M3 Srednji spremnici u izgradnji

M3 Srednji spremnici u izgradnji



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

M3 Srednji spremnici u izgradnji

Ova slika prikazuje spremnik M3 Grant/ Lee Medium u izgradnji.


Greške u razvoju tenkova u Drugom svjetskom ratu

Kako se približavao Drugi svjetski rat, Sjedinjene Američke Države nisu bile dobro opremljene za oklopno ratovanje. Kad se vlada počela pripremati za masovnu proizvodnju tenkova, to je učinila na temelju pogrešnog razmišljanja koje je ometalo ratne napore.

Oružje eksploatacije

Krajem 1930 -ih, većina vojnih mislilaca nije razumjela ulogu tenkova u ratovanju. Još nije bilo rata između dvije potpuno industrijalizirane zemlje koje su izbacile velike količine tenkova, pa je i iskustvo tenkovskog ratovanja bilo ograničeno.

U Sjedinjenim Državama vojni mislioci su očekivali da će tenkovi djelovati kao oružje za eksploataciju. To je značilo da će tenkovi, kad se stvori praznina u neprijateljskim redovima, projuriti, pretvarajući priliku u prednost. Ne bi bila uloga tenkova da preuzimaju i uništavaju druge tenkove. Umjesto toga, to bi radili razarači tenkova, specijalna klasa samohodnih topova.

Srednji spremnik M2A1 (kasna serija).

S obzirom na ovu doktrinu, fokus je bio na relativno lakim tenkovima. Za ulogu u iskorištavanju praznina, brzina i upravljivost bili su važniji od teškog naoružanja i oklopa.

Godine 1939., kako su se napetosti pojavile u Europi i na Pacifiku, Odjel za oružje počeo je planirati da Amerika započne masovnu proizvodnju tenkova. Tenkovi koje je tražio zasnovani su na ovoj filozofiji.

Laki tenk, M24 Chaffee negdje u Njemačkoj 1945

Uvođenje Auto Makers -a

Za proizvodnju tenkova potrebne su vještine u velikim sklopovima mašina i teškom lijevanju. U potrazi za ovim, vlada se okrenula proizvođačima obuka. To je uključivalo American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Company i Lima Locomotive Company.

Fotografija razglednice Američke lokomotivne kompanije u Schenectadyju u New Yorku 1906.

Željezničke kompanije su dobro započele, ispunjavajući svoje proizvodne ciljeve. Ali nisu navikli proizvoditi mašine u velikom broju. Do juna 1940. vlada je htjela više nego što je mogla učiniti.

Predsjednik General Motorsa, William S. Knudsen, obratio se vladi. Istakao je da proizvođači automobila imaju više iskustva u masovnoj proizvodnji i da mogu učiniti ono što vojska želi.

Arsenal u Detroitu

Tenkovska fabrika američke vojske u Detroitu. Ova biljka postala je poznata kao Arsenal demokratije i od tada je bila ključna u vojnom inženjeringu. Scena prikazuje proizvodnju tenkova M4A4 Sherman neko vrijeme tokom 1942.

Nacionalni program streljiva, uveden u junu 1940., zahtijevao je proizvodnju 1.741 srednjeg tenka za 18 mjeseci, prema nedavno završenom dizajnu M2A1. Za postizanje ovog ambicioznog cilja bio je potreban novi pristup.

Knudsen se obratio K. T. Kelleru, predsjedniku konkurentske Chrysler korporacije, oko postavljanja tvornice tenkova. Chrysler je pregledao sheme za M2A1 i planirao novi arsenal koji će biti izgrađen u Detroitu u sklopu ugovora vrijednog 21 milion dolara. Chrysler je započeo radove na postrojenju u septembru 1940. Sedam mjeseci kasnije, prvi tenkovi su sišli s linije.

Laki tenk, M2A1

Teško oružje i M3

Tenkovi koji su prvi put izašli iz Detroit Arsenala nisu bili M2A1 za koje je objekt prvi put dizajniran. U vremenu koje je bilo potrebno za dovršetak izgradnje, vlada se predomislila.

Razlog je bio pištolj M2A1. Borbe u Poljskoj i Francuskoj donijele su vojsci dokaze o tome kako su tenkovi nastupili u borbi. To je dovelo do uznemirujućeg zaključka da je pištolj M2A1 bio znatno slabiji. Da bi bio učinkovit, tenku je trebao pištolj koji je mogao probiti oklop drugih borbenih vozila. Rat u Evropi pokazao je da pištolj od 37 mm, poput onog na M2A1, neće biti dovoljno moćan.

Srednji tenk M2, koji su u Drugom svjetskom ratu koristile američke snage. Fotografija: Raymond Douglas Veydt

Odsjek za oružje pristao je na zahtjev vojske za postavljanje 75 -milimetarskog pištolja u tenkove. Ali to je stvorilo problem. Američki dizajneri tenkova nikada nisu smatrali tako teškim pištoljem, a kupola M2A1 bila je premala za to. Morao bi se izgraditi potpuno novi tenk.

U međuvremenu su morali nešto pokrenuti u proizvodnji. Ubrzano redizajniranje M2A1 dovelo je do M3, koji je premjestio postojeću kupolu i na jednu stranu dodao 75 -milimetarski top. To nije bio optimalan dizajn, ali je dopustio Chrysleru da počne raditi na ugovoru od 1.000 tenkova.

Inženjeri su brzo promijenili svoju tvornicu. Tri sedmice nakon što je primio konačni dizajn, Chrysler je dovršio svoj prvi M3.

Radnici postavljaju tragove na tenkove M3 Lee u arsenalu tenkova Chrysler.

Sherman

U međuvremenu se projektirao novi tenk. Iako je još uvijek bio samo srednji tenk, bio je bolje naoružan od svojih prethodnika, sa topom 75 mm u kupoli. Ovo je bio M4 Sherman.

Prvi Sherman u američkoj službi, M4A1, pojavio se u kampanji za Sjevernu Afriku. Ovdje jedna od 7. armije slijeće na Crvenu plažu 2 10. jula 1943. tokom savezničke invazije na Siciliju.

Prilikom projektiranja Shermana, Amerikanci su učili na primjeru sovjetskog T-34. Odabrali su jedan pristojan dizajn koji bi lako mogli proizvesti u velikom broju.

Sherman je postao glavni tenk američkih i britanskih oklopnih formacija. Njegova masovna proizvodnja značila je da su zapadni saveznici imali obilnu ponudu oklopa.

Tenkovi T-34 na testiranju.

Ali nikada nije bio tako uspešan kao T-34. Njegova tendencija da izgori u plamenu nakon pogotka postala je zloglasna među tenkovskim posadama, koje su mu nadimak dali „Ronson“ po upaljaču za cigarete. Kritičan za pobjedu u ratu, stigao je kasnije od T-34. Do 1944. godine stanje tenkovskog ratovanja se promijenilo.

Na snijegom prekrivenom polju, u blizini St. Vitha u Belgiji, poredani su tenkovi M-4 Sherman.

Borba oko teških tenkova

Tijekom rata tenkovi su se borili s drugim tenkovima. Teški tenkovi su bili ključni za to. Oklop je postajao sve deblji, a pištolji su postajali sve teži za prodor kroz njega. Sherman, iako savršeno ispravan, nije mogao parirati njemačkim tigrovima i panterima.

S iznenađujućim predviđanjem, Odsjek za ubojna sredstva radio je na teškom tenku od 1940. Dizajn koji su razvili bio je M6, odličan tenk na mnogo načina, iako su rani modeli imali problema s težinom, uslovima posade i kontrolom vatre. Armijske oklopne snage, koje su u to vrijeme bile posvećene lakšim tenkovima, koristile su ove nedostatke da zaustave proizvodnju.

Pogled sprijeda na M6, s nekoliko ranih lakih tenkova M3 u pozadini

Odsjek za oružje i oklopne snage bore se oko sudbine M6 do kasnog rata. Konačno, kako je postalo nemoguće poricati važnost teških tenkova, M6 je krenuo u proizvodnju. Do trenutka kada je nekoliko ovih tenkova stiglo na ratišta u Evropi, ostalo je samo nekoliko sedmica do rata.

Tijekom Drugog svjetskog rata, pogrešne procjene proizvodnje ometale su američke tenkove. Fokus na lakšim tenkovima više puta je stvarao probleme, dok je odluka o pokretanju proizvodnje umjesto lokomotivskih nego automobilskih kompanija usporila masovnu proizvodnju. Vojska je uvijek učila iz ovih incidenata, ali to nije bilo od velike pomoći ljudima koji su usput koristili lošije naoružanje.


Oružane snage SAD ušle su u Prvi svjetski rat na strani sila Antante u aprilu 1917. godine, bez ikakvih vlastitih tenkova. Sljedećeg mjeseca, u svjetlu izvještaja o britanskim i francuskim teorijama o djelovanju tenkova, glavni zapovjednik američkih ekspedicijskih snaga, general John Pershing, odlučio je da su laki i teški tenkovi neophodni za vođenje rata i da bi trebali nabaviti što je pre moguće. [1] Pokrenut je zajednički anglo-američki program za razvoj novog teškog tenka, dizajna sličnog britanskom tenku Mark IV, iako se očekivalo da će dovoljne količine tenkova biti dostupne tek u travnju 1918. Međusaveznički tenk Komisija je odlučila da je, zbog ratnih zahtjeva francuske industrije, najbrži način opskrbe američkih snaga oklopom bio proizvodnja lakog tenka Renault FT u Sjedinjenim Državama. Neke teške tenkove isporučila bi i Velika Britanija.

Kapetan Dwight Eisenhower otišao je u februar 1918. u kamp Meade, Maryland, sa 65. inženjerijskom pukovnijom, koja je aktivirana da pruži organizacijsku osnovu za stvaranje prvog teškog tenkovskog bataljona. U ožujku 1. bataljonu Službi teških tenkova (kako je tada bilo poznato) naređeno je da se pripremi za kretanje u inozemstvo, a Eisenhower je s prethodnicom otišao u New York kako bi s lučkim vlastima razradili detalje ukrcaja i otpreme. Bataljon je isporučen u noći 26. marta, međutim Eisenhower im se nije pridružio. Bio je dobar administrator, a po povratku u kamp Meade rečeno mu je da će ostati u Sjedinjenim Državama, gdje će njegov talent za logistiku biti upotrijebljen za uspostavljanje primarnog vojnog centra za obuku tenkova u kampu Colt u Gettysburg, Pennsylvania. Eisenhower je postao treći vođa novog tenkovskog korpusa i popeo se na privremeni čin potpukovnika u Nacionalnoj armiji te je obučavao posade tenkova u "Camp Coltu" - njegovoj prvoj komandi - na osnovu "Pickettovog naboja" u Gettysburgu, Mjesto bitke za građanski rat u Pennsylvaniji. Američka vojska u Francuskoj imala je kapetana Georgea S. Pattona za prvog oficira određenog za obuku posada. Dok su se tenkovi poput Mark V i FT17 transportovali iz Francuske i Britanije na obuku, Eisenhower je obučavao svoje jedinice kamionima koji su pričvrstili mitraljeze. Nakon što su tenkovi stigli, Eisenhower je morao prvo naučiti upravljati jednim prije nego je dopustio svojim ljudima da ga koriste. [ potreban citat ]

M1917 je bio prvi američki tenk za masovnu proizvodnju, [2] licencirana skoro kopija francuskog Renaulta FT. [2] Američka vojska je naručila približno 4.440 M1917 između 1918. i 1919., primivši oko 950 prije otkazivanja ugovora. Odlučeno je o zahtjevu od 1.200, koji je kasnije povećan na 4.400, a neki uzorci tenkova Renault, planovi i različiti dijelovi poslati su u SAD na proučavanje. Dizajn je trebao izvesti Odsjek za oružje, pod nazivom "Specijalni tegljač od šest tona", a narudžbe za vozila davali su privatni proizvođači. Međutim, projekt su mučili problemi: francuske specifikacije bile su metričke i stoga nekompatibilne s američkom mašinskom koordinacijom između vojnih odjela, dobavljača i proizvođača bila je loša birokratska inertnost, nedostatak suradnje vojnih odjela i mogući interesi koji su odgodili napredak .

Vojska u Francuskoj je očekivala prvih 300 M1917 do aprila 1918. godine, ali do juna proizvodnja još nije počela, što je prisililo SAD da nabave 144 Renault FT -a od Francuza. Proizvodnja M1917 počela je tek na jesen, a prva dovršena vozila pojavila su se u listopadu. Dvojica su stigla u Francusku 20. novembra, devet dana nakon primirja s Njemačkom, i još osam u decembru.

Ford 3-Ton M1918 bio je jedan od prvih dizajna lakih tenkova u Sjedinjenim Državama. Bio je to mali tenk za dva čovjeka, s jednim topom, naoružan mitraljezom Browning M1919 i koji je mogao postići maksimalnu brzinu od 8 km / h. Dizajn tenka od 3 tone počeo je sredinom 1918. godine. 3-Ton je bio tenk za dva čovjeka dizajniran tako da su američke snage mogle koristiti i drugi tenk osim Renaulta FT. Njegovim blizanačkim Fordovim motorima modela T upravljao je vozač (sjedio je sprijeda), dok je topnik sjedio pored njega i upravljao mitraljezom .30-06 (bilo M1917 Marlin ili M1919 Browning) na nosaču s ograničenim hodom.

Dodijeljen je ugovor za 15.000 ovih vozila, međutim, američki tenkovski korpus smatrao je da dizajn ne zadovoljava njihove zahtjeve. Ugovor za 15.000 tenkova raskinut je nakon primirja, kada je proizvedeno samo petnaest.

Nakon završetka sukoba američka vojska je reorganizirana. Godine 1919. Pershing je preporučio zajedničkoj sjednici Odbora Senata i Doma za vojna pitanja da tenk bude podređen pješadiji. [3] [4] Kao rezultat toga, Zakon o nacionalnoj odbrani iz 1920. raspustio je američki tenkovski korpus i preusmjerio njegove tenkove u pješačku granu, pri čemu su samo dva teška tenkovska bataljona i četiri laka tenkovska bataljona izbjegla poslijeratnu demobilizaciju. [4] [5]

Tenkovi M1917 došli su prekasno i nisu učestvovali ni u jednoj borbi tokom rata. Nakon toga, međutim, pet ih je pratilo američke pomorske ekspedicijske snage do Tianjina u travnju 1927. pod vodstvom generala Smedleyja Butlera. Vratili su se u SAD krajem 1928. [6] Nakon što je Tenkovski korpus ukinut kao zasebna grana, i kontrola tenkova predata pješadiji, broj tenkovskih jedinica postupno se smanjivao, a vozila pretučena ili otpisana.

Tank Mark VIII (ili "Liberty", prema svom motoru) bio je anglo-američki tenkovski dizajn Prvog svjetskog rata, zajednički napor da se Francuska, Velika Britanija i SAD opreme jednim dizajnom teških tenkova izgrađenim u Francuskoj za ofenzivom 1919. Testiranje dizajna završeno je tek nakon rata, pa je odlučeno da se u SAD -u izgradi 100 vozila koja su izgrađena 1919. i 1920. Američki tenkovi Liberty opremili su jednu jedinicu: 67. pješadijsku (tenkovska ) Puk sa sjedištem u Aberdeenu, Maryland. Zanimljiv naziv jedinice je nastao u činjenici da su od 1922. godine po zakonu svi tenkovi morali biti u sastavu pješadije. Neki tenkovi Liberty dodijeljeni su 301. tenkovskom bataljonu (teški), a kasnije su preimenovani u 17. tenkovski bataljon (teški). Kroz veći dio 1921–1922, ovom jedinicom je komandovao major Dwight D. Eisenhower.

Iako je tenk Prvog svjetskog rata bio spor, nespretan, teško kontroliran i mehanički nepouzdan, njegova je vrijednost kao oružja jasno dokazana. Osim lakih i teških kategorija tenkova američke proizvodnje iz Prvog svjetskog rata, treća klasifikacija, medij, počela je dobivati ​​pažnju 1919. Značenje izraza laki, srednji i teški tenkovi promijenilo se između ratova. Tijekom Prvog svjetskog rata, a odmah nakon toga, smatralo se da je laki tenk do 10 tona, medij (koji su proizveli Britanci) bio je otprilike između 10 i 25 tona, a težak preko 25 tona. Kasnije, tokom Drugog svjetskog rata, povećana težina rezultirala je dizajnom lakih tenkova koji su često težili preko 20 tona, srednjih konstrukcija tenkova težih preko 30 tona i teških konstrukcija težih preko 60 tona.

Patton i Eisenhower ostali su uključeni u razvoj oklopne ruke, koja je našla privremeni dom u kampu Meade pod Rockenbachovom komandom. Obojica su posebno formulirali teoriju i doktrinu o upotrebi tenkova u masovnim formacijama za postizanje proboja i bočne napade. Naišli su na snažno protivljenje njihovih ideja od strane visokih oficira vojske, koji su se zalagali za korištenje oklopa za podršku pješaštvu, a ne kao zasebnu ruku koja je vodila nezavisne operacije. Kongres je zauzeo i ovo stanovište, kada je donio zakon iz 1920. godine koji je Tenkovski korpus raspustio kao posebnu cjelinu.

Zakon o nacionalnoj odbrani iz 1920. stavio je Tenkovski korpus pod pješaštvo. Patton se zalagao za nezavisni tenkovski korpus i shvatio je da će tenkovi koji rade s konjicom naglasiti mobilnost, dok će tenkovi vezani za pješaštvo naglasiti vatrenu moć. Međutim, opskrba sporih tenkova iz Prvog svjetskog rata i podređivanje tenkova pješačkoj grani spriječili su razvoj bilo koje druge uloge osim izravne pješadijske potpore, pa su se Sjedinjene Države polako kretale u razvoju oklopnih i mehaniziranih snaga, što je rezultiralo značajno smanjenje sredstava za istraživanje i razvoj tenkova. Patton, uvjeren da u tenkovima nema budućnosti, prijavio se i primio premeštaj u konjicu u septembru 1920. Eisenhower je izašao dvije godine kasnije, u januaru 1922, kada je dodijeljen osoblju pješadijske brigade u Panami.

Ratno ministarstvo SAD -a smatralo je da dvije vrste tenkova, laki i srednji, trebaju ispuniti sve misije. Laki rezervoar je trebao biti transportiran kamionom i nije trebao prelaziti 5 tona bruto težine. Srednji rezervoar nije trebao prelaziti 15 tona kako bi se doveo u okvir nosivosti željezničkih vagona. Iako je eksperimentalni tenk od 15 tona, M1924, dostigao fazu makete, ovaj i drugi pokušaji da se zadovolje specifikacije Ratnog ministarstva i pješaštva pokazali su se nezadovoljavajućim. U stvarnosti, jednostavno je bilo nemoguće izgraditi vozilo od 15 tona koje bi zadovoljilo i zahtjeve Ratnog ministarstva i pješadije.

Godine 1926. Generalštab je nevoljko pristao na razvoj tenka od 23 tone, iako je jasno stavio do znanja da se trebaju nastaviti s proizvodnjom zadovoljavajućeg vozila od 15 tona. Pešadija se složila da laki tenk, koji se može transportovati kamionom, najbolje ispunjava njihove zahteve. Neto učinak zaokupljenosti pješaštva lakim tenkovima i ograničenih sredstava dostupnih za razvoj tenkova općenito, bio je usporavanje razvoja težih vozila i, na kraju, doprinos ozbiljnom nedostatku srednjih tenkova s ​​početkom Drugog svjetskog rata .

Pravi početak oklopnih snaga bio je 1928. godine, dvanaest godina prije nego što je službeno uspostavljena, kada je vojni sekretar Dwight F. Davis preusmjerio razvoj tenkovskih snaga u vojsci, nakon što je posmatrao manevre britanskih eksperimentalnih oklopnih snaga. Davisova direktiva o razvoju tenkovskih snaga iz 1928. rezultirala je okupljanjem i logorovanjem eksperimentalnih mehaniziranih snaga u kampu Meade, Maryland, od 1. srpnja do 20. rujna 1928. Tim kombiniranog naoružanja sastojao se od elemenata koje je isporučila pješadija (uključujući tenkove) , Konjica, terenska artiljerija, zračni korpus, inženjerski korpus, odjel za ubojna sredstva, služba za kemijsko ratovanje i sanitetski korpus. Pokušaj da se eksperiment nastavi 1929. poražen je nedostatkom sredstava i zastarjelom opremom, ali vježba 1928. je ipak urodila plodom, jer je Odbor za mehanizaciju Ratnog ministarstva, imenovan za proučavanje rezultata eksperimenta, preporučio stalnu uspostavu mehaniziranih snaga.

Uprkos neadekvatnom finansiranju, Odsjek za oružje uspio je razviti nekoliko eksperimentalnih lakih i srednjih tenkova, a također je radio s autoinženjerom J. Walterom Christieom na testiranju Christiejevog dizajnerskog modela do 1929. Nijedan od ovih tenkova nije prihvaćen, obično zato što su svaki od njih premašio standarde koje su postavile druge grane vojske. Patton je kasnije blisko surađivao s Christiejem na poboljšanju siluete, ovjesa, snage i naoružanja tenkova. Christiejeve ideje imale su veliki utjecaj na tenkovsku taktiku i organizaciju jedinica u mnogim zemljama, a na kraju i na američku vojsku.

Dana 21. novembra 1930. Douglas MacArthur postavljen je za načelnika štaba u činu generala. [7] Kao načelnik štaba od 1930. do 1935. godine, Douglas MacArthur želio je unaprijediti motorizaciju i mehanizaciju u cijeloj vojsci. Krajem 1931. svo oružje i službe usmjereni su na usvajanje mehanizacije i motorizacije, te im je bilo dopušteno provesti istraživanja i eksperimente prema potrebi.Konjica je dobila zadatak da razvije borbena vozila koja bi poboljšala njenu ulogu izviđanja, protuizviđanja, bočnih akcija i gonjenja.

S donošenjem zakona, tenkovi su pripadali pješačkoj grani, pa je konjica postupno kupovala grupu borbenih automobila, lako oklopljenih i naoružanih tenkova koji se često nisu razlikovali od novijih pješadijskih "tenkova". 1933. MacArthur je postavio pozornicu za potpunu mehanizaciju konjice, izjavljujući: "Konj danas nema veći stupanj pokretljivosti nego prije hiljadu godina. Stoga je došlo vrijeme kada konjica mora ili zamijeniti konja ili mu pomoći kao prijevozno sredstvo ili preći u limb odbačenih vojnih formacija. " [8]


Sadržaj

Pred kraj Prvog svjetskog rata Japanci su pokazali interes za oklopno ratovanje i tenkove te su dobili razne modele iz stranih izvora. Ti su modeli uključivali jedan britanski teški Mk IV i šest srednjih oznaka A Whippeta, zajedno s trinaest francuskih Renault FT -ova (kasnije označeni) Ko-Gata Sensha ili "Rezervoar tipa A"). Mk IV je kupljen u oktobru 1918. dok su Whippets i Renaults nabavljeni 1919. [1]

Pokusi s ovim vozilima bili su uspješni, a vojska je 1925. odlučila osnovati oklopne snage, planirajući formiranje tri laka tenkovska bataljona i jednog teškog tenkovskog bataljona. Međutim, najveći problem bilo je opremanje ovih jedinica, jer Japanci u to vrijeme nisu imali nikakve autohtone kapacitete za proizvodnju tenkova. IJA je stoga poslala misiju da kupi još tenkova od Britanije i Francuske, tražeći novije dizajne. Međutim, noviji tenkovi nisu bili dostupni jer su te zemlje imale poteškoća u opskrbi vlastitih oklopnih snaga, a jedini dostupni model bio je stariji Renault FT. [2] Japanci su nevoljko uvozili tenkove Renault FT. U ožujku 1927. IJA je također kupila Vickers Medium C za upotrebu u studiji dizajna. [3] Tokom ispitivanja, benzinski motor Vickers C se zapalio, što je navelo japanski dizajnerski tim da pozove dizel motor za upotrebu u tenkovima domaće proizvodnje. Zatim su 1930. uspjeli nabaviti deset primjeraka njegovog nasljednika, Renault NC1 (označen Otsu-Gata Sensha ili "Rezervoar tipa B"). [4] Obje vrste tenkova bile su još u aktivnoj upotrebi 1940. godine, a dodatna vozila i rezervni dijelovi nabavljeni su nakon japanske okupacije Francuske Indokine. Japanci su također kupili nekoliko tenkova Vickers 6-Ton i tankete Carden Loyd i koristili ih kao osnovu za daljnji razvoj tenkova. [5]

Kao i kod Amerikanaca i Talijana, Japanci su izvorno usvojili tenkove francuske konstrukcije, a na njih su utjecale njihove doktrine i zaposlenje. Kao i u mnogim drugim nacijama u to vrijeme, Japanci su na tenk gledali kao na oruđe koje se u velikoj mjeri koristilo za direktnu podršku njihovoj pješadiji i rijetko im je bilo dopušteno samostalno djelovanje. Tokom Drugog kinesko-japanskog rata japanski tenkovi su bili uspješni, pogotovo jer Kinezi nisu imali vlastite značajne oklopne snage.

Porazom od Sovjetskog Saveza kod Nomonhana 1939. godine, Japanci su počeli preispitivati ​​svoje dizajne tenkova i doktrinu, iako će njihov naglasak i dalje ostati na podršci pješadiji. Međutim, s početkom Pacifičkog rata, japanski prioriteti prešli su na proizvodnju ratnih brodova i aviona, a resursi za proizvodnju oklopnih vozila za vojsku bili su preusmjereni ili ograničeni. [6]

Osim toga, teren jugoistočne Azije i pacifička ostrva općenito nisu bili prikladni za oklopno ratovanje, budući da su uglavnom tropske prašume. Osim invazije na Malaju i Filipine, japanska upotreba tenkova velikih razmjera bila je ograničena u ranim godinama rata, pa razvoj novih modela nije dobio visoki prioritet jer se japanska strategija prebacila na "obrambenu orijentaciju" nakon pobede 1941-42. [7]

Stariji tenkovi nastavili su se koristiti kao obrambena mjesta i oružje za potporu pješadije. Napredni japanski dizajni tenkova, koji bi mogli izazvati savezničke tenkove, pojavili su se tek pred kraj Drugog svjetskog rata jer s mnogim inovativnim projektima naoružanja koje je Japan pokrenuo u posljednjim godinama rata, proizvodnja nije mogla napredovati ni zbog malog broja ni zbog prototipa do materijalnih nestašica i gubitka japanske industrijske infrastrukture savezničkim bombardovanjem Japana. [8] [9]

Iz sigurnosnih i logističkih razloga, neki oficiri i inženjeri u Tehničkom birou japanske vojske tokom ranih 1920 -ih bili su odlučni da bi se budući tenkovi trebali proizvoditi u Japanu. General Suzuki (šef Tehničkog biroa) protestirao je u Ministarstvu vojnog zbog odluke o kupovini stranih dizajna, što je na kraju dovelo do poništenja te odluke. Posebni odbor Carskog generalštaba (Daihonei) radio je na izvodljivosti autohtonog dizajna i razvoja japanskog oklopa. [10]

Međutim, autohtono projektiranje i proizvodnja oklopnih vozila pokazala bi se teškom, zbog minimalnog iskustva u dizajnu vojnih motornih vozila (inženjeri su dizajnirali samo nekoliko vrsta kamiona i jednu vrstu traktora), uz nizak prioritet za proizvodnju tenkovskog čelika. Štaviše, prvi dizajn morao je biti dovršen za samo dvije godine ili će program biti otkazan. [11] [12]

Tip 87 Chi-I (Eksperimentalni tenk br. 1) Uredi

Razvoj prvog tenka japanske konstrukcije počeo je u junu 1925. Tim inženjera Tehničkog biroa učestvovao je u razvoju, uključujući mladog oficira vojske, majora Tomija Hara. [13] Hara je kasnije postao šef odjela za razvoj tenkova i popeo se na čin generala. Prema Hari, prvi tenk na dnevnom redu bio je razvoj srednjeg glavnog bojnog tenka. [14] Tim je započeo s dizajnom i vrijedno radio na dovršetku projekta u dvije dodijeljene godine. [15] Kako je ovo bio prvi tenk dizajniran u Japanu, morali su početi sa gotovo svakom komponentom izgrađenom od nule. [12]

Dizajn je dovršen u maju 1926. godine, a proizvodnja je naređena za početak u arsenalu vojske Osake. U to vrijeme u Japanu je bilo malo teške industrije namijenjene proizvodnji motornih vozila, pa su nastale značajne poteškoće u stvaranju prototipa. Prototip Tip 87 Chi-I Završen je do februara 1927. godine. Tenk od 20 tona prošao je terenske probe, ali se pokazao kao nedovoljno pogonjen. [16] Težina početnog prototipa i njegova mala brzina nisu impresionirali Ured glavnog stožera carske japanske vojske, pa je objavljen novi zahtjev za lakši tenk, nominalne 10-kratke tone (9,1-metričke tone) težina. Novi dizajn je napravljen po uzoru na Vickers Medium Mark C tenk, koji je japanska vojska kupila u ožujku 1927. [3] Uz arsenal vojske Osake, Sagami Army Arsenal je također bio zadužen za nadzor nad dizajnom i proizvodnjom različitih tipova oklopnih vozila i tenkova.

Chi-I je imao složen paralelogramski sistem oslanjanja sa dva para točkova podvozja po rasporedu lisnatih opruga. [17] Hara je dizajnirala ovjes za škare sa zvonastim makazama koji je upario kotače postolja i spojio ih sa spiralnom oprugom postavljenom vodoravno izvan trupa. Ova suspenzija postala je standardna za većinu kasnije dizajniranih japanskih tenkova, a kao primjeri se može vidjeti na lakim tenkovima tipa 95 Ha-Go i srednjim tenkovima tipa 97 Chi-Ha. [18]

Tip 89 Chi-Ro srednji tenk Edit

IJA je odlučila da je Type 87 Chi-I pretežak i spor da bi se mogao koristiti kao njegov glavni tenk, pa je Tip 89 Chi-Ro je razvijen za prevazilaženje ovih nedostataka. [19] Novi dizajn težio je 12,8 tona i koristio je čvršću i lakšu čeličnu ploču umjesto željeznog oklopa tipa 87. Naoružanje je bilo pištoljem tipa 90 57 mm, zajedno s dva mitraljeza tipa 91, tipa 6,5 ​​mm. [20] Prototip tipa 89 dovršen je 1929. godine, a proizvodnja je započela 1931. godine, čime je ovo bio prvi tenk koji se masovno proizvodio u Japanu. [21] Oznaka je poznata i kao tip 89 "I-Go", a ponekad i transliterirana "Yi-Go". [22] [23]

Tip 89 imao je dvije varijante-Kō („A“), koji je koristio benzinski motor sa vodenim hlađenjem, i Otsu („B“), sa vazdušno hlađenim dizel motorom i poboljšanim čeonim oklopom. [21] Od dvije napravljene verzije, proizvedeno je ukupno 113 tenkova Kō i 291 tenka Otsu. [24] Tip 89 služio je s japanskim pješadijskim divizijama i prvi put je vidio borbenu upotrebu u Kini tokom prve bitke za Šangaj 1932. [25] Bio je raspoređen za operacije u Drugom kinesko-japanskom ratu, počevši od 1937. Međutim, do krajem 1930 -ih pokazalo se da tip 89 brzo zastarijeva. IJA je stoga započela program za razvoj zamjenskog tenka za podršku pješadije, a izbijanjem rata s Kinom, mirnodopska budžetska ograničenja su uklonjena. Tako je vojska prihvatila model Mitsubishi "Chi-Ha" kao novi srednji tenk tipa 97 kao zamjenu za tip 89. [26]

Lagani spremnik tipa 95 Ha-Go Edit

The Tip 95 Ha-Go bio je zamjena za srednji tenk tipa 89, koji se smatrao presporim za mehanizirano ratovanje. Prototipove je izgradio Mitsubishi, a proizvodnja je započela 1936. godine, a 2.300 je završeno do kraja rata. [27] Bio je naoružan glavnim topom 37 mm i dva mitraljeza kalibra 7,7 mm (0,303 inča), jednim u stražnjem dijelu kupole, a drugim na trupu. Tip 95 je težio 7,4 tone i imao je tri člana posade. [28] [29]

Tenkovi tipa 95 Ha-Go služili su tokom bitke za Khalkhin Gol (Nomonhan) protiv sovjetske Crvene armije 1939. godine [30], protiv britanske vojske u Burmi i Indiji [31] i širom Pacifičkog pozorišta tokom Drugog svjetskog rata. 22. decembra 1941. laki tenk Type 95 zaslužio je razliku kao prvi tenk koji je u Drugom svjetskom ratu učestvovao u borbi tenkova protiv tenkova sa američkim tenkovima sa posadom (laki tenkovi M3 Stuart na Filipinima) i jedini neprijateljski tenk koji je ikada imao iskrcao se na tlo Sjeverne Amerike tokom bilo kojeg rata. [31] [32] Izgrađeno je nekoliko varijanti, među njima: prototip tipa 3 Ke-Ri, koji je montirao 57-mm pištolj modela 97, tip 4 Ke-Nu, konverziju, ponovno opremljenu većom kupolom tipa 97 Chi-Ha sa pištoljem modela 57 mm modela 97 i Ho-Ru tipa 5, prototipom samohodne topovnjače bez kornjača sa trupcima od kazemata, sličnom njemačkom Hetzeru, ali sa tenkovskom puškom tipa 1 tipa 1. [33]

Tip 97 Chi-Ha srednji tenk Edit

The Srednji rezervoar tipa 97 Chi-Ha (九七 式 中 戦 車 チ ハ, Kyunana-shiki chu-sensha chiha) bio je najrašireniji japanski srednji tenk Drugog svjetskog rata, s oklopom debljine oko 25 mm na bokovima kupole i 30 mm na štitu oružja, što se smatralo prosječnom zaštitom 1930 -ih. [34] [26] Mitsubishi je proizveo oko 3.000 jedinica, uključujući nekoliko vrsta specijaliziranih tenkova. Početne verzije bile su naoružane tenkovskim topom tipa 97 57 mm male brzine dizajniranom za podršku pješaštvu, ali od 1942. nadalje, model 97 bio je naoružan tenkovskim topom tipa 1 velike brzine 47, postavljenim u tri veća tenka muška kupola. [35] Ova verzija je označena Shinhoto Chi-Ha ("nova kupola"). [36]

Tenkovi tipa 97 Shinhoto Chi-Ha prvi put su korišteni u borbi tokom bitke na ostrvu Corregidor na Filipinima 1942. [37] Iako je nakon toga pokazano da su ranjivi na protivničke tenkove saveznika (američki M3 Lee/britanski M3 Grant, M4 srednji i T -34), pištolj velike brzine 47 mm dao je Shinhoto Chi-Ha šansu za borbu protiv njih i smatra se najboljim japanskim tenkom koji je vidio "borbenu službu" u Pacifičkom ratu. [38] [39]

Tip 98 Ke-Ni lagani spremnik Edit

The Laki rezervoar tipa 98 Ke-Ni (九八 式 軽 戦 車 ケ ニ, Kyuhachi-shiki keisensha Ke-Ni ) je dizajniran za zamjenu svjetlosnog spremnika tipa 95 Ha-Go. Takođe se naziva i Tip 98 Chi-Ni lagani tenk prema nekim izvorima. [40] Razvijen je 1938. godine radi rješavanja nedostataka u dizajnu tipa 95 koji su već evidentni iz borbenog iskustva u Mandžukuu i Kini u Drugom kinesko-japanskom ratu. Glavni štab carske japanske vojske shvatio je da je Type 95 bio osjetljiv na jaku mitraljesku vatru - 13 mm - pa je odredio razvoj novog lakog tenka iste težine kao Type 95, ali s debljim oklopom . [41]

Iako je prototip Hino Motors-a "Chi-Ni Model A" prihvaćen nakon ispitivanja na terenu kao novi laki tenk tipa 98, serijska proizvodnja je započela tek 1942. [41] Tip 98 je imao kupolu za dva čovjeka, što je poboljšanje asimetrična kupola koja se koristila na Type 95, sa tenkovskim topom Type 100 37 mm, sa brzinom brnjice od 760 m/s (2500 ft/s) i mitraljezom 7,7 mm u koaksijalnom nosaču. [40] Poznato je da su izgrađena ukupno 104 tipa 98: 1 1941., 24 1942. i 79. 1943. [42] Jedna od prototipnih varijanti bio je protuzračni tenk Type 98 Ta-Se 20 mm AA pištolj. [43] Druga varijanta poznata kao laki tenk tipa 2 Ke-To, započela je s proizvodnjom 1944. godine. U povećanu kupolu montiran je poboljšani top 37 mm pištolja, što je tenku dalo "nešto bolje performanse". [41] Međutim, do kraja rata dovršena su samo 34 tenka. [44] Nije poznato da su laki tenkovi tipa 2 Ke-To učestvovali u borbama prije predaje Japana. [45]

Tip 1 Chi-He srednji tenk Edit

The Tip 1 Chi-He razvijen je 1942. kako bi zamijenio Type 97. Noviji tenk pokazao se superiornim u odnosu na Type 97 u dizajnu, brzini i oklopnoj zaštiti. [46] [47] Kupola s tri čovjeka i pištolj 47 mm tipa 1 naknadno su ugrađeni u izmijenjeni trup tipa 97, koji su tvornice već proizvodile. Čak i tada, proizvodnja je započela tek 1943. godine, zbog većeg prioriteta čelika dodijeljenog Carskoj mornarici za izgradnju ratnih brodova. Nakon manje od godinu dana, proizvodnja je prekinuta u korist srednjeg tenka tipa 3 Chi-Nu. [48] ​​Tenkovi tipa 1 Ch-He dodijeljeni su za odbranu japanskih matičnih ostrva. [49]

Tip 3 Chi-Nu srednji tenk Edit

The Tip 3 Chi-Nu srednji tenk hitno je razvijen za suprotstavljanje američkom srednjem tenku M4 Sherman. U početku je sljedeći tenk u razvoju koji je zamijenio tip 1 Chi-He bio srednji tenk tipa 4 Chi-To. Međutim, razvoj tipa 4 Chi-To je odgođen, pa je bio potreban "zaustavni tenk". [50] Razvoj Chi-Nu-a počeo je u maju 1943. i završen je u oktobru. Tankovi s niskim prioritetom, zajedno s nedostatkom sirovina, značilo je da je Tip 3 ušao u proizvodnju tek 1944. [51] Bio je to posljednji dizajn zasnovan direktno na lozi tipa 97. [52] Chi-Nu je zadržao istu šasiju i ovjes Chi-He-a, ali s novom velikom šesterokutnom kupolom i komandnom kupolom. [53] Tenkovski top 75 mm tipa 3 bio je jedan od najvećih topova korištenih na japanskim tenkovima. [54] Chi-Nu je bio posljednji raspoređen tenk IJA-e, a proizvodnja se nastavila do kraja rata. Chi-Nu tokom rata nije vidio borbu. Sve proizvedene jedinice zadržane su za odbranu japanske domovine u očekivanju planirane savezničke invazije. [48]

Tip 4 Chi-To srednji spremnik Edit

The Srednji rezervoar tipa 4 Chi-To (四 式 中 戦 車 チ ト, Yonshiki chūsensha Chi-To) bio je jedan od nekoliko novih srednjih i teških tenkova koje je razvila carska japanska vojska pred kraj Drugog svjetskog rata. Bio je to najnapredniji japanski ratni tenk koji je dostigao fazu proizvodnje. [55]

Chi-To je bio trideset tonski, zavareni tenk s maksimalnom debljinom oklopa od oko 75 mm. Bio je mnogo veći od Type 97 Chi-Ha, s dužom, širom, visokom šasijom, podržanom sa sedam kotača. [56] [57] Glavno naoružanje, tenkovski top 75 mm tipa 5, bilo je smješteno u velikoj, dobro oklopljenoj kupoli sa šestougaonim topom. Brzina cijevi glavnog topa 850 metara u sekundi (2800 stopa/s) omogućila mu je proboj oklopa od 75 milimetara na 1.000 metara. [58] Tenk je imao teški tenkovski mitraljez tipa 97 montiran u trupu i drugi kuglični nosač sa strane kupole. Poznato je da su dva tenka tipa 4 Chi-To dovršena prije kraja rata. Nijedan od dovršenih tenkova nije vidio borbenu upotrebu. [55] [59] [60]

Tip 5 Chi-Ri srednji tenk Edit

The Srednji tenk tipa 5 Chi-Ri (五 式 中 戦 車, Go-shiki chusensha Chi-ri ) bio je vrhunski srednji tenk koji je razvila japanska carska vojska u Drugom svjetskom ratu. Predviđeno je da bude teža, produžena i snažnija verzija japanskog sofisticiranog srednjeg tenka tipa 4 Chi-To, a po performansama je dizajnirana da nadmaši američke srednje tenkove M4 Sherman koje su izbacile savezničke snage. U početku je tenk trebao biti opremljen istim tenkovskim pištoljem tipa 5 75 mm koji se koristio na tipu 4 Chi-To. [61] [62] Na kraju je za kupolu bilo planirano pištolje od 88 mm (zasnovano na tipu 99 88 mm AA pištolj), sekundarno oružje tenkovskog pištolja tipa 1 montirano na prednji trup postavljeno je u normalno zauzeti položaj mitraljezom. [56] [61] Bilo je i planova za varijantu poznatu kao Tip 5 Chi-Ri II, koji je trebao imati pogon na dizel i koristiti tenkovski top 75 mm tipa 5 kao svoje glavno naoružanje. [63]

Zajedno sa srednjim tenkovima tipa 4 Chi-To, tip 5 Chi-Ri prvobitno se smatrao upotrebom u konačnoj odbrani japanskih domaćih ostrva od očekivanih invazija saveznika. Međutim, projekt je napušten radi oslobađanja radne snage i kritičnih resursa kako bi se koncentrirali na razvoj i proizvodnju praktičnijih srednjih tenkova tipa 4 Chi-To. [56] [64] Kao i kod mnogih inovativnih projekata naoružanja koje je Japan pokrenuo u posljednjim mjesecima Drugog svjetskog rata, proizvodnja nije mogla napredovati zbog nedostatka materijala i gubitka japanske industrijske infrastrukture zbog savezničkog bombardovanja Japana. [8] Sa završetkom Pacifičkog rata, američke snage su okupirale nepotpuni prototip tipa 5 tokom okupacije Japana. [56] [64]

Eksperimentalni razarač tenkova Ho-Ri tipa 5 Edit

The Ho-Ri je bio snažniji razarač tenkova (top tenk) koji je umjesto topa od 75 mm koristio top 105 mm i dodatni top 37 mm. Trebalo je koristiti šasiju tenka tipa Chi-Ri. Nadgradnja glavnog pištolja bila je smještena straga, motor je bio smješten u središnjem dijelu šasije, a vozačko mjesto je bilo u prednjem dijelu trupa, a po dizajnu je bilo slično njemačkom razaraču teških tenkova Ferdinand/Elefant. [65] Druga planirana verzija bila je da ima dvostruki 25-milimetarski protivavionski top na vrhu stražnje nadgradnje. [66]

Postojala je i planirana varijanta poznata kao Ho-Ri II, s kutijastom nadgradnjom za glavni top od 105 mm, koji je dizajniran da bude integralni sa stranicama trupa i postavljen u središte šasije (slično njemačkom Jagdtigeru). [67] Prema nekoliko izvora, nije poznato da su dovršeni prototipovi Ho-Ri. [47] [68] [69]

O-I superteški tenk Edit

The O-I eksperimentalni superteški tenk imao je tri kupole i težio je više od 120 tona i zahtijevala je posadu od 11 ljudi. [70] [71] Bio je dugačak 10 metara i širok 4,2 metra sa ukupnom visinom od 4 metra. Oklop je bio maksimalno 200 mm, a tenk je imao najveću brzinu od 25 km/h.Imao je dva benzinska motora i bio je naoružan topom 1 x 105 mm, 1 topom 47 mm tipa 1 (u podgradnji postavljenoj prema naprijed) i 3 x mitraljezom tipa 97, 7,7 mm (jedan montiran u prednju podmornicu) -kupola i dvije u potkutnicama zadnjeg trupa). [71] [72] Izviješteno je da je prototip O-I izgrađen 1943. godine, a projekt je okončan nakon što se tenk pokazao "nepraktičnim". [71] Međutim, potpuna istorija razvoja O-I prototipa je nepoznata. [56] [70] Nije poznato da postoje slike O-I. [71]

Amfibijski tenkovi Edit

Tokom 1930-ih i 1940-ih, Japan je proizveo brojne dizajne amfibijskih tenkova, uključujući prototipove, poput amfibijskog oklopnog automobila Sumida (AMP), SR I-Go, SR II Ro-Go, SR III Ha-Go, tip 1 Mi-Sha (a/k/a Tip 1 Ka-Mi) i Tip 5 To-Ku. [73] Proizvodni amfibijski tenkovi uključivali su amfibijske transporte tipa 2 Ka-Mi, a tipovi 3 ka-chi transportni amfibijski transporteri uključivali su močvarno vozilo F B i APC tipa 4 Ka-Tsu. Sve proizvodne jedinice koristile su japanske specijalne pomorske desantne snage u kampanjama na Pacifiku s amfibijskim operacijama. [74] [75]

Tip 1 je bio rani eksperimentalni dizajn IJN-a koji je doveo do tipa 2 Ka-Mi, koji je bio zasnovan na lakom tenku tipa 95 Ha-Go. [74] Tip 2 Ka-Mi je bio prvi japanski tenk za proizvodnju amfibija, iako je od 1942. godine izgrađeno samo 182 do 184 jedinice. [42] [76] Tip 2 Ka-Mi je prvi put upotrijebljen u borbama na Guadalcanalu krajem 1942. Kasnije su ih američke snage naišle u borbama na Marshallovim ostrvima, Marijanskim ostrvima i na filipinskom ostrvu Leyte krajem 1944. godine. [77]

Tip 3 Ka-Chi bio je baziran na opsežno modificiranom srednjem tenku tipa 1 Chi-He i bio je veća i sposobnija verzija ranijeg amfibijskog tenka tipa 2 Ka-Mi. [75] Međutim, s obzirom na činjenicu da su glavni prioriteti mornarice bili u proizvodnji ratnih brodova i aviona, te da nisu imali nikakvih definitivnih planova za dodatne amfibijske operacije, proizvodnja tipa 3 Ka-Chi ostala je vrlo niskog prioriteta. [78] Samo 19 tenkova tipa 3 Ka-Chi izgrađeno je tokom rata. [79] To-Ku tipa 5 zasnovan je na tipu 5 Chi-Ri i tipu 3 Ka-Chi. Sagrađen je samo jedan prototip. [80]

Ukupna proizvodnja Edit

U razdoblju između 1931. i 1938. Japanci su izgradili gotovo 1.700 novih tenkova [24] Do 1939. Japan je proizveo 2.020 operativnih tenkova. [81] Naredne godine Japan je imao 5. najveću tenkovsku snagu na svijetu. [82] Vrhunac proizvodnje japanskih tenkova bio je 1942. godine, ali je nakon toga opao zbog prioriteta aviona i ratnih brodova, zajedno s nedostatkom materijala. Do 1944. ukupna proizvodnja tenkova i aviona pala je na 925, a za 1945. proizvedeno je samo 256. [42] Japan je tokom rata razvio mnoga eksperimentalna i operativna oklopna vozila, tenkove i razarače tenkova, ali ih je uglavnom držao u rezervi za odbranu zemlje i kopna. [83]



Tenkove križara koristila je i jedinica Australijskog konjičkog puka (izviđač) na Bliskom istoku. Konjički puk 9. australijske divizije povučen je sa okupacionih dužnosti u Siriji početkom juna 1941. godine i vraćen u Egipat. Tamo su vratili svoje istrošene tenkove Vickers Light Mark VIB i bili opremljeni modernijim vozilima, u obliku lakih tenkova M3 & quotStuart & quot i Crusader Mark 2 Cruiser. Početkom jula puk se preselio u pustinju gdje su osigurali dvije eskadrile za zaštitu Štaba 9. australijske divizije, uključivši se u nekoliko tenkovskih i tenkovskih sukoba. Tijekom ovih akcija uništeno je nekoliko univerzalnih nosača, a neki križari su oštećeni.

U vrijeme El Alameina puk je imao snagu:

5 x M3 & quotStuart & quot laki tenkovi

15 x Crusader Mk 2 Cruiser tenkova

52 x Univerzalni nosači Mk 1


Krstaši su korišteni iz britanskih dionica u Egiptu i čini se da su to bili svi tenkovi marke Mark 2. Tipičan registarski broj bio je T45128. Najmanje jedan je korišten kao komandni tenk, a jedan je montirao mitraljez Besa na krovu kupole kao AALMG. Čini se da je većina imala kutije za odlaganje na stražnjoj strani kupole.

Konjica nije igrala važnu ulogu u bitkama kod Alameina, jer se držala u divizijskoj rezervi. Početkom novembra puk je izabran za prethodnika koji će voditi diviziju u napredovanju prema zapadu. Napredovanje Osme armije bilo je, međutim, prebrzo, a kako se divizija povlačila za službu u pozorištu jugozapadnog Pacifika, konjica nije učestvovala u potjeri Afričkog korpusa. Oprema je vraćena na britanske zalihe i do januara 1943. jedinica se vraćala u Australiju.

Nekoliko fotografija tenkova Crusader Mark II 9. konjičkog puka australijske divizije oko El Alameina može se vidjeti u Australijskoj ratnoj memorijskoj bazi fotografija.


Kazanj, 1942. Tenkovi pod oružjem sovjetskih testera

Centar za kompetencije tenkova

38. naređenje za testiranje naučnoistraživačkog rada Instituta Crvene zastave Oktobarske revolucije Maršal oklopnih snaga Fedorenko, ili jednostavno poligon NIBT, prebačen je iz Kubinke, Moskovska oblast, u Kazan u jesen 1941. Glavni grad Tatarske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike je, kao što znate, dugo bio uključen u rad na tenkovskoj temi. Tako je evakuisani institut smješten u zgrade nekadašnjih "Tehničkih kurseva Osoaviahima", odnosno škole Kama, koja je obučavala tankere od početka 20 -ih. Do početka rata u Kazanju je već postojala najveća tenkovska škola u zemlji, koju je dodatno nadopunio centar za obuku posada britanskih tenkova Valentine i Matilda. Spisak tenkovske imovine tu ne završava: rembas br. 8 je prenesen iz Kijeva, koji je kasnije postao fabrika za obnovu zarobljene opreme. Do sredine 1944. tvornica za popravak tenkova obnovila je oko 640 neprijateljskih tenkova, a 1943. odjednom 349 oklopnih vozila. Na ovom poduhvatu vremenom su savladali restauraciju oštećenih Tigrova i Pantera.


Izvještaj o ispitivanju uvezenih i zarobljenih tenkova. [/ Veličina

]
Prva komparativna studija oklopnih vozila koju su izveli stručnjaci NIBT-a bila su morska ispitivanja T-34, Pz.Kpfw.III, Matilde III i Valentina II. Na novom mjestu istraga je bila moguća tek 27. januara 1942. godine, iako je odgovarajuća direktiva Glavnog stožera došla u decembru. Nemačku stranu u ovoj oklopnoj četvorci predstavljao je tenk koji je Wehrmacht izgubio još u julu 1941. (tada je 18. tenkovska divizija ostavila opremu na bojnom polju). U toku ispitivanja T-34 je dokazao svoju superiornost u sposobnostima za kros, kako po djevičanskom snijegu, tako i u savladavanju protuoklopnih jarkova.


Laki tenk M3. Izvor: alternathistory.com

Do ljeta 1942. godine Glavna oklopna uprava Crvene armije dala je uputstva da provede posebna ispitivanja uvezenih i zarobljenih tenkova, o čemu će biti riječi u ovom članku.

Izvještaj, koji je krajem jula potpisao pukovnik inženjer Aleksandar Maksimovič Sych, načelnik divizije 1 poligona, prikazuje sljedeće tenkove (u zagradama iz originala iz 1942.): Srednji tenk M3 1941 (američki srednji tenk M-3 ), Laki tenk M3 1941 (američki laki tenk M-3), Valentine VII iz 1942 (kanadski Mk-III Valentine VII), Pz.Kpfw.III iz 1940 (njemački T-III) i Pz.Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (čehoslovački tenk "Prag" TNG-S "38t). Posljednji oklopni automobil pao je u ruke Crvene armije u kolovozu 1941. u bitci za Krapivino. Trofejni tenkovi prije popravaka popravljani su u radionicama instituta. Postojala je još jedna ideja za testiranje britanskih tenkova Mk-III Valentine s motorom AEC A190 i Mk-IIa s motorom Leyland, ali na poligonu nije bilo servisnih vozila.

Ko je najbolji?

Program ispitivanja imao je obaveznu kilometražu od najmanje 1000 kilometara po svakom tenku u različitim uvjetima na cesti. Pritom su utvrđene najveća brzina, potrošnja goriva, geometrijske sposobnosti na terenu i sposobnost prevladavanja močvare i vodene prepreke. Tenkovi su trebali prolaziti duž autoputa na dionici Kazan - Laishevo, uz seoske puteve, kao i oranje, livade i vlažni pijesak. Najzanimljivije je to što su samo uvezeni tenkovi uspjeli ispuniti standard kilometraže, pa čak ga i nadmašiti, a Light Tank M3 je 2020 kilometara. Automobili Wehrmachta pobjegli su mnogo ranije zbog kvarova.

Kvaliteta goriva posebno regulirana. Budući da je Kanađanin Valentin VII bio u Kazanju sa dvotaktnim dizel motorom GMC 6-71, jedino dizel gorivo koje mu je propisano. A sa "Amerikancima" je bilo poteškoća. Visoko oktanski benzin nije bio dostupan, pa je korišten B-70, a tetraetil olovo ili dodatak TPP-u morali su se nositi s neizbježnom detonacijom. 3 cm dodano je u spremnik plina Light Tank M1 za svaki kilogram 3 dodatka goriva, a za srednji spremnik M3 ista je težina benzina iz termoelektrane već bila potrebna tri puta više. Aditivi nisu trebali biti zarobljeni tenkovi, a radili su na standardnom B-70. U principu, tehnički radni uslovi dozvoljavali su upotrebu mašina Wehrmachta sa oktanskim brojem 72-74, dok su "Amerikanci" zahtijevali 80. benzin.


Kanadski dizel Valentine VII. Izvor: warspot.ru

Najbrži američki tenk (250 ks sa 12,7 tona), koji je na kaldrmisanoj i šljunkovitoj cesti uspio dostići 60 km / h, pokazao se najbržim. Kanađanin Valentin VII sa svojih 180 l. from. težak 17 tona nije uspio na testu - najveća brzina je samo 26 km / h. Goreg rezultata nije bilo. Značajno je napomenuti da su se ispitivači, uprkos otvorenom tenku male brzine, okrenuli u njegovom smjeru, primjećujući relativno veliku prosječnu brzinu. Objašnjenje je jednostavno: dobar odziv gasa motora i dobro odabrani stupnjevi prijenosa u mjenjaču. Iznenadio sam sve T-III, koji je ubrzao do 45 km / h, što je premašilo podatke iz pasoša.

Ono što se testnim tenkovima nije moglo zamjeriti bio je njihov skromni apetit za gorivom. 27-tonski Medium Tank M3 off-road (oranica, livade i vlažni pijesak) pokazao je zapanjujućih 570 litara na 100 kilometara! A ovo je potrošnja visokog oktana za ta vremena, gotovo zrakoplovnog benzina. Naravno, domet tenka u tim uvjetima bio je oskudan - samo 117 kilometara. Dizelski "kanadski" je potrošio najmanje od svih u takvim uslovima - samo 190 litara jeftinog dizel goriva, ali zbog rezervoara od 180 litara domet krstarenja nije prelazio 95 kilometara. Njemački tenk imao je sličan domet na oranicama, ali je potrošnja benzina već iznosila 335 litara na 100 km. Češki "Prag" u tom smislu bio je lakši za borbu: potrošnja goriva 185 l / 100 km i domet od 108 km.


Srednji tenk M3. Izvor: warspot.ru

Poljoprivredni institut Kazan postao je poligon za testiranje tenkova za savladavanje uzvišenja i bočnih kotrljanja. Ovo još jednom govori da poligon nije imao posebno pripremljeno mjesto za cjelovita istraživanja oklopnih vozila. Ipak, inženjeri su uspjeli identificirati geometrijske parametre sposobnosti uvoza i zarobljenih tenkova. Ukratko o uvjetima eksperimenta. Na prirodnim padinama tlo je prekriveno travnjakom, spremnici su u njega ulazili s mjesta bez ubrzanja i u prvom stupnju prijenosa. Test kritičnog kotrljanja mašine nije bio statičan, već u pokretu. Ispostavilo se da se T-III (strmina uspona 35 stepeni) najbolje penje, a najgori su "Amerikanci" i češki Pz.Kpfw.38 (t) (po 30 stepeni). Valentin VII je bio u sredini i uspio je prevladati porast od 32 stepena. Ograničavajući faktor u svim slučajevima bilo je slabo prianjanje kolosijeka na tlo: mogućnosti motora i prijenosa omogućile su kretanje na velikim nagibima. Spremnici su puzali pod kritičnim kutovima, dok su valjci gusjenica nalijetali na grebene gusjenica. Sa lakim američkim M3, morao sam malo da dočaram tokom ispitivanja: 15 posebnih ostruga pričvršćeno je na staze. Međutim, to nije dovelo do ničega, već je samo uzrokovalo da se stražnji dio spremnika zakopa u zemlju. Inače, laki tenk iz SAD -a, jedini od subjekata, sa bočnim nagibom nije ispustio tragove tokom kretanja, već se namjeravao prevrnuti. Kao rezultat toga, najbolji rezultat kotrljanja je 35 stepeni, ostali (osim T-III) su se riješili staza već na nagibu od 25-26 stepeni. Nemački tenk je držao do 32 stepena.

Testovi vode i močvare

U Kazanju nije bilo posebnog vodenog brada za ispitivanja prohodnosti tenka. U velikoj mjeri zbog nepripremljenosti lokaliteta u Kazanu, poligon NIBT se 1943. vratio natrag u Kubinku. No u ljeto 1942. tenkovi su prešli rijeku Mešu u blizini sela Sokury. Rijeka je bila duboka 1,4 metra automobili su je prelazili u pokretu pri najvećim brzinama motora. Srednji spremnik M3 prvi je pogriješio kada je munjevito prošao rijeku, ali je na izlazu iz njega poplavio motorni prostor i otpio gutljaj vode sa usisom zraka koji se nalazi okomito u krmenom listu. Laki tenk iz SAD -a uspio je učiniti sve mnogo bolje od starijeg brata - sam je izašao na obalu (iako iz drugog pokušaja), a također nije dospio vode u motor. U svjetlu M3, usisavanje zraka vrši se u okomitom krmenom listu, što štedi pri izlasku na obalu. Kanađanin Valentin VII lako je prešao rijeku od 1,4 metra, ali se nije mogao popeti na blatnjavu obalu. Vozač se odvezao nazad, a riječna voda poplavila je motorni prostor rezervoara iznad nivoa pročistača zraka. Rezervoar su izvukli traktorom Voroshilovets. Uprkos kvaru, inženjeri su ponovo pohvalili rezervoar zbog velike brzine u rijeci zbog odziva gasa dizel motora. Što se tiče trofeja T-III i Praga, nisu ni stigli do obale: na dubini od 1,3 metra voda je preplavila motore. Možete samo saosjećati sa testerima. Napunjeni rezervoari su morali biti ispražnjeni, motor rastavljen, voda izlivena iz prečistača zraka, usisnog razvodnika i cilindara, električna oprema osušena, promijenjeno motorno ulje i podmazano kućište.


Postupci za vodu rezervoara Wehrmachta nisu uspjeli. Izvor: warspot.ru

Ispitivači su morali tražiti močvaru za tenkove u području sela Boriskovo i Bolshoy Otary. Ispostavilo se da je to staro korito dugačko 100 metara i duboko 1,2 metra, koje je, međutim, bilo prilično prohodno za ljude. Oni su vrlo dobro pretpostavili vrijeme - kiša je padala 27 sati prije utrka. Spremnici su prešli prepreku ravnom linijom tamo i nazad bez mijenjanja brzina. Medijski M30 od 3 tone zaglavio se nakon 3 metra, pokušali su ga izvući trupcem, ali su probili stazu i izvukli je već s dva traktora. Svjetlo M50 pokazalo se kao odlično i na svježem mjestu prevladalo je močvaru naprijed -natrag, ali kada su ga ispitivači svojim vlastitim tragovima odvezli u močvaru, zaglavilo se. Valentin VII je uspješno obavio zadatak, ali je sam posrnuo, ali je s balvanom ispuzao iz močvare. T-III je hodao 38 metara i beznadno je zaglavljen, za razliku od kolege Pz.Kpfw.XNUMX (t), koji je trčao močvarom naprijed-nazad.

U konačnoj usporedbi, ispitivači su primijetili nedosljednost parametara prikazanih tenkova, ali su posebno istakli američke automobile zbog visoke pouzdanosti i sposobnosti prosječnog M3 da prevozi 10 boraca sa mitraljezima. Trofejni automobili, s druge strane, nisu se pokazali ni u čemu posebnom, dok su otvoreno pali u vodenim procedurama i konačno su pali i prije nego su prešli 1000 kilometara.


Savezničke varijante [uredi | uredi izvor]

Sherman III ARV I - Britansko amortizirano vozilo za oporavak Sherman III (M4A2), REME, 79. oklopna divizija, ljeto 1944. Primijetite veliku remenicu vitla na prednjoj ploči glacira i specijalizirano skladište na stranama trupa.

Konverzije i modifikacije M4 od strane stranih korisnika uključivale su Britansko-Commonwealth Firefly sa snažnim britanskim protuoklopnim topom QF 17 (76,2 i#160 mm) Adder, Salamander, Crocodile, i Jazavac Ώ ] bacači plamena Shermans Kengur oklopni transporter Armored Recovery Vehicles (ARV) artiljerijski traktori i specijalna vozila vojnog inženjeringa iz "Hobartovih zabava" dizajnirana posebno za operaciju Overlord ("Dan D") i bitku za Normandiju. 1945. godine, 1. garda hladnog toka na Rajni opremila je Shermanove kupole s dvije rakete zrak-zemlja tipa "60 i#160 lb" RP-3 za stvaranje Shermana Tulip. Kanada je stvorila prototip protivavionskog vozila sa četiri topa Polsten od 20 i 160 mm postavljena u kupoli na trupu kanadske proizvodnje M4A1 pod nazivom Skink. Sovjeti su navodno zamijenili američki top 75 i 160 mm na nekim M4A2 sa topom 76,2 mm F-34 srednjeg tenka T-34 kako bi stvorili M4M, ali su prekinuli praksu kada su bili sigurni u američku zalihu municije (Zaloga 1984: 217).

Konverzije naoružanja [uredi | uredi izvor]

Krijesnica sa britanskim pištoljem 17 pdr. Uporedite sa 75 mm pištoljem Sherman na vrhu ove stranice.

Određeni broj tenkova Sherman pretvoren je za nošenje različitog naoružanja osim onog s kojim je tenk izvorno proizveden. Među njima su bili:

  • Spremnik AA, 20 mm Quad, Skink -Kanadski prototip protivavionskog vozila sa četiri topa Polsten od 20 i 160 mm postavljena u kupolu na trupu Grizzly (tenk proizveden u Kanadi, a ne iznajmljen). ΐ ]
  • Sherman DD (iz "Duplex drive") - Britanska plivačka oprema opremljena britanskim, kanadskim i američkim Shermanima za iskrcavanje u Normandiji.
  • Sherman Firefly -Britanski Sherman I ili V ponovno naoružan protutenkovskim topom QF 17 (76,2 i 160 mm) C dodano oznaci (kao u Sherman IC ili VC).
  • Sherman Tulip -Britanski Sherman sa dvije rakete RP-3 od 3 inča ("60 lb") na šinama dodane u kupolu. Koristila je 1. garda hladnog toka na Rajni 1945.
  • M4M- Sovjetski M4A2 navodno [od koga?] pretvorena u 76,2 mm top F-34, kako je montirano u T-34. Međutim, nije nedostajalo američke municije od 75 i 160 mm, pa je bilo malo potrebe za nastavkom pretvaranja Shermana. (Zaloga 1984: 217)

Borbena inženjerska vozila [uredi | uredi izvor]

Britanski razvoj za Shermans bio je opsežan i uključivao je fascinantni nosač (koji je koristila 79. oklopna divizija), "Jaslice", "Twaby Ark", "Hobotnica",

  • Sherman Bridgelayer -
    • "Plymouth" - nosi Bailey Bridge
    • Sherman AVRE sa mostom sa malim nosačima

    Vozila za oporavak [uredi | uredi izvor]

    • Sherman III ARV I - Konverzija Sherman III (M4A2) u britanskom Amoured Recovery Vehicle, slično Sherman V ARV I i ARV II
    • BARV - Britansko oklopno vozilo za oporavak na plaži

    Artiljerijski traktori [uredi | uredi izvor]

    • Sherman Gun Tower - Britanska terenska konverzija u Italiji uklanjanjem kupola iz tenkova M4A2 Sherman za vuču 17 pdr AT pištolja i nošenje posade sa municijom

    Prijevoznici osoblja [uredi | uredi izvor]


    Srednji tenk Shinhoto Chi-Ha Type 97 (poboljšani)

    Srednji tenk Type 97 (1937) (poboljšani) bio je najefikasnije japansko oklopno vozilo koje su upoznale američke snage. Puni naziv ovog tenka je Tip 97 Shinhoto Chi-Ha. To se može prevesti na sljedeći način. Tip 97 se odnosi na 2597. carsku godinu (1937. u gregorijanskim terminima).Shinhoto znači "nova kupola". Chi je skraćena verzija Chu-sensha što znači srednji tenk, a Ha dolazi od broja iz stare japanske abecede (iroha) sa "Ha" tri. Dakle, radi se o srednjem tenku tipa 1937, model 3.

    Shinhoto je prvobitno bio zamišljen kao neka vrsta mjera zastoja sve dok zamjena za Type 97, Type 1, nije mogla biti proizvedena u dovoljnom broju. U tom slučaju, međutim, Shinhoto je postao japanski tenk na prvoj liniji fronta i nastavio se proizvoditi do početka 1944.

    Ovaj tenk od 15 tona koji je za svoje glavno naoružanje opremio pištolj velike brzine 47 mm, koji se prvi put pojavio na Filipinima 1942. godine, od tada je naišao u Burmi i na pacifičkom kazalištu. Brojni mediji tipa 97 (poboljšani) činili su značajan dio japanske oklopne divizije koja je djelovala na Luzonu u siječnju i veljači 1945.

    Iako se ovaj tenk smatrao vrhunskim borbenim vozilom, japanski oklop na Luzonu nikada nije izveo napad s više od 16 tenkova u isto vrijeme, niti je primijenio princip mase. Umjesto da iskoristi mobilnost svojih tenkova, japanska divizija je umjesto toga odlučila boriti se protiv fiksne obrane i smještaja i izvoditi pojedinačne protunapade. Kao rezultat toga, japanski oklopni napori rezultirali su samo kašnjenjem.

    Srednji tip 97 (poboljšani) lako se prepoznaje po izduženoj kupoli, blago pomaknuto udesno. Općenito kružna kupola originalne verzije promijenjena je u pravokutni, viseći tip, dugačkog i niskog izgleda. Kupola je duga 76 inča i široka 56 inča na svom najširem mjestu. Ne postoje odredbe za ručni prsten, poput onog u originalnom srednjem spremniku tipa 97.

    Srednji tenk Type 97 (poboljšani) je modifikacija tenka od 15 tona koji je prvi put proizveden 1937. Japanci su klasificirali oba kao medije, iako se bore približno iste težine kao i američki laki tenk M5A1. Koliko se može utvrditi, trupovi originalne i poboljšane verzije medija Type 97 bili su identični, a oba su pokretali V-12 cilindrični, zračno hlađeni dizelski motor s gornjim ventilima. Glavne modifikacije uvedene u poboljšanoj verziji medija tipa 97 su promjene kupole i zamjena pištolja velike brzine 47 mm umjesto pištolja male brzine originalne verzije 57 mm, oružja neprikladnog za tenkove. borbe protiv tenkova. Iako je zamjena ovog oružja zahtijevala redizajn kupole, debljina oklopa (maksimalno od 1 inča do vjerovatno 1,29 inča) nije povećana, niti je učinjeno neko drugo veće poboljšanje.

    Srednji tenk Type 97 (poboljšani) je modifikacija tenka od 15 tona koji je prvi put proizveden 1937. Japanska klasa i kao sredstva, iako se bore približno iste težine kao i američki laki tenk M5A1. Koliko se može utvrditi, trupovi originalne i poboljšane verzije medija Type 97 su identični, a oba se pokreću V-12 cilindarskim, zračno hlađenim dizelskim motorom s gornjim ventilima. Glavne modifikacije uvedene u poboljšanoj verziji medija Type 97 su promjene u kupoli i zamjena pištolja velike brzine 47 mm umjesto pištolja male brzine originalne verzije 57 mm, oružja neprikladnog za tenkove. borbe protiv tenkova. Iako je zamjena ovog oružja zahtijevala redizajn kupole, debljina oklopa (maksimalno l inča do vjerovatno 1,29 inča) nije povećana, niti je učinjeno neko drugo veće poboljšanje.

    Neke od dizajnerskih značajki ovog spremnika izravno su posljedica naučenih lekcija iz konstrukcije tanketa i lakih spremnika. Četiri središnja kotača podvozja uparena su i montirana na ručke zvona otporne na oklopljene kompresijske opruge. Svaki krajnji točak podvozja nezavisno je ručicom zvona montiran na trup na sličan način. Postoje tri povratna valjka, od kojih središnji nosi samo unutrašnju polovinu staze. Potporne ploče koriste se za ojačavanje spojeva i uglova trupa. Poznato je da se broj ovih tenkova koristio u Burmi. Drugi primjerci nađeni su na Guadalcanalu.

    1941. japanska vojska je usvojila novi srednji tenk pod oznakom "Shinhoto Chi-Ha" (srednja trećina, s novom artiljerijskom kupolom) tipa "97" i ubrzo je puštena u serijsku proizvodnju. Prvi uzorci novog tenka brzo su poslati na Filipine, gdje su, iako nisu imali priliku sudjelovati u neprijateljstvima, njihovo oružje testirano pucanjem na zarobljeni američki laki tenk M 3 "Stuart". Relativno debeli čeoni oklop ovog tenka japanski je top probio s velikim poteškoćama, ali je na testovima "Shinhoto Chi-Ha" probio oklop tenka M 3 s tri od šest pogodaka s udaljenosti od 1000 metara i šest devet pogodaka na udaljenosti od 800 metara.

    1942. godine na bazi "Type 97" stvoren je tenk "Shinhoto Chi-Ha", koji se razlikovao od originalnog modela novog pištolja. 47-mm pištolj "Tip 1" omogućio je povećanje streljiva na 102 metka i istovremeno povećalo proboj oklopa. Dužina cijevi od 48 kalibara raspršila je projektil na takve brzine pri kojima je mogao prodrijeti do 68-70 mm oklopa na udaljenosti do 500 metara. Obnovljeni tenk pokazao se učinkovitijim protiv oklopnih vozila i neprijateljskih utvrđenja, u vezi s čime je započela masovna proizvodnja. Osim toga, znatan dio od više od sedam stotina i više proizvedenih "Shinhoto Chi-Ha" ponovno je opremljen tokom popravke jednostavnih tenkova "Type 97".

    Mitsubishi je uspio proširiti punu proizvodnju Shinhoto Chi-ha tenkova tek 1942. godine. Iste godine, nova 47-mm protutenkovska puška tipa 1 s cijevi duljine 62 kalibra, koja je imala čak i veći oklopne sposobnosti, bio je montiran na tenku Shinhoto Chi-ha. Njen oklopni projektil težine 1,53 kg s početnom brzinom od 830 m/s na udaljenosti od 500 m probijen je kroz oklop od 68 mm pod kutom susreta 90 °. Municija ovog pištolja uključivala je i hice s oklopnim fragmentacijskim projektilom težine 1,4 kg. Godine 1943. tvornice Mitsubishija proizvele su 427 tenkova Shinhoto Chi-ha, nakon čega je njihova montaža prekinuta.

    Iznenadni početak rata sa zapadnim saveznicima i opća letargija vojne infrastrukture koja je u to vrijeme bila više zainteresirana za ratne brodove i avione, otkrila je da je tip 1 potpuno nespreman za rat. Međutim, već je proizvedeno gotovo 1.000 kupola, pa je odlučeno povući gotovo sve tenkove tipa 97 Chi-Ha naručene za dovršetak 1941-42 s proizvodne linije i umjesto njih ih opremiti novijom kupolom od 47 mm. Ovo je postalo poznato kao tip 97B Shinhoto ili "Tip 97, nova kupola". Novi dizajn izbačen je na teren sa zadivljujućom efikasnošću, a prvi primjeri su vidjeli borbu na Corregidoru početkom 1942.

    Saveznički obavještajni izvještaji ukazivali su na brojne uspješne proboje oklopa, imobilizaciju i ubijanja s novim tenkom Shinhoto na dometima većim od 1.000 metara, ali to nije moglo u potpunosti zasjeniti iznimno lošu zaštitu kojom je bila osigurana. Nažalost, Shinhoto je izgrađen na Chi-a šasiji, a oklopna zaštita je samo neznatno poboljšana u području kupole. Osim toga, svi oklopi su ostali isti. Iako je bio koristan protiv teških mitraljeza, ovaj oklop nije bio dokaz protiv protuoklopnih metaka, a kao rezultat toga uništeno je mnogo tenkova tipa 97B. Ipak, tip 97B Shinhoto bio je vjerovatno najbolji japanski tenk u ratu.

    Ukupno je 1942. - 1943. proizvedeno 757 tenkova modifikacije Shinhoto Chi -Ha. Osim toga, još 300 srednjih tenkova "Chi-Ha" dovedeno je na nivo srednjeg tenka "Shinhoto Chi-Ha" ugradnjom novih kupola i kutija za kupole s modificiranim gornjim trupom bez strelice. Na bazi tenka "Shinhoto Chi-ha" proizveden je i komandni tenk "Shi-Ki". Razlikovao se od linearnog tenka u široj kupoli s povećanom komandnom kupolom. Budući da je radio oprema u kupoli zauzimala previše prostora u prvim modifikacijama tenka Shi-Ki-gotovo cijela lijeva polovica kupole-47-milimetarski topovi nisu bili postavljeni na njih. Umjesto mitraljeza na stražnjem listu kupole montiran je top od 37 mm. Mjesto topnika u posadi zauzeo je radio -operater.

    Prvo borbeno iskustvo potaknulo je Japance da kamufliraju ove tenkove pod konvencionalnim mašinama postavljanjem lažne drvene cijevi od 47 mm i zamjenom antene rukohvata bičem, jer je neprijatelj uvijek pokušavao prvo uništiti komandne tenkove. Pojavom kompaktnijih uzoraka radio stanica, postalo je moguće instalirati tip 90 na uobičajeno mjesto pištolja od 57 mm, budući da je pištolju tipa 47 mm 1 još uvijek potrebno previše prostora.

    Prvi put su srednji tenkovi "Shinhoto Chi-Ha" tipa "97" korišteni 1942. na pacifičkom pozorištu operacija. Unatoč činjenici da im je oklop još uvijek bio nedovoljan, ova vozila su se mogla boriti protiv američkih lakih i srednjih tenkova. Tenkove "Shinhoto Chi-Ha" aktivno je koristila japanska vojska do kraja Drugog svjetskog rata. 20 tenkova ovog tipa također su bili dio japanskog 11. tenkovskog puka stacioniranog na otoku Shumshu. Sudjelovali su u borbama sa sovjetskim trupama 2. dalekoistočnog fronta, koje su izvele operaciju iskrcavanja Kurila.


    Francuski tenkovi će se graditi u SAD -u

    Post by Andy H & raquo 15. siječnja 2016, 17:34

    Početkom 1940. pregovori su bili u toku za francuske tenkove (Somua, Hotchkiss i CharB's) koji će se proizvoditi u SAD -u za licencu francuske vojske.
    Očigledno je da su događaji od 10. maja 1940. zaustavili dalji proces, ali da li neko zna bilo kakve detalje o ovom dijelu, poput vjerovatnih američkih proizvođača navedenih francuskih tenkova?

    Re: Francuski tenkovi će se proizvoditi u SAD -u

    Post by Richard Anderson & raquo 15. siječnja 2016, 20:14

    Početkom 1940. pregovori su bili u toku za francuske tenkove (Somua, Hotchkiss i CharB's) koji će se proizvoditi u SAD -u za licencu francuske vojske.
    Očigledno je da su događaji od 10. maja 1940. zaustavili dalji proces, ali da li neko zna bilo kakve detalje o ovom dijelu, poput vjerovatnih američkih proizvođača navedenih francuskih tenkova?

    Nikada nisam našao nikakve dokaze o tome u bilo kojem izvornom materijalu Ordnancea i sumnjam da je to nešto razvijeno iz internetske logike. srednji rezervoar "izgleda" kao CharB. pa je prilagođen iz CharB -a. pa su Francuzi u Americi pokušavali izgraditi svoje tenkove prije pada Francuske. Stvarnost je takva da su prije septembra 1940. godine, kada je Britanska nabavna misija bila ovlaštena pregovarati o proizvodnji srednjeg tenka M3 s kupolom "Grant", sve kupovine arsenala bile su iz viška zaliha, a ne iz nove proizvodnje (za razliku od avionske industrije) .

    Re: Francuski tenkovi će se proizvoditi u SAD -u

    Post by Andy H & raquo 16. januar 2016, 00:41

    Moje izvorno pitanje dolazi iz čitanja navedenih podataka u Niall Barrs Yanks & amp Limeys Pg 95, na koje se poziva i u bilješkama Anglo-francuskog koordinacijskog odbora, Saveznička kupovina ratnog materijala u SAD-u, WO186/40 u NA.

    Pozdrav i hvala na odgovoru

    Re: Francuski tenkovi će se proizvoditi u SAD -u

    Post by Carl Schwamberger & raquo 20. siječnja 2016., 07:08

    Francuzi i Britanci su 1940. godine kupovali američke avione. Oni su modifikovani za upotrebu od strane kupaca. tj. francuski instrumenti u pilotskoj kabini i drugi delovi u avionu. Otprilike 600 je isporučeno u Francusku do kraja juna 1940., a još 1.200 je bilo na proizvodnim linijama u SAD -u koje će biti isporučene prije kraja godine. Ugovori za još 3000 za 1941 za Francusku su bili sklopljeni, a o još se pregovaralo.

    Budući da su Francuzi također ugovarali sve vrste potkomponenti za vozila i pojačala, ne bi bilo nelogično vidjeti dijelove tenkova proizvedene u SAD -u. Kompletni spremnici mogu, ali i ne moraju biti druga stvar. Francuski tenkovi zavisili su od velikog lijevanja visokokvalitetnih čeličnih legura. Nije jasno je li američka industrija proizvodnje čelika bila spremna da ih poveća 1939. ili 1941. godine.

    Evo nekoliko od najverovatnije francuskih prototipova koji će biti pušteni u proizvodnju od kraja 1940

    Sau40
    Ovo nije pomoćni pištolj. Specifikacije su bile za dobro zaštićeno oruđe s indirektnom vatrom. Kupola na vrhu nije bila za oružje, već za optiku za pronalaženje azimuta i dometa za polaganje u top za velike vatre. Svaka grupa od dvanaestorice trebala je imati još dvije s topom zamijenjenim dodatnom komunikacijskom opremom i opremom za planiranje indirektne vatre. Oklopni OP/CP drugim riječima. Testirala se i verzija ARL.

    G1
    Moja omiljena. Ovo je prvobitno trebalo zamijeniti tenkove za podršku pješaštva iz serije D. Prekinula je tradiciju dvočlane posade. Takođe je dizajniran za pištolj snage 75 mm. Niska kupolasta kupola predviđa sovjetski T54 za desetljeće. opća shema oklopa nije loša. Predviđeni motori izgledaju slabije, ali možda bi se nakon početka proizvodnje instalirali neki dizajni veće performanse.

    Re: Francuski tenkovi će se proizvoditi u SAD -u

    Post by Ironmachine & raquo 20. siječnja 2016., 09:20

    Tokom pogoršanja situacije u Francuskoj tokom juna 1940. godine, jedna francuska misija u Sjedinjenim Državama raspravljala je o mogućoj montaži 12.000 francuskih tenkova B1-Bis pod proizvodnom grupom koju vodi Baldwin Locomotive. Iako je nedostajalo kapaciteta za oblikovane oklopne ploče, do kraja 1940. moglo bi se postići impresivnih 10 tenkova dnevno, ako bi američke vlasti dale prioritet potrebnim alatnim alatima. Ove rasprave su shvaćene ozbiljno jer je predloženo da se nekoliko stručnjaka i kompletan tenk B1-Bis pošalju iz Francuske u Sjedinjene Države na ispitivanje. Britansko interesovanje za ovaj projekat izraženo je s nadom da će se proizvodni tenkovi isporučivati ​​na ravnopravnoj osnovi između Velike Britanije i Francuske. 38

    38. TNA, BT 87/29, "Tank Program u Sjedinjenim Američkim Državama", 15. juna 1940.

    Re: Francuski tenkovi će se proizvoditi u SAD -u

    Post by OpanaPointer & raquo 20. siječnja 2016., 12:34

    Bellum se ipsum alet, uglavnom Doritos.

    Re: Francuski tenkovi će se proizvoditi u SAD -u

    Post by Hoist40 & raquo 20. siječnja 2016., 15:14

    Lijevani čelik se u to vrijeme široko koristio u SAD -u. Željeznička industrija ga je široko koristila. Bio je to čelik od oklopa, ali su mogli napraviti vrlo velike i složene dijelove. Rani Shermanov lijevani oklop prema onome što sam pročitao bio je malo slab, ali oni su riješili greške i poboljšali ih

    Ispod je slika okvira/cilindara i drugih dijelova velike američke lokomotive s kraja 1930-ih, koja je bila dugačka približno 40-50 stopa i teška oko 40-50 tona. Da su ovo mogli, mogli su napraviti i trup ili kupolu od lijevanog čelika

    Re: Francuski tenkovi će se proizvoditi u SAD -u

    Post by OpanaPointer & raquo 20. siječnja 2016., 15:24

    Bellum se ipsum alet, uglavnom Doritos.

    Re: Francuski tenkovi će se proizvoditi u SAD -u

    Post by Hoist40 & raquo 20. siječnja 2016., 15:31

    Lijevani čelik je također korišten za više od lokomotiva, ali i za okvire putničkih i teretnih vagona. Ne bi mogli proizvesti ogroman broj, ali trebali bi moći proizvoditi stotinama ili možda tisućama godišnje.

    Čak je i Sherman morao biti premješten u auto pogone i koristiti više zavarenih dijelova nego uglavnom ranih modela kako bi napravio veći broj

    Re: Francuski tenkovi će se proizvoditi u SAD -u

    Post by Hoist40 & raquo 20. siječnja 2016., 15:37

    S druge strane, mislim da SAD nisu bile toliko zainteresirane za izradu tenkovskih dizajna u drugim zemljama. Za pretvaranje u američka mjerenja i proizvodne mogućnosti bilo bi potrebno mnogo dizajnerskog rada.

    Takođe, francuske kupole od 1 ili 1 ½ čovjeka bile su velika mana dizajna. To je primoralo komandanta da bude i komandant i topnik što je zaista povrijedilo svijest o situaciji

    Re: Francuski tenkovi će se proizvoditi u SAD -u

    Post by Richard Anderson & raquo 20. siječnja 2016., 16:37

    Tokom pogoršanja situacije u Francuskoj tokom juna 1940. godine, jedna francuska misija u Sjedinjenim Državama raspravljala je o mogućoj montaži 12 000 francuskih tenkova B1-Bis pod proizvodnom grupom koju vodi Baldwin Locomotive. Iako je nedostajalo kapaciteta za oblikovane oklopne ploče, do kraja 1940. moglo bi se postići impresivnih 10 tenkova dnevno, ako bi američke vlasti dale prioritet potrebnim alatnim alatima. Ove rasprave su shvaćene ozbiljno jer je predloženo da se nekoliko stručnjaka i kompletan tenk B1-Bis pošalju iz Francuske u Sjedinjene Države na ispitivanje. Britansko interesovanje za ovaj projekat izraženo je u nadi da će se proizvodni tenkovi isporučivati ​​na ravnopravnoj osnovi između Velike Britanije i Francuske. 38

    38. TNA, BT 87/29, "Tank Program in United States of America", 15. juna 1940.

    Zanimljivo. Imam Coombsa, ali se iz nekog razloga ne sjećam tog odlomka.

    S obzirom na datum, tada je diskusija vjerovatno bila prava o vremenu stvaranja Oklopnih snaga, kada je preuzeta odgovornost za "istraživačke i savjetodavne funkcije koje se odnose na razvoj i nabavku svih posebnih transporta, naoružanja i opreme koje prvenstveno koriste oklopne jedinice" od bivših načelnika borbenog naoružanja i premješten na načelnika oklopnih snaga i Odbor oklopnih snaga. Koncept za srednji tenk M3 koji je razvio načelnik pješaštva, general bojnik Lynch, otišao je u Odbor oklopnih snaga radi razvoja i proizvodnje kao privremeni srednji tenk sve dok industrija nije bila sposobna proizvesti objektivni srednji tenk, M4.

    Očigledno je da su ti razgovori bili povezani s razgovorima britanske nabavne misije koja je utvrdila ugovore za tenk Grant. Dana 30. juna usvojen je Nacionalni program streljiva. Između ostalih ovlaštenja, odobrila je proizvodnju 1.741 srednjih tenkova M2A1, a projekt će biti završen do 31. prosinca 1941. Prvi ugovori izdani su American Locomotive Company (ALCO) i Baldwin Locomotive Company. U junu je član Savjetodavne komisije za nacionalnu odbranu, William S. Knudsen, bivši predsjednik General Motorsa, tvrdio da su i proizvođači automobila sposobni proizvoditi tenkove (u Njemačkoj je Daimler-Benz već dokazivao da je to istina). Nazvao je 17. juna Kaufmana T. Kellera, predsjednika Chrysler korporacije i pitao da li Chrysler može napraviti tenkove. Slučajno je Keller već razgovarao o toj ideji s Chryslerovim upravnim odborom i zaključili su da bi Chrysler trebao prihvatiti sve odbrambene poslove koje je mogao, pa je odgovor bio potvrdan. Ugovor je potpisan 15. avgusta s namjerom da Chrysler izgradi 1.000 srednjih tenkova M2A1, a American i Baldwin preostalih 741. Međutim, brzo je postalo očito da ni to neće biti dovoljno. Iako je Chrysler bio voljan i kompanija je imala 30 godina iskustva u proizvodnji automobila, veliki dio njegove tehnologije nije se mogao izravno primijeniti na izgradnju spremnika, a izgradnja nove tvornice potrajala bi.Budući da je American Car & Amp Foundry već proizvodila Light Tank M3, donesena je odluka o uključivanju više proizvođača željeznica kako bi se zadovoljila očekivana potražnja za tenkovima. Očigledni kandidati bile su druge firme koje se bave proizvodnjom lokomotiva i željezničkih vagona za željezničku industriju, pa su Limo Locomotive, Pacific Car and Foundry, Pressed Steel Car Company i Pullman-Standard Car Manufacturing Company ubrzo pozvane u ugovorni fond. Dana 28. kolovoza otkazani su ugovori za sve osim 126 prethodno naručenih M2A1 i zamijenjene su narudžbe za Srednji tenk M3, 1000 za Chrysler Tank Arsenal, koji je još bio u izgradnji, 685 za American Locomotive i 534 za Baldwin Locomotive. U listopadu su izdane dodatne narudžbe - ali ne i američka vlada. Umjesto toga, Britanska nabavna misija naručila je 95 od Baldwina, 501 od Pressed Steel Car Company i 500 od Pullman Car Company po principu "gotovine i nošenja" (Zakon o zajmu-zakup nije bio na snazi ​​do marta 1941.).

    Bar s američke strane izgleda da nikada nije bilo ozbiljnijeg razmatranja francuskog prijedloga. i nekoliko dana nakon što je svejedno bilo sporno.


    Sadržaj

    Prije nego što je Izrael stekao nezavisnost 1948. godine, ni Izrael ni arapske nacije koje su ga okruživale nisu imale mnogo tenkova. Arapi i Izraelci morali su pronaći oružje preko trgovaca oružjem ili iz bilo koje zemlje koja bi ih snabdjela.

    Prvi oklopni tenkovi i vozila u Izraelu bili su, kao i mnoge druge zemlje, uvezeni ili zasnovani na tuđim projektima, ali su na kraju evoluirali u vlastite dizajne tenkova. No, u Izraelu su planovi za njihov uvoz započeli prije nego što je država uopće formirana i tajno su pripremljeni rudimentarni oklopni automobili i kamioni. Palmach je bio elitna borbena snaga Hagane, podzemne vojske Yishuva (židovske zajednice), a osnovana je 15. svibnja 1941. i tako je organizirana izbijanjem Izraelskog rata za neovisnost 1948. godine, a sastojala se od preko 2.000 ljudi i žene u tri borbene brigade.

    Nakon glasanja Generalne skupštine Ujedinjenih naroda o Planu podjele Palestine 29. novembra 1947., planovi jevrejskih snaga krenuli su u akciju izgradnje i nabavke mobilnih oklopnih automobila i nabavke kamiona, te nabavke i dovođenja tenkova i velikog broja polugotovora kako bi se pripremili za prestanak britanskog mandata i izraelsko proglašenje državnosti 14. maja 1948. [1] U tom periodu židovska i arapska zajednica britanskog mandata sukobile su se samo lakim naoružanjem, dok su Britanci organizirali njihovo povlačenje i intervenisali samo na povremena osnova.

    Od januara nadalje operacije su postajale sve militarizovanije. Brojni pukovi Arapske oslobodilačke vojske infiltrirali su se u Palestinu, od kojih je svaki bio aktivan u različitim sektorima u različitim primorskim gradovima. Učvrstili su svoje prisustvo u Galileji i Samariji. [2] Vojska Svetog rata, pod komandom Abd al-Qadir al-Husaynija, došla je iz Egipta sa nekoliko stotina ljudi. Nakon što je regrutirao nekoliko hiljada dobrovoljaca, al-Husayni je organizirao blokadu 100.000 židovskih stanovnika Jeruzalema. [3]

    Kako bi se tome suprotstavile, vlasti Yishuva pokušale su opskrbiti grad konvojima do 100 oklopnih vozila, ali je operacija postajala sve nepraktičnija jer se povećavao broj žrtava u konvojima za pomoć. Do marta, al-Husaynijeva taktika se isplatila. Gotovo sva oklopna vozila Haganah su uništena, blokada je radila u potpunosti, a stotine pripadnika Haganah koji su pokušali donijeti zalihe u grad su ubijeni. [4] Situacija za one koji su živjeli u jevrejskim naseljima u visoko izoliranom Negevu i sjeverno od Galileje bila je kritičnija.

    Arapska liga je počela vjerovati da bi Palestinski Arapi, ojačani Arapskom oslobodilačkom vojskom, mogli okončati podjelu. Britanci su 7. februara 1948. odlučili podržati aneksiju arapskog dijela Palestine od strane Jordana. [5]

    Ben-Gurion je naredio Yigal Yadinu da planira pripreme za najavljenu intervenciju arapskih država. Rezultat njegove analize bio je Plan Dalet, koji je uspostavljen od početka aprila nadalje.

    Usvajanjem Plana Dalet označena je druga faza rata, u kojoj je Haganah prešao u ofenzivu, a čija je svrha bila da preuzme kontrolu nad teritorijom jevrejske države i odbrani njene granice i narod, uključujući i jevrejsko stanovništvo izvan granice, u očekivanju invazije regularnih arapskih armija. [6] Prema izraelskom Yehoshafat Harkabiju, "Plan Dalet" je zahtijevao osvajanje arapskih gradova i sela unutar i uz granice područja dodijeljenog predloženoj jevrejskoj državi - prema Planu podjele UN -a. [7] U slučaju otpora, stanovništvo osvojenih sela trebalo je protjerati izvan granica jevrejske države. Ako otpor nije naišao, stanovnici su mogli ostati pod vojnom vlašću. [8] [9] [10] [11]

    Prva operacija, nazvana Nachshon, bila je usmjerena na uklanjanje blokade nad Jeruzalemom. [12] Oklopni automobili i snage pokušali su očistiti ceste i ispratiti kamione za opskrbu dok su pokušavali doći do Jeruzalema. Arapski napadi na komunikacije i puteve su se pojačali. Neuspjeh konvoja i gubitak jevrejskih oklopnih vozila poljuljali su povjerenje lidera Yishuva.

    1.500 ljudi iz brigade Givati ​​iz Hagane i brigade Harel iz Palmacha izvršilo je letove kako bi oslobodilo put do grada u periodu od 5. do 20. aprila. Operacija je bila uspješna i dovoljno hrane koja je trajala 2 mjeseca transportirano je u Jerusalim za distribuciju jevrejskom stanovništvu. [13] Uspjehu operacije pomogla je smrt Al-Husaynija u borbi.

    U isto vrijeme, velika operacija Arapske oslobodilačke vojske poražena je kod Mishmar HaEmeka. [14] Njihovi saveznici Druzi napustili su ih zbog prebjega. [15]

    U okviru stvaranja jevrejskog teritorijalnog kontinuiteta prema Planu Dalet, snage Haganah, Palmach i Irgun krenule su u konsolidaciju područja sa židovskim stanovništvom jer su Britanci u suštini povukli svoje trupe.

    Situacija je gurnula vođe susjednih arapskih država na intervenciju, a arapska legija transjordanskog monaha, kralj Abdullah I, premjestila je tenkove i oklopne snage na teritoriju britanskog mandata Palestine.

    Pripremajući se za arapsku intervenciju iz susjednih država, Haganah je uspješno pokrenula operacije Yiftah [16] i Ben-'Ami [17] i s ograničenim oklopnim snagama pokušala zadržati područja koja ima pod svojom kontrolom i poslala je snage da osiguraju jevrejska naselja Galileju i operacijom Kilshon i stvorio front oko Izraela pod kontrolom Izraela. Stvaranjem izraelske vojske, tri brigade Palmach su raspuštene, a njeni pripadnici su godinama činili okosnicu vrhovne komande Izraelskih odbrambenih snaga. Nekoliko tenkova i oklopnih automobila ovih brigada bili su početak onoga što će postati duga istorija oklopnih snaga u izraelskoj vojsci.

    Razdoblje prije Prvog svjetskog rata do britanskog mandata

    Izraelske vojne snage mogu vući korijene od židovskih paravojnih organizacija u Novom Yishuvu, počevši od Druge Alije (1904. do 1914.) i Zion Mule korpusa i Židovske legije rata Prvog svijeta, oba su bila dio britanskih Vojska. Nakon nemira u Palestini 1920. godine protiv Jevreja u travnju 1920., vodstvo Yishuva uvidjelo je potrebu za stvaranjem nacionalne podzemne odbrambene organizacije, a Haganah je osnovana i postala punopravna obrambena snaga nakon arapske pobune 1936–39 u Palestini s organiziranom strukturu, koja se sastoji od tri glavne jedinice - Terenskog korpusa, Zbora garde, a kasnije i Palmacha. Godine 1942. došlo je do perioda velike zabrinutosti za Yishuv, kada su snage njemačkog generala Erwina Rommela napredovale istočno u sjevernoj Africi prema Sueckom kanalu i postojao je strah da će osvojiti Palestinu. Ovaj događaj je bio direktni povod za osnivanje, uz britansku podršku, Palmacha [18] - visoko obučene regularne jedinice koja pripada Hagani (paravojna grupa koju su uglavnom činile rezervne trupe). Tokom Drugog svjetskog rata nasljednica Jevrejske legije Prvog svjetskog rata bila je Jevrejska brigada. Kasnije su veterani Jevrejske brigade postali ključni učesnici nove Izraelske odbrambene snage države Izrael.

    Kraj britanskog mandata/arapsko -izraelski rat 1948

    Moderne vojne snage, IDF, osnovane su nakon uspostave Države Izrael, nakon što je ministar odbrane i premijer David Ben-Gurion izdao naredbu 26. maja 1948. [19] Godine 1946., Ben-Gurion je odlučio da Yishuv bi se vjerojatno morao braniti i od Palestinskih Arapa i od susjednih arapskih država te je u skladu s tim započeo "masovnu, tajnu kampanju stjecanja oružja na Zapadu". Do septembra 1947. Haganah je imao "10.489 pušaka, 702 laka mitraljeza, 2.666 puškomitraljeza, 186 srednjih mitraljeza, 672 minobacača od dva inča i 92 minobacača od tri inča (76 mm)", a nabavio je mnogo više u prvih nekoliko meseci neprijateljstava. U početku, Haganah nije imala teške mitraljeze, artiljeriju, oklopna vozila, protuoklopno ili protivavionsko oružje [20], niti vojne avione ili tenkove. [21] U Sjedinjenim Državama agenti Yishuva kupili su tri bombardera B-17 i desetine polugušnika, koji su prefarbani i definirani kao "poljoprivredna oprema". U zapadnoj Evropi, agenti Hagane nagomilali su oružje i minobacače, ali najvažnije deset lakih tenkova H-35 i veliki broj polugušnika. Izraelci su od simpatizera dobili i dva tenka Cromwell u skladištu oružja u lučkoj oblasti Haifa, koji će činiti osnovu izraelskog oklopnog korpusa.

    Zatim je 14. maja 1948. David Ben-Gurion proglasio osnivanje jevrejske države u Eretz-Izraelu poznatom kao Država Izrael, nekoliko sati prije prestanka mandata u ponoć i sukob s arapskim neregularnim snagama, kao i snagama susjednih arapskih država, Egipta, Jordana (Transjordana) i Sirije, napali su ono što je upravo prestalo biti teritorij britanskog mandata [22] [23] i odmah napali jevrejska naselja. [24]

    Izraelske tenkovske snage uključivale su mali broj tenkova Sherman i Cromwell, kao i deset lakih tenkova Hotchkiss H-39. Egipat je koristio Shermane, Crusaders i Matildas, kao i lake tenkove Mark VI i M22 Locust lake tenkove. Možda su koristili i neko Valentinovo. Sirijci su imali Renault R35 i R39 (poboljšani R35). Libanci su koristili Renault FT. [ potreban citat ]

    Nova izraelska vojska brzo se organizovala tokom arapsko -izraelskog rata koji je uslijedio 1948. godine, dok su susjedne arapske države napale Izrael. Formirano je dvanaest pješadijskih i oklopnih brigada: Golani, Carmeli, Alexandroni, Kiryati, Givati, Etzioni, 7. i 8. oklopna brigada, Oded, Harel, Yiftach i Negev. [25] Neke oklopne brigade formirane tokom Arapsko -izraelskog rata 1948. godine imale su Shermanove tenkove i pješake, a neke su sadržale i artiljerijski element. Jedna od brigada, 7. oklopna brigada (hebrejski: חטיבה שבע, Hativa Sheva) bila je glavna snaga u Latrunskim bitkama.

    Suočile su se s njima snage egipatske vojske koja je 1948. godine uspjela poslati najviše 40.000 ljudi na teren. U početku je u Palestinu poslana ekspedicijska snaga od 10.000 ljudi, koju je činilo pet pješadijskih bataljona, jedan oklopni bataljon opremljen britanskim lakim tenkovima Mk VI i tenkovima Matilda, jedan bataljon od šesnaest topova od 25 metaka, bataljon od osam topova od 6 metaka i jedan bataljon srednjih mitraljeza sa pratećim trupama. [26]

    Druga glavna sila s kojom se suočava Izrael bila je jordanska Arapska legija, koja se smatrala najefikasnijom arapskom silom. Naoružani, obučeni i zapovijedani od strane britanskih oficira, ovih 8 000–12 000 snažnih snaga bilo je organizirano u četiri pješadijsko/mehanizirana puka podržana s oko 40 artiljerijskih komada i 75 oklopnih automobila. [27] Do januara 1948. pojačale su ga Transjordanske granične snage od 3.000 vojnika. [28] Čak 48 britanskih oficira služilo je u Arapskoj legiji. [29] Glubb -paša, bio je komandant Legije. Arapska legija pridružila se ratu u maju 1948., ali borila se samo na područjima koja je kralj Abdulah želio osigurati Jordanu: Zapadnoj obali, uključujući istočni Jeruzalem.

    Dana 14. maja Sirija je napala Izrael s prvom pješadijskom brigadom uz podršku bataljona oklopnih automobila, čete francuskih tenkova R35 i R39, artiljerijskog bataljona i drugih jedinica. Međutim, za tjedan dana zaustavljeno je u nizu bitaka oko Deganije. [30]

    Najteže borbe su se dogodile u Jerusalimu i na putu Jerusalim - Tel Aviv, između jordanske Arapske legije i izraelskih snaga. [31]

    Nakon rata 1948. godine, Izraelske odbrambene snage prešle su na sukob niskog intenziteta protiv arapskih palestinskih gerilaca. Krajem 1954. godine, Nasser je započeo politiku sponzoriranja racija u Izraelu od strane fedayeen, pokrenuvši niz izraelskih odmazda. [32] U to vrijeme nakon izbijanja Alžirskog rata krajem 1954., Francuska je počela isporučivati ​​sve više i više oružja Izraelu. [33] U novembru 1954. godine Shimon Peres posjetio je Pariz, gdje ga je primila francuska ministrica odbrane Marie-Pierre Kœnig, koja mu je rekla da će Francuska prodati Izraelu svo oružje koje želi kupiti. [34] Početkom 1955. godine Francuska je isporučivala velike količine oružja u Izrael. [34] Zatim je Nasser krenuo prema nacionalizaciji Sueckog kanala i poslao egipatske snage da preuzmu kontrolu nad kanalom i provedu njegovu nacionalizaciju. [35] Egipat je također zatvorio Tiranski tjesnac za izraelsku plovidbu i blokirao je Akapski zaljev, suprotno Carigradskoj konvenciji iz 1888. Kako su tenzije rasle, Izrael je 1955. godine podnio zahtjev i SAD -u za kupovinu 60 tenkova M47. Nakon što su SAD odbile, Izrael se ponovo prijavio 1958., ovaj put za kupovinu 100 tenkova M47, ali je odgovor bio isti.

    1956 Sueska kriza

    U razdoblju neposredno prije Sueckog rata 1956. godine Izraelce je također duboko zabrinula Egipatska nabavka velike količine sovjetskog naoružanja koje je uključivalo 530 oklopnih vozila, od čega 230 tenkova, a priliv ovog naprednog naoružanja promijenio je već poljuljani odnos snaga . [36] Osim toga, Izrael je vjerovao da je Egipat sklopio tajni savez s Jordanom i Sirijom. [37]

    Dakle, uz podršku Britanije i Francuske, Izrael je reagirao i poslao svoje oklopne snage na Sinaj i Gazu u Sueckoj krizi 1956. godine, što je bila prva provjera snage IDF -a nakon 1949. godine, nova vojska se dokazala zauzimanjem Sinajskog poluotoka iz Egipta. Glavni tenk IDF-a u to vrijeme bio je AMX-13 zajedno s nekim oklopom iz Drugog svjetskog rata američke proizvodnje i suočio se s egipatskom vojskom dobro opremljenom oružjem iz Sovjetskog Saveza, poput tenkova T-34 i JS-3, te samohodnim topovima . U pojasu Gaze, grad Rafah bio je strateški važan za Izrael jer bi kontrola tog grada odvojila pojas Gaze od Sinaja i omogućila put do glavnih središta sjevernog Sinaja, al-Arish i al-Qantarah. [38] Utvrde izvan Rafaha bile su mješavina egipatskih i palestinskih snaga u 5. pješadijskoj brigadi kojom je komandovao brigadni general Jaafar al-Abd. [38] U samom Rafahu bila je stacionirana 87. palestinska pješadijska brigada. [38] Za zauzimanje Rafaha dodijeljene su 1. pješadijska brigada koju je predvodio pukovnik Benjamin Givli i 27. oklopna brigada kojom je komandovao pukovnik Haim Bar-Lev iz IDF-a. [38] Južno od Rafaha nalazila se serija pješčanih dina ispunjenih minama, a sjeverno niz utvrđenih brda. [38]

    Dayan je naredio snagama IDF -a da zauzmu Crossroads 12 u središnjem području Rafaha i da se usredotoče na proboj, a ne na smanjenje svakog egipatskog uporišta. [38] Napad IDF -a počeo je s izraelskim saperima i inženjerima koji su noću krčili put kroz minska polja koja su okruživala Rafah. [38] Francuski ratni brodovi predvođeni krstaricom Georges Leygues pružio vatrenu podršku, preko Dayana imao nisko mišljenje o francuskom oružju, žaleći se da su Francuzi pogodili samo egipatske rezerve. [39]

    Koristeći dva puta pročišćena kroz južna minska polja, tenkovi ID -a ušli su u Rafah. [39] Pod artiljerijskom vatrom Egipta, snage IDF -a jurile su naprijed i zauzele Crossroads 12, izgubivši 2 poginula i 22 ranjena. [39] Na sjeveru, izraelske trupe vodile su zbrkan niz noćnih akcija, ali su uspjele u jurišu na brda 25, 25A, 27 i 29, izgubivši šest poginulih. [39] Ujutro 1. novembra, izraelski AMX-13 su se opkolili i zauzeli brda 34 i 36. [40] U tom trenutku, general al-Abd je naredio svojim snagama da napuste svoje položaje izvan Rafe i povuku se u grad. [41]

    Budući da je Rafah više ili manje odsječen, a izraelske snage kontrolirale sjeverne i istočne ceste koje vode u grad, Dayan je naredio AMX-13 iz 27. oklopne brigade da napadnu zapad i zauzmu al-Arish. [41] Do tog trenutka, Naser je naredio svojim snagama da padnu nazad prema Sueckom kanalu, pa su isprva Bar-Lev i njegovi ljudi naišli na mali otpor dok su napredovali preko sjevernog Sinaja. [41]

    Dana 29. oktobra, operacija Kadesh-invazija na Sinaj, započela je kada je izraelski padobranski bataljon izbačen iz vazduha na Sinajsko poluostrvo, istočno od Sueckog kanala u blizini prijevoja Mitla. U isto vrijeme, 202. padobranska brigada pukovnika Sharona istrčala je prema prijevoju Mitla. Dajanovi napori da održi strateško iznenađenje urodili su plodom kada je egipatski zapovjednik feldmaršal Abdel Hakim Amer isprva izvještaje o uključivanju Izraelaca na Sinaj tretirao kao veliki napad umjesto invazije, pa Amer nije naredio opću uzbunu. Kad je Amer shvatio svoju grešku, Izraelci su značajno napredovali na Sinaju. Dayan nije imao više planova za daljnji napredak osim prijevoja, ali Sharon je odlučila napasti egipatske položaje u Jebel Heitan. Sharon je poslao svoje lako naoružane padobrance protiv iskopanih Egipćana uz podršku aviona, tenkova i teške artiljerije. Sharonove akcije bile su odgovor na izvještaje o dolasku 1. i 2. brigade 4. egipatske oklopne divizije u to područje, za koje je Sharon vjerovao da će uništiti njegove snage ako ne zauzme uzvišenje. Sharon je poslao dvije pješadijske čete, minobacačku bateriju i neke tenkove AMX-13 pod komandom Mordechaija Gura u Heitan Defile popodne 31. oktobra 1956. Egipatske snage zauzele su jake obrambene položaje i srušile teške protuoklopne, minobacačke i mitraljeska vatra na snage IDF -a. Gurovi ljudi bili su prisiljeni da se povuku u "tanjir", gdje su bili opkoljeni i pod snažnom vatrom. Sharon je poslala drugu operativnu grupu, dok su Gurovi ljudi iskoristili pokrivač noći za skaliranje zidova Heitan Defile -a. Tokom akcije koja je uslijedila, Egipćani su poraženi i prisiljeni na povlačenje.

    30. oktobra, sondažni napad izraelskog oklopa pod bojnikom Izhakom Ben-Arijem pretvorio se u napad na greben Umm Qataf koji je završio neuspjehom. Na jugu je druga jedinica izraelske 7. oklopne brigade otkrila al-Dayyiqa jaz u grebenu Jebel Halal "Ježa". Izraelske snage su upale i zauzele rupu al-Dayyiqa.Snage IDF-a ušle su u al-Dayyiqu i u zoru 31. oktobra napale Abu Uwayulah, a nakon sat vremena borbi Abu Uwayulah je pao u ruke IDF-a.

    Ujutro 1. novembra, izraelski i francuski zrakoplovi pokrenuli su napade na egipatske trupe u Umm Qatafu, a 37. oklopna brigada je ušla i pridružila se 10. brigadi za napad na Umm Qataf, a egipatski zapovjednik naredio je opće povlačenje iz "Ježa" uveče 1. novembra.

    Šestodnevni rat 1967

    U Šestodnevnom ratu 1967., s izuzetkom Jordana, Arapi su se uglavnom oslanjali na sovjetske tenkove i naoružanje. Egipat, Sirija i Irak koristili su samohodne samohodne topove Drugog svjetskog rata T-34/85, T-54, T-55, PT-76 i SU-100/152. Jordanska vojska bila je opremljena američkim naoružanjem i koristila je tenkove Patton M-47, M-48 i M-48A1. Izraelsko oružje bilo je uglavnom zapadnog porijekla, a njegove oklopne jedinice uglavnom su bile britanskog i američkog dizajna i proizvodnje. Početkom 1960 -ih Izrael je sa Zapadnom Njemačkom potpisao ugovor o kupovini 150 tenkova Patton M48A2. Međutim, zbog snažnog protivljenja arapske nacije, primljeno je samo 40. Tada su SAD odlučile isporučiti preostalih 110 tenkova M48A2 Patton i dodati još 100 tenkova M48. Tako je 1965. godine Izrael primio 90 tenkova M48 iz SAD -a i još 120 tenkova M48 1966. U to vrijeme Izrael je imao 250 tenkova M48 Patton, od toga 150 tenkova M48A1 i 100 njih M48A2, svi naoružani glavnom mrežom od 90 mm. pištolj. Izrael je nadogradio te tenkove na M48A3 zamjenom njihovih motora i mjenjača novijim modelima. Ovi tenkovi su takođe opremljeni novim 105 -milimetarskim topom L7 (isto kao i na Centurion MBT) i izraelskom kupolom Urdan. 293 Centurionova tenka su bila operativna na početku rata.

    Dakle, u vrijeme Šestodnevnog rata Izrael je koristio M50 i M51 Shermans, M48A3 Patton, Centurion, AMX-13. Sherman M-50 i Sherman M-51, u inostranstvu su bili poznati kao Super Sherman i bili su modifikovane verzije američkog tenka M4 Sherman. Sherman je također pretrpio opsežne izmjene, uključujući veći francuski pištolj srednje brzine 105 mm, redizajniranu kupolu, šire gusjenice, više oklopa te poboljšani motor i ovjes. Centurion je prije rata nadograđen britanskim topom L7 105 mm. Tokom šestodnevnog rata, samo 120 od 250 izraelskih tenkova M48 bilo je spremno za borbu, uglavnom su bili angažirani na Sinajskom frontu protiv egipatske vojske. M48 su također korišteni sa mješovitim rezultatima tokom Šestodnevnog rata 1967. godine. Na Sinajskom frontu izraelski M48-i sa topovnjačom L7 od 105 mm uspješno su korišteni protiv egipatskih IS-3, T-54, T-34 i SU-100 koje je isporučio Sovjetski Savez u drugoj bitci kod Abu-Ageile . Međutim, na frontu Zapadne obale, jordanske M48 su često poražene od izraelskih centuriona od 105 mm i M4 Shermana iz doba Drugog svjetskog rata (M-51 su naoružani topima 105 mm). Čisto tehnički gledano, Patton je bio superiorniji od Shermana, s hicima na više od 1.000 metara jednostavno su bacili pogled s oklopa M48. Međutim, pištolj izraelskih Shermana kalibra 105 mm ispalio je toplinu koja je dizajnirana za poraz tenka T-62, što je bio sovjetski odgovor na nasljednika M48 u američkoj službi, M60. Neuspjeh jordanskih Pattona na Zapadnoj obali mogao bi se pripisati i izraelskoj nadmoći u zraku. Izraelska vojska je zarobila oko 100 jordanskih tenkova M48 i M48A1 i nakon rata ih pustila u upotrebu u svojim jedinicama.

    Egipatske snage sastojale su se od sedam divizija: četiri oklopne, dvije pješadijske i jedne mehanizirane pješadije. Sveukupno, Egipat je imao oko 100.000 vojnika i 900–950 tenkova na Sinaju, podržanih sa 1.100 oklopnih transportera i 1.000 artiljerijskih oruđa. [42] Smatralo se da je ovaj aranžman zasnovan na sovjetskoj doktrini, gdje mobilne oklopne jedinice na strateškoj dubini pružaju dinamičnu odbranu, dok se pješadijske jedinice upuštaju u obrambene bitke.

    Izraelske snage koncentrirane na granici s Egiptom uključivale su šest oklopnih brigada, jednu pješadijsku brigadu, jednu mehaniziranu pješadijsku brigadu, tri padobranske brigade, koje su dale ukupno oko 70.000 ljudi i 700 tenkova, koji su bili organizirani u tri oklopne divizije.

    Izraelci su se probili napadima pod vođstvom tenkova protiv egipatske vojske na Sinaju. U bitci kod Abu-Ageile, izraelska 38. oklopna divizija pod general-majorom Ariel Sharon napala je Um-Katef jako utvrđeno područje koje je branila egipatska 2. pješadijska divizija, gdje su Egipćani također imali bataljon razarača tenkova i tenkovski puk, formiran sovjetskog oklopa iz Drugog svjetskog rata, koji je uključivao 90 tenkova T-34-85, 22 razarača tenkova SU-100 i oko 16.000 ljudi. Izraelci su imali oko 14.000 ljudi i 150 tenkova nakon Drugog svjetskog rata, uključujući AMX-13, Centurions i M50 Super Shermans (modifikovani tenkovi M-4 Sherman). Izraelski tenkovi uspjeli su probiti sjeverni bok Abu Ageile, a u sumrak su sve jedinice bile na pozicijama. Izraelci su tada prikupili 90 topničkih topova kalibra 105 mm i 155 mm za pripremnu baražu, a izraelski tenkovi napali su najsjeverniju egipatsku obranu i bili su u velikoj mjeri uspješni, iako je cijela oklopna brigada zaustavljena minama i imala je samo jedan tenk za uklanjanje mina. Bitka je završila pobjedom Izraela, uništeno je 40 egipatskih i 19 izraelskih tenkova.

    U centar Izraela dovedene su jordanske oružane snage, koje su uključivale 11 brigada ukupne snage oko 55.000 vojnika i opremljene sa oko 300 modernih zapadnih tenkova. Devet od ovih brigada (45.000 vojnika, 270 tenkova, 200 artiljerijskih komada) bilo je raspoređeno na Zapadnoj obali, uključujući elitnu 40. oklopnu, druge dvije su bile u dolini Jordana. Jordanska vojska, tada poznata kao Arapska legija, krenula je protiv izraelskih snaga. Protiv jordanskih snaga na Zapadnoj obali, Izrael je rasporedio oko 40.000 vojnika i 200 tenkova (8 brigada). [43] Izraelske snage Centralne komande sastojale su se od pet brigada. Prve dvije bile su stalno stacionirane u blizini Jeruzalema i zvale su se Jeruzalemska brigada i mehanizirana Harelova brigada. 55. padobranska brigada Mordechai Gur pozvana je sa Sinajskog fronta. Deseta oklopna brigada bila je stacionirana sjeverno od Zapadne obale. Izraelska sjeverna komanda osigurala je diviziju (3 brigade) koju je vodio general-major Elad Peled, koja je bila stacionirana sjeverno od Zapadne obale, u dolini Jezreel. Izraelci su započeli ofenzivu kako bi potisnuli jordanske snage i opkolili Jeruzalem, podržani intenzivnom tenkovskom, artiljerijskom i minobacačkom vatrom kako bi omekšali jordanske položaje i zauzeli njihove ciljeve nakon teških borbi. Jordanski M48 Pattons sa svojim vanjskim spremnicima za gorivo pokazao se ranjivim na kratkim udaljenostima, čak i za izraelsko modificirane Shermane. Tokom rata Izrael je zauzeo oko 100 od jordanskih 170 tenkova M48/M48A1. Izrael je odlučio da neće uzeti tenkove M47 koje je ostavila jordanska vojska, jer su u to vrijeme već bili zastarjeli.

    Na sjeveru na Golanskoj visoravni, izraelske snage su se suočile sa sirijskom vojskom koja se sastojala od oko 75.000 ljudi okupljenih u devet brigada, podržanih odgovarajućom količinom topništva i oklopa. Izraelske snage koje su se koristile u borbama sastojale su se od dvije brigade (8. oklopna brigada i Golani brigada) na sjevernom dijelu fronta u Givat HaEmu, i još dvije u centru. Osma oklopna brigada, predvođena pukovnikom Albertom Mandlerom, napredovala je na Golansku visoravan iz Givat HaEma. Njegovo napredovanje predvodili su saperi Inžinjerijskog korpusa i osam buldožera, koji su uklonili bodljikavu žicu i mine. Kako su napredovali, snage su bile pod vatrom, a pet buldožera je odmah pogođeno. Izraelski tenkovi, čije je okretnost oštro smanjena terenom, polako su napredovali pod vatrom prema utvrđenom selu Sir al-Dib, čiji je krajnji cilj bila tvrđava u Qali. Izraelske žrtve stalno rastu. Dio snaga za napad izgubio je put i pojavio se nasuprot Za'ure, reduta u kojoj su bili sirijski rezervisti. S kritičnom situacijom, pukovnik Mandler naredio je istovremene napade na Za'uru i Qalu. Uslijedile su teške i zbunjene borbe, pri čemu su se izraelski i sirijski tenkovi borili oko prepreka i pucali na izuzetno kratke domete. Prva tri izraelska tenka koja su ušla u Qalu zaustavila je sirijska ekipa za bazuku, a stigla je i pomoćna kolona od sedam sirijskih tenkova kako bi odbili napadače. Izraelci su povukli jaku vatru iz kuća, ali se nisu mogli vratiti, jer su druge snage napredovale iza njih, a oni su bili na uskom putu s minama s obje strane. Izraelci su nastavili s pritiskom i zatražili zračnu podršku. Par izraelskih aviona uništili su dva sirijska tenka, a ostatak se povukao. Preživjeli branitelji Qala povukli su se nakon što je njihov komandant ubijen. U međuvremenu, Za'ura je pala u izraelskom napadu, a Izraelci su zauzeli i tvrđavu 'Ein Fit. [44]

    Izrael je osvojio Sinajski poluotok, pojas Gaze, Zapadnu obalu (uključujući istočni Jeruzalem) i Golansku visoravan od okolnih arapskih država, promijenivši odnos snaga u regiji, kao i ulogu ID -a.

    Rat attition

    Rat attition vodio se od 1967. do 1970. između Izraela i Egipta, Jordana, PLO-a i njihovih saveznika nakon Šestodnevnog rata 1967. uz podršku oklopnih snaga, poput izraelskog napada na Karameh, ali bez velikih tenkovskih borbi. Egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser založio se za vojnu inicijativu koja bi prisilila Izrael ili međunarodnu zajednicu da olakšaju potpuno povlačenje Izraela sa Sinaja. [45] [46]

    Obično su to bili ograničeni topnički dvoboji i mali upadi na Sinaj, ali je 1969. egipatska vojska započela operacije većih razmjera. Dana 8. marta 1969., Nasser je proglasio službeno pokretanje Ratnog sukoba, karakteriziran velikim granatiranjem duž Sueckog kanala, opsežnim zračnim ratovanjem i napadima komandosa. [45] [47] Neprijateljstva su se nastavila do kolovoza 1970. neposredno prije Naserove smrti i završila prekidom vatre, granice su ostale iste kao i kada je rat počeo, bez stvarne predanosti ozbiljnim mirovnim pregovorima.

    Rat Yom Kippur

    Egipatski predsjednik Anwar Sadat dao je signal ubrzo nakon Naserove smrti da je, u zamjenu za potpuno povlačenje sa Sinajskog poluotoka, spreman priznati Izrael kao nezavisnu državu, ali to nije dovelo do sporazuma s Izraelom, pa je Sadat smatrao da je samo vojna opcija. Rat Yom Kippur bio je sukob između arapskog svijeta i Izraela koji je trajao od 6. oktobra 1973. do 25. oktobra 1973. Rat na Yom Kippuru počeo je kada je koalicija arapskih država predvođena Egiptom i Sirijom napala Izrael na Yom Kippuru, što se dogodilo biti jevrejski dan pomirenja i najsvetiji dan za ljude judaističke vjere.

    Arapska koalicija pokrenula je zajednički iznenadni napad na izraelske položaje na teritorijama pod okupacijom Izraela na Jom Kipuru, najsvetijem danu u judaizmu, koji se dogodio te godine tokom muslimanskog svetog mjeseca Ramazana. Egipatske i sirijske snage prešle su linije primirja kako bi ušle na Sinajsko poluostrvo i Golansku visoravan

    Očekujući brzi izraelski oklopni napad tri oklopne divizije [48], Egipćani su naoružali svoje jurišne snage velikim brojem prenosivog protuoklopnog oružja-raketnim pogonom i manje brojnim, ali naprednijim navođenim raketama Sagger, što se pokazalo razorno za prve izraelske oklopne protunapade. Svaka od pet pješadijskih divizija koje su trebale preći kanal bile su opremljene raketama RPG-7 i granatama RPG-43 i pojačane protutenkovskim raketnim bataljonom.

    Izraelci koji su počeli primati količine američkih tenkova M60 Patton i koristiti ih u svojim oklopnim snagama, kontrirali su Egipćanima sa 162. oklopnom divizijom sastavljenom od tri brigade sa ukupno 183 tenka i izraelskom 143. oklopnom divizijom, koju je predvodio general Ariel Sharon , koji je na početku rata vraćen na mjesto komandanta divizije, a egipatski oklopni napadi odbijeni su uz velike gubitke. [49] Zatim su izraelske snage otkrile jaz između druge i treće egipatske vojske i dok su te vojske napadale na istok u šest istovremenih proboja na širokom frontu, ostavile su iza sebe pet pješadijskih divizija koje su držale mostobrane preko prelaza Sueckog kanala. Egipatske snage u napadu sastojale su se od 800 [50] -1,000 tenkova [51] s topničkom podrškom. Imali su protiv 700 [50] -750 [51] izraelskih tenkova. Egipatski oklopni pogon pretrpio je velike gubitke jer su egipatske jedinice krenule u direktne napade na izraelsku odbranu koja je čekala. [52]

    Izraelci su odbili oklopni udar i nastavili kontranapad kroz jaz između egipatske 2. i 3. armije i uspostavili mostobrane na istočnoj i zapadnoj obali kanala. Izraelske oklopne divizije prešle su proboj do zapadne obale kanala i zamahnule prema jugu, okruživši 3. armiju. [53] Izraelske snage na zapadnoj obali pokrenule su ofenzivu oklopljenim udarcem prema Ismailiji i prema gradu Suez, dok su se druge izraelske snage gurnule prema zapadu prema Kairu i južno prema Adabiji. Do kraja rata Izraelci su napredovali na položaje nekih 101 kilometar od glavnog grada Egipta, Kaira, i zauzeli 1600 kvadratnih kilometara zapadno od Sueckog kanala. Također su presjekli put Kairo-Suez i opkolili glavninu egipatske Treće armije.


    Pogledajte video: लख 1,00,000 रपयन घघर - ऐस सग त आपन अभ तक नह दख हग. DEV PAGLI, RIYA MEHTA