Konsolidirani oslobađač B-24D

Konsolidirani oslobađač B-24D


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsolidirani oslobađač B-24D

B-24D je bila prva verzija Liberatora koja se masovno proizvodila i prva verzija aviona koja je u velikom broju ušla u borbu sa USAAF-om. Bio je sličan B-24C koji se koristio za pripremu Konsolidirane tvornice u San Diegu za potpunu proizvodnju. To je ujedno bila i prva verzija aviona koju su izgradili članovi proizvodnog baze Liberator.

B-24D je doživio manju promjenu motora, od 1.200 KS Pratt & Whitney R-1830-41 do R-1830-43. Kasnije u proizvodnom ciklusu ovo je promijenjeno u R-1830-65, počevši od San Diego bloka 140-CO i Fort Worth bloka 25-CF. Svih deset aviona Tulsa koristilo je kasniji motor.

Nos, gornja kupola, struk i repni pištolji ostali su isti, ali trbušni pištolj je promijenjen tri puta. Rani avioni su proizvedeni sa istim položajem tunelske puške koji se koristio na B-24C. Ovo je vidjelo jedan mitraljez promjera 50 cm postavljen u trbuh aviona. Mogao je pucati dolje i unatrag i bilo je teško ciljati.

Na 77. proizvodnom avionu ovaj jedini pištolj zamijenjen je uvlačivom Bendix kupolom na daljinu, koja se ranije koristila na letećoj tvrđavi B-17E. To nije bio veliki uspjeh koji je uzrokovao bolest kretanja među topnicima. Bilo je i teško ciljati pištolj, a nakon što je 287 aviona dovršeno s kupolom Bendix, uklonjen je i vraćen je tunelski pištolj.

Konačno, u bloku 140-CO na oslobađač je instalirana uvlačiva kugla Sperry. Ovo je ista kupola koja je usvojena na Letećoj tvrđavi B-17 i koja će ostati standardna za većinu B-24. Topnik B-24 imao je jednu veliku prednost u odnosu na svoje kolege iz B-17. Stajni trap bicikla B-24 učinio je mnogo sigurnijim slijetanje kada je kugla bila zaglavljena u spuštenom položaju.

Uloženi su određeni napori da se poboljšaju pištolji za nos B-24. Iz bloka 15-CO dodano je par mitraljeza .50 inča na položajima obraza, baš kao i u B-17. Nisu postigli veliki uspjeh. U nosu B-24 nije bilo dovoljno prostora za bombarder i topnike. Topnici s obraza imali su ograničenu vidljivost i nisu mogli pucati direktno naprijed. B-24D je također vidio kako se originalni pištolj za nos pomaknuo iz prvobitnog visokog položaja u niži položaj, jer je utvrđeno da izvorni položaj ometa nišan bombe.

Modifikacija na terenu koju je izvršilo Peto vazduhoplovstvo počela je ukazivati ​​na put ka rješavanju problema vatrene moći naprijed. Postavili su konsolidiranu repnu kupolu A-6 u nos, pomaknuvši položaj bombardera ispod kupole. To je bio veliki uspjeh i postao je uobičajena izmjena na terenu. To je postalo standardna karakteristika aviona na Ford-ovom B-24H i na standardnom B-24J.

Ukupno je izgrađeno 2.696 B-24D, od toga 2.383 u konsolidovanoj fabrici u San Diegu. Konsolidovana fabrika u Forth Worthu postala je prvi član proizvodnog baze Liberator koji je proizvodio avione u maju 1942. Ukupno 303 B-24D su izgrađena u Fort Worthu. U srpnju 1942. tvornica Douglas u Tulsi započela je proizvodnju, sastavljajući deset B-24D od komponenti proizvedenih u San Diegu. Proizvodnja u oba pogona za sastavljanje potom je prešla na B-24E, izgrađen od Fordovih komponenti.

Prvi B-24D su isporučeni vazdušnim snagama vojske krajem januara 1942. Ford je napravio slične avione kao i B-24E, dok je Sjevernoamerički u Dallasu proizveo B-24H. B-24D je u ljeto 1943. zamijenjen B-24J.


Konsolidirani osloboditelj B-24, dio II

Masovna proizvodnja Consolidated Liberatora je punom snagom puštena na snagu 1943. godine uz pomoć Ford Motor Company kroz novoizgrađeno postrojenje Willow Run, gdje je vrhunska proizvodnja dostigla jedan B-24 na sat i 650 mjesečno 1944. Ostale tvornice uskoro pratio. B-24 je okončao Drugi svjetski rat kao najproizvodljiviji saveznički teški bombarder u istoriji, i najproizvedeniji američki vojni avion sa preko 18.000 jedinica, u velikoj mjeri zahvaljujući Henryju Fordu i uprezanju američke industrije. I dalje se odlikuje kao najproizvedeniji američki vojni avion. B-24 je koristilo nekoliko savezničkih zračnih snaga i mornarica, te svaka grana američkih oružanih snaga tokom rata, postigavši ​​zapažen ratni rekord svojim operacijama u zapadnoeuropskoj, pacifičkoj, mediteranskoj i kinesko-burmi-indiji Pozorišta.

Dugi operativni domet B-24 učinio ga je pogodnim za druge dužnosti, uključujući pomorsku ophodnju, protupodmorničku patrolu, izviđanje, tanker, teretni transport i prijevoz osoblja, što je iznijelo čitav niz varijanti i podtipova, od kojih su neki službeno označeni,

XB-24 (konsolidovani model 32) – Dizajniran 1938. godine kao poboljšanje leteće tvrđave B-17, na zahtev vazduhoplovstva vojske. Imao je krilo posebno dizajnirano za visoki omjer stranica, stajni trap tricikla i dva vertikalna stabilizatora. XB-24 je naručen u martu 1939., a prvi put je poleteo 29. decembra 1939. godine.

YB-24/LB-30A Pred-proizvodni prototipovi – Samo šest je izgrađeno, gotovo po istim standardima kao i YB-24, uključujući kratki nos. Avion su prvobitno naručili Francuzi, ali su nakon pada Francuske to naređenje preuzele Kraljevske zračne snage. Prvih šest aviona isporučeno je kao LB-30A. Ovaj avion je pokretao motor Pratt & amp Whitney R-1830-33C4-G snage 1.200 KS, dajući mu najveću brzinu od 280 km / h, a servisni plafon od 27.000 stopa. Šest LB-30A je dobilo šest mitraljeza promjera 0,30 inča položaj nosa, struka i repa. Međutim, nedostajali su im samozaptivajući rezervoari za gorivo.

Prvi LB-30A poletio je 17. januara 1941. godine, prije nego što je isporučen RAF-u u Montrealu, a prva mašina stigla je u Veliku Britaniju 14. marta 1941. RAF je odlučio da nedostatak samozaptivajućih rezervoara za gorivo znači da avion ne može biti korišteni u zapadnoj Europi, pa je svih šest predato komandi trajekta. Uklonjeni su im pištolji i ugrađeni grijači kabine i opskrba putnika kisikom. Zatim su korišteni za prijevoz RAF pilota na zapad preko Atlantika, odakle bi se vraćali pod kontrolom aviona američke proizvodnje. Prvi let prema zapadu počeo je 14. maja 1941.

B-24 – Servisna testna verzija XB-24, naručena 27. aprila 1939., manje od trideset dana nakon naručivanja XB-24 i prije njegovog završetka. Napravljene su brojne manje izmjene, uključujući uklanjanje proreza na prednjoj ivici, dodavanje čizama za odmrzavanje.

B-24A/LB-30B – Naručen 1939., B-24A je bio prvi serijski model. Zbog potrebe za teškim bombarderima, B-24A je naručen prije nego što je letjela bilo koja verzija B-24. Glavno poboljšanje u odnosu na XB-24 bila je poboljšana aerodinamika, što je dovelo do boljih performansi. Neki su poslani u Veliku Britaniju pod Lend-Leaseom kao LB-30B.

XB-24B – Kada XB-24 nije uspio postići predviđenu najveću brzinu, radijalci Pratt & amp Whitney R-1830-33 snage 1.000 KS (746 kW) koje je nosio zamijenjeni su sa R-1830-41 turbopunjačem radijalne snage 1.200 KS (895 kW), povećavajući svoju najveću brzinu za 59 km/h. Poklopci motora su napravljeni eliptično kako bi se prilagodili dodavanju turbopunjača. Verziji XB-24B također nedostaju motorni utori u originalu.

B-24C – Konverzija B-24A pomoću motora R-1830-41 s turbopunjačem. Za držanje kompresora i usisa hladnjaka, poklopci su napravljeni eliptično, a nove stavke dodane su sa strane. Položaj topnog zračnog topnika poboljšan je dodavanjem konsolidirane kupole A-6 s hidrauličkim pogonom s dva mitraljeza kalibra 50. Prednjoj trupnoj trupi dodana je Martinova kupola. da li su avione proizvodili Consolidated.

B-24D – Prvi model proizveden u velikim količinama naručen od 1940. do 1942. godine, kao B-24C sa motorima sa punjenjem R-1830-43. Model D je u početku bio opremljen trbušnom kupolom Bendix s daljinskim upravljanjem i periskopijski vidjenom, kao i prvi primjeri leteće tvrđave B-17E, ali to se pokazalo nezadovoljavajućim u službi i prekinuto je nakon 287. zrakoplova. Proizvodni zrakoplovi vraćeni su na ranije ručno montirane ‘tunelske’ montaže s jednom mašinom kalibra 50. Tunelski pištolj je na kraju zamijenjen uvlačećom kuglom Sperry, koju su prihvatili i kasniji B-17E. U kasnim B-24D dodani su pištolji s obrazima.

B-24E – Blaga izmjena B-24D koju je napravio Ford, koristeći motore R-1830-65. Za razliku od B-24D, B-24E je zadržao tunelski pištolj u trbuhu. USAAF je koristio B-24E prvenstveno kao avione za obuku jer ovaj model nije bio aktuelan u naoružanju i drugoj tehnologiji kao B-24G-1 – Oznaka za sjevernoameričku verziju B-24H. Većina aviona B-24G isporučena je 15. vazduhoplovstvu Italije.

B-24H – Zbog očigledne ranjivosti B-24 na direktni napad, dizajn B-24H uključuje ugrađenu Emerson A-15 kupolu s električnim pogonom. Izvršeno je još otprilike 50 drugih izmjena okvira, uključujući i redizajnirani odjeljak bombardera. Repna kupola je dobila veće prozore radi bolje preglednosti, a gornja kupola Martin A-3 dobila je uvećanu kupolu s „visokim šeširom“. Položaji strijelca u struku bili su zatvoreni prozorima od pleksiglasa i pomaknuti kako bi se smanjilo međusobno ometanje strijelaca tokom bitke. Većinu aviona modela H je Ford napravio u tvornici Willow Run.

B-24J – B-24J je bio vrlo sličan B-24H, ali nedostaci Emersonove nosne kupole zahtijevali su upotrebu modificirane konsolidirane kupole A-6 s hidrauličkim pogonom u većini aviona J modela izgrađenih u Consolidated San Diegu i Fabrike Fort Worth. B-24J je imao poboljšani autopilot (tip C-1) i nišan M-1 serije. B-24H podsklopovi koje je napravio Ford, a konstruirale su ih druge kompanije, a svi modeli sa nadogradnjom C-1 ili M-1, svi su označeni kao B-24J. Model J bio je jedina verzija koju je izgradilo svih pet tvornica uključenih u proizvodnju B-24.

XB-24J – Pogoršanje operativne sposobnosti B-24 dovoljno se zabrinulo USAAF da pokrenu prioritetni projekt za poboljšanje performansi Oslobodioca. Komanda vazdušnog materijala preuzela je „Program smanjenja težine B-24“, sa ciljevima poboljšanja brzine i nadmorske visine aviona, kao i rješavanjem problema slabe vidljivosti i smještaja posade.

U ožujku 1944., na Wright Fieldu, Odbor za smanjenje težine razmotrio je niz mogućnosti. Među njima su bili snažniji turbopunjači za poboljšanje plafona, popularna zvonasta kupola Bell za povećanje snage i jedan repni sklop proračunat za dodavanje 10 km / h brzini B-24.

Nos B-17 bio je bolje oblikovan i pružao je odgovarajući radni prostor za navigatora i odličnu vidljivost za bombarder. U početku se koristio kao mjerilo za mjerenje bilo koje modifikacije B-24. Predložen je prijedlog da se nosač tvrđave stavi na konstrukciju oslobodioca.

Dana 25. maja 1944. godine, Komanda vazdušnih materijala dodelila je eksperimentu ocenu projekta prvog prioriteta. Preliminarna studija na Wright Fieldu izvijestila je da bi potpuno novi dizajn nosa bio praktičniji, ali je priznato da je postavljanje nosa B-17 izvodljivo. Planirano je da stvarna konverzija počne u junu u objektima Komande zračnih službi u Middletownu, Ohio.

Dogovoreno je da bi projekt trebao biti završen 20 dana nakon što je primljen novi presjek nosa B-17G iz tvornice Douglas u Long Beachu u Kaliforniji. Letjelica je trebala biti B-24J serijska 42-73130, koju je stavila na raspolaganje kontrola letenja i letela u Middletown 5. juna. Zrakoplov je izvagan i počeli su radovi na uklanjanju nosa i izradi lažne strukture za parenje.

Kako je projekt tražio načine za skraćivanje njihovog 20-dnevnog vremenskog okvira, otkrili su da je nesreća u Langley Fieldu u Virdžiniji znatno oštetila B-17G serijski broj 42-97772, ali je dio nosa i dalje bio prilično netaknut. Rekvirirana je i stigla je u Middletown 11. juna. Nosni dio iz Kalifornije stigao je pet dana kasnije i korišten je za zamjenu oštećenih dijelova na presjeku iz Langleya.

Sada je započelo složeno parenje dvije glavne komponente. Ne samo da su bili prilično različitog presjeka, već se i instalirana oprema nije podudarala. Bočni strukturni oklopi formirani su nastavkom stražnjih strana bočnih dijelova nosnog dijela B-17, koji završavaju na mjestu na trupu B-24 neposredno ispred vrata od bombe. Obrnuto se dogodilo na gornjem trupu trupa, gdje je B-24 ispaljen prema naprijed prema nosaču B-17.

Modifikacija je dovršena 2. jula. Iako nije bio previše atraktivan, novi nos se barem činio kao aerodinamičko poboljšanje. Jedan je problem bio u tome što novi nos nije samo dodao ukupnu dužinu aviona za oko 2 stope, već je i povećao njegovu težinu za 437 funti.

Odeljenje leta Komande materijala poslalo ga je 6. jula u Wright Field na odjavni let. Sa bruto težinom pri polijetanju od 56.000 lb i nakon ispitivanja brzine, snage i stabilnosti na 10.000 stopa, posada je zaključila da su performanse aviona "…u biti iste kao i drugi avioni B-24", ali očigledno s brzinom "… osam i po milja na sat brže '. Zrakoplov je poslan na poligon AAF u Eglin Field, Florida, preko Bolling Fielda, Washington, DC, radi izgradnje predstavnika Pentagona.

Bila su predviđena tri leta. Prvi, na maloj nadmorskoj visini, bio je za upoznavanje i kalibraciju instrumenta. Naredna dva leta bila bi identična, osim što bi, na trećem, avion nosio težinu potpuno napunjenog B-24J.

Misije su letele tokom avgusta. Na oba visinska leta avion je uspio doseći samo gornju granicu od 18.500-19.000 stopa i oko dvije trećine visine običnog B-24. U tom trenutku temperatura glave motora je skočila, a poklopci poklopca motora morali su se otvoriti, povećavajući otpor, sprječavajući daljnje penjanje i proizvodeći blago udaranje repa.

Eglinovo izvješće osudilo je modificirani zrakoplov kao "operativno neprikladan". Ukazali su na povećanje težine, probleme sa stabilnošću, loš strop i općenito loše performanse, te preporučili prekid projekta.

Konačno, Inžinjerijsko odjeljenje komande zračnih materijala priznalo je da bi bilo bolje jednostavno redizajnirati nos B-24J. Većina dodatne težine nastala je zbog municije za pištolje za nos i obraze B-17, gotovo trećinu tone. Ova težina je donekle ublažila aerodinamičke probleme nosa koji se proteže prema naprijed, što bi inače bilo još gore.

Bilo je nekih sporova da se temperature glave koje su sprječavale penjanje na viši strop mogu kriviti za nos B-17. Navodno su prijavljeni u drugim B-24J. Ispitne ekipe složile su se da je prostor za posadu u nosu znatno poboljšan.

XB-24K – Eksperiment koji je napravio Ford spajanjem repa B-23 Dragon repa na nosač aviona B-24D. Zrakoplov je bio stabilniji i imao je bolje rukovanje od ostalih modela, što je dovelo do odluke da se u PB4Y-2 i B-24N ugradi jedan rep.

B-24L – Zbog prekomjerno velike bruto mase B-24J, vojska je tražila lakšu verziju. U B-24L, kugla Sperry je zamijenjena podnim prstenastim nosačem s dva mitraljeza kalibra .50, a repna kupola A-6B M-6A. Kasnije su avioni isporučeni iz fabrike bez repnog naoružanja. A-6B, M-6A ili ručno montirani dvostruki nosač .50 kalibra tada je instaliran na skladištu prije dolaska u operativne jedinice. L model je napravljen samo u Willow Run -u i Consolidated -ovoj fabrici u San Diegu.

B-24M – Poboljšanje B-24L s dodatnim uređajima za smanjenje težine. B-24M je koristio laganu verziju repne kupole A-6B, a položaji topnika u struku ostali su otvoreni. Za bolju vidljivost iz pilotske kabine, vjetrobransko staklo u avionima izgrađenim od Forda zamijenjeno je verzijom sa manje uramljivanja od Bloka 20 nadalje. B-24M postao je posljednji proizvodni model B-24, a broj izgrađenih je letio samo kursom između tvornice i otpadnog otpada.

XB-24N – Redizajn B-24J, napravljen da primi jedan rep. Također je predstavljao Emerson 128 kuglu s kuglom u nosu i nepomičan položaj repnog topnika. Dok je naručeno 5.168 B-24N, kraj rata je rezultirao otkazivanjem svih ugovora prije nego što je proizvodnja mogla početi.

YB-24N – Testna verzija pretproizvodne usluge XB-24N.

XB-24P – Modifikovani B-24D, koji koristi kompanija Sperry Gyroscope za testiranje sistema za kontrolu vatre u vazduhu.

XB-24Q – a General Electric pretvaranje B-24L-15-FO 44-49916 modificirano zamjenom standardnog repnog naoružanja repnom kupolom s radarskom kontrolom. Ova kupola se testirala za upotrebu na Boeingu B-47 Stratojet.

XB-41 – Budući da nije bilo lovaca sposobnih za pratnju bombaških formacija u misijama dubokog napada početkom rata, vojska je odobrila testove za teško naoružane bombardere koji bi služili kao pratnja. XB-41 je imao četrnaest mitraljeza kalibra 50, uključujući Bendix kupolu za bradu i drugu kupolu Martin A-3 na gornjem trupu trupa. Jedan avion je dovršen 1942. Performanse su se drastično promijenile dodavanjem još kupola. Pratitelji takođe nisu mogli pratiti korak sa formacijama bombardera nakon što su bombe bačene. Rezultati testiranja iz 1943. bili su vrlo negativni i projekt je otkazan.

AT-22 ili TB-24 – C-87 koriste se za obuku inženjera leta.

RB-24L – Razvijeno za obuku topnika B-29 na identičnom sistemu daljinskog naoružanja instaliranom na B-24L.

TB-24L – Kao i kod RB-24L, ali s dodatnom radarskom opremom.

C-87 Liberator Express – Prijevoz putnika s smještajem za 20 putnika.

C-87A – VIP prevozi sa R-1830-45 umjesto sa – 43 motora i ležajevima za 16 putnika.

C-87B – Predviđena varijanta naoružanog transporta s nožnim pištoljima, leđnom kupolom i ventralnim tunelskim pištoljem nikada nije proizvedena.

C-87C – USAAF/AF oznaka za RY-3.

XC-109/C-109 – Tankeri sa specijaliziranom opremom za sprječavanje eksplozija, koji se koriste za prijevoz goriva iz Indije u Kinu za podršku početnim napadima B-29 na Japan.

XF-7 – Fotografska izviđačka varijanta razvijena iz B-24D.

F-7 – Fotografska izviđačka varijanta razvijena iz bloka B-24H -FO.

F-7A – Fotografska izviđačka varijanta razvijena od B-24J tri kamere u nosu i tri u ležištu za bombe.

F-7B – Fotografska izviđačka varijanta razvijena iz šest kamera B-24J u ležištu za bombe.

BQ-8 – Brojni dotrajali B-24D i B-24J pretvoreni su u radio-upravljane leteće bombe za napad na njemačke ciljeve.


Konsolidovani oslobodilac B -24D - istorija

Monogram 1/48 ljestvice
Konsolidirani oslobađač B-24D


Squadron.com ponosno podržava HyperScale

Uvod

Ovdje je moja 1/48. skala Revell-monograma B-24D izgrađena kao Plavi niz.

Plavi niz je izvorno nazvan Florine Jo Jo, SN# 411163.Bila je članica grupe HALPRO koja je na kraju postala 376. bombaška grupa. Vjerujem da je avion bio veteran prve misije visokog nivoa Ploesti 1942. godine. Nije bio dio racije 1943. na niskom nivou. Plavi niz je preživio 110 misija sa 376. bombaškom grupom i poslan je kući na ratno putovanje. Ovo je morao biti popriličan podvig s obzirom na to da je većina misija letjela s primitivnih aerodroma u pustinji. Preživjela je 19 mjeseci bitke u inozemstvu i 1.058 borbenih sati. Na njenom semaforu piše jedan razarač, jedno trgovačko plovilo, jedan tanker i 23 uništena neprijateljska aviona. Bacila je 297 tona bombi i nikada nije izgubila čovjeka. Brodu je tokom karijere bilo potrebno 19 motora, dva nova krila, jedno novo kormilo i mnogo aluminijskih zakrpa. Kao mladić Plavi niz je zaokupio moju maštu.

Sjećam se da sam vidio raznobojni stari 72. Revell komplet na polici mog ujaka & rsquos -a i skinuo ga za nekoliko neovlaštenih misija nad Ploestijem. Nepotrebno je reći da je to doprinijelo mojoj ljubavi prema modelarstvu danas. Pa polako s tim mladim letačima.

Komplet Revell/Monogram jedina je igra u gradu za 1/48 oslobodioca. Komplet ima uglavnom prednosti i nekoliko nedostataka.

Najveći problemi su prozirne folije. Kupole imaju šavove kroz njih, a staklo u kokpitu izgleda pomalo plitko. Čisti dijelovi mogu se poboljšati pomoću vakuumskih setova Squadrona i Billa Kostera.

Neki tvrde da se vertikalni stabilizatori naginju za više od 2,5 stepena na pravoj letjelici. Otvorena vrata ležišta za bombe takođe trebaju pažnju. Komplet je zasnovan na ranijem izdanju B-24J i ima neke neprecizne karakteristike za rane Liberatere. Oslobodioci modela D nisu imali lijevu ploču krila elerona niti otvore za gorivo na vrhu krila. Takođe su i obloge kormila bile kraće na D na 2 & rsquo10 i 5/8 inča. Nisam ispravio ove kartice. Stražnja kupola je model A6B i trebala bi biti A6A s ofsetnim topovima i bez poklopca. Lokacija nosača nišana za bombu nije ispravna ako je instalirana prema uputama za komplet. Komplet ima podignute linije panela.

Građevinarstvo

Opis ranog B-24D zahtijeva nekoliko izmjena. Takođe sam želeo da dodam dodatne detalje. Prozor na lijevom obrazu bio je ispunjen. Originalni avion Halpro nosio je dva fiksna topa 50 kalibra postavljena u donji dio nosača koji je mogao ispaliti pilot. Neiskorišteni pištolji za obraze korišteni su za fiksni nosač. Pitotove cijevi premještene su iz visokog u rani srednji položaj. Podupirači lopatica izmijenjeni su u rani uski tip.

Počeo sam gradnju s trupom. Prvo sam uklonio podignuto područje oko kokpita u pripremi za nadstrešnicu. Tamno tamnozeleno unutrašnje područje obojeno je Polly Scale srednje zelenom bojom, a ostatak neutralno sivom bojom i cinkovim kromatom. Gledajući unatrag, možda je bilo češće da repni dio ima aluminijsku kožu s longeronima i žicama premazanim žutim kromatom. Zatim su različiti detalji dodani ispočetka. Obično koristim stvari koje su jeftine i dostupne, spru, stiren, aluminij i žicu. Mnogi unutrašnji dijelovi koje sam koristio izrađeni su od ogrebotina, oblikovani i izliveni u smoli iz prethodnog projekta B-24. Kokpit, nos staklenika i područje struka su vrlo vidljivi. Takođe sam odlučio da otvorim gornji otvor koji se otvara prema unutra. Dodavanje detalja u ovim područjima bilo je vrijedno.

Strune i pregrade dodane su u područje nosa pomoću stiren trake. Različiti interfonski aparati, boce s kisikom, crijeva, regulatori, kutije sa municijom i radio uređaji dodani su posvuda. Odlučio sam dodati strop u ležište za bombu zajedno sa središnjom konstrukcijom grede. Plafon je malo pojednostavljen od stvarnog da bi se olakšala izgradnja.

U području pojasa dodana je oklopna ploča, podna konstrukcija i nosač za tunelski pištolj. Ojačao sam pregradu nosača zupčanika i zatvorio trup.

Uložak kuglasta kupola nije dobro pristajao, pa su bili potrebni kartoteka kursa i punilo. Odlučio sam staviti sanduk ispod regala umjesto da dodajem težinu nosu. Sljedeći su bili dijelovi nadstrešnice za usisavanje. Smatram da dodavanje izbočine izrađene od finog stirenskog štapa oko otvora za nos pomaže u poravnavanju dijelova. Dvostruki 50 & rsquos montirani su u nos i nove rupe izbušene kroz ostakljenje. Dodana je rebrasta potpora za pomicanje nišana bombe u pravilan položaj. Nadstrešnice usisavača su zatim pričvršćene 5 -minutnim epoksidom i maskirane. Zatim sam pričvrstio kormila na stabilizator i spojio sklop na trup trupa. Koristio sam šipku za rasipanje i podlošku da popunim malu prazninu. Spoj je zatim ojačan sporom.

Sledeća su bila krila. Stražnji dio postolja motora je izdubljen, a zatvoreni poklopci poklopca uklonjeni su pomoću Dremel alata. Limena plastika i grubi detalji dodani su na gondolu kako bi se spriječilo proziranje. Majstor poklopca poklopca poklopca je izrađen od aluminija i izliven u smoli. Prolazna svjetlost na prednjoj ivici izrađena je pomoću oblikovane i polirane prozirne mlaznice. Polovine krila su zatim zalijepljene. Stranice gondola ne pristaju dobro i zahtijevaju punilo. Potrebna je pažljiva pažnja pri postavljanju i poravnavanju frontova karoserije. Morao sam ukloniti jezičke za poravnavanje i obrusiti obje površine za spajanje kako bih se dobro uklopio. Lijevi element je ispunjen, a detalji rebrastih dijelova obnovljeni su rastegnutim mlazom i kitom. Krila su zatim prskana čegrtom iz srebra kao podloga za usitnjavanje boje.

Poboljšao sam svjetla za slijetanje, svjetla prijatelja ili neprijatelja na trbuhu, prolazno svjetlo u lijevom krilu i svjetlo za oslobađanje bombe ispod zadnje kupole. Objektivi su izbušeni iz prozirnog lima i zalijepljeni s budućim toniranjem u boji za hranu. Stajni trap je očišćen i detaljno opisan žicom i trakom od folije. Korišteni su točkovi True Details minus dio ispupčene gume. Rubovi vrata ležišta za bombe su prorijeđeni, a 1/8 & rdquo traka stirena dodana je na donju ivicu. Ovo daje još veću krivinu vratima. Na rubove vrata nanio sam naljepnice kako bih simulirao valovite krajeve. Rebra na stražnjoj strani vrata su brušena. To omogućava da vrata dobro prilegnu trupu.

Slikanje i obeležavanje

Plava pruga je najvjerojatnije obojena u OD 41 sa svijetloplavom donjom stranom. Slike prikazuju da je brod bio jako istrošen u vrijeme obilježavanja obilaska obveznica. Oznake sam nacrtao u Adobe Illustratoru i poslao ih Joeu u Fireball Models gdje su odštampane.

Nove slike su se pojavile nakon što sam završio izgradnju. Prikazuju dodatnu legendu ispod vodoravnog stabilizatora i crno -bijele pruge na donjim kormilima. Ove oznake mogu dodati kasnije.

Korištene su mješavine modela Master Master Olive Drab ANA613 s primjesom RAF tamnozelene i azurno plave pomiješane s neutralno sivom.

Za izdržavanje vremena koristio sam crne i smeđe pastele i pranje na krilnim površinama. Budućnost je zatim nanesena četkom u pripremi za naljepnice.

Nanešene su nalepnice i pranje spaljenog umbera duž linija panela.

Područja duž prednje ivice krila i kaučuka izrezana su mojim noktom ili čačkalicama. Upotrebljena je i srebrna olovka. Vrata ležišta za bombe su usitnjena srebrnom bojom i sunđerom. Nakon što se završni sloj osušio, nanesen je još jedan sloj ravnog akrila. Vrlo tanka mješavina crno smeđe boje zatim je poprskana po naljepnicama kako bi ih ublažila. Postepeno se stvarala teža mješavina crno smeđe boje za simuliranje mrlja na ispušnim plinovima.

Konačno su kupole postavljene na mjesto, a pričvršćene su pitotove cijevi i antene. Krila čvrsto prianjaju uz trup i mogu se ukloniti radi lakšeg skladištenja.

Sve fotografije su snimljene sa Canon Powershot A80.

Zaključak

Projekti ove veličine mogu biti iscrpljujući, ali i vrlo isplativi za završetak. Kompleti ove veličine obično propadaju u skladištu.

Veliki kompleti monograma izgledaju izvan kutije i velika su vrijednost. Također su dobre za izoštravanje vaših vještina modeliranja kako biste ih doveli do današnjih standarda. Sledeći put posegnite za onim vidljivim B-17 umesto za tim mustangom i uživajte u vožnji.

Zahvaljujem zajednici HyperScale na inspiraciji, motivaciji, tehnikama i informacijama. Hvala Brett na sjajnom resursu.


Konsolidirani B -24D & amp -J Liberator

1938. godine, Consolidated Aircraft je primio zahtjev za proizvodnju B-17. Glavni inženjer, David Davis, međutim, došao je sa vlastitim dizajnom krila sa smanjenjem otpora zraka za 15%. Grubi nacrt je napravljen sa četvoromotornim avionom sa ovim krilom.
USAAC je u martu 1939. naredio izgradnju prototipa Konsolidovanog modela 32, USAAC oznake XB-24. Avion sa dva repna peraja imao je jedinstvenu konstrukciju ležišta za bombe, koja se sastojala od dva dijela, smotanih poput garažnih vrata. Posada je prošla kroz bombaški prostor unutar aviona. Opremljen s četiri motora Pratt & amp Whitney R-1830-33 Twin Wasp od 1100 KS, svaki je imao maksimalnu brzinu od oko 440 km/h. Nadalje, bio je to prvi teški bombarder USAAF -a sa podvozjem na točkovima.

Čak i prije nego što je obavljen prvi let, Consolidated je dobio narudžbu za izgradnju sedam probnih aviona, označenih sa YB-24. Francuska je takođe naručila, koja je kasnije pripala RAF -u.

Sredinom 1939. godine USAAF je naručio 120 jedinica B-24, od kojih je 20 primjeraka predato RAF-u kao Oslobodiocu I, koji ih je koristio, opremljene radarom i četiri topa kalibra 20 mm u nosu, za borbu protiv podmornica.
Budući da su performanse bile razočaravajuće, XB-24 je naručen sa četiri motora s turbopunjačem, Pratt & amp Whitney R-1830-43 od po 1200 KS, što je zračnoj ploči, koja je sada označena za XB-24B, dobilo najveću brzinu od gotovo 500 km/ hr. XB-24B je bio opremljen samozaptivajućim rezervoarima za gorivo i većim rasponom.
Stabilnost i upravljivost B-24 poboljšali bi se s jednom vertikalnom repnom perajom umjesto standardnog dvostrukog repa. B-24ST i XB-24K bili su opremljeni jednom perajom i pokazali su ovu činjenicu. B-24N je bila prva verzija s jednim repom koja će ući u proizvodnju, ali je narudžba otkazana zbog završetka rata. U proizvodnju je ušao samo derivat B-24 PB4Y Privateer.

B-24C je bila prva verzija u kojoj su obrađena ratna iskustva Britanaca, iako je naručeno samo devet primjeraka koji nisu ušli u operativnu službu.

Prva operativno raspoloživa verzija bila je B-24D, od kojih je preko 2700 proizvedeno u različitim podvarijantama ili proizvodnim blokovima.

Kako bi se zadovoljio zahtjev za većom vatrenom snagom, B-24H je pušten s Emerson A-15 nosnom kupolom i poboljšanom repnom i leđnom kupolom.

Pojavio se B-24J koji se razlikovao od B-24H, posebno primijenjena nosna kupola Convair A-6A, jer kupola A-15 nije bila dovoljno dostupna. Nadalje, B-24J je imao poboljšani autopilot C-1, novi sistem za ciljanje bombi serije M, poboljšano snabdijevanje gorivom i elektronski sistem upravljanja turbopunjačima.

Težina B-24 se povećala tokom razvoja što je imalo negativan utjecaj na performanse jer su motori ostali isti. Ukupno je na svim proizvodnim linijama proizvedeno preko 6600 primjeraka B-24J.

Verzije.

  • Osloboditelj B Mk I: 20 primjera. Pokazalo se da je neupotrebljiv za operativnu upotrebu. Neki su izmijenjeni u GR.I i korišteni su za patrolne misije protiv podmornica.
  • Liberator B Mk II: 165 primjera za RAF uporedivo s B-24C Prva verzija pogodna za operativnu upotrebu. Produženi nos i uvećani trup i britanska oprema.
  • XF-7: foto-verzija B-24D.
  • Liberator B Mk III: britanska verzija sa mitraljezima Browning dimenzija 303 inča, repnom kupolom Boulton Paul i drugom britanskom opremom. Martinova leđna kupola je održana. 156 izgrađenih primjera.
  • Oslobodilac B Mk IIIA: Posudi B-24D sa američkom opremom i naoružanjem.
  • Liberator B Mk V: Verzija B-24D sa povećanim kapacitetom goriva i istim naoružanjem kao Liberator Mk III.
  • Oslobodilac GR Mk V: Izmijenjeni B-24D za obalnu komandu RAF-a za protivpodmorničko ratovanje opremljen radarom za pretraživanje i svjetlom za pretraživanje.
  • Liberator B Mk IV: nikada nije isporučena RAF verzija B-24E.
  • B-24G-1: Kao B-25G, ali s kupolom s nosom A-6 izgrađeno je 405 primjera
  • F-7: fotorecesirana verzija B-24H.
  • Oslobodilac B Mk VI: verzija RAF-a sa repnom kupolom Boulton Paul, isto naoružanje kao i B-24H.
  • F-7A: foto-verzija B-24J sa tri kamere u nosu i tri u ležištu za bombu.
  • F-7B: Idem sa šest kamera u ležištu za bombe.
  • Oslobodioc B Mk VIII: RAF verzija za B-24J.
  • Oslobodilac C Mk VI: transportna verzija Oslobodioca B Mk VIII.
  • Oslobodilac GR Mk VIII: Modifikovani B-24J za primorsku komandu RAF-a za borbu protiv podmornica.
  • Liberator C Mk VIII: RAF modifikovana transportna verzija Liberator GR Mk VIII.
  • Oslobodilac GR Mk VI: Oznaka obalne komande RAF-a za tip B-24G/H/J za patroliranje na velike udaljenosti.
  • RB-24L: trener za vazdušne topnike B-29 sa istim naoružanjem kao i B-29.
  • TB-24L: idem sa dodatnom radarskom opremom.
  • AT-22 ili TB-24: C-87 verzija za obuku inženjera leta.
  • RY-2: Oznaka C-87 američke mornarice.
  • Oslobodioc C Mk VII: RAF oznaka C-87.
  • RY-1: Oznaka C-87A američke mornarice.
  • PB4Y-1P: verzija za izviđanje fotografija.
  • RY-3: transportna verzija PB4Y-2.
    • Oslobodilac C Mk IX: RAF oznaka za RY-3/C-87C
    • C-87C: Oznaka USAAF-a za RY-3.
    Tehnički podaci Konsolidovani oslobađač B-24D Mk.III
    Dimenzije:
    Dužina: 20,45 m Raspon krila: 33,52 m
    Visina: 5,46 m Područje krila: 97,35 m 2
    Težine:
    Težina prazna: 16.780 kg Maks. početna težina: 28 123 kg
    Predstave:
    Maks. brzina: 434 km/h Krstarenje brzinom: 382 km/h
    Raspon: 3684 km Servisni plafon: - m
    Ostalo:
    Tip motora: Četiri Pratt & amp Whitney R-1830-43 Twin Wasp snage 1200 KS svaki.
    Posada: Devet muškaraca
    Naoružanje: Oko devet mitraljeza. Bombe.
    Tehničke informacije Konsolidovani B-24J Liberator GR.Mk.VI
    Dimenzije:
    Dužina: 20,45 m Raspon krila: 33,52 m
    Visina: 5,46 m Područje krila: 97,35 m 2
    Težine:
    Težina prazna: 17 236 kg Maks. početna težina: 27 240 kg
    Predstave:
    Maks. brzina: 482 km/h Krstarenje brzinom: 447 km/h
    Raspon: 2465 km Servisni plafon: - m
    Ostalo:
    Tip motora: Četiri Pratt & amp Whitney R-1830-65 Twin Wasp snage 1200 KS svaki.
    Posada: Osam ljudi
    Naoružanje: Desetak mitraljeza. Bombe ..

    Ovi avioni su korišteni u 321 eskadrili RNlNAS i naslijedili su staru Catalinu.

    Tokom 1942. svježe posade obrazovane na RNMFS -u, Jackson, tražile su više akcije od prilično pasivnih patrola sa Catalininim. Admiral Helfrich se složio s tim i pokušao pronaći 321 eskadronu uvredljiviju ulogu.
    Zbog strukture odbrambenog sistema to nije bilo moguće. 321 eskadrila bila je pomorska patrolna jedinica, koja se nalazila u sastavu 222 General Reconnaissance Group, RAF India.

    Krajem 1943. ova je struktura revidirana zbog promijenjene situacije i podignuta je vazduhoplovna komanda jugoistočne Azije. Britanci će jedinici isporučiti četiri bombardera. Trebali bi primiti oko dvije hiljade oslobodioca.

    Zbog velike potražnje za ovim bombardovanjem bilo je potrebno dosta vremena za izvođenje planova. 1944. Oslobodioci su isporučeni Britancima. Nakon mnogo rasprava u novembru 1944. konačno je data dozvola za podizanje holandske oslobodilačke jedinice.
    Nekoliko posada privremeno je odvojeno na brodu 1673 Teška konverzijska jedinica, Kolar i u 160 eskadrile RAF, Kankesanturai, Cejlon. Nekoliko Catalininih viškova vraćeno je RAF -u. Prvi isporučeni (bivši britanski) oslobodioci bili su u vrlo lošem stanju. Tehničkoj posadi bilo je potrebno mnogo rada da dovedu ove avione u leteće stanje.

    Jedinici je trebalo isporučiti 12 aviona, ali prošlo je do maja 1945. prije nego što je sedam novih aviona poslalo britansko sjedište.
    Sada je program obuke mogao da se nastavi i u julu je šest posada potpuno obučeno. Eskadrila 321 sada je dobila novu zračnu bazu, na Cocos-otocima. Zadatak mu je bio spriječiti japansku plovidbu što je više moguće.
    U noći između 8. i 9. jula 1945. godine prva tri aviona su krenula ka novoj bazi. Nažalost, KH296/J se srušio u more neposredno nakon polijetanja, ubivši šest članova posade. Srećom, pet ljudi je moglo biti spašeno. Nekoliko dana kasnije, dva druga aviona odletela su na ostrva Cosos.

    15. jula 1945. izletjelo je prvo „čišćenje protiv otpreme“. Takvi letovi su se redovno letjeli do japanske kapitulacije 11. avgusta 1945. Zadnji let je bio 11. avgusta 1945.

    Zadatak eskadrile 321 se promijenio. Zbog situacije u zarobljeničkim logorima Oslobodioci su korišteni za opskrbu u septembru 1945. i lijekovi za hranu i hranu su ispušteni.

    U septembru 1945. napravljen je nezaboravan let sa „Z“. Vođa eskadrile OVL1 A.J. de Bruynu je bilo dozvoljeno da leti sa oslobođenim Gouverneur-Generaalom Holandske Istočne Indije, Jonkheerom gospodinom A.W.L Tjardom van Stakenborgh Stachouwer i komandantom vojske generalom H. ter Poorterom u Holandiju.
    Počeli su u New Delhiju i letjeli preko Karachija, Caïra, Lydde, Istresa i mosta Hartfor do Eindhovena. 8. oktobra 1945. počeli su letjeti natrag u holandsku Istočnu Indiju, ali su bili prisiljeni zaustaviti se u Colombu zbog burne situacije u Bataviji, glavnom gradu istočne Indije.

    Uprkos potrebi za transportnim avionima, posada je ostavljena sa strane. Baš u januaru 1946. godine proširila se poruka da su oslobodioci vraćeni RAF -u.
    Budući da je zračna baza Perak bila neprikladna za veliki Osloboditelj, a zračna baza Merauke bila je prepuna parkiranih aviona, zrakoplov je mogao napustiti China Bay samo u travnju 1946. u zračnu bazu Morokrambangan. Oslobodilac Y je ostavljen, a oslobodioci „A“, „B“, „M“, „P“ i „W“ odvezeni su do Morokrembangana i tu su bili parkirani do kraja maja 1946. godine, kada su ti avioni predati RAF.


    Konsolidovani oslobodilac B -24D - istorija

    Hasegawina ljestvica 1/72
    B-24D Liberator

    od Evan & ldquoLacquer Man & rdquo Smith

    Uvod

    B-24 nikada nije imao izgled ili publicitet B-17, ali je ipak predao posao, često plaćajući visoku cijenu. I & rsquove je dugo želio izgraditi B-24: gomilajući nekoliko kompleta Hasegawa (#00932) u pripremi. Kad sam naišao na historiju jednog B-24D krštenog & ldquoLil & rsquo De-Icer & rdquo, odlučio sam se.

    Ovaj zrakoplov učestvovao je u operaciji "Plimni val": zloglasnoj raciji na naftna polja Ploesti 1. augusta 1943. Služeći sa 98. BG -om, ona i njena posada vratili su se iz Ploestija i nastavili služiti do 1944. godine, kada su je vratili u države u zamjenu za novije avione. & ldquoLil De-Icer & rdquo svoj je kraj dočekala na gomili otpada 1946.

    Srećom, oznake za & ldquoLil & rsquo De-Icer & rdquo dostupne su na izvrsnom i dobro istraženom listu naljepnica iz Lifelike Decals (#72-029). Pustinjski ružičasti B-24D sa značajnom istorijom i nosom: nisam mogao & rsquot reći ne.

    Građevinarstvo

    Dvije velike nepreciznosti bile su potrebne ispraviti se odmah. Najočiglednija je konfiguracija prednjeg prozora sa desne strane. Komplet ovo oblikuje kao zaseban prozor, dok reference na fotografijama jasno prikazuju glatku ploču na Lil & rsquo De-Icer-u i drugim zrakoplovima iste serije. Ovo je bilo prilično jednostavno ispraviti jer je bilo potrebno samo malo ispune da se izravnaju detalji, a zatim i brzo prepisivanje.

    Drugo je pitanje bilo mnogo lakše ispraviti, ali prilično zagonetno s obzirom na kvalitetu kompleta.Na 1: 1 B-24D, prednja vrata stajnog trapa uvučena su u utor i nisu vidljiva dok je avion na tlu. Hasegawa bi htio da koristite vrata iz kasnije verzije ako slijedite njihova uputstva. Ovo je izuzetno jednostavno rješenje, jer sam jednostavno ostavio vrata zatvorena.

    Konačno, pozicioniranje pištolja za nos uzelo je malo istraživanja i poređenja s drugim avionima u eskadrili gdje su bile dostupne fotografije. Koliko sam mogao prikupiti, jedini mitraljez pred sam nos izostavljen je na Lil & rsquo De-Icer, bilo radi uštede na težini ili zbog čišćenja vidnog polja za bombarder.


    Upute za komplet predlažu dodavanje 90 grama težine u nos. U početku sam pretpostavljao da je ovo greška. Nije tako, jer sam na kraju upotrijebio još više od onog što sam vjerovao. Zbog otvorene prirode nosa, prednji kotač i trup ispod gornje kupole bili su nabijeni olovom u nastojanju da se postigne pravilan stav. Na sreću, stajni trap u kompletu je izuzetno robustan i bio je na visini zadatka da podrži ovu zvijer!

    Slikanje i obeležavanje

    Uz pomoć seta Eduardovih maski i mojih pouzdanih boja Mr.Aint (MRP) boja USAAF -a, stvarna slika ove zveri bila je prilično jednostavna. Sva razgraničenja između donje strane neutralne sive i gornje boje pustinjskog pijeska rađena su slobodnom rukom. To su olakšale velike i prilično meke ivice na pravom avionu. Za slikanje je bilo potrebno samo maskiranje složenijih oblika oko dna postolja motora.

    Naljepnice, vremenske prilike i logika iza mrlja ispuha

    Naljepnice su postavljene uz znatnu količinu psovanja i škrgutanja zubima zbog krhke prirode lista odštampanog u mikrorazmjeru. Moja najozbiljnija greška nastala je upotrebom Tamiya & rsquos Matte Clear XF-86 razrijeđenog njihovim akrilnim razrjeđivačem X-20A. Ova mješavina je napala moje naljepnice i uzrokovala. Srećom, uspio sam slobodne ruke ispraviti i popraviti akrilima Vallejo. Nakon toga, poprskao sam sloj Dullcote -a kako bih sve zapečatio i pripremio za različita pranja.

    Vremenske prilike su bile jednostavne zbog mješavine pranja emajla Mig i AK Interactive. Koristio sam AK & rsquos Africa Dust Effects (AK 022) da repliciram grubost službe u Libijskoj pustinji. Ovo je više tehnika oklopa u kojoj se pranje nanosi, pusti da se osuši, a zatim posvijetli mekom četkom navlaženom razrjeđivačem bez mirisa. Pokušao sam zadržati efekt laganim kako ne bih pokvario efekt skale pretjerivanjem.


    Konsolidiranu korporaciju zrakoplova osnovao je 1923. Reuben H. Fleet u Buffalu u New Yorku, rezultat likvidacije kompanije Gallaudet Aircraft Company i#039s kupovine dizajna od Dayton-Wright Company jer je podružnicu zatvorila matična korporacija, General Motors.

    Konsolidovani B-32 Dominator (Konsolidovani model 34) bio je američki teški strateški bombarder izgrađen za vazduhoplovne snage Sjedinjenih Država tokom Drugog svjetskog rata, koji je imao razliku kao posljednji saveznički avion koji se borio tokom Drugog svjetskog rata.


    Konsolidovani oslobodilac B -24D - istorija

    Olupina B-24D "Liberator", konsolidiranog B-24D izgrađenog u San Diegu, blok 145 (B-24D-145-CO), serijski broj #42-41205) (nadimak "Prepelica St. Quentin") počiva na laguni Jab'u, atol Arno, Republika Maršalova ostrva. Avion, dio 98. bombarderske eskadrile, 11. bombaške grupe, koji je letio pod komandom kapetana Morsea, srušio se 2. januara 1944. godine kao posljedica štete nastale tokom napada na japansku zračnu bazu Taroa na Maloelapu Atoll. Još jedan B-24 iste eskadrile, Homesick Angel, koji se također vratio iz Taroe, prijavio je slijetanje, snimio fotografije (vidi dolje) i odustao od hitnih obroka. Očigledno je posada bombardera bila obaviještena da je Arno Atoll sigurno mjesto za slijetanje u slučaju nužde, ali kada je avion "Dumbo", leteći čamac mornarice PBY ušao u lagunu rano ujutro u zoru i izvijestio da nema trag posade. Vjerovalo se da su zarobljeni i odvedeni.


    Gore: Fotografije olupine B-24 u Jab'u, snimljene odmah nakon pada od strane službenika na brodu B-24 Homesick Angel (Fotografije courtsey G.Kurz). Desno: Fotografija olupine Arno B-24 snimljena 28. januara 1944. od strane PBY-a (ljubazni biskupski muzej, Honolulu). Dva člana posade poginula su tokom ili kao posljedica pada i sahranjeni su na Arnu. Osam članova posade je preživjelo i maršali su ih smjestili i nahranili na atolu Arno od 3. do 16. januara 1944. godine, kada je iz Taroe stigao japanski patrolni čamac i zarobio ih. Vazduhoplovci su odvedeni na atol Maloelap gde su ostali do 20. januara 1944.

    Lijevo: olupina Arno B-24. Desno krilo. Fotografija: Dirk H.R. Spennemann. Posljednje što znamo o avijatičarima je da su bili na japanskom brodu koji je ušao u lagunu Kwajalein 22. januara 1944. godine, kada su brod napali američki bombarderi. Tokom ovog napada poginuo je jedan vazduhoplovac. Preostalih sedam stradalo je bez traga na Kwajaleinu od tada do američkog osvajanja tog atola 3. februara.

    Poginulu posadu činili su: poručnik Roger W.Morse, pilot poručnik Herbert S. Evans, kopilot poručnik Robert H. Wirostek, navigator poručnik William F. Carpen, narednik Bombardier Marion L. Farmer, inženjer leta TSgt. John W. Horman, radio-operater SSgt. I.L. Stowe, topnik SSgt. Paul H. VanBuskin, topnik SSgt. Henry R. Wyka, Gunner i Pvt. Robert T. McTwigan, Gunner.

    Dva člana posade sahranjena na Arnu (Henry R. Wyka i Marion L. Farmer) ekshumirana su nakon iskrcavanja SAD-a na Majuro 31. januara 1944. i ponovo sahranjena na ratnom groblju na otoku Garra ("Demon Island"). Nakon rata uklonjeni su i sahranjeni na posljednjim počivalištima u SAD -u.

    Desno: Pogled na plan konsolidiranog bombardera B-24 D "Liberator" koji počiva na ostrvu obalne stijene na strani lagune ostrva Jab'u, na atolu Arno, prikazujući dijelove aviona koji su još uvijek očuvani. Olupina aviona počiva u intertidalnoj zoni uz ostrvo obalne stijene kod ostrva Jab'u u 1 do 1,5 m vode za vrijeme oseke, nekih 30-40 m od sadašnje oznake plime. Ostali su lučko krilo, veliki dio desnog krila, središnji dio trupa između krila i sva četiri motora. Viđen je samo jedan propeler, iako se ostali mogu odmarati zakopani u pijesku, negdje sa stražnje strane aviona, otkinuti tokom slijetanja. Vršni dio krila luke od lučkog motora broj 2 nadalje se odvaja i uvija unatrag. Na dnu lagune prikazano je nekoliko izoliranih komada aluminija, među njima i prsten središnje Martinove kupole. Nisu se mogli pronaći dijelovi pilotske kabine ili cijeli stražnji trup, uključujući stražnje krilce.

    Iz uzorka olupina i krhotina jasno je da je avion sletio na plažu u smjeru istoka, protiv prevladavajućih vjetrova, te da se naglo zaustavio na ostrvu oborine, koji je možda djelomično potopljen na vrijeme.

    Aluminij je u cjelini u dobrom stanju i može se očekivati ​​da će avion biti u blizini još neko vrijeme dok se ne dogode neželjene radnje. Avion, koji leži na grebenu, ljudi Arno koristili su 1940-ih i 1950-ih kao resurs za aluminij za proizvodnju noževa za ribanje kokosa, palica za ljuštenje i drugih artefakata za svakodnevnu upotrebu.

    Olupina aviona značajan je kulturni resurs i opipljiv je dokaz američke misije bombardovanja na velike udaljenosti protiv japanskih baza na Maršalovim ostrvima
    Referenca:
    Spennemann, Dirk H.R. (1994.) Posljednji let aviona 'St. Quentin Quail '. Istraživanja olupina i istorija konsolidovanog aviona B-24 'Liberator' #42-41205 kod ostrva Jab'u, atol Arno, Republika Maršalova ostrva. Izvještaj Centra Johnstone za parkove, rekreaciju i naslijeđe No 17. Johnstoneov centar za parkove, rekreaciju i naslijeđe, Univerzitet Charles Sturt, Albury, NSW., 1994.


    Konsolidirani osloboditelj B -24 - varijante i konverzije - varijante zračnih snaga američke vojske

    & ldquo Ah! koliko majka uči od svog djeteta! Stalna zaštita bespomoćnog bića snage nas do tako strogog saveza s vrlinom, da žena nikada ne pokazuje punu prednost osim kao majka. Samo tada se njezin karakter može proširiti u ispunjavanju svih životnih dužnosti i uživanju u svim njegovim užicima. & rdquo
    & mdashHonoré De Balzac (1799 �)

    & ldquo Ovdje je bila velika žena, veličanstvena, velikodušna, galantna, bezobzirna, sudbonosna budala od žene. Za nju nikada nije bilo mjesta u redovima užasnih, sporih vojska opreznih. Potrčala je naprijed, gdje nije bilo staza. & rdquo
    & mdashDorothy Parker (1893 �)

    & ldquo Postoji zrak posljednjih stvari, mučan osjećaj nadolazećeg uništenja, o toliko dekonstruktivne aktivnosti, u mnogim svojim oblicima nije samo postmodernistički, već predapokaliptičan. & rdquo
    & mdashDavid Lehman (r. 1948)


    Konsolidirani osloboditelj B-24

    Autor: Staff Writer | Zadnje uređivanje: 28.5.2021 | Sadržaj i kopija www.MilitaryFactory.com | Sljedeći tekst je ekskluzivan za ovu web lokaciju.

    Konsolidovani B-24 Liberator postao je glavni igrač savezničkih snaga tokom Drugog svjetskog rata. Njegovi podvizi su se raširili po cijelom svijetu- kao i njeni korisnici- i vidjela je akciju u raznim ulogama u svim većim kazalištima. Dizajnirana da prestigne mitsku Leteću tvrđavu Boeing B-17 i koja se pojavila kao moderniji dizajn 1941. godine, Oslobodilac nije uspio postići ovaj cilj, već je umjesto toga djelovao rame uz rame sa svojim savremenikom, formirajući snažan čekić u ruci saveznika bombardovanje. Iako je B-17 na kraju pokazao povoljan broj vazduhoplovaca i strateškog osoblja, ne može se sumnjati u njen utjecaj na različite uloge u kojima joj je dodijeljeno da igra. Oslobodilac je postao najproduktivniji američki avion u cijelom ratu.

    Zračni korpus američke vojske (USAAC) izdao je novu specifikaciju 1935. Ova specifikacija zahtijevala je razvoj novog višemotornog, teškog bombardera dugog dometa sposobnog da pređe maksimalnu brzinu od 300 milja na sat, postižući domet od 3.000 milja, održavajući servisni plafon od najmanje 35.000 stopa i preuzimajući unutrašnje opterećenje bombom od najmanje 8.000 funti. Proizvodnja leteće tvrđave Boeing B-17 bila je u toku i 1938. od Consolidateda je zatraženo da pomogne u njegovoj proizvodnji. Kao dio proizvodne inicijative, konsolidirani rukovoditelji dovedeni su u Boeingovu tvornicu u Seattleu u Washingtonu u posjetu tvornici. Upravo je ovaj sastanak ponukao Consolidated da predstavi vlastiti dizajn teških bombardera sa modernijim stilom. USAAC je odobrio Konsolidiranu studiju dizajna u siječnju 1939. pod C-212 s namjerom da ovaj novi zrakoplov premaši specifikacije performansi (brzinu, domet i strop) B-17 i bude spreman za proizvodnju prije kraja rata.

    Konsolidirano nije gubilo vrijeme u razvoju svog dizajna - modela 32 - i donijelo je nekoliko revolucionarnih promjena u pristupu dizajna američkih bombardera. Model 32 nosio je podvozje s triciklom - prvi američki bombarder koji je to učinio - odbacujući tradicionalni dizajn "povlačenja repa" koji je koristio B -17. Krila jednokrilca također su držana u visokom položaju postavljenom na ramena, široka i držeći po dva motora za svaku prednju ivicu krila u podvezanim postoljima. Visoka krila imala su manju površinu, ali su promovirala veći standard efikasnosti goriva od nisko postavljenih sklopova na B-17. Ovdje treba istaknuti napad kompanije Consolidated Model 31 (XP4Y Corregidor) koji je koristio isto krilo visokog aspekta "Davis" (ili "Davis Wing"). Ovaj avion je bio dvomotorni i dizajniran je kao leteći čamac. Na kraju, dizajn je pao u vodu kada je mornarica Sjedinjenih Država otkazala narudžbu za 200 primjeraka zbog kašnjenja programa i nedostatka dostupnih Wrightovih motora.

    Krilo Davis proizašlo je iz uma Davida R. Davisa, aeronautičkog inženjera koji radi na novoj verziji plana krila, koja koristi kratki akord i veliki omjer stranica, zajedno s debljinom koja odgovara motorima i gorivu uz održavanje efikasnosti. Njegov sastanak u ljeto 1937. s konsolidiranim predsjednikom Reubenom H. Fleetom omogućio je da dizajn krila napreduje kao jedna od najčešće korištenih oblika krila Drugog svjetskog rata. Novo krilo je bilo namijenjeno za upotrebu na novom dizajnu letećeg čamca kompanije - modelu 31. Uprkos otkazivanju modela 31 (samo jedan primer proizašao je iz razvoja), krilo je smatrano dobrim korakom naprijed u dizajnu nadolazećeg B-24 Liberatora i nakon toga postalo je glavni oslonac konsolidovanog dizajna.

    Ostale karakteristike modela 32 uključivale su odabir 14-cilindričnih radijalno-klipnih motora Pratt & Whitney R-1830, trup dubokih bombi i dvostruki vertikalni rep. Proces razvoja kulminirao je ponuđenim ugovorom 30. marta 1939. za prototip prototipa pod oznakom XB-24. XB-24 je stavljen na raspolaganje i postignut je prvi let 29. decembra 1939. sa polja Lindberg u Kaliforniji sa 4 x radijalno klipnih motora Pratt & Whitney R-1830-33 sa po 1.000 konjskih snaga. Zrakoplov nije uspio dostići predviđenu najveću brzinu od prvobitnih dizajnerskih namjera, ali je, generalno, prvi let bio uspješan. Kako bi se pomoglo u preglašavanju dizajna prototipa, naručeno je, izgrađeno i isporučeno još šest modela za evaluaciju/predprodukciju YB-24/LB-30A. Nakon toga je uslijedio B-24, sedam primjera od kojih je samo jedan korišten za testiranje usluga. B-24 je sadržao čizme za odmrzavanje i izbrisao vodeće rupe prethodnih obrazaca.

    Narudžbe su se počele gomilati za novi konsolidirani dizajn, što je nevjerojatan podvig s obzirom na to da su stizale prije nego što je XB-24 trebao letjeti. Proizvodnja je započela u tvornici Consolidated u San Diegu, od kojih je prvih šest sistema namijenjeno francuskim zračnim snagama kao modeli LB-30A. Padom Francuske 1940. ovi su zrakoplovi prešli u ruke britanskih kraljevskih zračnih snaga putem Lend-Lease-a. RAF je otkrio da su njihovi rani oblici proizvodnje neprikladni za stroge borbe jer nisu bili opremljeni ni samozaptivajućim spremnicima goriva - vrijednom karakteristikom svih vojnih zrakoplova do kraja rata - te ih je premjestio na dužnosti tipa trajekta. USAAC je pozvao 36 aviona, dok su Britanci naručili 164 aviona za RAF. Nakon prijema aviona, Britanci su dali ime "Liberator" i naslijeđe ovog višemotornog bombardera je sada rođeno. Kao i druga američka roba britanskog naziva (na primjer srednji tenk M3 Lee/Grant), vojska Sjedinjenih Država prihvatila je britansko ime Liberator kao dio službene oznake od tada pa nadalje. Prvi serijski modeli postali su B-24A/LB-30B.

    XB-24B je dizajniran da premaši predviđenu najveću brzinu XB-24. Ovo je uključivalo zamjenu originalnih radijatora Pratt & Whitney sa verzijama sa turbopunjačem u R-1830-41 od po 1.200 konjskih snaga. Prototip XB-24 služio je kao model konverzije, koji je sada dobio najveću brzinu jednaku 37 milja na sat. Novi motori i njihovi turbopunjači također su prisilili reviziju poklopaca motora. XB-24B je postao prvi definitivni operativni obrazac Liberator u službi s Velikom Britanijom i Sjedinjenim Državama. Rani definitivni i kvantitativni modeli općenito su postali B-24D, B-24E i B-24G.

    Oslobodioce je posadilo (ovisno o modelu) 7 do 10 ljudi. Pilot i kopilot bili su smješteni u visoko postavljenoj stepenastoj letjelici s pogledom prema naprijed, sa strane i iznad. Od dva sjedala u pilotskoj kabini, pilot je zauzeo lijevo sjedalo, dok je kopilot sjedio s njegove desne strane. Pilot je u suštini bio gospodar Oslobodioca i na kraju je smatrao odgovornim za radnje i relativnu dobrobit ostatka svoje posade. Pilot je zadržao položaj Oslobodioca u letu i bio je pozvan da isporuči avion do ciljanog područja i nazad ili da donosi odluke u djeliću sekunde na osnovu radnji da zadrži svoju posadu u životu. Kopilot je bio jednako obučen za sisteme koje je pilot imao i bio je, za sve namjere i svrhe, pilot desna ruka. Učestvovao je u operacijama i kontrolama Oslobodioca kako bi pomogao u ublažavanju odgovornosti pilota. Poput pilota, kopilot bi mogao biti pozvan da u potpunosti upravlja zrakoplovom do i od ciljanog područja i, poput navigatora, bio je vješto obučen u likovnoj umjetnosti navigacije.

    Nosač, bombarder i navigator bili su smješteni ispod zastakljenog nosa dobro prema naprijed u dizajnu. Nosač nosača možda je dobio najljepšu (i često ciljanu) poziciju u Oslobodiocu, gledajući svaku misiju bombardovanja kako se odvija kao nijedan drugi posada. Nosač je imao pristup pokretnoj nosnoj kupoli ako je model Liberatora zahtijevao takvu, koja je odgovarala 2 x 12,7 mm mitraljezima. Budući da je front Oslobodioca bio najosjetljiviji na dolazeće neprijateljske lovce, ovaj položaj je bio i jedan od najopasnijih u avionu.

    Bombarder je imao najvažniji posao u letačkoj posadi. Budući da su Oslobodilački projektirani s obzirom na bombardiranje, letačka posada bez obučenog člana posade bombardera na kraju je bila beskorisna u savezničkoj zračnoj kampanji. Bombarderi i piloti dijelili su zajedničku ulogu jer će bombarder biti pozvan da preuzme kontrolu leta bombardera kada se uključi u bombardovanje putem automatskog pilota. Proračuni su bili neophodni za oslobađanje korisnog tereta direktno preko ciljnih područja, pa je od bombardera bilo potrebno da održe određeni nivo hrabrosti, istovremeno blokirajući neprijateljske lovce, oklop, strukturna oštećenja ili lične rane. Olovni bombarderi su takođe bili elementi koji su pokrenuli ostatak formacije da baci bombe. Kasniji napredak u zračnoj tehnologiji omogućio je bombarderima da postignu direktne hitove čak i kroz oblake i dim.

    Navigator je dobio važnu odgovornost da posadu dovede do cilja i vrati kući. Ovo je bilo posebno važno za vodećeg bombardera u datoj letećoj grupi, ali su svi navigatori trebali iznimno znanje o svom položaju kako bi proveli bombarder ako se avion pomakne iz njegove grupe. Navigator bi mogao iskoristiti napred montiranu kupolu od pleksiglasa kako bi se snašao, kao i oslanjanje na fizičke znamenitosti ispod i svoju obuku u likovnoj umjetnosti navigacije. U osnovi, pilot i navigator morali su održavati blisko radno partnerstvo kako bi svi stigli do ciljnog područja i vratili se kući. Ako su mitraljezi "obraz" opremljeni na modelu Liberator, navigator bi ih mogao nabaviti.

    Topnički topovski topnik se takođe udvostručio kao inženjer leta i vjerovatno je zadržao najbolju odbrambenu tačku gledišta, nudeći izuzetan luk gađanja u poređenju sa svim ostalim raspoloživim položajima topnika. U kupolu su postavljene 2 mitraljeza x 12,7 mm. Kao mehaničari aviona u letu, ti pojedinci su održavali određeni nivo stručnog znanja o unutrašnjem radu aviona. Njegova primarna dužnost - zajedno s odbranom gornje hemisfere bombardera - također je bila pomaganje pilotima u stanju motora i potrošnji goriva.

    Radio-radio je bio smješten unutar gornjeg dijela dubokog trupa Oslobodioca, postavljen odmah iza kokpita, a ne na krilima kao u B-17.Njegov položaj zahtijevao je da satima stoji na popisu slušalica radi prijateljske komunikacije, izvještavanja navigatora o ažuriranjima, izvještavanja o situacijama u intervalima i komunikacije sa sjedištem o rezultatima misije. Radiolozi su morali voditi evidenciju o svim relevantnim radnjama i mogli su ih pozvati da ubace jedno od oružja u struku ako je potrebno.

    Prednja letačka posada uklonjena je iz zadnje posade, pri čemu je pristup između dva dijela bombardera izveden preko tanke skele dužine dva odjeljka za bombe. Ulaz i izlaz u zrakoplov bio je kroz vrata pozicionirana straga koja su omogućila drljanje u slučaju opasnosti. Očekivalo se da će posada iz posade izaći iz aviona hodajući preko skele za bombardovanje i cijelo vrijeme odlaziti natrag sa svojim padobranima i glomaznim grijaćim odijelima.

    Najmanje osoblje bombardera općenito je bilo angažirano za rad s kuglicom koja je ugrađivala 2 x 12,7 mm teške mitraljeze. Ovi momci nisu nosili padobrane (to je zahtijevalo mala veličina kupole s kuglicama) i ušli su u svoje kupole nakon što je letjelica letjela. Kuglasta kugla - za razliku od one na B -17 - mogla se povući u trup Oslobodioca tokom polijetanja i slijetanja. Kugla s kuglom bila je možda najhladniji položaj na danom B-24, a mnogi članovi posade izvještavali su o promrzlinama kroz te ledene letove na velikoj visini. U svakom slučaju, topnik s kupolom imao je jasan pogled na akciju kao nijedan drugi član posade.

    Topnici su bili optuženi za odbranu ranjivih strana Oslobodioca upotrebom pojedinačnih mitraljeza kalibra 12,7 mm. Kao takvi, ovi položaji na brodu Oslobodioci pretrpjeli su najviše žrtava od strane dolazećih boraca spremnih da sruše velike stranice bombardera. Ove dvije pozicije - lijeva i desna - kasnije su pomaknute kako bi kompenzirale svaki streljački luk. Za razliku od drugih položaja kupola u B-24, istrošene čaure na tim položajima u struku nisu automatski izbačene iz aviona, prisiljavajući članove posade da sami očiste svoja područja. Budući da je za gađanje s ovih bočnih pozicija bila potrebna velika koordinacija prsa u oči putem rundi za praćenje, uzimajući u obzir ciljnu brzinu i samu brzinu osloboditelja, strijelci su se u ranim godinama oslanjali na jednostavne nišanne nišane. Tek kasnije su dobili pomoć u obliku kompenzacijskih nišana radi poboljšanja preciznosti.

    Repni mitraljez dobio je možda najvažniji odbrambeni položaj na brodu Liberator, opremljen motornom mitraljezom 2 x 12,7 mm. Dobivajući spektakularan pogled, repni topnik bio je zadužen za odbranu avionske "šestorke", pozicije na kojoj se najčešće susreću zaostali neprijateljski lovci željni lakog ubijanja. Ovdje treba napomenuti da ako je Oslobodilac putovao kroz kišu rafalnih rafala, repni topnik bi najčešće bio najsigurniji položaj na avionu, a avion je već proletio kroz eksploziju rafala. Nije bilo nečuveno da posade ukrcaju svoje osobne oblike zaštite (na primjer čelične ploče) od takvih opasnosti.

    Borbena kutija je koristila snagu pojedinačne vatrene moći Oslobodilaca i posada. Topovske posade mogle bi zajedno raditi i nositi snagu više mitraljeza protiv prelaska neprijateljskih lovaca. Iako zvuči u teoriji, vrelina bitke učinila je nešto više. Koordinirano naoružanje nije uvijek bilo moguće - posebno između posada bombardera - ali komunikacija unutar pojedinih bombardera bila je na kraju važna.

    Konačni proizvodni izgled Liberatora dobro se slagao s originalnim konsolidiranim dizajnom. Krila su bila visoko podignuta sa strane trupa i montirana ispred ulaza trupa. Prednji dio trupa bio je stepenasto prekriven dobrom količinom ostakljenja, dok je profil trupa imao široke stranice. Krila su bila dugog raspona s motorima na jednakoj udaljenosti. Empennaža se oblikovala u karakterističan dvostruki vertikalni aranžman sa zaobljenim okomitim perajama. Budući da je ovo bio prvi američki bombarder s podvozjem opremljen triciklima, zrakoplov je nosio kotač na nosu samo na krmi od kabine nosa, naprijed i ispod poda letačke palube. Glavni stajni trapovi bili su smješteni izvan unutrašnjih motora i svaki je imao velike kotače u obliku krafni. Zanimljivo je da je sistem podvozja u cjelini bio postavljen ispred centra trupa, pokazujući svu svoju težinu u prednjim dijelovima aviona. Dok je bio na zemlji, Oslobodilac je imao izrazito nizak profil sedenja koji je dobro prodirao u trbušnu kupolu sa mogućnošću povlačenja tokom takvih radnji. Odeljak za bombe bio je pozicioniran u centru dizajna i podeljen u dva odeljka. Prvi odjeljak započeo je krmom pilotske kabine, a drugi odjeljak završavao je neposredno ispred položaja trbušne kupole.

    Dok je leteća tvrđava B-17 u velikoj mjeri koristila elektriku, B-24 je koristio veliku količinu hidraulike sa takvim sistemima koji se prostiru na gotovo svakom inču aviona. Gorivo na B-24 bilo je smješteno u krilima, neposredno unutar ugrađenog seta motora, kao i u gornjem dijelu ležišta za bombu. Kao takav, svaki direktan pogodak mogao bi lako zapaliti cijeli zrakoplov u nekoliko sekundi. Ovu tendenciju često je pamtila posada oslobodilačkih posada kao veliki nedostatak serije. Za razliku od B-17 i njene inherentne tvrdoglavosti da apsorbuje sličnu kaznu, Oslobodilac nije uspio u ovom području.

    Model B-24A predstavljao je prve proizvodne serije Liberatora. Unatoč svim prethodnim verzijama B-24 koje su još trebale letjeti, postojala je toliko očajnička potreba za savezničkim teškim bombarderima da je A-model naručen bez obzira na to. Britanija je uključena u isporuke ovih A-modela prema Lend-Lease ugovoru i upravljala ih je pod oznakom LB-30B. Sami A-modeli su se malo razlikovali od prototipa XB-24, nudeći poboljšane specifikacije performansi zbog nekih blagih izmjena aerodinamičkih komponenti. Devet modela B-24A postali su modeli B-24C.

    Modeli B-24C su u osnovi bili A-modeli, ali opremljeni motorima sa turbopunjačem serije R-1830-41 za povećane performanse. Ovi motori su također sadržavali revidirane poklopce kako bi se taj tip dodatno razlikovao od njenog porijekla. Dodatno, poboljšanja ovog aviona spadala su u kategoriju odbrane jer je na prednji dio trupa ugrađena kupola s pogonom Martina (mitraljezi 2 x 12,7 mm), a kupola s pogonom Emerson A-6 upotpunila je naoružanje u stražnjem repu položaj pištolja.

    B-24D postao je prvi kvantitativni proizvodni serijal serije Liberator. Oni su po prirodi bili donekle slični modelima B-24C prije njih, ali su ugrađivali poboljšane radijalno-klipne motore R-1830-43 sa superpunjenjem. Poboljšanja odbrane su ponovo napravljena, pri čemu je položaj ventralnog mitraljeza zamijenjen udaljenom trbušnom kupolom marke Bendix tokom proizvodnje. To je dodatno poboljšano dodavanjem kugle Sperry s 2 x 12,7 mm teškim mitraljezima i širim lukom gađanja. D-modeli kasne proizvodnje dobili su teške mitraljeze kalibra 12,7 mm na položajima "obraza" radi zaštite prednjeg lijevog i desnog bočnog kuta aviona.

    Ford Motor Company je proizveo seriju modela B-24E, opremljenu radijalnim klipnim motorima serije R-1830-65. Uprkos uklanjanju ventralnog mitraljeza u poboljšanim D-modelima, ovi E-modeli zadržali su ih iznad Bendix/Sperry kuglastih kupola. Zbog ograničenja u naoružanju, ovi Oslobodioci prvenstveno su služili vazdušnim snagama Vojske Sjedinjenih Država (USAAF) kao piloti, bombarderi, naoružanje i treneri posade.

    XB-24F je bio jedan prototip modifikovan prema modelu B-24D i korišćen za testiranje odleđivanja.

    Modeli B-24G bili su Oslobodioci sjevernoameričke zrakoplovne proizvodnje, od kojih je napravljeno 25 primjeraka. Ovi oslobodioci imali su kuglu Sperry s kuglicama i do 3 x 12,7 mm teške mitraljeze u nosu za zaštitu prema naprijed. B-24G-1 je bio modificirani oblik G-modela s novom Emerson A-6 repnom kupolom. Na kraju je proizvedeno 405 primjeraka ovog modela.

    B-24H je proizvela Ford Motor Company u količini od 3.100 primjeraka s glavnim naglaskom još jednom na odbrani Oslobodioca, posebno u borbama s direktnim napadima. Kao takav, trup je revidiran s novim odjeljkom bombardera kako bi se napravio prostor za postavljanje Emerson A-6 nosne kupole. Ova kupola nije bila ništa drugo do modificirana verzija repne kupole korištena u prethodnim primjerima proizvodnje. Revidirana repna kupola pozdravila je repnog topnika i nudila bolji pogled kroz veće prozore. Strijelci su sada bili postavljeni u razmaknutom rasporedu kako bi nadomjestili njihove lukove paljbe i spriječili sudare dvojice topnika na brodu u žaru borbe. Gornja kupola je malo revidirana s višom nadstrešnicom koja omogućava bolju vidljivost strelca.

    B-24J je proizveden u 6.678 primjeraka i baziran je na modelima B-24H bez revizija odbrambenog naoružanja. Ipak, ovi J-modeli dobili su znatno poboljšani autopilot i sistem za nišanjenje bombi.

    XB-24K je Ford predložio izvedenicu Liberator. Ideja se vrtila oko postavljanja prostora dvomotornog bombardera Douglas B-23 Dragon na postojeći okvir Liberatora. Jedan prototip je proizveden kao takav pretvaranjem B-24D. Iako je novi zrakoplov letio s obećanjem - osiguravajući bolje rukovanje - takav se projekt u vrijeme ratnih sukoba smatrao previše skupim za izvođenje pa je stoga odbačen od ozbiljnog razmatranja proizvodnje. Ford bi se bavio proizvodnjom ovog novog B-24N, ali narudžba je otkazana 31. svibnja 1945. XB-24K je ipak postavio pozornicu za PB4Y-1 pogonsku verziju flote Liberator američke mornarice i na kraju doveo je do definitivnog potpuno prilagođenog modela PB4Y-2 "Privateer".

    B-24L se pojavio kao rezultat USAAF-a koji je htio smanjiti težinu modela B-24J. Revizije ovog modela uključivale su uklanjanje ventralne kugle i zamjenu repne kupole A-6B lakom kupolom M-6A ili bez ikakvog naoružanja. Ventralna kupola pištolja zamijenjena je sistemom montiranim na prsten sa 2 x 12,7 mm teškim mitraljezima. Proizvedeno je 1.667 primjeraka ovog modela.

    B-24M je bio još jedan pokušaj olakšavanja B-24. To je uključivalo upotrebu lakše repne kupole A-6B i nepokrivene položaje topnika u struku. 2.593 M modela predstavljali su posljednje serijske modele Liberatora koji su ugledali svjetlo dana, a dobar broj nikada nije ni isporučen u prve jedinice, već umjesto toga otpisan.

    Oslobodilac je evoluirao u različite oblike razvoja. To uključuje XB-24N sa jednim vertikalnim repnim perajem (proizvodilo bi se kao B-24N) i sedam pretproizvodnih oblika N-modela u YB-24N. XB-24P je bio jedan konvertirani model B-24D koji je koristila kompanija Sperry Gyroscope Company za procjenu različitog naoružanja u letu i srodnih sistema. XB-24Q bio je još jedan primjer prototipa, ovaj put proizveden od strane General Electric, za prikaz kupola s radarskom kontrolom. XC-109/C-109 postao je prijevoz trajektom za gorivo kao podrška misijama Boeing B-24 Superfortress iznad Japana. Ovi oslobodioci opremljeni su posebnim modifikacijama koje pomažu u sprječavanju eksplozija goriva na brodu tokom transporta.

    XB-41 je bio zanimljiv koncept koji je pružao letove bombardera B-24 sa sličnim Oslobodiocima naoružanim do zuba kao pratnja plutajućih topova. Iako obećavajući na papiru, sistem se u praksi pokazao neupotrebljivim sa značajnim padom performansi. Za ocjenjivanje je dovršen jedan prototip koji je nosio najmanje 14 x 12,7 mm mitraljeze Browning M2. Umesto punjenja bombe, ležište za bombu je opremljeno sa do 11.000 metaka municije kalibra 12,7 mm. Snaga je izvedena iz 4 x radijalno klipnih motora Pratt & Whitney R-1830-43 Twin Wasp sa 1.250 konjskih snaga. Kada je ocijenjeno u letu kao pratnja uz baznog bombardera Oslobodilac, ovaj Oslobodilac nije mogao držati korak, dok je zrakoplov također propagirao pitanja stabilnosti i, kao takav, prijedlog za takvu mašinu na kraju je ukinut 1943. godine.

    Letjelica Liberator korištena je za obuku različitih letačkih posada. Oni su bili poznati pod oznakama AT-22 (TB-24), RB-24L, TB-24L i C-87. RB-24L ovdje zaslužuje napomenu jer su korišteni za obuku topovske posade Boeing B-29 na udaljenim sistemima naoružanja kao što se nalazi na B-24L. TB-24L je bio sličan RB-24L s povećanjem broja radarske opreme koja se nalazila na brodu. Baza C-87 je korištena za obuku budućih inženjera Oslobodilaca.

    C-87 "Liberator Express" je prevoz za 20 putnika i pojavio se u A- (VIP prevoz sa 16 putnika sa radijalnim motorima R-1830-45 i ležajevima za spavanje), B- (predloženi naoružani prevoz putnika) i C- modela (RY-3 USAAF-a).

    Fotografske izviđačke verzije Oslobodioca nisu nedostajale. XF-7 je predstavljao prototip zasnovan na modelu B-24D. F-7 je bila početna izviđačka platforma razvijena od B-24H. B-24J bio je osnova F-7A, dok je F-7B bio sličnog kalupa, iako je imao šest kamera u ležištu za bombu, za razliku od tri prethodna tipa.

    BQ-8 su na kraju svog vijeka upotrebe pretvoreni u modele B-24D i B-24J, opremljeni da služe kao radio-upravljane leteće bombe.

    Oslobodioci američke mornarice

    Oslobodilac je služio u mornarici Sjedinjenih Država u pregršt različitih oblika. Oni su postali PB4Y-1 (zasnovani na B-24D) i nosili su dvostruki vertikalni rep s prethodnim tipom. PB4Y-1 je također služio za pokrivanje svih budućih G-, J-, L- i M-modela Liberatora u USN servisu. PB4Y-P je postao varijanta fotografskog izviđanja zasnovana na PB4Y-1. P5Y je bila predložena dvomotorna verzija PB4Y-1, ali nikada nije proizvedena. Transportna verzija C-87 postala je RY-1 (C-87A), RY-2 (baza C-87) i RY-3 (namjenska transportna alternativa PB4Y-2 "Privateer").

    PB4Y-2 "Privateer" bio je istinitiji "navializirani" i posvećeni oblik Liberatora i zasnovan na Fordovoj ideji B-24K koja je odgovarala repnom dijelu Douglasa B-32 Dragon i njegovoj jednoj vertikalnoj repnoj peraji za poboljšanu stabilnost. USN je napravio dobro na 739 primjeraka ove vrste koji su poslužili čak i u Korejskom ratu, koji je na kraju penzionisan 1954. godine.

    Kao što je gore spomenuto, Ujedinjeno Kraljevstvo iskoristilo je Oslobodioca u svojim različitim zračnim kampanjama Drugog svjetskog rata. Kao i uvijek, smatrali su da je potrebno preimenovati primljene američke sisteme prema "britanskoj" nomenklaturi. Rani oslobodioci bili su modeli LB-30A i LB-30B od kojih je vrlo malo konstruirano i isporučeno, i to putem Lend-Lease-a. LB-30A su prvobitno bili namijenjeni francuskoj upotrebi i pali su u britanske ruke u šest primjera s padom Francuske. Oslobodioci B.Mk I (LB-30B) bili su B-24A, od kojih je 20 isporučeno Kraljevskim vazduhoplovnim snagama. To su bila konačna početna razočaranja za RAF-e koji su smatrali da im je potrebno dati novi život kao oslobađači GR.1 koji se koriste u protupodmorničkim naletima.

    Liberator B.Mk II je bio sljedeći i po prirodi su bili najbliži modelima B-24C. Ovim Oslobodiocima je trup produžen za tri stope s revidiranim dubljim trupom i proširenom jedinicom repne ravnine. Proizvedeno je 165 primjera ovih oslobodilaca koji su postali prvi "borbeno vrijedni" britanski oslobodioci. Britanski premijer Winston Churchill koristio je obnovljeni Liberator II kao svoj lični prijevoz.

    Liberator B.Mk III bili su zasnovani na modelima B-24D koji su odgovarali odgovarajućim unutrašnjim sistemima koje je tražila Britanija. Obranu je vodio jedan mitraljez u nosu (kalibar .303), leđna kupola sa dva pištolja, dva položaja pištolja u struku i 4 x mitraljeska baterija smještena u repnoj kupoli tipa Avro Lancaster. Isporučeno je najmanje 156 tipova. Liberator B.Mk IIIA nisu bili ništa drugo do modeli B-24D koji su zadržali svoju američku opremu i naoružanje.

    Liberator B.Mk V su D-modeli revidirani kako bi nosili više goriva s manje oklopa uz zadržavanje odbrambenih sposobnosti naoružanja modela Liberator B.Mk III. Liberator B.Mk VI bili su modeli B-24H sa odbrambenim naoružanjem H-modela, ali revolverima Boulton Paul-a. Modeli B-24J bili su predstavljeni kao Liberator B.Mk VIII.

    Obalna komanda RAF-a izmijenila je nekoliko modela B-24D za protupodmorničku ulogu zajedno sa svjetlom za traženje kandele Leigh Light od 22 miliona (pod krilom), radar za pretraživanje i raketama zrak-zemlja. Obalna komanda je također koristila oslobađač GR.Mk VI (modeli B-24G/H/J) kao izviđačke oblike velikog dometa i modele B-24J pod oznakom Osloboditelj GR.Mk VIII za ulogu podmornice.

    Liberator C.Mk IV su bili modeli B.Mk VIII modifikovani da služe kao transporteri, dok je Liberator C.Mk VII bio oznaka koja se koristila za pokrivanje C-87. Modeli Liberator C.Mk VIII nisu ništa drugo do G.Mk VIII modificirani za upotrebu kao transport.

    Kraljevske zračne snage označile su svoje RY-3/C-87C kao oslobodioce C.Mk IX.

    Operativni oslobodioci

    Kao i većina drugih ranoratnih američkih konstrukcija, Liberator je vidio prvu borbenu akciju s britanskim zračnim snagama. Prvi operativni B-24 postali su Oslobodilac GR.I (Obalna komanda RAF-a) sa prvom upotrebom Oslobodilaca koji su postali Oslobodilac B.Mk I koji su se koristili kao pilotski trajektni transporti počevši od marta 1941. To je uslijedilo u upotrebu poboljšanom B.Mk IIs krajem 1941. Sledeće godine je sistem prvi put korišćen kao bombarder sa misijama koje obuhvataju Bliskoistočno pozorište.

    Amerikanci su takođe dobili prve oslobodioce (modeli B-24A) 1941. Kao i Britanci, avion se nije koristio kao bombarder sve do 1942. godine, a u međuvremenu se koristio kao transport. Kako se rat razvijao, B-24 je postao zvijezda u svim većim ratnim kazalištima, bombardirajući logističke ciljeve u Europi i Aziji, dok je obuzdavao pomorske operacije na Pacifiku i Atlantiku. Domet Oslobodioca dotakao je i sjevernu Afriku i pokazao se kao bolja komponenta dugog dometa savezničkih ratnih napora od poznatih letećih tvrđava B-17. Kako je rat odmicao, Oslobodilac se razvijao u kritičnu stranu svih savezničkih akcija. Iako su se prethodni modeli pokazali dovoljno upotrebljivim, serija je učvršćena konačnim B-24H. Na kraju, proizvodnja Oslobodilaca bila je toliko značajna (prijavljeno je 18.482) da su proizvodnjom upravljali ne samo Consolidated i Ford, već i Sjeverna Amerika i Douglas. Kao što se može pretpostaviti, mjesta rođenja ovih grupa Oslobodioca neizbježno su dovela do inherentnih razlika u svakom avionu, otežavajući njihove popravke nakon izlaska na teren. Kao takvi, aerodromi su bili primorani da nose različite komponente za popravku ovih aviona i njihovo držanje u letu.

    Kao i B-17 prije njega, B-24 se pokazao kritičnim za američko 8. zrakoplovstvo i njegove bombardovanja po uporištima koja su držali Nijemci. Napadi su u početku dolazili iz baza unutar Engleske, ali saveznički teritorijalni dobici otvorili su tačke porijekla iz Sjeverne Afrike i Italije sa 9. i 15. zračnim snagama. Ubrzo je Treći Reich mogao biti napadnut sa svih strana i njihova logistička infrastruktura se urušavala svakih mjesec dana. Prvi B-24 izgubljen je u borbi 26. februara 1943.

    Možda najljepše pamćenje leta B-24 u Europi obuhvaćalo je ne manje od 178 osloboditelja B-24 (drugi izvori navode 177) optuženih za uništavanje devet rafinerija nafte Ploiesti u Rumunjskoj 1. kolovoza 1943. To je okarakteriziranje pod naslovom "Operacije Plimni val" i postavljen je cilj uništenja proizvodnje nafte na rumunjskim poljima za pola godine. Nafta je bila (i još uvijek je) važna komponenta svake vojske vrijedne svoje težine, a i saveznici i osovine znali su cijenu gubitka tako vitalne imovine. Savezničke snage su se u to vrijeme već borile protiv sila Osovine na Siciliji, a osovina koja je izgubila Ploesti - područje koje ispunjava oko 60% njemačkih potreba za naftom - bio bi odlučujući udarac.

    Napad se sastojao od 98. i 376. bombarderske grupe 9. zrakoplovstva, zajedno sa 44., 93. i 389. bombarderskom grupom 8. zračnih snaga koje su izašle iz svoje zračne baze u Libiji. Avioni natovareni bombama i gorivom poletjeli su 1. augusta 1943. ujutro (već je 9 oslobodioca izgubljeno u nesrećama pri polijetanju) i započeli su put dug 1.000 milja duboko u neprijateljsku teritoriju. Veliko pokrivanje oblaka iznad Bugarske odmah je predstavljalo prijetnju vidljivosti, prisiljavajući velike razdvojenosti u grupi leta B-24. Radio tišina je takođe bila svakodnevica i svaki Oslobodilac koji je pronađen bez njegove formacije u suštini je bio sam. Odvajanje cijelih grupa za bombardiranje natjeralo je napad da počne u razmaknutim valovima, dajući tako pripremljenoj obrani zemlje Osovine vremena da se prilagodi i dodatno pripremi za slijedeće valove. Letovi B-24 stigli su leteći na nadmorskoj visini nad drvećem i očekivani od neprijateljskih neprijatelja.

    Pedeset tri aviona (neki izvori navode 54) izgubljeni su u akciji koja je uslijedila, ukupno 660 vazduhoplovaca (neki izvori navode 532) u svemu (na kraju je bilo uključeno 440 KIA i 220 zarobljenika od ukupno 1.726 vazduhoplovaca). Uprkos njihovim hrabrim naporima, njemačka protuzračna odbrana-sastavljena od stotina koordiniranih protivavionskih topničkih topova u tom području zajedno s dežurnom zračnom podrškom lovaca s njemačkim nadzornim "očima i ušima" već u pripravnosti već u Atini, Grčka - pokazalo se kobnim, a krajnji rezultat bio je poražavajući za sve uključene. Zbunjenost savezničke posade dodala je uvredu ozljedama, a bombarderi su napali ciljna područja kroz dim uzrokovan napadima koje su već započeli drugi bombarderi ranije u napadu. Kasno eksplodirajuća ubojita sredstva na zemlji također su nanijela pustoš prolasku Oslobodioca u zraku. U suštini, rafinerije nafte - iako u velikoj mjeri pogođene - ostale su uglavnom u proizvodnji nakon napada, a one koje su bile oštećene vratile su se u posao za nekoliko kratkih sedmica. Napad, čak i do danas, ostaje jedan od najskupljih letova američkih zračnih snaga. Dobitnici Medalje časti za akcije počinjene u jurišnoj misiji Ploesti bili su pukovnik Leon W. Johnson, pukovnik John R. Kane, potpukovnik Addison E. Baker, major John L. Jerstad i potporučnik Lloyd H. Hughes.

    Najčešće se zanemarivao doprinos B-24 u Atlantskom kazalištu u borbi protiv Hitlerovog smrtonosnog stada podmornica. Liberator se pokazao kao zvuk uloge zahvaljujući svojim niskim mogućnostima letenja i - što je još važnije - proširenom dometu. Domet ovih aviona konačno je prvi put u ratu omogućio zaštitu vazduha za savezničke atlantske konvoje duboko u ciljnom području. Oslobodioci nabijeni kao takvi opremljeni su bombama i specijalizovanim radarskim sistemima ASV Mark II i mogli su efikasno djelovati i danju i noću. Kako su tadašnje podmornice morale isplivati ​​na dubinu periskopa kako bi ispalile svoja torpeda, pogled iz ptičje perspektive koji su dali ovi Oslobodioci pokazao se kao bog poslat svim savezničkim morskim plovilima. Do kraja svojih akcija na Atlantiku, posadama Liberatora pripisano je čak 72 potvrđena ubistva podmornicama.

    Još više „ispod radara“ za dugu i slavnu istoriju Oslobodioca bila je njegova upotreba u tajnim misijama širom Evrope. Model B-24D je služio ovoj svrsi i modificiran je tako da služi američkim i britanskim interesima. Misije su uključivale opskrbu savezničkih "podzemnih" snaga i savezničkih snaga kojima je bilo potrebno gorivo i zalihe, iskrcavanje špijuna i komandosa i oporavak odbjeglih ratnih zarobljenika saveznika. Ovi naizgled mali doprinosi platili su iznimno velike dividende za velike ratne događaje, uključujući invaziju na Dan D i slavnu Pattonovu utrku za Berlin u kojoj je često puta distancirao zalihe goriva.

    Oslobodioci B-24 koji su djelovali na Pacifiku uživali su u boljem povratu ulaganja zahvaljujući inherentnim sposobnostima aviona za velike domete koje su nadmašile sposobnosti B-17. Ne suočavajući se sa upornom protivavionskom odbranom Hitlerove Njemačke, niti svakodnevno obračunavajući se sa stršljenovim gnijezdom njemačkih lovaca, ovi su zrakoplovi postigli bolje rezultate s različitim zahtjevima koji su im postavljeni. Za razliku od njihovog europskog prisustva, gdje je general Doolittle odbio preuzeti više B-24 u korist B-17 za 8. zrakoplovstvo, ovi pacifički titani pomogli su u vraćanju kontrole nad raznim zbirkama pacifičkih otoka u ruke saveznika. Britanski oslobodioci izveli su više bombardovanja protiv japanskih snaga u Burmi iz savezničkih baza u Indiji.

    Da bi zajedno s američkom i britanskom upotrebom Liberatora koristili i druge operatore, bili su Australija, Brazil, Kanada, Kina (Tajvan), Čehoslovačka, nacistička Njemačka, Indija, Italija, Nizozemska, Novi Zeland, Poljska, Portugal, Sovjetski Savez (putem Lend- Zakup), Južnoj Africi i Turskoj.

    Danas su samo tri oslobodioca B-24 vrijedna zraka, a nekoliko ih je izloženo u muzejskim eksponatima u cijelom svijetu. B-24D je izložen u Muzeju zračnih snaga Sjedinjenih Država u Daytonu, Ohio, SAD. Holivudski glumac Jimmy Stewart odletio je najmanje 20 letova kao pilot u B-24 Liberatoru.

    Tijekom svog operativnog vijeka, B-24 je stekao nadimke kao "Leteći vagon" zbog svoje široke površine trupa s jedne strane i "Leteći kovčeg" zbog svog jedinog načina ulaska/izlaska koji se nalazi sa stražnje strane letjelice. Svojevremeno tokom svog mandata, Liberator je bio jedan od najtežih aviona ikada proizvedenih.

    Na kraju, B-24 je našao pravo mesto u velikoj istoriji koja je postala Drugi svetski rat. U poređenju sa B-17, nedostajala mu je ukupna stabilnost, efikasnost goriva, servisni plafon i opterećenje bombom. Njegov prijateljski rival bio je u dometu i velikom broju. Uprkos ograničenjima, Osloboditelj se proslavio u cijelom svijetu i zaista postao dio "oslobađajućeg" prisustva u Evropi, Pacifiku, Aziji, Mediteranu i Atlantiku.

    B -24 je zvanično penzionisan čim je rat završio - to se dogodilo 1945. Jedna jedinica Liberator koštala je američke poreske obveznike između 297.627 i 336.000 dolara u vrijeme njene proizvodnje. Godine proizvodnje kretale su se od 1940. do 1945. godine.

    Jedan poseban B-24D, "Lady be Good", bio je zapažen. Zrakoplov, dio 25-članog leta sličnih Oslobodilaca 376. bombaške grupe, poletio je iz Solucha u Libiji kako bi napao cilj u Napulju u Italiji popodne 4. aprila 1943. Od 25 aviona, svi osim Lady Budi dobar vratio se kući, misteriozno nestao bez incidenata. Tek 9. novembra 1958. - otprilike 16 godina kasnije - dama je pronađena u libijskoj pustinji 400 milja južno od Solucha bez tragova svoje posade. Pozitivna identifikacija aviona dogodila se u martu 1959. godine i smatralo se da je posada izgubila put u mraku noći. Posada je spašavala jer je njihovom Oslobodiocu ponestalo goriva i pokušali ga prebaciti preko suncem ispečene libijske pustinje. Tek 1960. godine pronađeni su ostaci članova posade, jedan čak 109 milja od pada, dok je najmanje pet bilo unutar 80 milja. pretpostavljalo se da je posada živjela punih osam dana s malo vode, ako ih je imalo. Dijelovi olupine kasnije su poslani natrag u Sjedinjene Države na daljnje proučavanje, a kasnije su ponovo korišteni kao rezervni dijelovi za popravku na drugim avionima. U bizarnom nizu naizgled neobjašnjivih incidenata, mnogi od ovih aviona kasnije su se srušili jednako misteriozno kao i Lady Be Good.

    Veteran oslobodioca B-24 Jack B. odgovorio nam je putem e-pošte. Karijeru je započeo u B-24, a diplomirao u B-17. Ovako se sjeća svojih B-24 dana:

    "Moje sjećanje (oko 65 godina) na B-24 je miris hidrauličke tekućine i goriva od 100 oktana. 24 su koristila hidrauliku za gotovo sve, za razliku od" 17-ih ", koje su se oslanjale na električnu energiju i male kolekcije električnih vodova . Hidraulični vodovi su bili posvuda u "24s" i procurili su. Možete zamisliti nered kada je čak i jedna linija pogođena pahuljicama ili mecima. 24s su imali gomilu manjih rezervoara za gorivo raširenih između unutrašnjih motora, čak i na vrhu bombe. i te veze su također procurile. Miris benzina ne doprinosi mnogo osjećaju dobrobiti. "


    Facebook

    Konsolidovani oslobodioc B-24D bio je angažovan u operacijama u svim borbenim pozorištima tokom Drugog svetskog rata. Zbog svog velikog dometa, bio je posebno pogodan za misije poput čuvenog napada iz sjeverne Afrike na naftnu industriju u Ploestiju u Rumunjskoj, 1. kolovoza 1943. Ta je značajka također učinila avion pogodnim za duge misije na vodi u pacifičko pozorište. Proizvedeno je više od 18.000 oslobodioca.

    B-24D koji se ovdje vidi i koji je izložen u Nacionalnom muzeju Vazdušnih snaga SAD-a letio je u borbenim misijama iz Sjeverne Afrike 1943-1944 sa 512. bombarderskom eskadrilom. Odletio je u muzej u maju 1959. godine. To je avion istog tipa kao i & quotLady Be Good & quot-svjetski poznati B-24D koji je nestao na misiji iz Sjeverne Afrike u aprilu 1943. i pronađen je u libijskoj pustinji u maju 1959.

    Podržite projekt # Cockpit360 dijeljenjem ove objave s prijateljem.

    Kokpit360

    NEK SUDA BUDE S VAMA.

    Kokpit360 trenutno se nalazi ovde: Wings Over the Rockies Air & amp; Muzej svemira.

    Snimljen prošlog meseca na našem putovanju u Muzej vazduha i svemira Wings Over the Rockies, kultni Incom T-65 X-Wing Starfighter kokpit (replika.) Posebno hvala Adamu Burchu i Hangar B Productions, LLC na gostovanju!

    Incom T-65 X-wing starfighter bio je primarni višenamjenski lovac zvijezda Pobunjeničke alijanse i vlada koje su je naslijedile. Poznat po svestranosti i izuzetnim borbenim performansama, bio je omiljen kod pobunjenika i pilota Nove republike. Posjedujući štitnike za deflektor, hiperpogon, astromeh R2 za popravke i navigaciju i komplet protonskih torpeda, X-krilo je omogućilo Pobuni da pokrene racije u svemirskom prostoru s poboljšanim izgledima za uspješnu misiju.

    X-krilo je odigralo važnu ulogu u Galaktičkom građanskom ratu nakon što je zauzelo Fresiju i prebjeglo svoje dizajnere u Savez. Najviše se najavljivao kao borac koji je uništio Zvijezdu smrti u rukama Luke Skywalkera. Kasnije u ratu, on će činiti okosnicu Zvjezdanih borbenih snaga Alijanse, braneći brodove Saveza i vodeći napade na carske brodove i postrojenja. Ono što je najvažnije, mogao bi nastupiti pod gotovo jednakim uvjetima s Empire-ovim lovcima visokih performansi TIE-a, ako njima upravlja iskusni pilot.

    Piloti Rogue Squadron-a preferirali su korištenje višenamjenskog lovca X-wing, leteći njime što su češće mogli u većini misija, a koristili su samo druga plovila za visoko specijalizirane misije, poput misija za koje su bili potrebni ionski topovi. Snage pobunjenika i Nove republike toliko su upravljale X-krilom da je postalo simbol njihove frakcije, slično kao što su TIE lovac i Star Destroyer bili simboli Galaktičkog Carstva.

    Zahvaljujući stalnom nadograđivanju osnovnog dizajna i poboljšanoj taktici, serija X-wing ostala je jedna od višenamjenskih borbenih zvijezda galaksije više od 40 godina.


    Pogledajte video: IL-2 1946: The Ultimate B-24 Liberator Experience


Komentari:

  1. Saelig

    Otišao je na forum i vidio ovu temu. Pustiti ga da ti pomogne?

  2. Kerwyn

    In general, when you see this, a thought comes to mind, but it’s so simple, why couldn’t I come up with it?

  3. Mareo

    Rijetko .. .. .. Možemo reći ovaj izuzetak: i)

  4. Osmarr

    Siguran sam da je prevarila.

  5. Shaktigul

    Will you take a moment for me?



Napišite poruku