Earhart - prva žena koja je prešla Pacifik - Historija

Earhart - prva žena koja je prešla Pacifik - Historija


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(1/12/35) 12. januara Amelia Earhart postala je prva žena koja je prešla Pacifik. Zadnji dio leta je trajao 18 sati, od Wheeler Fielda na Havajima do Oaklanda.

Amelia Earhart nestaje

Dana 2. jula 1937. godine, nestalo je blizu ostrva Howland u Pacifiku, aviona Lockheed sa američkom avijatičarkom Amelijom Earhart i navigatorom Frederickom Noonanom. Njih dvojica su pokušavali letjeti oko svijeta kada su izgubili orijentaciju tokom najizazovnijeg dijela globalnog putovanja: Lae, Nova Gvineja, do ostrva Howland, malog ostrva udaljenog 2227 nautičkih milja, u centru Tihog okeana. Rezač američke obalne straže Itasca je bila u sporadičnom radijskom kontaktu s Earhartom dok se približavala ostrvu Howland i primala poruke da se izgubila i da joj nedostaje goriva. Ubrzo nakon toga, vjerovatno je pokušala baciti Lockheed u okean. Nikada nije pronađen trag Earharta ili Noonana.

Amelia Earhart rođena je 1897. u Atchisonu u Kanzasu. U vazduhoplovstvo se upustila sa 24 godine, a kasnije je postala publicitet kao jedna od najranijih žena -avijatičarki. 1928. izdavač George P. Putnam predložio je Earhart da postane prva žena koja je preletjela Atlantski ocean. Prethodne godine, Charles A. Lindbergh je samostalno non -stop letio preko Atlantika, a Putnam je zaradio bogatstvo u Lindberghovoj autobiografskoj knjizi Mi.  

U junu 1928. Earhart i dva čovjeka odletjeli su iz Newfoundlanda u Kanadi u Wales u Velikoj Britaniji. Iako je Earhart -ova jedina funkcija tokom prelaska bila vođenje evidencije aviona, let je stekao njenu veliku slavu, a Amerikanci su bili zaljubljeni u odvažnog mladog pilota. Njih troje su počašćeni paradom sa trakama u New Yorku, a predsjednica Calvin Coolidge je “Lady Lindy, ” kako je Earhart nazvan, primila u Bijeloj kući.

Earhart je napisala knjigu o letu za Putnama, za koga se udala 1931. godine, i držala predavanja i nastavila svoju letačku karijeru pod djevojačkim prezimenom. Dana 20. maja 1932. godine, sama je poletjela iz Newfoundlanda u Lockheed Vegi, na prvi samostalni, neprekidni transatlantski let žene. Ona je krenula za Pariz, ali je skrenula s puta i pristala u Irsku 21. maja nakon što je preletjela više od 2.000 milja za nešto manje od 15 sati. Bila je to peta godišnjica povijesnog leta Lindbergha, a prije Earharta nitko nije pokušao ponoviti njegov solo transatlantski let. Za postignuće, Kongres joj je dodijelio ugledni leteći križ. Tri mjeseca kasnije, Earhart je postala prva žena koja je letjela solo non -stop preko kontinentalnih Sjedinjenih Država.

Godine 1935., u prvom letu te vrste, letjela je solo sa Wheeler Fielda u Honoluluu do Oaklanda u Kaliforniji, osvojivši nagradu od 10.000 dolara koju su objavili havajski komercijalni interesi. Kasnije te godine imenovana je za savjetnika za karijeru žena na Univerzitetu Purdue, a škola joj je kupila moderan zrakoplov Lockheed Electra koji će se koristiti kao leteća laboratorija. ”

17. marta 1937. poletjela je iz Oaklanda i odletjela na zapad u pokušaju oko svijeta. To ne bi bio prvi globalni let, ali bi bio najduži �.000 milja, slijedeći ekvatorijalnu rutu. Uz Earhart u  Lockheedu bio je Frederick Noonan, njen navigator i bivši pan -američki pilot. Nakon odmora i punjenja gorivom u Honoluluu, trio se pripremio za nastavak leta. Međutim, pri polijetanju za ostrvo Howland, Earhart je oborio avion na pisti, možda zbog pregorele gume, a Lockheed je ozbiljno oštećen. Let je prekinut, a avion je vraćen u Kaliforniju na popravke.

U maju je Earhart letela novoobnovljenim avionom za Miami, odakle će Noonan i ona napraviti novi pokušaj oko svijeta, ovaj put od zapada prema istoku. Napustili su Miami 1. juna, a nakon zaustavljanja u Južnoj Americi, Africi, Indiji i jugoistočnoj Aziji, 29. juna stigli su u Lae, Nova Gvineja. Oko 22.000 milja putovanja je završeno, a posljednjih 7.000 milja bi sve preko Tihog okeana. Sljedeće odredište bilo je ostrvo Howland, maleno ostrvo u vlasništvu SAD-a koje je bilo samo nekoliko kilometara dugačko. Američko ministarstvo trgovine imalo je na otoku stanicu za promatranje vremena i traku za slijetanje, a osoblje je bilo spremno za gorivo i zalihe. Nekoliko američkih brodova, uključujući rezač obalne straže Itasca, bili su raspoređeni da pomognu Earhart -u i Noonanu u ovoj teškoj etapi njihovog putovanja.

Kako se Lockheed približavao ostrvu Howland, Earhart je radio Itasca i objasnio da joj nedostaje goriva. Međutim, nakon nekoliko sati frustrirajućih pokušaja, dvosmjerna komunikacija uspostavljena je samo nakratko, a Itasca nije mogao odrediti lokaciju Lockheeda i#x2019s niti ponuditi navigacijske informacije. Earhart je zaokružio Itasca‘s, ali nije mogao vidjeti brod koji je slao kilometre crnog dima. Radija je emitirala radijsko gorivo od pola sata i bez kopna, a kasnije je pokušala dati informacije o svom položaju. Ubrzo nakon toga, kontakt je izgubljen, a Earhart je vjerojatno pokušao spustiti Lockheed na vodu.


Earhart - prva žena koja je prešla Pacifik - Historija


Amelia Earhart
iz Los Angeles Daily News
  • Zanimanje: Avijatičar
  • Rođen: 24. jula 1897. u Atchisonu, Kansas
  • Umro: Nestala je 2. jula 1937. iznad Tihog okeana. Proglašena je mrtvom 5. januara 1939. godine
  • Najpoznatiji po: Kao prva žena koja je solo preletela Atlantski okean

Gdje je odrasla Amelia Earhart?

Amelia Earhart rođena je 24. jula 1897. u Atchisonu u Kanzasu. Njen otac, Edwin, bio je advokat koji je radio za željeznicu. Mnogo djetinjstva provela je igrajući se sa svojom mlađom sestrom Muriel.

Odrastajući Amelia i njena sestra imale su razne avanture. Skupljali su insekte i žabe. Voleli su da se bave sportom, uključujući bejzbol i fudbal. Amelia je čak naučila pucati iz puške .22 i koristila je nju za ubijanje štakora u štali svog oca.

Amelijin prvi "let" bio je kad je imala samo sedam godina. Uz pomoć Muriel i njenog ujaka napravila je domaći tobogan. Nakon što se dramatično srušila, rekla je sestri da je "bilo isto kao letenje".

Kada je Amelia imala jedanaest godina, 1908. vidjela je jedan od prvih aviona braće Wright na sajmu države Iowa. Nije ju zanimalo letenje i u to vrijeme nije mnogo razmišljala o avionu.

Nakon što je završila srednju školu, Amelia nije bila sigurna šta želi raditi. Prvo je išla u školu Ogontz u Pensilvaniji, ali je odustala od posla medicinske sestre koja je njegovala ranjene vojnike iz Prvog svjetskog rata. Zatim je učila za mehaničara, ali se ubrzo vratila u školu i studirala medicinu. Na kraju je odlučila krenuti u medicinska istraživanja. Odnosno, sve do prvog leta avionom.

28. decembra 1920. Amelia i njen otac posjetili su aeromiting u Kaliforniji. Amelia je tog dana otišla na prvi let avionom. Kasnije je rekla da je "znala da moram letjeti" čim je avion bio samo nekoliko stotina metara od zemlje.

Amelia je naporno radila, a uz nešto novca od majke, mogla je platiti časove letenja. Na kraju je kupila svoj avion. Svijetložuti avion koji je dobila nadimak "Kanarinac". Dobila je i pilotsku dozvolu i postavila novi rekord u visini za žene pilote od 14.000 stopa.

Prva žena koja je prešla Atlantik

1928. Amelia je pozvana da sudjeluje u povijesnom letu preko Atlantika. Zajedno s pilotom Billom Stultzom i kopilotom Slimom Gordonom, Amelia je preletjela Atlantski ocean u avionu Prijateljstvo. Amelia je bila navigator na letu. 18. juna 1928. godine, nakon dvadeset i jednog sata leta, avion je sletio u Wales. Ona je bila prva žena koja je preletjela Atlantik.

Earhart je u Sjedinjenim Državama primljen kao heroj. Za nju su imali paradu sa trakama u New Yorku, a čak se morala susresti i s predsjednikom Calvinom Coolidgeom u Bijeloj kući.

Prelazak Atlantskog oceana Solo

Amelia, međutim, nije bila zadovoljna. Htjela je na isto putovanje preko Atlantika, ali ovaj put je htjela upravljati avionom i letiti sama. 20. maja 1932. godine poletjela je iz Harbour Gracea, Newfoundland, na jarkocrvenom jednomotornom avionu Lockheed Vega. Nameravala je da napravi isti let koji je Charles Lindbergh napravio pre pet godina i da odleti u Pariz, Francuska.

Let je bio veoma opasan. Bilo je loše vrijeme, gusti oblaci, a često su joj vjetrobransko staklo i krila bila prekrivena ledom. Četrnaest sati kasnije prešla je Atlantski okean, ali je morala prekinuti let i sletjeti na pašu krava u Londonderryju u Sjevernoj Irskoj.

Amelia je postala tek druga osoba nakon Charlesa Lindbergha koja je uspješno sama preletjela Atlantski ocean. Dobila je mnoge nagrade, uključujući i to što je postala prva žena koja je od Kongresa primila Ugledni leteći križ.

Amelia je nastavila letjeti sljedećih nekoliko godina. Ona je oborila mnoge rekorde, uključujući i prvu osobu koja je solo letjela s Havaja u Kaliforniju. Amelia je pisala i držala govore o letenju i ženskim pravima.

Iako je bila najpoznatija žena pilot na svijetu, Earhart nije bila zadovoljna i htjela je biti prva žena koja je obišla cijeli svijet. 1. juna 1937. Amelia i Fred Noonan, njen navigator, poletjeli su iz Miamija na Floridi. Leteli su brojnim letovima, a na kraju su stigli preko Afrike i Azije do Nove Gvineje u južnom Pacifiku. 2. jula su poletjeli iz Nove Gvineje kako bi odletjeli na ostrvo Howland u Tihom okeanu, ali ih više nikada nisu vidjeli.

Vlada Sjedinjenih Država tražila je Ameliju i njen avion nekoliko sedmica, ali ih nisu mogle pronaći. Bilo je mnogo teorija o tome šta se dogodilo s letom, ali niko zapravo ne zna i njen avion nikada nije pronađen.


Prva žena Amelia Earhart

Možda nijedno ime nije toliko simbolično za svemirska dostignuća kao američka avijatičarka Amelia Earhart. Postala je prva žena koja je avionom prešla Atlantski okean i prva žena koja je sama preletjela Atlantski okean. Ona je takođe bila prva žena koja je primila Odlikovani leteći krst. Njena dostignuća kao pilot postavljaju standarde za sve letače u godinama koje dolaze. Amelia Mary Earhart rođena je 24. jula 1897. u Atchisonu u Kansasu. Sebe je nazivala “AE. ” Služila je tokom Prvog svjetskog rata kao vojna medicinska sestra u Kanadi, gdje je razvila interes za letenje.

Odricanje odgovornosti: Ovaj rad je poslao student. Ovo nije primjer djela koja su napisali profesionalni akademski pisci. Ovdje možete naručiti profesionalni rad. (Pronađite cijenu koja odgovara vašim zahtjevima)

* Uštedite 10% na prvu narudžbu, promotivni kod za popust "096K2"

Zanimanje za letenje nastavila je u Kaliforniji, gdje je 1922. dobila dozvolu pilota#8217s. Nakon što je dobila dozvolu pilota#8217s, Amelia je provela nekoliko godina kao učiteljica i socijalna radnica u Dennison Houseu u Bostonu. Dok je to radila, nastavila je saradnju sa vazduhoplovstvom ulazeći u brojne leteće susrete. Amelia je postala opsjednuta letenjem. Provela je mnogo vremena samostalno leteći na Kanarskom poluotoku. Ona je u oktobru 1922. postavila ženski visinski rekord leteći The Canary na 14 000 stopa.

Ruth Nichols je nekoliko sedmica kasnije oborila rekord, ali trud je ono što je pokrenulo Earhart -ovu slavu. Godine 1928. Earhart je zamoljen da se pridruži Wilmeru Stultzu, pilotu, i Lou Gordonu, mehaničaru leta, kao putniku na transatlantskom letu, pod nazivom The Friendship. Let je išao iz Trepassy Bay -a, Newfoundland, do Burry Port -a u Walesu na udaljenosti većoj od 2 010 milja. Dvadeset sati i četrdeset minuta nakon polijetanja sigurno su sletili u Wales, čime je Earhart postala prva žena koja se provozala avionom preko Atlantskog oceana.

Esej o Ameliji Earhart koja je prvo letjela

. Žene Amelia Earhart danas je poznata po svojim velikim uspjesima u svijetu zrakoplovstva kao prva žena pilot koja je sama preletjela Atlantik. "Kanarinac." Amelia je svojim avionom u oktobru 1922. postavila prvi ženski svjetski rekord u letenju na nadmorskoj visini. u vazduhoplovstvu tokom kaskaderske izložbe. 1921. Amelia je imala prvi čas letenja sa ženskim instruktorom po imenu Anita Snook.

Ovo postignuće Earhartu je dalo nadimak “Lady Lindy. ” Po povratku kući, njih troje je dočekano paradom u New Yorku i prijemom u Bostonu u Chicagu i Medfordu u Massachusettsu. Amelia je također primljena u Bijeloj kući od strane predsjednika Calvina Coolidgea. Earhart je kasnije napisala knjigu o letu koju je nazvala 20 sati. i 40 Min. 2. novembra 1929. Earhart je pomogla u suosnivanju “Ninety-Nines, ” međunarodne organizacije žena pilota.

Grupa je dobila ime po devedeset i devet članova povelje. Earhart je bila prvi predsjednik organizacije od 1930. do 1933. Kako je sve više žena izazivalo nebo, grupa je prerasla u međunarodnu organizaciju. “Ninety-Nines ” nastavlja se i danas promovirati zrakoplovno obrazovanje i aeronautičku znanost ženama.

20. maja 1932. godine, na petogodišnjicu prvog prelaska Atlantika od strane Charlesa Lindbergha, Amelia je započela svoj pokušaj da postane prva žena pilot koja je sama prešla Atlantik. Njen let počeo je u Harbour Grace, Newfoundland. Prelazak je bio izuzetno težak i opasan. Amelia je morala letjeti kroz oluju i skoro se zabila u ocean. Njenom avionu je počelo curiti gorivo i Amelia je izgubila nadu da će stići na planirano odredište Pariz, Francuska. Amelia je bila prisiljena da hitno sleti na pašu krava u blizini Londonderryja, Irska.

Iako je morala hitno pristati, nije samo prešla Atlantski ocean, već je postavila i novi vremenski rekord od trinaest sati i trideset minuta. Kongres je izglasao Earhart za prvu ženu koja je dobila Odlikovani leteći križ. Amelia je bila pustolovna osoba. Njen sljedeći odvažni let koji je planirala bila je da leti oko Zemlje na ekvatoru, što niko nikada nije pokušao. Amelia je zamolila svog dobrog prijatelja i navigatora Freda Noonana da joj se pridruži.

Zajedno su proučavali karte i učili o vremenskim obrascima na svojoj putanji leta. Zatim su u junu 1937. krenuli u avanturu prema istoku. Nakon trideset dana Amelia i Fred su gotovo završili svoje putovanje oko Zemlje. S obzirom na to da su preostala samo dva dana putovanja, Earhart i Noonan trebali su redovito zaustaviti punjenje gorivom na otoku Howland u Pacifiku. Posljednja autentična poruka koju je Earhart pokupio bila je: “Moramo biti na vama, ali vas ne možemo vidjeti. Gas je pri kraju.

Esej o Ameliji Earhart Women First Fly

. Amelia Earhart je napravila razliku. I kao što sam rekao, Amelia Earhart je zasigurno pogodila mnoge ljude. Amelia Earhart inspirirala je mnoge žene. Ninety-Nines je međunarodna organizacija licenciranih žena pilota iz 35 zemalja. Takođe, članstvo. nazvao ga Canary. Ona je ovim avionom kasnije postavila prve žene. opasni let pokazao joj se kao posljednji. Ona je bila žena koja je prešla.

Kružimo, ali ne možemo vidjeti otok. ” Mornarica Sjedinjenih Država vodila je opsežnu potragu sa svim brodovima i avionima na raspolaganju, ali nije primljena nikakva vijest o avionu ili Earhart -u i Noonanu kada je potraga službeno prekinuta. Tako se ono što je izgledalo kao velika avantura vrlo brzo pretvorilo u tragediju. Kapetanka Ellen Long, pilotka aviokompanije koja je postavila vlastiti rekord u letenju širom svijeta, vjeruje da se avion može pronaći oko 35 kilometara zapadno-sjeverozapadno od ostrva Howland. No, potraga za avionom podmorskim vozilom u području dvadeset i četrdeset milja bila bi izuzetno skupa.

Iako je poznato vrlo malo činjenica o nestanku Amelije Earhart 2. jula 1937. godine, postoje razne teorije zavjere o tragediji. Amelia Earhart je žena koja se nikada neće zaboraviti. Ona je dala jedinstven i bezvremenski doprinos vazduhoplovstvu i ženama u vazduhoplovstvu koji će se nastaviti decenijama koje dolaze.

Slični radovi

Amelia Earhart School Muriel Flying

. žensko društvo danas, Amelia Earhart postala je jedna od najpriznatijih žena koja je pobjegla kroz Atlantik. 1932. avion je preletjela drugi put samostalno avionom preko Atlantika. . u Kanadi kao pomoćnik Crvenog križa umjesto da se vrati u.

Platite nesuglasice između Cathay Pacific Airwaysa i Cathayjevih pilota i stjuardesa

. platiti nesuglasice između Cathay Pacific Airways -a i Cathay -ovih pilota i stjuardesa. Konačni žalbeni sud je tako odlučio. tužbom između Cathay Pacific Airways -a i tri stjuardese, Pravilnik o zapošljavanju donio je odluku da bi Cathay trebao.

Plan oživljavanja aviokompanije Kingfisher

. avion kako bi se smanjila težina aviona. B. Let bi trebao leteti ravnom stazom leta. bolje korištenje osoblja i volje zahtijeva manje pilota i stjuardesa. Treće, način naknade bi također trebao biti.

Kardiovaskularni wellness za žene starije od 50 godina

. povećava. Mjere za rješavanje jedinstvenih potreba žena u pogledu prevencije i liječenja kardiovaskularnih bolesti. za održavanje optimalnog kardiovaskularnog zdravlja. Mnoge od ovih žena će posljedično doživjeti veći morbiditet i mortalitet od.

Flying Humans Fly Suit Plane

. radili prvi let avionom, a sada sam ovdje,. i kineske i kasnije civilizacije, letenje je oduvijek oduševljavalo čovječanstvo. Čoveče. nekad su leteli samo oni koji su bili piloti. Emisija. Nebeski auto. Ukrštanje između automobila, malog aviona i helikoptera ,.


Earhart - prva žena koja je prešla Pacifik - Historija

Prije nekoliko mjeseci otišao sam pogledati film pod nazivom "Amelia ”. Bio je to dramatizirani biografski film iz 2009. o životu Amelije Earhart, u kojem je Hilary Swank glumila Amelia Earhart, zajedno s glumačkom ekipom u kojoj je bio Richard Gere (koji je glumio George P. Neka joj bude muž), Christopher Eccleston (koji je glumio Freda Noonana, njenog navigatora) i Ewan McGregor (koji je glumio Gene Vidal, njenog ljubavnika). Zaista sam uživao u filmu i upravo je izašao na DVD -u, pa sam kupio DVD. Film je dobio dosta negativnih kritika, ali ga ipak preporučujem.

Nakon što sam ponovo pogledao film, mislio sam da ću napraviti post o Ameliji. Moj post je sažeta verzija njenog života. Naravno, na internetu postoji mnoštvo informacija. Ja ’m također ću uključiti trejler iz filma, kao i još jedan video isječak vijesti o njenom životu (ovaj filmski isječak traje samo 1,36 minuta).

Amelia Earhart, najpoznatija svjetska žena -avijatičarka nestala je 1937. godine, pokušavajući postati prva žena koja je obišla cijeli svijet.Sa njenim navigatorom, Fredom Noonanom, Lockheed Electrom, Amelia se posljednji put čula 100 milja sa sićušnog pacifičkog atola, ostrvo Howland 2. jula 1937. Predsjednik Roosevelt odobrio je hitnu pretragu, a tragovi nikada nisu pronađeni. Tokom godina, nestanak Amelije Earhart iznjedrio je gotovo isto toliko teorija zavjere kao i otmica Lindbergha i atentat na Kennedyja.

Amelia Earhart rođena je 24. jula, 1897 in Kansas, kći Edwina i Amy Earhart. Sa tri godine poslana je da živi sa bakom.

Svoju prvu vožnju avionom izvela je 1920. Nakon što je letjela sa olujnikom štala Frankom Hawksom, rekla je "Čim smo napustili tlo, znala sam da i ja moram letjeti." Zaista, u roku od nekoliko dana, uzela je prvi čas letenja, u Curtiss JN-4 Jenny. Šest mjeseci kasnije kupila je vlastiti avion, žuti Kinner Airster, koji je nazvala "Kanarinac". Amelia nije bila prirodno nadarena pilotkinja, ali je ustrajala, povećala vrijeme letenja, pa je čak i oborila ženski rekord u nadmorskoj visini 1922. godine.

Postala je prva žena koja je preletela ceo region Atlantic od 18. do 19. juna 1928. Let je bio zamisao Amy Guest, bogate, aristokratske američke iseljenice koja živi u London . Svjesna ogromnog publiciteta koji će pripasti prvoj ženi koja je letjela Atlantikom, 55 -godišnja gospođa Guest kupila je trimotor Fokker F7 od komandanta Richarda Byrda, kako bi sama obavila let. Njena porodica se protivila, a ona je popustila, sve dok je "prava vrsta" žena mogla letjeti. "Prava vrsta" snimila bi dobru sliku, bila dobro obrazovana, a ne bi bila kopač zlata u potrazi za publicitetom. Porodica Guest je zaposlila Georgea Putnama, a Njujork publicista koji je promovisao Lindberghovu knjigu Mi, tražiti odgovarajućeg pilota. Odabrao je malo poznatu Ameliju Earhart i predstavio je kao "Lady Lindy".


Dok ju je let odmah učinio svjetski poznatom, bila je tek nešto više od putnika u Fokkerovom tromotornom "Prijateljstvu". Poleteli su iz Trepassy , Newfoundland , a nakon 20 sati i 40 minuta leta sletio je Burry Port , Wales . Kad su nastavili London , dočekala ih je još jedna velika rulja. Piloti, Wilmer Stutz i Louis Gordon, bili su zaboravljeni u medijskoj pomami koja je okruživala prvu ženu koja je preletjela Atlantic .


Nakon Amelijinog leta preko Atlantic 1928. uspjela privući još veći publicitet nego što su njeni sponzori, Amy Guest i George Putnam očekivali, George, Njujork publicist, zatim je za Ameliju organizirao cross-country let i govornu turneju. Dok je Putnam u to vrijeme bio oženjen, privlačila ga je Amelia. Razveo se od supruge, a on i Amelia su se vjenčali 1931. Ona je bila čarter članica i prvi predsjednik "Devedeset devetki", organizacije žena u vazduhoplovstvu, nazvane po izvornom broju članova.

Postigla je brojne vazduhoplovne rekorde. Ovo je samo nekoliko njih:

Prva žena koja je preletela preko Atlantic , 1928 godine

Druga osoba koja je sama letjela preko Atlantic , 1932

Prva osoba za solo iz Hawaii to California , 1935 godine

Vođena svojim publicistom i suprugom, Georgeom Putnamom, ona je dospjela na naslovnice u eri kada je avijacija zahvatila maštu javnosti.

Uključeno 21. maja 1932 , pet godina dana nakon Lindberghovog leta, poletjela je u Lockheed Vegi, u pokušaju da postane druga osoba nakon Lindbergha (i prva žena) koja je samostalno preletjela Atlantic . Polazeći od luke Grace , Newfoundland , njen let trajao je skoro 15 sati, kada se spustila na pašnjak u blizini Londonderry , Sjeverna irska . (Zapravo, udaljenost od Newfoundland to Ireland biti znatno kraći od Lindberghovog puta iz Dugo ostrvo to Paris , njeno vrijeme leta bilo je odgovarajuće kraće od njegovih 33 sata.) Njena Vega 5B izložena je u Smithsonian NASM -u.

Njen posljednji let

1937. Amelia Earhart pokušala je let oko svijeta. Leteći po narudžbi, Lockheedova modela 10E Electra opremljena izuzetno velikim spremnicima plina, slijedila bi rutu "blizu ekvatora", pa bi tako išla jednom bolje od sjeverne rute srednje širine Wiley Posta. U svom prvom pokušaju, u martu 1937., odletjela je na zapad, ali se sudario Hawaii iznenada prekinuo to putovanje.

. Amelia Earhart i Fred Noonan.

Počevši od 21. maja 1937 from Oakland , California , u nedavno popravljenoj Lockheed Electri, ona i njen navigator, Fred Noonan, boravili su što je više moguće nad kopnom. Nakon relativno kratkih letova do Burbank , California , i Tucson , Arizona , sljedeći put su se dotakli New Orleans , i onda Miami gde je avion bio podešen za dugo putovanje. Iz Miamija su letjeli kroz Karibe, na oduševljeni doček u San Juanu, a zatim u Natal, Brazil, na najkraći mogući skok preko Atlantika, iako je u 1727 milja , to je bio najduži dio puta koji su sigurno završili. Dotakli su se Senegal , Zapadna Afrika zatim istočno preko Afrika (preko prašnjavih Sahalovih predstraža Gao, N'Djamena i El Fasher) do Khartoum i onda Etiopija . Od Assab , Etiopija , oni su prvi napravili Afrika-Indija let, dodirivanje Karachi (tada dio Indija ), a 1627 milja noga.

Od Calcutta , Indija odleteli su u Rangoon , Bangkok , i onda Bandung , u Holandska Istočna Indija (sad Indonezija ). Monsunsko vrijeme spriječilo je polazak Bandung nekoliko dana. Popravljeni su neki od instrumenata za velike udaljenosti koji su ranije stvarali probleme. Za to vrijeme Amelia se razboljela od dizenterije koja je trajala nekoliko dana. Nakon zaustavljanja Darwin , Australija , nastavili su prema istoku do Lae , Nova Gvineja , koji je tamo stigao 29. juna.

Iz Lae su poleteli za Howland Island , 2200 milja daleko u Pacifiku. Krenuli smo puniti gorivo u maleni Howland Island , radio prijenosi između USCGC -a Itasca , brod za obalnu stražu i Erhartov zrakoplov otkrivaju rastuću krizu, jer joj gorivo počinje nestajati. Njena posljednja poruka je tajanstven izvještaj o položaju za koji radio operateri Obalne straže shvaćaju da nije dovoljno dug da pruži "popravak". Earhart i Noonan nastavljaju letjeti. Nikada nisu stigli.

Nagađanja o nestanku

Ironično, Amelia Earhart postala je slavnija po tome što je nestala nego po mnogim pravim zrakoplovnim dostignućima. To je izazvalo čitavu kućnu industriju teoretičara zavjera i "istraživača". Postoje dvije glavne teme ovih ideja. Prvo, njen let oko svijeta bio je paravan za špijunsku misiju, koju je naručio predsjednik Roosevelt da utvrdi šta Japanci namjeravaju na Pacifiku. Drugo, nju i Freda Noonana jednostavno nisu progutali pacifik , ali su ih Japanci zarobili. Očigledno da ove dvije glavne teme dobro funkcioniraju u kombinaciji.

Nikada nisu pronađeni dokazi koji podržavaju bilo koju od ovih ideja. Međutim, nedostatak činjenica nije obeshrabrio ove istraživače.


Sadržaj

Djetinjstvo

Earhart je bila kći Samuela "Edwina" Stantona Earharta (1867–1930) i Amelije "Amy" (rođena Otis 1869–1962). [12] Rođena je u Atchisonu u Kanzasu, u kući svog djeda po majci, Alfreda Gideona Otisa (1827–1912), koji je bio bivši savezni sudija, predsjednik štedionice Atchison i vodeći građanin u gradu. Amelia je bila drugo dijete u braku nakon mrtvorođenog djeteta u augustu 1896. [13] Ona je bila dijelom njemačkog porijekla. Alfred Otis u početku nije bio naklonjen braku i nije bio zadovoljan Edwinovim napredovanjem kao advokata. [14]

Prema porodičnom običaju, Earhart je dobila ime po dvije bake, Ameliji Josephine Harres i Mary Wells Patton. [13] Od ranog djetinjstva, Amelia je bila vođa kolonije, dok je njena sestra Grace Muriel Earhart (1899–1998), dvije godine mlađa, djelovala kao poslušna sljedbenica. [15] Amelia je dobila nadimak "Meeley" (ponekad "Millie"), a Grace nadimak "Pidge". Obje djevojke nastavile su odgovarati na svoje nadimke iz djetinjstva i u odrasloj dobi. [13] Njihov odgoj bio je nekonvencionalan, jer Amy Earhart nije vjerovala da će svoju djecu odgajati kao "lijepe djevojčice". [16] Ali njihova baka po majci nije odobravala "cvatnje" koje su nosili, i iako se Earhart svidjela sloboda kretanja koju su im pružili, bila je osjetljiva na činjenicu da su djevojke iz susjedstva nosile haljine.

Rani uticaj

Čini se da je u Earhart -ovoj djeci boravio avanturistički duh, a par je svakodnevno krenuo u istraživanje svog kraja. [Napomena 4] Kao dijete, Earhart je provodila duge sate igrajući se sa sestrom Pidge, penjući se na drveće, loveći štakore puškom i "trbuhom za zubima" sanjkajući se nizbrdo. [18] Iako je ljubav prema otvorenom i igra "grubo i tucanje" bila uobičajena za mnoge mlade ljude, neki biografi okarakterizirali su mladog Earharta kao dečaka. [19] Djevojke su držale "crve, moljce, katidide i krastaču" [20] u sve većoj zbirci okupljenoj na izletima. Godine 1904., uz pomoć svog ujaka, Amelia je spojila domaću rampu, napravljenu po toboganima koje je vidjela na izletu u St. Louisu, i pričvrstila rampu na krov porodične alatnice. Earhartov dobro dokumentirani prvi let dramatično se završio. Pojavila se iz slomljene drvene kutije koja je služila kao sanjke sa modricama, poderanom haljinom i "osjećajem uzbuđenja". Uzviknula je: "Oh, Pidge, to je kao da letiš!" [14]

Iako je do tada bilo nekih grešaka u karijeri Edwina Earharta, 1907. njegov posao službenika za potraživanja za Rock Island Railroad doveo je do premještanja u Des Moines, Iowa. Iduće godine, u dobi od 10 godina, [21] Earhart je vidjela svoj prvi avion na državnom sajmu Iowa u Des Moinesu. [22] [23] Njen otac je pokušao zainteresirati svoje kćeri za let. Jedan pogled na nestabilni "flivver" bio je dovoljan Earhartu, koji je odmah upitao mogu li se vratiti na vrtuljak. [24] Kasnije je dvokrilac opisala kao "stvar od zarđale žice i drveta i nimalo zanimljivu". [25]

Obrazovanje

Sestre Amelia i Muriel (koja se od tinejdžerskih godina nosila po srednjem imenu) ostale su kod djeda i bake u Atchisonu, dok su im se roditelji preselili u nove, manje odaje u Des Moinesu. Tokom ovog perioda, djevojčice Earhart-a su se školovale kod kuće od majke i guvernante. Amelia je kasnije ispričala da je "izuzetno voljela čitati" [26] i da je provela bezbroj sati u velikoj porodičnoj biblioteci. Godine 1909., kada se porodica konačno okupila u Des Moinesu, Earhart djeca su prvi put upisana u državnu školu, a Amelia, 12, u sedmi razred.

Porodična bogatstva

Iako su se porodične finansije naizgled poboljšale kupovinom nove kuće, pa čak i zapošljavanjem dva službenika, ubrzo je postalo očigledno da je Edwin alkoholičar. Pet godina kasnije, 1914., bio je prisiljen otići u penziju i iako je pokušao da se rehabilitira liječenjem, nikada nije vraćen na željeznicu Rock Island. Otprilike u to vrijeme Earhartova baka Amelia Otis iznenada je umrla, ostavivši značajno imanje koje je stavilo kćerin dio u povjerenje, plašeći se da će Edwinovo piće iscrpiti sredstva. Kuća Otis prodata je na aukciji zajedno sa svim sadržajima. Earhart je slomljena srca, a kasnije ju je opisala kao kraj djetinjstva. [27]

Godine 1915, nakon duge potrage, Earhartov otac je pronašao posao kao službenik na Velikoj sjevernoj željeznici u St. Paul -u, Minnesota, gdje je Earhart kao mlađi ušao u Centralnu srednju školu. Edwin se prijavio za premještaj u Springfield, Missouri, 1915. godine, ali sadašnji službenik za potraživanja preispitao je svoju penziju i zatražio povratak posla, ostavivši starješinu Earharta bez kamo otići. Suočena s još jednim strašnim potezom, Amy Earhart odvela je svoju djecu u Chicago, gdje su živjeli s prijateljima. Earhart je napravila neobičan uslov pri izboru svog sljedećeg školovanja, a tražila je obližnje srednje škole u Chicagu kako bi pronašla najbolji naučni program. Odbila je srednju školu koja joj je najbliža kada se žalila da je hemijski laboratorij "baš poput sudopera". [28] Na kraju se upisala u srednju školu Hyde Park, ali je provela bijedan semestar u kojem je natpis u godišnjaku uhvatio suštinu njene nesreće, "A.E. - djevojka u smeđem koja hoda sama". [29]

Earhart je završila čikašku srednju školu Hyde Park 1916. [30] Tokom svog teškog djetinjstva, nastavila je težiti ka budućoj karijeri, vodila je bilježnicu isječaka iz novina o uspješnim ženama u oblastima pretežno muško orijentiranim, uključujući filmsku režiju i produkciju , pravo, oglašavanje, menadžment i mašinstvo. [21] Započela je niži koledž u školi Ogontz u Rydalu, Pennsylvania, ali nije završila svoj program. [31] [Napomena 5] [32]

Tokom božićnih raspusta 1917. Earhart je posjetila svoju sestru u Torontu. Prvi svjetski rat je bjesnio i Earhart je vidio kako se vraćaju ranjeni vojnici. Nakon što je prošla obuku za pomoćnicu medicinske sestre iz Crvenog križa, počela je raditi u Odjelu dobrovoljne pomoći u Vojnoj bolnici Spadina. Njene dužnosti uključivale su pripremu hrane u kuhinji za pacijente s posebnom prehranom i dijeljenje propisanih lijekova u bolničkoj ambulanti. [33] [34]

Pandemija španske gripe 1918

Kad je pandemija španske gripe 1918. stigla u Toronto, Earhart je bio angažiran na teškim medicinskim sestrama koje su uključivale noćne smjene u vojnoj bolnici Spadina. [35] [36] I sama je postala pacijentica, bolovala je od upale pluća i maksilarnog sinusitisa. [35] Bila je hospitalizirana početkom novembra 1918. godine zbog upale pluća, a otpuštena je u decembru 1918. godine, otprilike dva mjeseca nakon početka bolesti. [35] Simptomi povezani sa sinusima bili su bol i pritisak oko jednog oka te obilno istjecanje sluzi kroz nosnice i grlo. [37] Dok je boravila u bolnici tokom doba prije antibiotika, imala je bolne manje operacije ispiranja zahvaćenog maksilarnog sinusa, [35] [36] [37] ali ti zahvati nisu bili uspješni i Earhart je nakon toga patio od pogoršanja glavobolje . Oporavak je trajao skoro godinu dana, koju je provela u sestrinoj kući u Northamptonu, Massachusetts. [36] Provela je vrijeme čitajući poeziju, učeći svirati bendžo i studirajući mehaniku. [35] Hronični sinusitis značajno je utjecao na Earhartovo letenje i aktivnosti u kasnijem životu, [37] a ponekad je čak i na aerodromu bila prisiljena nositi zavoj na obrazu da pokrije malu odvodnu cijev. [38]

Rana letačka iskustva

Otprilike u to vrijeme, Earhart i mlada prijateljica posjetili su sajam aviona koji se održavao zajedno sa Kanadskom nacionalnom izložbom u Torontu. Jedan od vrhunaca dana bila je leteća izložba koju je priredio as iz Prvog svjetskog rata. [39] Pilot je iznad glave uočio Earhart i njenu prijateljicu, koje su to promatrale s izolirane čistine, i zaronio u njih. "Sigurna sam da je sam sebi rekao: 'Gledaj me kako ih tjeram", rekla je. Earhart je stajala na svom mjestu kad se zrakoplov približio. "Tada to nisam razumela", rekla je, "ali verujem da mi je mali crveni avion rekao nešto dok je prolazio." [40]

Do 1919. Earhart se pripremala za upis na Smith College, ali se predomislila i upisala se na Univerzitet Columbia, između ostalog, na studiju medicine. [41] Prestala je godinu dana kasnije da bi bila sa roditeljima, koji su se ponovo okupili u Kaliforniji.

U Long Beachu, 28. decembra 1920. godine, Earhart i njen otac posjetili su aerodrom na kojem ju je Frank Hawks (koji je kasnije stekao slavu kao vazdušni trkač) provozao i zauvijek promijenio Earhartov život. "Kad sam već imala 60 do 90 metara od zemlje", rekla je, "znala sam da moram letjeti." [42] Nakon tog 10-minutnog leta (koji je njenog oca koštao 10 dolara), odmah je odlučila naučiti letjeti. Radeći na raznim poslovima, uključujući fotografa, vozača kamiona i stenografa u lokalnoj telefonskoj kompaniji, uspjela je uštedjeti 1.000 dolara za časove letenja. Earhart je prvu lekciju imala 3. januara 1921. godine na Kinner Fieldu kod Long Beacha. Njena učiteljica je bila Anita "Neta" Snook, pionirka ženska avijatičarka koja je koristila višak Curtiss JN-4 "Canuck" za obuku. Earhart je stigla s ocem i jedinstvenim zahtjevom: "Želim letjeti. Hoćeš li me naučiti?" [43] Da bi stigao do aerodroma, Earhart je morao uzeti autobus do kraja linije, a zatim pješačiti četiri milje (6 km). Earhartova majka je takođe dala deo "uloga" od 1.000 dolara nasuprot njenoj "boljoj proceni". [44]

Earhartova posvećenost letenju nalagala je da prihvati česte napore i rudimentarne uslove koji su pratili ranu obuku u vazduhoplovstvu. Odabrala je kožnu jaknu, ali svjesna da će joj suditi drugi avijatičari, spavala je u njoj tri noći kako bi jakni dala "istrošen" izgled. Da bi dovršila svoju sliku, takođe je ošišala kosu u stilu drugih ženskih letača. [45] Šest mjeseci kasnije, u ljeto 1921. godine, Earhart je kupio polovni svijetložuti dvokrilni avion Kinner Airster koji je dobio nadimak "Kanarinac".

22. oktobra 1922. Earhart je letio zrakoplovom Airster na visinu od 14.000 stopa (4.300 m), postavljajući svjetski rekord za žene pilote. 15. maja 1923. Earhart je postala 16. žena u Sjedinjenim Državama kojoj je izdata pilotska dozvola (#6017) [46] od Fédération Aéronautique Internationale (FAI). [47] [48] [Napomena 6]

Finansijska kriza

Tokom ranih 1920 -ih, nakon katastrofalnog ulaganja u propali rudnik gipsa, Earhartovo nasljedstvo od bake, kojim je sada upravljala njena majka, stalno se smanjivalo sve dok nije iscrpljeno. Shodno tome, bez neposrednih izgleda da povrati svoja ulaganja u letenje, Earhart je prodala "Canary", kao i drugi Kinner i kupila žuti kišel "Speedster" automobil za dva putnika, koji je nazvala "Yellow Peril". Istovremeno, Earhart je doživjela pogoršanje svog starog problema sa sinusima kako joj se bol pogoršavao, pa je početkom 1924. hospitalizirana na drugoj operaciji sinusa, koja je opet bila neuspješna. Nakon što se okušala u brojnim neobičnim poduhvatima koji su uključivali osnivanje fotografske kompanije, Earhart je krenula u novom smjeru. [49]

Boston

Nakon razvoda roditelja 1924. godine, odvezla je majku u "Žutoj opasnosti" na transkontinentalno putovanje iz Kalifornije sa zaustavljanjima po cijelom Zapadu, pa čak i do Banffa u Alberti. Vijugava turneja na kraju je dovela njih dvoje u Boston, Massachusetts, gdje je Earhart podvrgnut još jednoj operaciji sinusa koja je bila uspješnija.Nakon oporavka, vratila se na Univerzitet Columbia na nekoliko mjeseci, ali je bila prisiljena napustiti studije i sve dalje planove za upis na Tehnološki institut u Massachusettsu, jer joj majka više nije mogla priuštiti školarinu i povezane troškove. Ubrzo nakon toga zaposlila se prvo kao učiteljica, a zatim kao socijalna radnica 1925. godine u Denison Houseu, kući u Bostonu. [50] U to vrijeme živjela je u Medfordu, Massachusetts.

Dok je Earhart živjela u Medfordu, zadržala je interes za zrakoplovstvo, postavši članicom Bostonskog odjeljenja Američkog aeronautičkog društva i na kraju je izabrana za njegovog potpredsjednika. [51] Odletela je sa aerodroma Dennison (kasnije Naval Air Station Squantum) u Quincy, Massachusetts, i pomogla u finansiranju njegove operacije ulaganjem male svote novca. [52] Earhart je također letjela prvim službenim letom s aerodroma Dennison 1927. [53] Uz to što je djelovala kao prodajni predstavnik aviona Kinner u području Bostona, Earhart je pisala kolumne u lokalnim novinama koje promiču letenje, a kako je njena lokalna slavnost rasla, ona je iznio je planove za organizaciju posvećenu ženama letačima. [54]

Transatlantski let 1928

Nakon samostalnog leta Charlesa Lindbergha preko Atlantika 1927. godine, Amy Guest (1873–1959) izrazila je interes da bude prva žena koja je preletjela (ili preletjela) Atlantski ocean. Nakon što je odlučila da je putovanje bilo previše opasno za nju, ponudila se da sponzorira projekt, predlažući im da pronađu "drugu djevojku s pravim imidžom". Dok je jedno popodne u aprilu 1928. bio na poslu, Earhart je nazvao kapetan Hilton H. Railey, koji ju je upitao: "Želite li letjeti Atlantikom?"

Koordinatori projekta (uključujući izdavača knjiga i publicistu Georgea P. Putnama) intervjuisali su Earhart i zamolili je da prati pilota Wilmera Stultza i kopilota/mehaničara Louisa Gordona na letu, nominalno kao putnik, ali uz dodatnu dužnost vođenja dnevnika letenja. Tim je krenuo iz luke Trepassey, Newfoundland, u Fokker F.VIIb/3m pod imenom "Friendship" 17. juna 1928. godine, sletivši u Pwll blizu Burry Port, Južni Wales, tačno 20 sati i 40 minuta kasnije. [55] Na tom mjestu nalazi se prigodna plava ploča. [56] Budući da je veći dio leta bio na instrumentima i Earhart nije imala obuku za ovu vrstu letenja, nije upravljala avionom. Kada su je intervjuisali nakon slijetanja, rekla je: "Stultz je sve letio - morao je. Bila sam samo prtljag, poput vreće krompira." Dodala je: "Možda ću jednog dana pokušati sama." [57]

Earhart je, navodno, 19. juna 1928. dočekala bujnu dobrodošlicu, kada je sletela u Woolston u Southamptonu u Engleskoj. [58] Letila je avionom Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101 u vlasništvu Lady Mary Heath, a kasnije je kupila avion i poslala ga nazad u Sjedinjene Države (gdje mu je dodijeljen "identifikacijski znak aviona bez licence" 7083 ). [59]

Kad su se posada Stultza, Gordona i Earharta vratila u Sjedinjene Američke Države, dočekana je parada sa trakama duž kanjona heroja na Manhattanu, nakon čega je uslijedio prijem kod predsjednika Calvina Coolidgea u Bijeloj kući.

Imidž slavnih

Trgujući po njenoj fizičkoj sličnosti s Lindbergh, [60] koju je štampa nazvala "Lucky Lindy", neke novine i časopisi počeli su nazivati ​​Earhart "Lady Lindy". [61] [Napomena 7] United Press je prema njima bio glasniji, Earhart je bila vladajuća "Kraljica zraka". [62] Odmah po povratku u Sjedinjene Države, otputovala je na iscrpljujuće predavanje 1928. i 1929. U međuvremenu, Putnam se obavezao da će je snažno promovirati u kampanji koja je uključivala objavljivanje knjige koju je napisala, niz novih predavanja i koristeći njene slike u reklamama za masovna tržišta za proizvode uključujući prtljag, cigarete Lucky Strike (to joj je uzrokovalo probleme sa imidžom, McCall's časopis povlači ponudu) [63] i žensku odjeću i sportsku odjeću. Novac koji je zaradila uz "Lucky Strike" bio je namijenjen za donaciju od 1.500 dolara za skoru ekspediciju komandanta Richarda Byrda na Južni pol. [63]

Marketinška kampanja i Earharta i Putnama bila je uspješna u uspostavljanju Earhart mistike u javnoj psihi. [64] Umjesto da jednostavno podržava proizvode, Earhart se aktivno uključila u promocije, posebno u ženskoj modi. Dugi niz godina šivala je vlastitu odjeću, ali linije "aktivnog življenja" koje su se prodavale u 50 trgovina, poput Macy'sa u gradskim područjima, bile su izraz nove Earhart slike. [65] Njen koncept jednostavnih, prirodnih linija usklađen sa materijalima koji se mogu prati, i koji se ne peru, bio je oličenje elegantnog, svrsishodnog, ali ženstvenog "A.E." (poznato ime koje je koristila sa porodicom i prijateljima). [62] [66] Linija prtljaga koju je promovirala (reklamirana kao Modernaire Earhart prtljaga) također je nosila njen nepogrešivi pečat.

Pojavio se širok spektar promotivnih artikala koji nose ime Earhart.

Promovisanje vazduhoplovstva

Priznanja slavnih pomogla su Earhart -u da joj finansira letenje. [67] Prihvatanje pozicije pomoćnog urednika u Cosmopolitan magazina, pretvorila je ovaj forum u priliku za kampanju za veće prihvatanje vazduhoplovstva u javnosti, posebno se fokusirajući na ulogu žena koje ulaze na teren. [68] Godine 1929. Earhart je bila među prvim zrakoplovcima koji su promovirali komercijalna zračna putovanja kroz razvoj putničke zračne linije zajedno s Charlesom Lindberghom, predstavljala je Transcontinental Air Transport (TAT, kasnije TWA) i ulagala vrijeme i novac u uspostavljanje prva regionalna linija prijevoza između New Yorka i Washingtona, DC, Ludington Airline. Bila je potpredsjednica National Airways-a, koji je vodio letačke operacije Boston-Maine Airways-a i nekoliko drugih aviokompanija na sjeveroistoku zemlje. [69] Do 1940. postala je Northeast Airlines.

Takmičarsko letenje

Iako je Earhart slavu stekla svojim transatlantskim letom, nastojala je postaviti vlastiti "neokaljani" rekord. [70] Ubrzo nakon njenog povratka, pilot Avian 7083, krenula je na svoj prvi dugi solo let koji se dogodio upravo kada je njeno ime dospjelo u središte nacionalne pažnje. Putujući u avgustu 1928, Earhart je postala prva žena koja je solo letjela preko sjevernoameričkog kontinenta i nazad. [71] Njene pilotske vještine i profesionalizam postupno su rasli, što su priznali i iskusni profesionalni piloti koji su leteli s njom. General Leigh Wade letio je s Earhartom 1929. godine: "Ona je bila rođeni letač, s nježnim dodirom na štapu." [72]

Earhart je nakon toga prvi put pokušala natjecateljske utrke u zraku 1929. za vrijeme prvog ženskog zračnog derbija Santa Monica-to-Cleveland (nadimka "Will Rogers", "Puff Puff Derby"), koji je napustio Santa Monicu u Kaliforniji 18. augusta i stigao u Cleveland , Ohio 26. avgusta. Tokom trke, smjestila se na četvrto mjesto u diviziji "teški avioni". Na pretposljednjoj stanici u Columbusu, njena prijateljica Ruth Nichols, koja je bila treća, doživjela je nesreću na probnom letu prije početka trke. Nicholsin avion udario je u traktor na početku piste i prevrnuo se, tjerajući je da izađe iz trke. [73] U Clevelandu, Earhart je bio treći u teškoj kategoriji. [74] [75]

Godine 1930. Earhart je postala službenik Nacionalne aeronautičke asocijacije, gdje je aktivno promovirala uspostavljanje zasebnih ženskih zapisa i bila je ključna u Međunarodnoj federaciji aeronautika (FAI) koja je prihvatila sličan međunarodni standard. [68] Godine 1931. postavila je svjetski rekord u nadmorskoj visini od 5.613 metara, leteći na Pitcairn PCA-2 [76] autogiru posuđenom od žvake od bukovog oraha. [77] [78] [79] [80] Iako bi se čitaocu danas moglo činiti da se Earhart bavila "vratolomijama", njene aktivnosti, zajedno s aktivnostima drugih žena letačica, bile su od presudne važnosti za objavljivanje američke javnosti mislio "i uvjeravao ih da" avijacija više nije samo za hrabre i supermene. " [81]

Tokom tog perioda, Earhart se uključila u The Ninety-Nines, organizaciju ženskih pilota koja pruža moralnu podršku i unapređuje interese žena u vazduhoplovstvu. Sazvala je sastanak ženskih pilota 1929. godine nakon ženskog zračnog derbija. Predložila je ime na osnovu broja članova povelje, da bi kasnije postala prvi predsjednik organizacije 1930. [6] Earhart je bila snažan zagovornik žena pilota, a kada je Bendix Trophy Race 1934. zabranila žene, otvoreno je odbila da glumi glumicu na ekranu Mary Pickford u Cleveland kako bi otvorile utrke. [82]

Vjenčanje sa Georgeom Putnamom

Earhart je bila zaručena sa Samuelom Chapmanom, hemijskim inženjerom iz Bostona, a ona je prekinula angažman 23. novembra 1928. [83] U istom periodu, Earhart i izdavač George P. Putnam proveli su dosta vremena zajedno. Putnam, koji je bio poznat kao liječnik opće prakse, razveo se 1929. godine i tražio Earhart, zaprosivši je šest puta prije nego što se konačno složila da se uda za njega. [Napomena 8] Vjenčali su se 7. februara 1931. u kući Putnamove majke u Noanku, Connecticut. Earhart je njen brak nazvao "partnerstvom" sa "dvojnom kontrolom". U pismu koje je Putnamu napisala i lično mu ga uručila na dan vjenčanja, napisala je: "Želim da shvatiš da te neću držati za midaevila [sic] Kodeks vjernosti prema meni niti ću se smatrati da sam na sličan način vezan za vas. " zatočeništvo čak i atraktivnog kaveza. "[Napomena 9] [86] [87]

Earhartove ideje o braku bile su liberalne za to vrijeme, jer je vjerovala u jednake odgovornosti za obje hraniteljice i naglašeno je zadržala svoje ime umjesto da se naziva "gospođa Putnam". Kada The New York Times, prema pravilima svog stila, insistirala da je naziva gospođom Putnam, ona se tome nasmijala. Putnam je također saznao da će se zvati "gospodin Earhart". [88] Nije bilo medenog mjeseca za mladence, jer je Earhart bio uključen u devetodnevnu cross-country turneju koja je promovirala autogiros i sponzor turneje, žvakaća guma od bukovog oraha. Iako Earhart i Putnam nikada nisu imali djece, on je imao dva sina u svom prethodnom braku s Dorothy Binney (1888–1982), [89] kemijskom nasljednicom čija je očeva kompanija, Binney & amp Smith, izumila bojice Crayola: [90] istraživač i pisac David Binney Putnam (1913–1992) i George Palmer Putnam, Jr. (1921–2013). [91] Earhart je posebno volio Davida, koji je često posjećivao svog oca u njihovoj porodičnoj kući, koja je bila u krugu kluba Apawamis u Ryeu, New York. George je obolio od dječje paralize ubrzo nakon razdvajanja roditelja i nije bio u mogućnosti da ga posjećuje toliko često.

Ujutro [ potreban citat ] od 20. maja 1932. godine, 34-godišnji Earhart krenuo je iz Harbour Gracea, Newfoundland, s kopijom Telegrafski dnevnik, koju joj je dao novinar Stuart Trueman [92] radi potvrde datuma leta. [92] Namjeravala je letjeti u Pariz sa svojim jednomotornim motorom Lockheed Vega 5B kako bi oponašala solo let Charlesa Lindbergha pet godina ranije. [93] [Napomena 10] Njen tehnički savjetnik za let bio je čuveni norveško -američki avijatičar Bernt Balchen, koji joj je pomogao u pripremi aviona. On je također igrao ulogu "mamca" za novinare dok je navodno pripremao Earhartovu Vegu za vlastiti let na Arktiku. [Napomena 11] Nakon leta koji je trajao 14 sati i 56 minuta, tokom kojeg se borila sa jakim sjevernim vjetrom, ledenim uslovima i mehaničkim problemima, Earhart je sletila na pašnjak u Culmoreu, sjeverno od Derryja, Sjeverna Irska. Slijetanje su svjedočili Cecil King i T. Sawyer. Kada je ruka farme upitala: "Jeste li daleko odletjeli?" Earhart je odgovorio: "Iz Amerike". [96] [97]

Kao prva žena koja je samostalno letjela non -stop preko Atlantika, Earhart je od Kongresa dobila Uvaženi leteći križ, Krst viteza Legije časti od francuske vlade i Zlatnu medalju Nacionalnog geografskog društva [98] od predsjednika Herberta Hoovera . Kako je njena slava rasla, razvila je prijateljstva sa mnogim ljudima na visokim položajima, a posebno s prvom damom Eleanor Roosevelt. Roosevelt je dijelio mnoge Earhartove interese i strasti, posebno ženske uzroke. Nakon leta sa Earhartom, Roosevelt je dobila studentsku dozvolu, ali nije nastavila sa svojim planovima da nauči letjeti. Dvojica prijatelja su često komunicirali tokom života. [Napomena 12] Još jedna letačica, Jacqueline Cochran, za koju je rečeno da je Earhartova suparnica, takođe je postala njen povjerenik u tom periodu. [100]

Dodatni samostalni letovi

11. januara 1935. Earhart je postao prvi avijatičar koji je solo letio iz Honolulua na Havajima u Oakland u Kaliforniji. [Napomena 13] [101] [102] [103] Iako su ovaj prekooceanski let pokušali mnogi drugi, posebno nesretni sudionici zračne utrke u Dolu 1927. koja je preokrenula rutu, njen prvi [104] let bio je uglavnom rutinski, bez mehaničkih kvarova. U posljednjim satima čak se opustila i slušala "prijenos Metropoliten opere iz New Yorka". [104]

Te godine, još jednom leteći na svom avionu Lockheed Vega koji je Earhart označio sa "stara Bessie, vatreni konj", [Napomena 14] [106] 19. aprila je letjela solo iz Los Angelesa u Mexico City. Sljedeći pokušaj snimanja bio je non -stop. let iz Mexico Cityja za New York. Polazak na put 8. maja, njen let je bio bez problema, iako su velike gužve koje su je dočekale u Newarku, New Jersey, bile zabrinjavajuće [107], jer je morala paziti da ne taksira u gomilu.

Earhart je ponovo sudjelovala u zračnim utrkama na duge staze, zauzevši peto mjesto u Bendix Trophy utrci 1935. godine, što je najbolji rezultat koji je mogla postići, jer je njena dionica Lockheed Vega, koja je dostigla brzinu od 314 km/h, nadmašena prema namjeni- izgradili zračne trkače koji su dostizali više od 480 km/h. [108] Utrka je bila posebno teška, jer je takmičarka, Cecil Allen, poginula u vatrenoj nesreći pri polijetanju, a suparnica Jacqueline Cochran je morala biti povučena zbog mehaničkih problema. Osim toga, "zasljepljujuća magla" [109] i silovite oluje pratile su trku.

Između 1930. i 1935. Earhart je postavio sedam ženskih rekorda u brzini i udaljenosti u različitim zrakoplovima, uključujući Kinner Airster, Lockheed Vega i Pitcairn Autogiro. Do 1935. godine, prepoznajući ograničenja svoje "ljupke crvene Vege" u dugim, prekookeanskim letovima, Earhart je, vlastitim riječima, razmišljala o novoj "nagradi. Jedan let koji sam najviše želio pokušati - obilazak svijeta što bliže struku" kako bi moglo biti ". [110] Za novi poduhvat trebao bi joj novi avion.

Dok je Earhart bio odsutan na govornu turneju krajem novembra 1934, izbio je požar u rezidenciji Putnam u Ryeu, uništivši mnoga porodična blaga i Earhartove lične uspomene. [111] Putnam je već prodao svoj interes u izdavačkoj kompaniji sa sjedištem u New Yorku svom rođaku, Palmeru Putnamu. Nakon požara, par se odlučio preseliti na Zapadnu obalu, gdje je Putnam preuzeo svoju novu poziciju šefa uredništva Paramount Picturesa u sjevernom Hollywoodu. [112] [Napomena 15] Dok je govorio u Kaliforniji krajem 1934. godine, Earhart je kontaktirao holivudskog pilota "kaskadera" Paula Mantza kako bi joj poboljšao letenje, fokusirajući se posebno na letenje na velike udaljenosti u svojoj Vegi, i želio mu se približiti .

Na Earhartov nagovor, Putnam je kupio malu kuću u junu 1935. godine uz klupsku zgradu Lakeside Golf Cluba na jezeru Toluca, zajednicu poznatih enklava u dolini San Fernando smještenu između kompleksa studija Warner Brothers i Universal Pictures, gdje su ranije iznajmili privremeni stan prebivalište. [113] [114] Earhart i Putnam nisu se odmah uselili, ali su odlučili napraviti značajno preuređenje i proširiti postojeću malu strukturu kako bi zadovoljili njihove potrebe. Ovo je odložilo useljenje u njihov novi dom za nekoliko mjeseci. [115]

U rujnu 1935. Earhart i Mantz formalno su uspostavili poslovno partnerstvo o kojem su razmišljali od kraja 1934., stvaranjem kratkotrajne Leteće škole Earhart-Mantz, koju je Mantz kontrolirao i upravljao preko svoje zrakoplovne kompanije United Air Services. Kompanija se nalazila na aerodromu Burbank, oko 8 kilometara od Earhart -ove kuće na jezeru Toluca. Putnam se bavio publicitetom za školu koja je prvenstveno učila instrumentalno letenje koristeći Link Trainers. [116]

Planiranje

Godine 1935. Earhart se pridružila Univerzitetu Purdue kao gostujući član fakulteta za savjetovanje žena o karijeri i kao tehnički savjetnik svog Odjela za aeronautiku. [109] [Napomena 16] Početkom 1936. godine, Earhart je počeo planirati let oko svijeta. Iako su drugi letjeli svijetom, njen let bio bi najduži sa 47.000 km jer je pratio otprilike ekvatorijalnu rutu. Uz finansiranje iz Purduea, [Napomena 17] u julu 1936. godine, Lockheed Electra 10E (reg. NR16020) je izgrađena u Lockheed Aircraft Company prema njenim specifikacijama, koje su uključivale opsežne izmjene trupa radi uključivanja mnogih dodatnih rezervoara za gorivo. [118] Earhart je dvomotorni jednokrilni avion nazvao svojom "letećom laboratorijom". Avion je napravljen u tvornici Lockheed's Burbank u Kaliforniji, a nakon isporuke je obješen u Mantzovoj United Air Services, koja se nalazila preko puta aerodroma u Lockheedu. [119]

Iako je Electra objavljena kao "leteća laboratorija", malo je korisne nauke planirano, a let je dogovoren oko Earhartove namjere da obiđe cijeli svijet, prikupljajući sirovine i pažnju javnosti za svoju sljedeću knjigu. [120] Earhart je za svog navigatora odabrao kapetana Harryja Manninga koji je bio kapetan Predsjednik Roosevelt, brod koji je Earhart vratio iz Evrope 1928. [117] Manning nije bio samo navigator, već je bio i pilot i vješt radio operater koji je poznavao Morzeovu azbuku. [121]

Prvobitni plan bila je posada od dvije osobe. Earhart bi letio, a Manning bi se kretao. Tokom leta širom zemlje koji je uključivao Earhart, Manning i Putnam, Earhart je letio koristeći orijentire. Ona i Putnam su znali gdje su. Manning je popravio navigaciju, ali je to popravilo alarmiranje Putnama, jer ih je Manningov položaj doveo u pogrešno stanje. Leteli su blizu državne linije, pa je greška u navigaciji bila mala, ali Putnam je i dalje bio zabrinut. [122] Nešto kasnije, Putnam i Mantz su dogovorili noćni let kako bi testirali Manningovu navigacijsku vještinu. [123] U lošim navigacijskim uvjetima, Manningova pozicija bila je udaljena 20 milja. Elgen M. i Marie K. Long smatraju Manningove performanse razumnima jer se nalazila unutar prihvatljive greške od 30 milja, ali Mantz i Putnam su htjeli boljeg navigatora. [124]

Preko kontakata u zrakoplovnoj zajednici Los Angelesa, Fred Noonan je kasnije izabran za drugog navigatora jer su postojali značajni dodatni faktori s kojima se moralo pozabaviti prilikom korištenja nebeske navigacije za avione. [125] [126] Noonan je imao iskustvo u pomorskoj (bio je licencirani kapetan broda) i letačkoj navigaciji. Noonan je nedavno napustio Pan Am, gdje je uspostavio većinu rutina hidroaviona kompanije China Clipper preko Pacifika. Noonan je također bio odgovoran za obuku pan -američkih navigatora za rutu između San Francisca i Manile. [127] [Napomena 18] Prvobitni planovi su bili da Noonan plovi od Havaja do ostrva Howland, što je bio posebno težak dio leta, a zatim bi Manning nastavio s Earhartom do Australije, a ona bi nastavila sama do kraja projekta.

Prvi pokušaj

17. marta 1937. Earhart je sa svojom posadom prvi put odletjela iz Oaklanda u Kaliforniji do Honolulua na Havajima. Osim Earharta i Noonana, na brodu su bili i Harry Manning i Mantz (koji je djelovao kao Earhart -ov tehnički savjetnik). Zbog problema s podmazivanjem i žuljanja s mehanizmima promjenjivog nagiba čvorišta propelera, zrakoplov je trebao biti servisiran na Havajima. Na kraju, Electra je završila u Luke Fieldu američke mornarice na Ford Islandu u Pearl Harboru. Let je nastavljen tri dana kasnije s Luke Fielda s Erhartom, Noonanom i Manningom. Sljedeće odredište bilo je ostrvo Howland, malo ostrvo u Pacifiku. Manning, jedini vješt radio -operater, dogovorio se da koristi radijsko određivanje smjera za stanovanje na otoku. Let nikada nije napustio Luke Field. Tokom polijetanja došlo je do nekontrolisane petlje na tlu, prednji stajni trap se srušio, oba propelera su udarila u tlo, avion je skliznuo na trbuh, a dio piste je oštećen. [128] Uzrok uzemljenja je kontroverzan. Neki svjedoci iz Luke Fielda, uključujući novinara Associated Pressa, rekli su da su vidjeli kako je pukla guma. [129] Earhart je mislio da je Elektri desna guma pukla i/ili da se desna stajna trapa srušila. Neki izvori, uključujući Mantza, navode grešku pilota. [129]

Pošto je avion bio ozbiljno oštećen, let je otkazan i avion je otpremljen morem do objekta Lockheed Burbank na popravke. [130]

Manning je, nakon što je uzeo dopust za let, osjetio da je bilo previše problema i kašnjenja. Prekinuo je druženje s putovanjem, ostavljajući samo Earhart -a s Noonanom, niti jedan od njih nisu bili vješti radio operateri.

Drugi pokušaj

Dok se Electra popravljala, Earhart i Putnam osigurali su dodatna sredstva i pripremili se za drugi pokušaj. Ovog puta leteći od zapada prema istoku, drugi pokušaj je započeo neobjavljenim letom iz Oaklanda u Miami na Floridi, a nakon što je stigao tamo, Earhart je javno objavio svoje planove za putovanje oko svijeta. Suprotni smjer leta djelomično je rezultat promjena globalnog vjetra i vremenskih obrazaca duž planirane rute od ranijeg pokušaja. Na ovom drugom letu, Fred Noonan je bio jedini Erhartov član posade. Par je napustio Majami 1. juna i nakon brojnih zaustavljanja u Južnoj Americi, Africi, indijskom potkontinentu i jugoistočnoj Aziji, stigao u Lae, Nova Gvineja, 29. juna 1937. U ovoj fazi, oko 22.000 milja (35.000 km) putovanje je završeno. Preostalih 11.000 km (11.000 km) bilo bi iznad Pacifika.

Earhartova ruta leta 1937
Datum Grad polaska [131] Dolazak grada Nautical
milja
Bilješke [132]
20. maja 1937 Oakland, California Burbank, Kalifornija 283
21. maja 1937 Burbank, Kalifornija Tucson, Arizona 393
22. maja 1937 Tucson, Arizona New Orleans, Louisiana 1070 Stigao na aerodrom Lakefront [133]
23. maja 1937 New Orleans, Louisiana Miami, Florida 586
1. juna 1937 Miami, Florida San Juan, Portoriko 908
2. juna 1937 San Juan, Portoriko Caripito, Venecuela 492 Van aerodroma Isla Grande
3. juna 1937 Caripito, Venecuela Paramaribo, Surinam 610
4. juna 1937 Paramaribo, Surinam Fortaleza, Brazil 1142
5. juna 1937 Fortaleza, Brazil Natal, Brazil 235
7. juna 1937 Natal, Brazil Saint-Louis, Senegal 1727 Transatlantski let
8. juna 1937 Saint-Louis, Senegal Dakar, Senegal 100
10. juna 1937 Dakar, Senegal Gao, francuski Sudan 1016
11. juna 1937 Gao, francuski Sudan Fort-Lamy, F.E. Afrika 910
12. juna 1937 Fort-Lamy, F.E. Afrika El Fasher, anglo-egipatski Sudan 610
13. juna 1937 El Fasher, anglo-egipatski Sudan Kartum, anglo-egipatski Sudan 437
13. juna 1937 Kartum, anglo-egipatski Sudan Massawa, istočna Italijanska Afrika 400
14. juna 1937 Massawa, italijanska istočna Afrika Assab, italijanska istočna Afrika 241
15. juna 1937 Assab, italijanska istočna Afrika Karachi, Britanska Indija 1627 Prvi let bez presjedanja iz Crvenog mora u Indiju
17. juna 1937 Karachi, Britanska Indija Kalkuta, Britanska Indija 1178
18. juna 1937 Kalkuta, Britanska Indija Akyab, Burma 291
19. juna 1937 Akyab, Burma Rangun, Burma 268
20. juna 1937 Rangun, Burma Bangkok, Siam 315
20. juna 1937 Bangkok, Siam Singapur, Straits Settlements 780
21. juna 1937 Singapur, Straits Settlements Bandoeng, Holandska istočna Indija 541
25. juna 1937 Bandoeng, Holandska istočna Indija Soerabaia, Holandska istočna Indija 310 Odgođeno zbog monsuna
25. juna 1937 Soerabaia, Holandska istočna Indija Bandoeng, Holandska istočna Indija 310 Vraćen na popravke, Earhart bolestan od dizenterije
26. juna 1937 Bandoeng, Holandska istočna Indija Soerabaia, Holandska istočna Indija 310
27. juna 1937 Soerabaia, Holandska istočna Indija Koepang, Holandska istočna Indija 668
28. juna 1937 Koepang, Holandska istočna Indija Darwin, Australija 445 Pokazivač smjera je popravljen, uklonjeni padobrani i poslani kući
29. juna 1937 Darwin, Australija Lae, Nova Gvineja 1012
2. jula 1937 Lae, Nova Gvineja Ostrvo Howland 2223 [134] Nije stigao
3. jula 1937 Howland Island Honolulu, Havaji 1900 Planirana noga
4. jula 1937 Honolulu, Havaji Oakland, California 2400 Planirana noga

Polazak iz Lae

U ožujku 1937. Kelly Johnson je preporučila postavke motora i visine za Electru. Jedan od preporučenih rasporeda bio je: [138] [Napomena 20]

Nadmorska visina RPM inča Cambridge [Napomena 21] Potrošnja goriva [gph] Hours potrošeno gorivo [gal] oktan [Napomena 22]
penjati se 2050 28.5 .078 N / A N / A 40? 100
8000 1900 28.0 .073 60 3 220 87
8000 1800 26.5 .072 51 3 373 87
8000 1700 25.0 .072 43 3 502 87
10000 1600 24,0 ili pun gas .072 38 15,7 (izračunato) 1100 87

Earhart je iskoristio dio gornjeg rasporeda za dionicu Oakland -Honolulu u prvom pokušaju svjetskog leta. Johnson je procijenio da bi 900 litara goriva osiguralo 40% veći domet nego što je potrebno za tu nogu. Korištenje 900 litara bilo je 250 galona manje od maksimalnog kapaciteta rezervoara za gorivo u Electri, što je značilo uštedu u težini od 1 500 funti (680 kg), pa je Earhart uključio Mantza kao putnika na toj nozi. Na nozi od Oaklanda do Honolulua bili su Earhart, Noonan, Manning i Mantz. Let od Oaklanda do Honolulua trajao je 16 sati. [139] Electra je također napunila 900 litara goriva za kraći dio Honolulua do Howlanda (sa samo Earhart, Noonan i Manning na brodu), ali avion koji se srušio pri padu okončao je prvi pokušaj svjetskog leta. [140]

Oko 15 sati po laetu, Earhart je izvijestila o svojoj nadmorskoj visini od 10000 stopa, ali da će smanjiti visinu zbog gustih oblaka. Oko 17 sati Earhart je izvijestila o svojoj nadmorskoj visini od 7000 stopa i brzini od 150 čvorova. [141]

Njihov posljednji poznati izvještaj o položaju bio je u blizini Nukumanovih otoka, oko 800 milja (1.300 km) prije leta.

Tokom leta, Noonan je možda mogao izvesti neku nebesku navigaciju kako bi odredio svoj položaj. Avion bi prešao International Dateline tokom leta, ako ne uzme u obzir datu liniju, mogla bi nastati greška u položaju od 1 ° ili 60 milja. [142]

Radio oprema

U pripremi za put na ostrvo Howland, američka obalna straža poslala je rezač USCGC Itasca (1929) do ostrva. Rezač je nudio mnoge usluge, poput prijevoza novinara na otok, ali je imao i komunikacijske i navigacijske funkcije. Plan je bio da rezač može: komunicirati s Earhartovim zrakoplovom putem radija, prenijeti signal radijskog navođenja kako bi se olakšalo pronalaženje ostrva Howland bez precizne nebeske navigacije, radijsko određivanje smjera ako je Earhart koristila svoj odašiljač od 500 kHz, koristi eksperimentalni visokofrekventni tragač smjera za Earhart prenosi glas i koristi svoje kotlove za "stvaranje dima" (stvorite tamni stub dima koji se može vidjeti preko horizonta). Sve metode navigacije ne bi uspjele voditi Earhart do ostrva Howland.

Electra je imala radio opremu za komunikaciju i navigaciju, ali detalji o toj opremi nisu jasni. Electra nije uspjela uspostaviti dvosmjernu radio komunikaciju s USCGC-om Itasca (1929) i nije se radiolocirao Itasca. Predložena su mnoga objašnjenja za te greške.

Avion je imao modifikovani odašiljač Western Electric model 13C. Odašiljač od 50 vata bio je kristalno kontroliran i sposoban je emitirati na 500 kHz, 3105 kHz i 6210 kHz. [139] Kontrola kristala znači da se odašiljač ne može podesiti na druge frekvencije koje avion može emitirati samo na te tri frekvencije. Odašiljač je tvornički modificiran kako bi omogućio 500 kHz.

Avion je imao modifikovani prijemnik Western Electric modela 20B. Uobičajeno, prijemnik je pokrivao četiri frekvencijska opsega: 188–420 kHz, 550–1500 kHz, 1500–4000 kHz i 4000–10000 kHz. Prijemnik je modifikovan tako da smanji frekvencije u drugom opsegu na 485–1200 kHz. Ta je izmjena omogućila prijem signala od 500 kHz, a takvi su se signali koristili za pomorske pozive u pomoć i radio navigaciju. [139] [Napomena 23] Model 20B prijemnik ima dva antenska ulaza: antenski ulaz niske frekvencije i antenski ulaz visoke frekvencije. Birač opsega prijemnika takođe bira koji se antenski ulaz koristi. Prva dva opsega koriste antenu niske frekvencije, a posljednja dva opsega odabiru visokofrekventnu antenu. [143]

Nije poznato da li je prijemnik modela 20B imao oscilator frekvencije otkucaja koji bi omogućio detekciju kontinuiranog talasnog prenosa, poput Morzeove azbuke i radiolokacionih svetionika. [139] Ni Earhart ni Noonan nisu mogli koristiti Morzeovu azbuku. [137] Oslanjali su se na govornu komunikaciju. Manning, koji je bio u prvom svjetskom pokušaju leta, ali ne i u drugom, bio je vješt u Morseu i stekao je dozvolu za radiotelegrafske zrakoplove FCC -a za 15 riječi u minuti u ožujku 1937. godine, neposredno prije početka prvog leta. [121]

Odvojeni automatski prijemnik za radijsko usmjeravanje, prototip Hooven Radio Compass, [144] bio je instaliran u avionu u oktobru 1936. godine, ali je taj prijemnik uklonjen prije leta radi uštede na težini. [145] [146] Hooven radio kompas zamijenjen je Bendix spreznom jedinicom koja je omogućila da se konvencionalna petlja antena priključi na postojeći prijemnik (tj. Western Electric 20B). Antena petlje je vidljiva iznad kokpita u Earhartovoj ravni.

Alternativno, petlja antena je možda bila spojena na Bendix RA-1 pomoćni prijemnik sa sposobnošću određivanja smjera do 1500 kHz. [Napomena 24] [Napomena 25] Nije jasno da li je takav prijemnik instaliran, a da jeste, možda je uklonjen prije leta. [139] Elgen i Marie Long opisuju Joea Gurra kako je obučavao Earharta da koristi Bendix prijemnik i drugu opremu za podešavanje radio stanice KFI na 640 kHz i određivanje njenog smjera. [147]

Koji god prijemnik da se koristi, postoje slike Earhartove radio antene sa daljinskim usmjerivačem i njene 5-opsežne Bendix jedinice za povezivanje. [148] Detalji petlje i njene spojnice nisu jasni. Elgen i Marie Long tvrde da je jedinica za spajanje prilagodila standardnu ​​petlju RDF-1-B prijemniku RA-1, te da je sistem ograničen na frekvencije ispod 1430 kHz. [149] Za vrijeme nogu prvog pokušaja svjetskog leta od Honolulua do Howlanda (kada je Manning bio navigator), Itasca trebao je prenositi CW homing beacon na 375 kHz ili 500 kHz. [150] Bar dva puta tokom svjetskog leta, Earhart nije uspio odrediti radijske ležajeve na 7500 kHz. Ako oprema RDF -a nije bila prikladna za tu frekvenciju, pokušaj takvog popravljanja bio bi greška operatera i bez rezultata. Međutim, raniji 7-pojasni Navy RDF-1-A pokrivao je 500 kHz – 8000 kHz. [151] Kasniji 3-opsežni DU-1 pokrivao je 200 kHz – 1600 kHz. [152] [153] Nije jasno gdje se performanse RDF-1-B ili Earhart-ove spojnice nalaze između te dvije jedinice. [Napomena 26] Osim toga, izvedbe spojnice RDF-1-A i DU-1 imaju i druge razlike. Namjera je da se obična prijemna antena spoji na antenski ulaz spojnice i da se prenese na prijemnik. U dizajnu RDF-1-A, spojnica mora biti uključena da bi ta funkcija dizajna radila. [Napomena 27] U kasnijoj izvedbi DU-1, spojnica se ne mora napajati. [Napomena 28]

Bilo je problema sa opremom RDF tokom svjetskog leta. Tokom transatlantskog dijela leta (Brazil za Afriku), oprema RDF nije radila. [Napomena 29] Radio stanica za pronalaženje pravca u Darwinu očekivala je da će stupiti u kontakt s Earhartom kad je ona stigla tamo, ali Earhart je izjavio da RDF ne radi, problem je u pregorelom osiguraču. [Napomena 30] Tokom probnog leta u Laeu, Earhart je mogla čuti radio signale, ali nije uspjela dobiti RDF ležaj. [137] Dok se očigledno nalazio u blizini ostrva Howland, Earhart je izvijestio da je primio signal od 7500 kHz od Itasca, ali nije uspjela nabaviti ležaj RDF. [154]

Antene i njihovi priključci na Electri nisu sigurni. [155] Bell Telephone Laboratories dodala je leđnu Vee antenu. Postojala je prateća žičana antena za 500 kHz, ali nesreća u polju Luke Field srušila je oba stajna trapa i obrisala ventralne antene. [156] Nakon nesreće, antena sa zadnje žice je uklonjena, leđna antena je izmijenjena i ugrađena je ventralna antena. Nije sigurno, ali je vjerojatno da je dorzalna antena bila spojena samo na odašiljač (tj. Bez releja "prekida u"), a ventralna antena samo na prijemnik. [157] Jednom kada je započeo drugi svjetski let, primijećeni su problemi sa radio prijemom tokom leta preko američkog Pan Am tehničara, možda su izmijenili ventralnu antenu dok je avion bio u Miamiju. [ gdje? ] U Laeu su primijećeni problemi s kvalitetom prijenosa na 6210 kHz. [158] Kada je let poletio iz Lae, Lae nije primao radio poruke na 6210 kHz (Earhart -ova dnevna frekvencija) sve do četiri sata kasnije (u 14:18) Lae -ov posljednji prijem je bio u 17:18 i bio je snažan signal Lae nije dobio ništa nakon toga, vjerovatno je avion prešao na 3105 kHz (Earhartova noćna frekvencija). [137] Itasca čuo Earhart na 3105 kHz, ali je nije čuo na 6210 kHz. [159] TIGHAR postulira da je ventralna prijemna antena ostrugana dok je Electra taksirala do piste u Lae, pa je Electra izgubila sposobnost primanja HF prenosa. [Napomena 31]

Blizina ostrva Howland

USCGC Itasca bio na stanici u Howlandu. Zadatak mu je bio komunicirati s Earhartovom Electrom i voditi ih do otoka čim stignu u blizinu. Očekuje se da će Noonan i Earhart obavljati govornu komunikaciju na 3105 kHz noću i 6210 kHz tokom dana.

Kroz niz nesporazuma ili grešaka (čiji su detalji još uvijek kontroverzni), konačni pristup Howland Islandu pomoću radio navigacije nije bio uspješan. Fred Noonan je ranije pisao o problemima koji utječu na točnost radijskog navođenja smjera u navigaciji. [Napomena 32] Drugi naveden uzrok moguće zabune bio je taj što je Itasca i Earhart su planirali svoj raspored komunikacije koristeći vremenske sisteme s razmakom od pola sata, a Earhart je koristio Greenwich Civil Time (GCT) i Itasca pod pomorskim sistemom označavanja vremenskih zona. [160]

Očekuje se Electra Itasca za prijenos signala koje bi Electra mogla koristiti kao RDF svjetionik za pronalaženje Itasca. U teoriji, avion je mogao slušati signal dok je rotirao svoju antenu. Oštri minimum označava smjer RDF svjetionika. Electrina RDF oprema nije uspjela zbog pregorelog osigurača tokom ranijeg leta koji je letio za Darwin, osigurač je zamijenjen. [161] U blizini Howlanda Earhart je mogao čuti prijenos Itasca na 7500 kHz, ali nije mogla odrediti minimum, pa nije mogla odrediti smjer prema Itasca. Earhart također nije mogao odrediti minimum tokom RDF testa u Laeu. [137] Jedna vjerojatna teorija je da Earhart -ova RDF oprema nije radila na 7500 kHz. Većina RDF opreme u to vrijeme nije bila dizajnirana za rad iznad 2000 kHz. Kada rade iznad njihove projektovane frekvencije, petlje antene gube usmjerenost. [162] [Napomena 33]

Itasca je imao vlastitu RDF opremu, ali ta oprema nije radila iznad 550 kHz [137], dakle Itasca nije mogao odrediti smjer Electrinih HF prenosa na 3105 i 6210 kHz. Electra je bila opremljena za prijenos signala od 500 kHz Itasca mogao koristiti za radijsko određivanje smjera, ali dio te opreme je uklonjen. Oprema je prvobitno koristila dugačku žičanu antenu. Dok je avion bio u letu, žičana antena bi se isplaćivala na repu za efikasne prenose na 500 kHz potrebna je duga antena. Antena je bila glomazna i teška, pa je žičana antena uklonjena radi uštede na težini. Da ništa drugo nije učinjeno, avion ne bi mogao prenijeti RDF signal koji Itasca mogao koristiti. Takva je izmjena napravljena, ali bez glasovne komunikacije od Itasca do aviona, brod nije mogao reći avionu da koristi signal od 500 kHz. [Napomena 34] Čak i ako Itasca mogao bi se usmjeriti na avion, Itasca nije mogao odrediti avionu taj smjer, pa avion nije mogao krenuti prema brodu.

Neki izvori su primijetili Earhart-ovo očigledno nerazumijevanje njenog sistema za određivanje smjera, koji je bio ugrađen u avion neposredno prije leta. Sustav je bio opremljen novim Bendixovim prijemnikom koji je radio na pet "valnih pojaseva" talasnih dužina, označenih od 1 do 5. Antena petlje je bila opremljena podesivim kalemom za opterećenje koji je promijenio efektivnu dužinu antene kako bi joj omogućio efikasan rad na različitim talasne dužine. Tjuner na anteni je takođe označen sa pet postavki, od 1 do 5, ali, što je kritično, to nisu bili isti frekvencijski opsezi kao odgovarajući opsezi na radiju. Njih dvije su bile dovoljno blizu za postavke 1, 2 i 3, ali su postavke veće frekvencije, 4 i 5, bile potpuno različite. Gornji pojasevi (4 i 5) nisu se mogli koristiti za određivanje smjera. [163] Earhart -ova jedina obuka o sistemu bila je kratki uvod Joe Gurra u tvornici Lockheed, a tema se nije pojavila. Kartica koja prikazuje postavke opsega antene je montirana tako da nije bila vidljiva.Gurr je objasnio da bi viši frekvencijski opsezi ponudili bolju preciznost i veći domet. [164]

Dokazi o filmovima iz Laea ukazuju na to da je antena montirana ispod trupa možda otkinuta s Electre koja je puna goriva tokom taksija ili polijetanja s Laeove trake, iako nije prijavljeno da je pronađena antena na Laeu. Don Dwiggins je u svojoj biografiji Paula Mantza (koji je pomagao Earhart-u i Noonanu u planiranju leta) primijetio da su im avijatičari prekinuli antenu s dugom žicom zbog neugodnosti što su je morali vraćati u zrakoplov nakon svake upotrebe .

Radio signali

Za vrijeme približavanja Earharta i Noonana ostrvu Howland, Itasca primila snažne i jasne glasovne prijenose od Earharta koji se identificirao kao KHAQQ, ali očito nije mogla čuti glasovne prijenose s broda. Signali s broda također bi se koristili za određivanje smjera, što znači da i mjerač smjera zrakoplova nije bio u funkciji.

Prvi pozivi, rutinski izvještaji u kojima se navodi da je vrijeme oblačno i oblačno, primljeni su u 2:45 i nešto prije 5 sati ujutro 2. jula. Ovi pozivi su prekinuti statikom, ali u ovom trenutku avion bi i dalje bio na velikoj udaljenosti od Howlanda. [165]

U 6:14 ujutro primljen je drugi poziv u kojem se navodi da se letjelica nalazila na udaljenosti od 320 km i zatraženo je da brod koristi tražilicu smjera kako bi osigurao smjer aviona. Earhart je počeo zviždati u mikrofon kako bi im pružio stalni signal da se uključe. [166] Tada su radio operateri na Itasca shvatio je da njihov RDF sistem ne može da podesi radijski avion sa radio frekvencije 3105 kHz, Leo Bellarts je kasnije prokomentarisao da je "sedeo tamo i znojio krv jer nisam mogao ništa učiniti po tom pitanju". Sličan poziv koji traži smjer primljen je u 6:45 ujutro, kada je Earhart procijenio da su udaljeni 160 kilometara. [167]

An Itasca radio dnevnik (pozicija 1) u 7: 30–7: 40 ujutro navodi:

Još jedan Itasca radio dnevnik (pozicija 2) u 7:42 ujutro kaže:

Earhart je u 7:58 sati ujutro rekao da ne može čuti Itasca i zamolio ih da pošalju glasovne signale kako bi pokušala uzeti radijski smjer. Ovaj prijenos je izvijestio Itasca kao najglasniji mogući signal, koji ukazuje da su Earhart i Noonan bili u neposrednoj blizini. Nisu mogli poslati glas na frekvenciji koju je tražila, pa su umjesto toga poslani signali Morzeove azbuke. Earhart je priznala da ih je primila, ali je rekla da ne može odrediti njihov smjer. [170]

U svom posljednjem poznatom prenosu u 8:43 ujutro Earhart je emitirala "Na liniji smo 157 337. Ponovit ćemo ovu poruku. Ponovit ćemo ovo na 6210 kilocikla. Čekajte." Međutim, nekoliko trenutaka kasnije vratila se na istu frekvenciju (3105 kHz) sa prijenosom koji je zabilježen kao "upitan": "Trčimo na liniji sjever i jug." [171] Čini se da su Earhart -ovi prenosi ukazivali da su ona i Noonan vjerovali da su stigli do Howlandovog zacrtanog položaja, što je bilo netočno za oko 10 nautičkih milja (10 km). The Itasca neko vrijeme koristila svoje kotlove na lož-ulje za stvaranje dima, ali letači to očito nisu vidjeli. Mnogi razbacani oblaci u području oko otoka Howland također su navedeni kao problem: njihove tamne sjene na površini oceana možda su se gotovo ne razlikovale od prigušenog i vrlo ravnog profila ostrva.

Ostaje nejasno da li su od Earhart-a i Noonana primljeni radio-signali nakon gubitka. Ako su prijemi primljeni od Electre, većina, ako ne i svi, bili su slabi i beznadno iskrivljeni. Earhartov prenos glasa u Howland bio je na 3105 kHz, frekvencija koju je FCC ograničio u Sjedinjenim Državama za upotrebu u zrakoplovstvu. [Napomena 35] Smatralo se da ova frekvencija nije prikladna za emitiranje na velikim udaljenostima. Kad je Earhart bila na nadmorskoj visini na krstarenju i na pola puta između Laea i Howlanda (preko 1.600 km od svakog), nijedna stanica nije čula njen planirani prijenos u 0815 GCT. [173] Štaviše, odašiljač od 50 vata koji je koristio Earhart bio je priključen na antenu V-tipa manje od optimalne dužine. [174] [175] [Napomena 36]

Posljednji glasovni prijenos koji je primljen na ostrvu Howland od Earhart -a pokazao je da su ona i Noonan letjeli duž linije položaja (radi na N -J na 157–337 stepeni) koju bi Noonan izračunao i nacrtao na karti kao prolazak kroz Howland. [176] [Napomena 37] Nakon što je izgubljen kontakt sa ostrvom Howland, pokušano je doći do letaka i glasovnim i Morzeovim kodom. Operateri širom Pacifika i Sjedinjenih Država možda su čuli signale oborene Electre, ali oni su bili nerazumljivi ili slabi. [177] [Napomena 38]

Za neke od ovih izvještaja o prijenosu kasnije je utvrđeno da su lažne, ali su drugi smatrani autentičnim. Ležajevi stanica Pan American Airwaysa upućivali su na signale koji dolaze s nekoliko lokacija, uključujući ostrvo Gardner (Nikumaroro), 360 milja (580 km) do SSE. [178] [179] U to vrijeme je primijećeno da su, ako su ti signali bili iz Earhart -a i Noonana, morali biti na kopnu sa zrakoplovom jer bi u protivnom voda isključila električni sistem Electre. [180] [Napomena 39] [181] [Napomena 40] Sporadični signali prijavljeni su četiri ili pet dana nakon nestanka, ali nijedan nije dao razumljive informacije. [182] [Napomena 41] Kapetan USS -a Colorado kasnije je rekao: "Nema sumnje da su mnoge stanice zvale avion Earhart na frekvenciji aviona, neke glasom, a druge signalima. Sve je to dodalo zbrku i sumnju u vjerodostojnost izvještaja." [183]

Savremeni napori u potrazi

Počevši otprilike jedan sat nakon Earhart -ove posljednje snimljene poruke, USCGC Itasca poduzeo krajnje neuspješno pretraživanje sjeverno i zapadno od ostrva Howland na osnovu početnih pretpostavki o prenošenju iz aviona. Mornarica Sjedinjenih Država (USN) uskoro se pridružila potrazi i u razdoblju od oko tri dana poslala je raspoložive resurse u područje pretraživanja u blizini otoka Howland. Početna pretraga od strane Itasca uključivao je trčanje uz liniju položaja 157/337 prema sjeverozapadnom zapadu sa ostrva Howland. The Itasca zatim pretražili područje do neposredne sjeveroistočne strane otoka, što odgovara području, ali ipak šire od područja pretraživanog do sjeverozapada. Na osnovu smjera nekoliko navodnih Earhart radijskih prijenosa, neki napori pretraživanja bili su usmjereni na određenu poziciju na liniji od 281 stepeni (približno sjeverozapadno) od ostrva Howland bez dokaza o letcima. [184] Četiri dana nakon posljednjeg provjerenog Erhartovog radijskog prijenosa, 6. jula 1937. godine, kapetan bojnog broda Colorado primio naređenje od zapovjednika, četrnaeste mornaričke oblasti da preuzme sve jedinice pomorske i obalske straže radi koordinacije napora potrage. [184]

Kasniji napori potrage bili su usmjereni na ostrva Phoenix južno od ostrva Howland. [185] Nedelju dana nakon nestanka, mornarički avioni iz Colorado preletio je nekoliko otoka u grupi, uključujući otok Gardner (sada se naziva Nikumaroro), koji je bio nenaseljen više od 40 godina. Naknadni izvještaj o Gardneru glasio je: "Ovdje su znakovi nedavnog stanovanja bili jasno vidljivi, ali opetovano kruženje i zumiranje nije uspjelo izazvati bilo kakav val odgovora od mogućih stanovnika i konačno se uzelo zdravo za gotovo da ih nema. Na zapadnom kraju otoka parobrod na skitnice (od oko 4000 tona). ležao visoko i gotovo suho glavom na koralnoj plaži s razbijenim leđima na dva mjesta. Laguna u Gardneru izgledala je dovoljno duboko i zasigurno dovoljno velika da je hidroavion ili čak zračni čamac mogao sletjeti ili skinut [sic] u bilo kojem smjeru s malo ili nimalo poteškoća. Ako joj se pruži prilika, vjeruje se da je gospođica Earhart mogla sletjeti sa svog aviona u ovu lagunu i otplivati ​​ili se pregaziti na obalu. "[Napomena 42] Također su otkrili da su Gardnerov oblik i veličina zabilježeni na kartama potpuno netočni. Drugi napori mornarice u potrazi su bili ponovo usmjeren prema sjeveru, zapadu i jugozapadu ostrva Howland, na osnovu mogućnosti da je Electra iskopala u okeanu, da je bila na površini, ili da su avijatičari bili u hitnom splavu. [187]

Zvanični napori potrage trajali su do 19. jula 1937. [188] Sa 4 miliona dolara, potraga u zraku i moru od strane mornarice i obalne straže bila je najskuplja i najintenzivnija u istoriji SAD -a do tada, ali tehnike traganja i spašavanja tokom tog doba bile rudimentarne, a neke od pretraga bile su zasnovane na pogrešnim pretpostavkama i pogrešnim informacijama. Na službeno izvještavanje o pokušajima potrage utjecali su pojedinci koji su bili oprezni u pogledu toga kako bi mediji mogli izvijestiti o njihovoj ulozi u traženju američkog heroja. [189] [Napomena 43] Uprkos neviđenoj potrazi američke mornarice i obalne straže, nisu pronađeni nikakvi fizički dokazi o Earhartu, Noonanu ili Electri 10E. Nosač aviona USS Lexington, bojni brod USS Colorado, the Itasca, japansko plovilo za oceanografsko istraživanje Koshu i japanski tender za hidroavione Kamoi tragala je šest do sedam dana svaki, pokrivajući 150.000 kvadratnih milja (390.000 km 2). [190] [191]

Odmah po završetku službene potrage, Putnam je financirao privatnu pretragu lokalnih vlasti na obližnjim pacifičkim otocima i vodama, koncentrirajući se na Gilbertove. Krajem jula 1937. Putnam je unajmio dva mala broda i dok je boravio u Sjedinjenim Državama, uputio je potragu za ostrvima Phoenix, Božićnim (Kiritimati) ostrvom, Fanningovim (Tabuaeran) ostrvom, Gilbertovim ostrvima i Marshallovim ostrvima, ali nema traga Electre ili njenih stanara. [192]

Još u Sjedinjenim Državama, Putnam je djelovao tako da postane upravnik Earhartove imovine kako bi mogao platiti pretresanje i povezane račune. Na ostavinskom sudu u Los Angelesu Putnam je zatražio da mu se "proglasi smrt u odsustvu"Odustalo se od sedmogodišnjeg čekanja kako bi mogao upravljati Earhartovim finansijama. Kao rezultat toga, Earhart je proglašen pravno mrtvim 5. januara 1939. [1]

Bilo je značajnih spekulacija o tome šta se dogodilo Earhart -u i Noonanu. Većina povjesničara drži se jednostavne teorije "ruši i potopi", ali predložene su brojne druge mogućnosti, uključujući nekoliko teorija zavjere.

Neki su sugerirali da su Earhart i Noonan preživjeli i iskrcali se na drugom mjestu, ali nikada nisu pronađeni ili ubijeni, pa su lokacije na putu poput Tarawe malo vjerojatne. Predlozi su uključivali nenaseljeno ostrvo Gardner (400 milja (640 km) od okoline Howlanda), Maršalova ostrva pod kontrolom Japana (1400 km) na najbližoj tački atola Mili) i Sjevernu Marijanu pod kontrolom Japana Otoci (4.300 km od Howlanda).

Teorija sudara i potonuća

Mnogi istraživači vjeruju da su Earhart i Noonan ostali bez goriva dok su tragali za ostrvom Howland, ukopani u moru i umrli. Avion bi nosio dovoljno goriva da stigne do Howlanda uz nešto viška. Dodatno gorivo pokrilo bi neke nepredviđene situacije, poput vjetra i potrage za Howlandom. Avion bi mogao leteti kompasom prema Howlandu tokom noći. Ujutro, vrijeme prividnog izlaska sunca omogućilo bi avionu da odredi svoju liniju položaja ("linija sunca" koja se kretala 157 ° -337 °). [Napomena 44] Iz te linije avion je mogao odrediti koliko još mora putovati prije nego što dođe do paralelne linije Sunca koja je prolazila kroz Howland. [193] U 6:14 AM Itasca Earhart je procijenio da su u to vrijeme bili udaljeni 200 kilometara od Howlanda. [194] Kako se avion zatvarao s Howlandom, očekivalo se da će biti u radio kontaktu sa Itasca. S radijskim kontaktom, avion bi trebao biti u mogućnosti koristiti radijsko usmjeravanje (RDF) za direktno kretanje prema Itasca i Howland. Nažalost, avion nije primao radio signal Itasca, tako da ne bi mogao odrediti RDF ležaj na brodu. [Napomena 45] Iako Itasca je primao VF radio signale iz aviona, nije imao opremu za VF RDF, pa nije mogao odrediti smjer aviona. [Napomena 46] Komunikacija koja je išla u avion gotovo da nije ni postojala. [Napomena 47] Shodno tome, avion nije bio usmjeren u Howland, već je ostavljen sam sa malo goriva. Vjerojatno je avion stigao do paralelne linije Sunca i počeo tražiti Howlanda na toj liniji položaja. U 7:42, Earhart je izvijestio: "Moramo biti uz vas, ali vas ne možemo vidjeti - ali benzina je sve manje. Nismo mogli doći do vas putem radija. Letimo na 1.000 stopa." [193] [Napomena 48] U 8:43, Earhart je izvijestio: "Na liniji smo 157 337. Ponovit ćemo ovu poruku. Ponovit ćemo ovo na 6210 kilocikla. Čekajte." [193] Između Erhartove poruke o nedostatku goriva u 7:42 i posljednje potvrđene poruke u 8:43, njen signal je ostao konstantan što ukazuje na to da nikada nije napuštala područje Howland Island ili da je imala goriva za to. Američka obalna straža donijela je ovo određenje prateći njenu jačinu signala dok se približavala ostrvu bilježeći nivoe signala iz svojih izvještaja udaljenih 200 i 100 milja. Ovi izvještaji bili su udaljeni otprilike 30 minuta i pružali su vitalne tragove brzine kretanja na tlu. [195] Na temelju ovih činjenica i nedostatka dodatnih signala od Earharta, prvi odgovori Obalne straže koji su započeli potragu zaključili su da joj je nestalo goriva negdje vrlo blizu i sjeverno od Howlanda. [195]

Kapetan Laurance Safford, USN, (povučen), koji je bio odgovoran za međuratnu strategiju za pronalaženje smjerova u srednjem Pacifiku i dekodiranje poruka japanske ljubičaste šifre za napad na Pearl Harbor, započeo je dugu analizu leta Earhart tokom 1970 -ih. Njegovo istraživanje uključivalo je zamršenu dokumentaciju o radio prenosu. Safford je došao do zaključka, "loše planiranje, lošija izvedba". [196] Kontraadmiral Richard R. Black, USN (Ret.), Koji je bio administrativno zadužen za uzletište ostrva Howland i bio je prisutan u radio sobi na Itasca, ustvrdio je 1982. godine da je "Electra ušla u more oko 10 sati, 2. jula 1937., nedaleko od Howlanda". [197] Britanski istoričar vazduhoplovstva Roy Nesbit tumačio je dokaze u savremenim izvještajima i Putnamovoj prepisci i zaključio da Earhart Electra nije u potpunosti napajana u Laeu. [198] William L. Polhemous, navigator na letu Ann Pellegreno iz 1967. godine koji je slijedio Earhart i Noonan -inu originalnu putanju leta, proučavao je navigacijske tablice za 2. juli 1937. i mislio da je Noonan možda pogrešno izračunao "pristup u jednoj liniji" s namjerom da "pogodi" Howland. [199]

David Jourdan, bivši mornarički podmorničar i oceanski inženjer specijaliziran za iskopavanje na dubokim morima, tvrdio je da je bilo koji prijenos pripisan otoku Gardner lažan. Preko svoje kompanije Nauticos opsežno je pretraživao kvadrant od 3100 kvadratnih milja (3100 km 2) sjeverno i zapadno od ostrva Howland tokom dvije ekspedicije dubokomorskih sonara (2002. i 2006., ukupni trošak od 4,5 miliona dolara) i nije pronašao ništa. Lokacije pretraživanja izvedene su iz linije položaja (157–337) koju je Earhart emitirao 2. srpnja 1937. [160] Ipak, tumačenja Elgena Longa dovela su Jourdana do zaključka: „Analiza svih podataka koje imamo - gorivo analiza, radio pozivi, druge stvari - govori mi da je otišla u vodu kod Howlanda. " [160] Earhartov posinak George Palmer Putnam Jr. rekao je kako vjeruje da je "avionu upravo nestalo benzina". [200] Susan Butler, autorka biografije Earhart Istok do zore, kaže da misli da je avion otišao u okean izvan vidokruga ostrva Howland i počiva na morskom dnu na dubini od 17.000 stopa (5 km). [201] Tom D. Crouch, viši kustos Nacionalnog muzeja vazduha i svemira, rekao je da je Earhart/Noonan Electra "18.000 stopa dolje" i da bi čak mogao dati niz artefakata koji bi mogli parirati pronalascima Titanic, dodajući da je "misterija dio onoga što nas zanima. Djelomično je se sjećamo jer nam je omiljena nestala osoba." [160]

Hipoteza o ostrvu Gardner

Hipoteza o ostrvu Gardner (Nikumaroro) pretpostavlja da Earhart i Noonan, pošto nisu pronašli ostrvo Howland, neće gubiti vrijeme na traženje Howlanda. Umjesto toga, okrenuli bi se prema jugu i tražili druga ostrva. Radio prijenos 157/337 sugerira da su letjeli kursom od 157 ° koji bi ih odveo pored Baker ostrva ako bi propustili Baker Island, a zatim bi nešto kasnije preletjeli ostrva Phoenix, sada dio Republike Kiribati, oko 350 nautičkih milja (650 km) jugo-jugoistočno od ostrva Howland. Hipoteza o ostrvu Gardner avion stiže do ostrva Gardner (sada Nikumaroro), jednog od ostrva Feniks.

Nedelju dana nakon što je Earhart nestao, avioni Mornarice sa USS -a Colorado (koji je isplovio iz Pearl Harbora) pretražio je ostrvo Gardner. Avioni su vidjeli znakove nedavnog stanovanja i olupinu SS -a u novembru 1929. godine Norwich City, ali nije vidio nikakve znakove Earhartovog aviona ili ljudi. Nakon što je mornarica završila potragu, G. P. Putnam je poduzeo pretragu u Phoenix Group i na drugim otocima [202], ali ništa nije pronađeno.

U oktobru 1937. Eric Bevington i Henry E. Maude posjetili su Gardner s nekim potencijalnim doseljenicima. Grupa je hodala cijelim otokom, ali nije pronašla avion ili druge dokaze. [203] Tokom ove posjete, Bevington je snimio SS Norwich City olupina. 2010. godine, Jeff Glickman, stručnjak za obradu slika, tvrdio je da je mali dio slike stare 75 godina pokazao ono što je izgledalo kao stajni trap koji viri iz vode. [204] Pretraživanje ostrva 2019. sugerira da objekt na fotografiji podsjeća na lokalno kamenje. [205]

U prosincu 1938. radnici su se iskrcali na otok i počeli graditi naselje. [206] Krajem 1939. USS Bushnell napravio istraživanje ostrva. [207]

Otprilike u travnju 1940. otkrivena je i zakopana lubanja, ali britanski kolonijalni oficir Gerald Gallagher za nju je saznao tek u rujnu. [208] Gallagher je detaljnije pretražio područje otkrića, uključujući i traženje artefakata poput prstena. Pretragom je pronađeno još kostiju, boca, cipela i kutija sekstanta. Dana 23. septembra 1940., Gallagher je radiodifuzirao svoje nadređene da je pronašao "kostur, vjerovatno ženski", zajedno sa staromodnom sekstanskom kutijom, ispod drveta na jugoistočnom uglu otoka. Gallagher je izjavio: "Kosti mi izgledaju starije od četiri godine, ali čini se da postoji vrlo mala šansa da su to možda ostaci Amelije Earhart." Naređeno mu je da posmrtne ostatke pošalje na Fidži. Dana 4. aprila 1941. godine, dr D. W. Hoodless sa Centralne medicinske škole pregledao je kosti [209], izvršio mjerenja i napisao izvještaj. Koristeći formule Karla Pearsona za rast i dužinu femura, tibije i humerusa, Hoodless je zaključio da je osoba bila visoka oko 166,4 cm.Hoodless je napisao da bi kostur "mogao biti onaj nizak, zdepast, mišićav Evropljanin, pa čak i polukasta, ili osoba mješovitog evropskog porijekla". Međutim, Earhartova dozvola pilota iz 1930. navodi da je bila 173 cm i 54 kilograma. [210] Hoodless je također napisao "može se definitivno reći da je kostur muškarca. Zbog vremenskih uslova svih kostiju nemoguće je biti dogmatičan s obzirom na starost osobe u vrijeme smrti, ali mišljenja sam da nije imao manje od 45 godina i da je vjerovatno bio stariji: recimo između 45 i 55 godina. " (Earhart je imala 39 godina i 11 mjeseci kada je nestala.) Hoodless se ponudio da izvrši detaljnija mjerenja ako je potrebno, ali je predložio dodatno ispitivanje od strane Antropološkog odjela na Univerzitetu u Sydneyu. [211] [212] Ove kosti su očigledno pogrešno postavljene na Fidžiju i smatra se da su izgubljene. [213] Otprilike na prijelazu u 21. stoljeće, istraživači su koristili Hoodlessova mjerenja kako bi se protivili njegovim zaključcima da su kosti muškog pola. [214] [215]

Vlasti su takođe istražile kutiju sekstanata. Sir Harry Charles Luke, visoki komesar zapadnog Pacifika, predao je kutiju ekspertskom vazduhoplovnom navigatoru Haroldu Gattyju. Dana 8. avgusta 1941, Luke je rezimirao Gattyjeve zaključke jer je kutija na engleskom, "ima neke godine" i "ne smatra da je u bilo kojim okolnostima mogla biti sekstantska kutija koja se koristi u savremenoj transpacifičkoj avijaciji". [216]

Tokom Drugog svjetskog rata, američka obalna straža LORAN Unit 92, radio-navigacijska stanica izgrađena u ljeto i jesen 1944. godine, koja je radila od sredine novembra 1944. do sredine maja 1945. godine, nalazila se na jugoistočnom kraju ostrva Gardner. Deseci osoblja američke obalne straže bili su uključeni u njegovu izgradnju i rad, ali im je uglavnom bilo zabranjeno napuštati malu bazu ili imati kontakt sa kolonistima iz Gilbertesea na otoku, i nisu pronašli artefakte za koje se zna da se odnose na Earhart. [217]

Godine 1988. Međunarodna grupa za oporavak historijskih aviona (TIGHAR) započela je istragu [218] o nestanku Earhart/Noonan i od tada je poslala deset [219] istraživačkih ekspedicija na Gardner Island/Nikumaroro. Oni su sugerisali da su Earhart i Noonan možda letjeli bez daljnjih radio-prenosa [220] dva i po sata duž linije položaja koju je Earhart zabilježila u svom posljednjem prijemu primljenom u Howlandu, a zatim su pronašli tada nenaseljeno ostrvo Gardner, sletjeli na Electru na opsežan greben u blizini olupine velikog teretnog vozila (SS Norwich City) na sjeverozapadnoj strani atola i na kraju je stradao. Godine 2012. poboljšana je fotografija grebena u Nikumaroru u oktobru 1937. godine nakon njenog nestanka. [221] [222] Prema analitičarima koji su ga pogledali, "mutni objekt koji viri iz vode u donjem lijevom kutu crno-bijele fotografije u skladu je sa podupiračem i kotačem stajnog trapa Lockheed Electra. " [223]

TIGHAR -ovo istraživanje proizvelo je niz arheoloških i anegdotskih dokaza koji podržavaju ovu hipotezu. [224] [225] TIGHAR je poslao brojne ekspedicije u Nikumaroro u potrazi za dokazima, iako nisu pronašli ništa zaključno uključujući ekspedicije 2007., 2010., 2012. i 2017. [226] [213] [227] [228] [229] [230] Artefakti koje je TIGHAR otkrio na Nikumaroru uključuju improvizirane alate, aluminijsku ploču, vjerovatno od Electre, napravljenu prema proizvodnim specifikacijama iz 1930 -ih, neobično izrezan komad prozirnog pleksiglasa iste debljine i zakrivljenosti prozora Electra i veličine 9 Peta Mačje šape iz 1930 -ih, koja na svjetskim fotografijama leta podsjeća na Earhartovu obuću. [231] [Napomena 49] Nedavno ponovno otkrivene fotografije Earhartove Electre neposredno prije polaska u Miami prikazuju aluminijumsku ploču iznad prozora na desnoj strani. Ric Gillespie, šef TIGHAR -a, tvrdio je da pronađeni artefakt od aluminijske ploče ima iste dimenzije i uzorak zakovice kao onaj prikazan na fotografiji "s visokim stupnjem sigurnosti". [232] [233] Na osnovu ovih novih dokaza, Gillespie se vratio na atol u junu 2015. godine, ali su operacije pomoću podvodnog vozila na daljinsko upravljanje radi istraživanja sonarom otkrile moguću olupinu ometane tehničkim problemima. Nadalje, pregledom sonarnih podataka zaključeno je da se najvjerojatnije radilo o grebenu koralja. [234] Dokazi ostaju posredni, ali Earhartov preživjeli posinak, George Putnam Jr., izrazio je podršku TIGHAR -ovom istraživanju. [235]

1998. godine analiza mjernih podataka forenzičkih antropologa pokazala je da je kostur pripadao "visokoj bijeloj ženki sjevernoeuropskog porijekla". [214] Međutim, pregled obje analize iz 2015. zaključio je da su "najrobilnije naučne analize i zaključci izvornog britanskog nalaza koji ukazuju da su kosti Nikumaroro pripadale snažnom muškarcu srednjih godina, a ne Ameliji Earhart." [236]

U julu 2017., osoblje iz Muzeja zračne luke New England obavijestilo je TIGHAR da se jedinstveni uzorak zakovice aluminijske ploče precizno podudara s vrhom krila C-47B u muzejskom inventaru [ potreban citat ] posebno značajan otkad se C-47B srušio na obližnje ostrvo tokom Drugog svjetskog rata i seljani su priznali da su donijeli aluminij iz te olupine na ostrvo Gardner. [237] Od novembra 2018. [ažuriranje], TIGHAR nije objavio ove nove informacije.

Sekstantska kutija pronađena u blizini kostiju na Nikumaroru i za koju se pretpostavlja da pripada Fredu Noonanu imala je dva očigledna serijska broja: 3500 i 1542. U oktobru 2018. dokumenti otkriveni u Nacionalnoj upravi za arhive i evidenciju pokazali su USS Bushnell imao je sekstant Brandisa i sinova sa serijskim brojem USNO 1542 1938–1939, znatno nakon Earhartovog nestanka. USS Bushnell, tender za podmornice američke mornarice koji je dodijeljen hidrografskim istraživanjima u prosincu 1937. godine, posjetio je Nikumaroro i pregledao ostrvo i njegovu lagunu koristeći sekstante oko novembra 1939., prije nego što je Gallagher u rujnu 1940. otkrio sekstantsku kutiju. Sekstant Brandisa i sinova sa serijskim brojem broj 3500 bi nastao u vrijeme Prvog svjetskog rata. [207] [238] [ potreban bolji izvor ] [239] [240] [ potreban bolji izvor ]

Studija američkog antropologa Richarda Jantza iz 2018. godine (jedan od autora izvještaja TIGHAR iz 1998.) procijenila je veličinu Earhartovog kostura na osnovu fotografija i ponovo analizirala ranije podatke koristeći moderne forenzičke tehnike. Na temelju mjerenja 2.700 Amerikanaca koji su umrli sredinom 20. stoljeća, studija je zaključila da se Earhartova mjerenja kostiju više podudaraju s kostima Nikumarora nego 99% referentnog uzorka. [241] Međutim, drugi su kritizirali studiju jer se temelji na malo činjeničnih dokaza (posebno sedam mjerenja iz skeleta napravljenog 1941. godine, u kombinaciji s procjenama veličine Earharta na osnovu fotografija) i sumnjali u tačnost tih mjerenja. [242] Studija nije pokušala osporiti pojačane, stručne zaključke izvornog ispitivača u pogledu starosti kostiju (najmanje šest godina starije od Earhartove starosti u vrijeme njenog nestanka i moguće starije), ali priznaje da je Hoodless bio kvalifikovan za tu procenu. [211] [212] Ipak, uprkos greškama i spekulativnim pretpostavkama Jantzovog istraživanja, izvršni direktor TIGHAR -a Ric Gillespie pojavio se na BBC World News -u ubrzo nakon što su objavljeni nalazi koji navode: "Ovo je kvantifikacija podataka. Ovo je prava nauka." [243]

Godine 2019. National Geographic je proveo istragu o Erhartovom nestanku, koja se fokusirala na hipotezu o otoku Gardner, a bila je i tema televizijskog specijala u oktobru 2019. Studija koju je provela poznata forenzička antropologinja USF -a Erin Kimmerle otkrila je da je djelomična lubanja otkrivena u arhivama Tarawe [215] [Napomena 50] vjerovatno premala da bi bila Earhart -ova, rezultati DNK nisu bili konačni. [245] Također je prikazano traženje Earhartovog aviona u augustu 2019. godine kod Nikumarorovog grebena koje je sproveo istraživač okeana Robert Ballard, koji je pronašao nekoliko okeanskih olupina, uključujući RMS Titanic. Ballard je smatrao da je vjerovatno da Bevingtonova fotografija iz 1937. prikazuje stajni trap. Ballardova ekspedicija imala je sofisticiraniju opremu za pretraživanje od one koju je TIGHAR koristio na svojoj ekspediciji 2012. [205] Završio je svoju ekspediciju u listopadu 2019. Nakon nekoliko dana pretraživanja dubokih litica koje podupiru otok i obližnji ocean, Ballard nije pronašao nikakve dokaze o avion ili bilo koja njegova povezana olupina. Allison Fundis, Ballardova glavna operativna direktorica ekspedicije, izjavila je: "Osjećali smo se kao da je njen avion tamo, našli bismo ga prilično rano u ekspediciji." [205] Julie Cohn, izvještava za New York Times, napomenuo je da je navodni stajni trap na fotografiji iz Bevingtona "postao šala" tokom ekspedicije, s mnogim stijenama koje liče na takav objekt. [205]

Nekoliko novinskih članaka razmatralo je TIGHAR-ovu teoriju, i općenito je smatraju najvjerojatnijom od teorija o "preživjelom Earhart-u", iako nisu dokazane i nisu prihvaćene osim sudara. [246] [247] [248] Drugi novinski članci kritizirali su TIGHAR kao iskorištavanje nevjerojatnih mogućnosti kao posredne dokaze, na primjer, članak je kritizirao sugestiju da je limenka masti od pjega pronađena na Nikumaroru mogla biti Earhartova, dok je Electra bila " bukvalno leteća benzinska pumpa "s malo prostora za pogodnosti, jer su Earhart i Noonan nosili dodatne rezervoare za gorivo u svakom komadiću raspoloživog prostora i odsustvo bilo kakvih potkrepljujućih dokaza koji povezuju artefakt s njom. [249]

Japanska teorija hvatanja

Druga teorija je da su Earhart i Noonan zarobile japanske snage, možda nakon što su se nekako snašle negdje unutar japanskog mandata za južna mora.

Dopisnik CBS -a Fred Goerner objavio je 1966. knjigu u kojoj se tvrdi da su Earhart i Noonan zarobljeni i pogubljeni kada se njihov avion srušio na ostrvo Saipan, dio arhipelaga Sjevernih Marijanskih otoka. [250] [251] [Napomena 51] [252] [Napomena 52] Međutim, Saipan je više od 2.700 milja udaljen od ostrva Howland. Kasniji zagovornici japanske hipoteze o zauzimanju općenito su umjesto toga predlagali Maršalova ostrva, koja su još uvijek udaljena od predviđene lokacije (

800 milja), nešto je više moguće. [249]

1990. NBC serija Nerazjašnjene misterije emitirao intervju sa jednom Japankom koja je tvrdila da je bila svjedok pogubljenja Earharta i Noonana od strane japanskih vojnika. Nikada se nije pojavila nezavisna potvrda za bilo koju od ovih tvrdnji. [253] Različite navodne fotografije Earhartove tokom zatočeništva identificirane su kao lažne ili su snimljene prije posljednjeg leta. [254]

Nešto drugačija verzija hipoteze o japanskom zarobljavanju nije da su Japanci zarobili Earhart, već da su oborili njen avion. Henri Keyzer-Andre, bivši pilot kompanije Pan Am, iznio je ovo gledište u svojoj knjizi iz 1993. godine Age of Heroes: Nevjerojatne avanture Pan Am Pilota i njegov najveći trijumf, otkrivanje misterije Amelije Earhart. [255]

Od kraja Drugog svjetskog rata govorilo se da je lokacija na Tinianu, osam kilometara jugozapadno od Saipana, grobnica dvaju avijatičara. Godine 2004. arheološkim iskopavanjem na tom mjestu nisu pronađene kosti. [256]

Nedavni zagovornik ove teorije je Mike Campbell, koji je objavio knjigu 2012 Amelia Earhart: Istina napokon u svoju korist. [257] Campbell navodi tvrdnje stanovnika Marshall Islanda da su svjedočili padu, kao i narednika američke vojske koji je pronašao sumnjivo grobno mjesto u blizini bivšeg japanskog zatvora na Saipanu. [258] [259]

Brojni Earhartovi rođaci uvjereni su da su Japanci na neki način umiješani u Amelijin nestanak, pozivajući se na neimenovane svjedoke, uključujući japanske trupe i domoroce Saipana. [260] [261] Prema jednom rođaku, Japanci su isekli Lockheed Electru na otpad i bacili komade u okean, kako bi objasnili zašto avion nije pronađen na Maršalovim ostrvima. [261]

2017. dokumentarni film History Channela pod nazivom Amelia Earhart: Izgubljeni dokaz, predložio je da je fotografija u Nacionalnom arhivu atola Jaluit na Maršalovim otocima zapravo slika zarobljenih Earharta i Noonana. Slika je prikazivala muškarca bijele rase na pristaništu koji je izgledao kao Noonan i žena koja sjedi na optuženičkoj klupi, ali okrenuta od kamere, za koju je ocijenjeno da ima tjelesnu frizuru i frizuru sličnu Earhartovoj. Dokumentarac teoretizira da je fotografija nastala nakon što su se Earhart i Noonan srušili na atolu Mili. U dokumentarcu je također rečeno da se fizički dokazi pronađeni na Miliju podudaraju s komadima koji su mogli pasti s Electre tokom sudara ili kasnijeg kopnenog premještanja na baržu. Izgubljeni dokaz predložio da je japanski brod koji se vidi na fotografiji Koshu Maru, japanski vojni brod. Izgubljeni dokaz brzo je diskreditiran, nakon što je japanski bloger Kota Yamano pronašao izvorni izvor fotografije u Arhivi u digitalnoj zbirci Nacionalne biblioteke dijeta. Prvobitni izvor fotografije bio je japanski turistički vodič objavljen u oktobru 1935. godine, što implicira da je fotografija snimljena 1935. ili ranije, pa stoga neće biti povezana sa nestankom Earharta i Noonana 1937. godine. Osim toga, istraživač koji je otkrio fotografiju također je identificirao brod desno od fotografije kao drugi brod koji se zvao Koshu, koju su zauzele savezničke japanske snage tokom Prvog svjetskog rata, a ne Koshu Maru. [262]

Uobičajena kritika svih verzija japanske hipoteze o zarobljavanju je da su Maršalova ostrva pod kontrolom Japana bila znatno udaljena od ostrva Howland. Da bi tamo stigli i sletjeli, bili su potrebni Earhart i Noonan, iako s malo goriva, da promijene svoj sjeveroistočni kurs dok se približavala ostrvu Howland i letjela stotinama kilometara sjeverozapadno, što je podvig "koji nije podržan osnovnim pravilima geografije i navigacije". [263] [249] Osim toga, da su Japanci pronašli srušene Earhart i Noonan, imali bi značajnu motivaciju da spasu poznate pilote i bili bi proglašeni herojima. [249]

Mitovi, legende i tvrdnje

Nerazjašnjene okolnosti Erhartovog nestanka, zajedno sa slavom, privukle su mnoštvo drugih tvrdnji koje se odnose na njen posljednji let. U popularnoj kulturi postalo je poznato nekoliko nepodržanih teorija.

Špijuni za FDR

Film iz doba Drugog svjetskog rata Let for Freedom (1943) je priča o izmišljenoj ženskoj avijatičarki (očigledno inspirisanoj Earhart) koja se upušta u špijunsku misiju na Pacifiku. Film je pomogao dalje mit da je Earhart špijunirao Japance na Pacifiku na zahtjev administracije Franklina D. Roosevelta. [Napomena 53] Do 1949. i United Press i obavještajna služba američke vojske zaključili su da je ta glasina neosnovana. Jackie Cochran, još jedna pionirska avijatičarka i jedna od Earhartovih prijatelja, izvršila je poslijeratnu pretragu brojnih dosjea u Japanu i bila je uvjerena da Japanci nisu umiješani u Earhartov nestanak. [264]

Tokyo Rose

Glasinu koja je tvrdila da je Earhart emitirala propagandne radijske emisije kao jednu od mnogih žena prisiljenih služiti kao Tokyo Rose pomno je istražio George Putnam. Prema nekoliko biografija Earharta, Putnam je lično istraživao ovu glasinu, ali nakon što je preslušao mnoge snimke brojnih tokijskih ruža, nije prepoznao njen glas među njima. [265]

Nova Britanija

Postavljena je teorija da se Earhart možda vratio usred leta. Tada bi pokušala doći do aerodroma u Rabaulu u Novoj Britaniji (sjeveroistočno od kopna Papue Nove Gvineje), otprilike 3.500 km od Howlanda. [266]

1990. godine, Donald Angwin, veteran kampanje australijske vojske u Drugom svjetskom ratu u Novoj Britaniji, kontaktirao je istraživače kako bi sugerirali da je olupina letjelice kojoj je svjedočio u džungli, oko 64 km jugozapadno od Rabaula, 17. aprila 1945. možda je bila Earhart -ova Electra. [267] Angwin, koji je u to vrijeme bio kaplar u 11. bataljonu, [268] izvijestio je da su on i drugi pripadnici isturene patrole u Novoj Britaniji okupiranoj od Japana pronašli razoreni dvomotorni neobojeni potpuno metalni avion . Vojnici su zabilježili grubi položaj na karti, zajedno sa serijskim brojevima koji su viđeni na olupini. Karta je pronađena u posjedu drugog veterana 1993. godine, ali naknadnim pretragama na naznačenom području nije pronađena olupina. [267]

Angwin je umro 2001. David Billings, australijski inženjer aviona, nastavio je istraživati ​​svoju teoriju. Billings tvrdi da su serijski brojevi zapisani na karti, "600H/P S3HI C/N1055", predstavljaju:

  • motor modela Pratt & amp Whitney R-1340-S3H1 od 600 KS (450 kW) i
  • "Broj konstruktora 1055", identifikator letelice.

To bi bilo u skladu s Lockheed Electrom 10E, poput one kojom upravlja Earhart, iako ne sadrže dovoljno informacija za identifikaciju olupine kao NR16020. [267]

Pacific Wrecks, web stranica koja dokumentira mjesta pada aviona iz doba Drugog svjetskog rata, napominje da nije prijavljeno da je Electra izgubljena u Papui Novoj Gvineji ili oko nje. Ric Gillespie iz TIGHAR-a smatra da je na osnovu Earhartovog posljednjeg procijenjenog položaja, nešto blizu ostrva Howland, bilo nemoguće da avion završi u Novoj Britaniji, na 3.200 km (3 200 km) i preko 13 sati leta. [269]

Preuzimanje drugog identiteta

U novembru 2006. godine National Geographic Channel je emitovao drugu epizodu Neotkrivena istorija serija o tvrdnji da je Earhart preživjela svjetski let, preselila se u New Jersey, promijenila ime, ponovo se udala i postala Irene Craigmile Bolam. Ova je tvrdnja izvorno istaknuta u knjizi Amelia Earhart živi (1970) autora Joea Klaasa, na osnovu istraživanja majora Josepha Gervaisa. [270] Irene Bolam, koja je bila bankarka u New Yorku tokom 1940 -ih, poricala je da je Earhart, podnijela tužbu tražeći odštetu od 1,5 miliona dolara i podnijela dugačku izjavu u kojoj je pobijala potraživanja. Izdavač knjige, McGraw-Hill, povukao je knjigu s tržišta nedugo nakon što je objavljena, a sudski spisi ukazuju da je kompanija s njom postigla vansudsku nagodbu. [271] Nakon toga, istraživači su detaljno dokumentirali Bolamovu osobnu životnu povijest, eliminirajući svaku mogućnost da je ona Earhart. Kevin Richlin, profesionalni kriminalistički forenzičar koji je angažovao National Geographic, proučavao fotografije obje žene i naveo mnoge mjerljive razlike na licu između Earharta i Bolama. [272]

Earhart je tokom svog života bila nadaleko poznata međunarodna slavna ličnost.Njena sramežljivo harizmatična privlačnost, nezavisnost, upornost, hladnokrvnost pod pritiskom, hrabrost i karijera usmjerena na cilj, kao i okolnosti njenog nestanka u relativno ranoj dobi, doveli su do njene trajne slave u popularnoj kulturi. Na stotine članaka i mnoštvo knjiga napisano je o njenom životu, koji se često navodi kao motivacijska priča, posebno za djevojčice. Earhart se općenito smatra feminističkom ikonom. [273]

Earhartova postignuća u vazduhoplovstvu inspirisala su čitavu generaciju žena avijatičara, uključujući i više od 1.000 žena pilota žena pilota vazdušnih snaga (WASP) koje su prevozile vojne avione, vukle jedrilice, upravljale avionima za mete i služile kao transportni piloti tokom Drugog svetskog rata. [274] [275]

Dom u kojem je Earhart rođena sada je Muzej rođenja Amelije Earhart, a održava ga The Ninety-Nines, međunarodna grupa ženskih pilota čiji je Earhart bio prvi izabran za predsjednika. [276]

Mali dio Earhartove Lockheed Electra gondole sa desnim motorom pronađen nakon nesreće na Havajima u martu 1937. potvrđen je kao autentičan i sada se smatra kontrolnim dijelom koji će pomoći u potvrđivanju mogućih budućih otkrića. Procjena metalnog otpada prikazana je u jednoj epizodi Historijski detektivi u 7. sezoni 2009. [277]

Memorijalni letovi

Dva značajna memorijalna leta ženskih avijatičara kasnije su slijedila Earhartovu originalnu rutu oko putovanja.

  • Godine 1967. Ann Dearing Holtgren Pellegreno i posada od tri člana leteli su sličnim avionom (Lockheed 10A Electra) kako bi dovršili svjetski let koji je blisko odražavao Earhartov plan leta. Na tridesetu godišnjicu njenog nestanka, Pellegreno je spustio vijenac u Earhartovu čast nad sićušnim ostrvom Howland i vratio se u Oakland, završivši komemorativni let od 28.000 milja (45.000 km) 7. jula 1967. [278]
  • 1997. godine, na 60. godišnjicu svjetskog leta Earharta, poslovna žena iz San Antonija Linda Finch vratila se na posljednju putanju leta iste marke i modela aviona kao Earhart, obnovljena Lockheed Electra 10E iz 1935. godine. Finch se preselila u 18 zemalja prije nego što je završila putovanje dva i pol mjeseca kasnije, kada se vratila na aerodrom Oakland 28. maja 1997. [279]

Godine 2001., drugi komemorativni let vratio se na rutu koju je Earhart prešla u svom rekordnom transkontinentalnom letu u avgustu 1928. godine. Dr. Carlene Mendieta upravljala je originalnim avionskim avionom, istim tipom koji je korišten 1928. [71]

2013. godine, Amelia Rose Earhart (bez rodbine), pilot i izvjestitelj iz Denvera, Colorado, najavila je da će ponovo stvoriti let 1937. sredinom 2014. u jednom motoru Pilatus PC-12NG. Let je završila bez incidenata 11. jula 2014. [280] [281]

U junu i julu 2017. godine, Brian Lloyd je letio svojim Mooney M20K 231 širom svijeta u znak sjećanja na pokušaj Earharta oko 80 godina ranije. Lloyd je slijedio rutu sličnu onoj kojom je krenuo Earhart. [282]

Ostale počasti

Bezbroj drugih priznanja i obilježavanja napravljeno je u ime Amelije Earhart, uključujući i počast američke državne sekretarke Hillary Clinton iz 2012. godine, koja je govorila na događaju State Departmenta proslavljajući veze Earharta i Sjedinjenih Država sa svojim pacifičkim susjedima, uz napomenu: "Earhart. stvorio je naslijeđe koje danas odjekuje za svakoga, djevojčice i dječake, koji sanjaju o zvijezdama. " [283] U 2013. Letenje časopis je Earhart rangirao na 9. mjestu na listi "51 heroj vazduhoplovstva". [284] Sljedeća lista se ne smatra konačnom, ali služi i za davanje značajnih primjera priznanja i počasti.

  • Amelia Earhart centar i utočište za divlje životinje osnovano je na mjestu njenog iskrcavanja 1932. godine u Sjevernoj Irskoj, Ballyarnet Country Park, Derry.
  • "Drvo Earhart" na Banyan Driveu u Hilu na Havajima, zasadio je Earhart 1935. [285]
  • Zonta International Amelia Earhart Fellowship Awards dodijeljena je 1938.
  • Earhart Light (takođe poznat i kao Amelia Earhart Light), svjetionik za navigaciju na otoku Howland (nije održavan i raspada se). [286]
  • Memorijalne stipendije Amelije Earhart (osnovane 1939. od strane The Ninety-Nines), stipendiraju žene za napredne pilotske certifikate i ocjene, ocjene mlaznih aviona, fakultetske diplome i tehničku obuku.
  • Stipendija Univerziteta Purdue Amelia Earhart, koja je prvi put dodijeljena 1940. godine, zasnovana je na akademskim zaslugama i vodstvu, a otvorena je za mlađe i starije osobe upisane u bilo koju školu u kampusu West Lafayette. Nakon što je prestao s radom 1970 -ih, donator je vaskrsnuo nagradu 1999.
  • 1942. godine, brod američke Liberty pod imenom SS Amelia Earhart je lansiran. Uništen je 1948.
  • Amelia Earhart Field (1947), ranije Masters Field i općina Miami, nakon zatvaranja 1959. godine, park Amelia Earhart posvećen je na području nerazvijenog zemljišta savezne vlade koje se nalazi sjeverno i zapadno od bivšeg općinskog aerodroma Miami i neposredno južno od Opa-locke Aerodrom.
  • Aerodrom Amelia Earhart (1958), [287] koji se nalazi u Atchisonu, Kansas.
  • Komemorativna marka Amelia Earhart (poštarina od 8 ¢ zračnom poštom) izdala je 1963. godine generalni upravnik pošte Sjedinjenih Država.
  • Nagrada Civil Air Patrol Amelia Earhart (od 1964.) dodjeljuje se kadetima koji su završili prvih 11 postignuća kadetskog programa uz primanje nagrade General Billy Mitchell.
  • Amelia Earhart Residence Hall otvorena je 1964. godine kao rezidencijalna dvorana za žene na Univerzitetu Purdue, a postala je i studenti 2002. Skulptura Earhart od osam stopa, autora Ernesta Sheltona, postavljena je ispred Trpezarijskog suda Earhart Hall 2009. [288]
  • Član Nacionalne avijacijske kuće slavnih (1968).
  • Članica Nacionalne ženske kuće slavnih (1973).
  • Sindikat žena Crittenton (Boston) Nagrada Amelia Earhart odaje priznanje ženi koja nastavlja Earhartov pionirski duh i koja je značajno doprinijela širenju mogućnosti za žene. (od 1982.)
  • Earhart Corona, korona na Veneri, imenovana je od IAU 1982. godine (u početku kao Earhart krater). [289]
  • Rodno mjesto Amelije Earhart, [290] Atchison, Kansas (muzej i historijsko mjesto, u vlasništvu i održavanju The Ninety-Nines od 1984.).
  • 1988. godine Savezna uprava za zrakoplovstvo objavila je da je povukla registracioni broj aviona Earhart, N16020, iz upotrebe u Sjedinjenim Državama. [291]
  • Nagrada UCI Irvine Amelia Earhart (od 1990).
  • Uvrštena je u Američku dvoranu slavnih 1992. [292], manji planet otkriven 1987. godine, po njoj je 1995. dobila ime, po svom otkrivaču, Carolyn S. Shoemaker.
  • Earhart Foundation, smještena u Ann Arboru, Michigan. Osnovana 1995. godine, fondacija finansira istraživanje i stipendiranje kroz mrežu od 50 "Earhart profesora" širom Sjedinjenih Država.
  • Amelia Earhart Festival (godišnji događaj od 1996.), koji se nalazi u Atchisonu, Kansas.
  • Amelia Earhart Pioneering Achievement Award, Atchison, Kansas: Od 1996. Fondacija Cloud L. Cray daje stipendije za žene u iznosu od 10.000 dolara obrazovnoj ustanovi po izboru počasti.
  • Amelia Earhart Earthwork u Warnock Lake Parku, Atchison, Kansas. Stan Herd je 1997. godine stvorio pejzažni mural od 1 jutar (4.000 m 2) od stalnih zasada i kamena za proslavu 100. godišnjice Earhartovog rođenja. Nalazi se u
  • 39 ° 32′15 ″ N 95 ° 08′43 ″ W / 39.537621 ° N 95.145158 ° W / 39.537621 -95.145158 i najbolje gledano iz zraka. (1997), koji se nalazi u Atchison, Kansas.
  • Nagrada Amelia Earhart za veliko postignuće u zračnoj luci Majamija Nagrada za izvanredna postignuća (2006.) prvi dobitnik: zapaženi letak Patricia "Patty" Wagstaff.
  • 6. decembra 2006. guverner Kalifornije Arnold Schwarzenegger i prva dama Maria Shriver uveli su Earhart u Kalifornijsku kuću slavnih koja se nalazi u Kalifornijskom muzeju za historiju, žene i umjetnost. imenovan u njenu čast u maju 2007.
  • Bronzana statua Amelije Earhart u punoj veličini postavljena je u Centru Spirit of Flight u Lafayette u Koloradu 2008.
  • Terminal opće avijacije Amelia Earhart, satelitski terminal na bostonskom aerodromu Logan (koji je ranije koristio American Eagle, sada se ne koristi) na rijeci Mystic u istočnom Massachusettsu.
  • Škole koje nose ime Earhart nalaze se širom Sjedinjenih Država, uključujući osnovnu školu Amelia Earhart, u Alamedi, Kalifornija, osnovnu školu Amelia Earhart, u Hialeah, Florida, srednju školu Amelia Earhart, Riverside, Kalifornija, i Međunarodnu svjetsku školu Amelia Earhart, u Indio, Kalifornija.
  • Hotel Amelia Earhart, koji se nalazi u Wiesbadenu, u Njemačkoj, prvobitno se koristio kao hotel za žene, a zatim kao privremeni vojni smještaj sada se koristi kao Inženjerski korpus američke vojske, Evropski štab okruga sa uredima za Agenciju za vojsku i Agenciju za upravljanje ugovorima za odbranu .
  • Amelia Earhart Road, smještena u Oklahoma Cityju (sjedište The Ninety-Nines), Oklahoma.
  • Earhart Road, koji se nalazi pored međunarodnog aerodroma Oakland North Field u Oaklandu u Kaliforniji.
  • Igraonica Amelia Earhart, na aerodromu Wiesbaden Army. [293]
  • U spomen na njen prvi transatlantski let, na Milenijumskoj obalnoj stazi u Pwll, Burry Port, Južni Wales, plava je ploča koju sponzorira Llanelli Community Heritage. [294]
  • Godine 2015. novootkriveni Mjesečev krater [uk] privremeno je dobio ime po Ameliji Earhart. [295] [296] [297] i obližnju skulpturu

Earhartov život potaknuo je maštu mnogih pisaca, a drugi su navedeni sljedeći primjeri, iako su se mnogi drugi pominjali i u savremenim ili aktuelnim medijima:

  • "Posljednji let Amelije Earhart", "Yodelling Cowboy" Red River Davea McEneryja, smatra se prvom pjesmom ikada izvedenom na komercijalnoj televiziji (na Svjetskom sajmu 1939.). Snimio ga je 1941. godine, a kasnije su ga obradili umjetnici, uključujući Kinky Friedman i Country Gentlemen.
  • Film Rosalind Russell Let for Freedom (1943) izvedeni iz tretmana "Stand by to Die", bio je izmišljen tretman Earhartovog života. [196]
  • Vjerovatno je prvi tribute album posvećen legendi o Earhartu izradio Plainsong, U potrazi za Amelijom Earhart (Elektra K42120), objavljen 1972. I album i Press Pak koji je izdala Elektra visoko su cijenjeni od strane kolekcionara, a stekli su i kultni status. [298]
  • Na njenom albumu pojavljuje se pjesma pjevačice Joni Mitchell "Amelia" Hejira (1976.) i takođe se nalazi u video zapisu njenog albuma uživo iz 1980. godine Senke i svetlost (1980) sa isječcima Earharta. Komentarišući porijeklo pjesme, koja isprepliće priču o pustinjskom putovanju sa aspektima Erhartovog nestanka, Mitchell je rekao: "Razmišljao sam o Ameliji Earhart i obraćao joj se od jednog solo pilota do drugog. Nekako razmišljajući o cijeni postojanja žena i moraš nešto učiniti. " [299]
  • "U potrazi za: Amelijom Earhart", (1976) bila je 16. epizoda 1976–1982 U potrazi za serija ova epizoda potaknula je niz popularnih dokumentaraca koji su uslijedili.
  • Biografska televizijska drama pod naslovom Amelia Earhart (1976), sa Susan Clark i Johnom Forsytheom u glavnim ulogama, uključujući i let holivudskog pilota Franka Tallmana čiji je pokojni partner u Tallmantz Aviationu, Paul Mantz, podučavao Earhart -a 1930 -ih. (1993) je an Američko iskustvo televizijski dokumentarac. [300] [301]
  • Amelia Earhart: Posljednji let (1994) sa Diane Keaton, Rutger Hauer i Bruce Dern u glavnim ulogama, prvobitno je objavljen kao TV film, a zatim je ponovo objavljen kao pozorišna igra. [302]
  • U video igri, Simpsonovi: Hit & amp Run (2003.), tokom misije "Debeli i žestoki", gospodin Burns priznaje da je srušen avion Amelije Earhart. "U redu, priznat ću. Dao sam srušiti avion Amelie Earhart. Ta je huška postajala prevelika za njene jodhpure." [303]
  • Glumica Amy Adams tumačila je Earhart u Noć u muzeju: Bitka za Smithsonian (2009).
  • U filmu Amelia (2009), Earhart tumači Hilary Swank, koja je također bila i ko-izvršna producentica biografije. [304]
  • Godine 2011. Velika kanadska pozorišna kompanija ugostila je muzičku predstavu pod nazivom Amelia: Djevojka koja želi letjeti. [305] Ovo je jedna od brojnih drama na tu temu. počastila Earhart s Doodle logotipom na njen rođendan 2012. [306]
  • Earhart je bila jedna od nekoliko nadahnutih žena predstavljenih novom linijom lutki Barbie predstavljenom 6. marta 2018. [307]
  • Online Battle Royale igraFortnite Battle Royale predstavlja kostimiranog lika koji se može zaključati po imenu "Airheart", koji parodira Earhart. [308]
  • In Flying Blind, roman "Nathan Heller" Maxa Allana Collinsa, Earheart je glavni lik, ljubavni interes "Nathana Hellera", koji je prvi bio njen tjelohranitelj i koji ju, nakon "nestanka", nastoji spasiti od japanskih otmičara.
  • Digitalni strip 2020. Wonder Woman: Agent of Peace, da je Wonder Woman otkrila da se žena -avijatičar iz 1930 -ih srušila na amazonsko ostrvo Themyscira i odlučila da tamo ostane trajno. Priča ne daje njeno ime, ali ju je pratio navigator po imenu Fred koji nije preživio nesreću. epizoda, The 37's rješava misteriju njenog nestanka, u tome što su je oteli vanzemaljci i odveli je u Delta kvadrant sa produkcijom ograničenog broja Amelijinog "Malog crvenog autobusa". Lego broj modela 40450 [309]
  • Novela o alternativnoj istoriji 2021 Ili čak i Orao Let by Harry Turtlesove, Earhart ne nestaje 1937. godine, a kasnije se pridružuje eskadrilama Eagle britanskih kraljevskih zračnih snaga za borbu protiv nacista u Drugom svjetskom ratu. [310]
  • U epizodi Legends of Tomorrow Meso: Legende, Otkriveno je da je Earhart usamljeni preživjeli na vanzemaljskoj planeti koju sada posjeduje vanzemaljac.
  • Svjetski rekord žene u nadmorskoj visini: 14 000 stopa (1922)
  • Prva žena koja je letela Atlantskim okeanom (1928)
  • Rekordi brzine za 100 km (i sa teretom od 500 lb (230 kg)) (1931)
  • Prva žena koja je upravljala autožiroom (1931)
  • Rekord nadmorske visine za autogiros: 18.415 stopa (1931)
  • Prva žena koja je prešla Sjedinjene Američke Države na autogiru (1931)
  • Prva žena koja je solo letjela na Atlantiku (1932)
  • Prva osoba koja je dva puta letela Atlantikom (1932)
  • Prva žena koja je dobila Odlikovani leteći krst (1932)
  • Prva žena koja je letjela bez prestanka, od obale do obale širom SAD-a (1932.) [312]
  • Transkontinentalni rekord u brzini za žene (1933)
  • Prva osoba koja je samostalno letjela između Honolulua, Havaja i Oaklanda u Kaliforniji (1935) [Napomena 55]
  • Prva osoba koja je samostalno odletjela iz Los Angelesa u Mexico City (1935)
  • Prva osoba koja je letjela solo bez prestanka iz Mexico Cityja za Newark, New Jersey (1935)
  • Rekord brzine za let istok-zapad od Oaklanda u Kaliforniji do Honolulua na Havajima (1937) [314]
  • Prva osoba koja je samostalno odletjela od Crvenog mora do Karačija (1937)

Earhart je bio uspješan i visoko promoviran pisac koji je radio kao urednik zrakoplovstva za Cosmopolitan časopis od 1928. do 1930. Pisala je članke u časopisima, novinske stupce i eseje i objavila dvije knjige zasnovane na svom iskustvu letača tokom svog života:


Amelia Earhart svojoj bivšoj instruktorici letenja, Neti Snook, 1929

Prve decenije dvadesetog veka donele su zlatno doba vazduhoplovstva. Tokom ovog uzbudljivog perioda, mnoge žene pionirke prkosile su tradicionalnim ženskim ulogama da postanu pilotkinje. Amelia Earhart je najpoznatija od ove grupe avijatičara, ali Neta Snook, žena koja je naučila Earhart -a da leti, često se zanemaruje.

Snook je letela četiri godine, zarađujući za život kao pilot pilot i oluja štala, kada je u decembru 1920. upoznala Earharta u California & rsquos Kinner Fieldu, gdje je Snook bio instruktor letenja. Snook je kasnije opisala svoj prvi utisak o Earhartu: & quotI & rsquoll nikada neće zaboraviti dan kada su ona i njen otac došli na teren. Svidjela mi se na vidiku. & Quot [1] 3. januara 1921. Earhart je uzela prvi sat letenja sa Snookom. Već opremljen impresivnim znanjem o zrakoplovstvu i željom za letenjem, Earhart je postao Snook & rsquos najpoznatiji student.

Dve žene su se zbližile i razgovarale ne samo o vazduhoplovstvu, već i o filozofskim pitanjima. U njenoj autobiografiji Naučio sam Ameliju da leti (1974.), Snook je ispričao slučaj kada ju je Earhart, koja se zanimala za svjetske religije i kulture, zamolila da pročita Kuran. Snook je to odbio, izjavljujući da se u Bibliji ne spominje Mohammed. [2] Dvije su se žene s radošću sjećale svojih nesuglasica, a ne s gorčinom, pa je skoro deceniju nakon što su prvi put letjele zajedno, Earhart poslala ovo prijateljsko pismo svom bivšem instruktoru prisjećajući se zajedničkog vremena. 26. januara 1929. Earhart je napisao: "Moja draga Neta: Davno smo zajedno leteli na Kinner Fieldu u Kaliforniji. Da, sjećam se rasprava o Koranu i hladno kuhanom krumpiru. & Quot

U vrijeme kada je ovo pismo napisano, Earhart je bio urednik zrakoplovstva u Cosmopolitan i bio je odgovoran za pisanje o popularnosti i trendovima zrakoplovstva. Bila je uključena u suosnivač Ninety-Nines, organizacije pilota koja je i danas aktivna. Njena karijera bila je puna & quotfirsts & quot; bila je prva žena putnica na transatlantskom letu, prva žena koja je sama preletjela Atlantik i prva žena koja je primila leteći križ. Međutim, ono što bi bio njen najveći podvig postala je njena posljednja avantura, jer je postavila cilj da postane prva osoba koja je obišla svijet na ekvatoru 1937. godine. Frederick Noonan, nestao je iznad Pacifika 2. jula 1937.

U vrijeme nestanka Earhart & rsquosa, Neta Snook Southern bila je povučena iz letenja petnaest godina. (Napustila je vazduhoplovstvo 1922. godine nakon udaje za Williama Southerna.) Dvije žene nikada nisu imale priliku, kako je Earhart napisao 1929. godine, da "imaju par riječi o starim danima." 1977., četrdeset godina nakon nestanka Earhart & rsquos i pedeset -pet godina nakon vlastitog posljednjeg leta, Snook Southern ponovo je poletjela u zrak kada je pozvana da upravlja replikom Charlesa Lindbergha & rsquos Duh St. Louis.

Transkript

Dvadeset šestog januara
1 9 2 9

Davno smo letjeli zajedno na Kinner Fieldu u Kaliforniji. Da, sjećam se rasprava o Koranu i hladno kuhanom krumpiru.

Letenje mi je mnogo značilo i srećan sam što sam povezan sa vazduhoplovstvom u bilo kom svojstvu. Nekada će nam se putevi ponovno ukrstiti, pa ćemo možda moći reći nekoliko riječi o starim danima.

S poštovanjem,
Amelia Earhart

[1] Neta Snook Southern. Naučio sam Ameliju da leti. (New York: Vantage Press, 1974.), 101.


Earhart - prva žena koja je prešla Pacifik - Historija


Earhart, Amelia (1897-1937)


Američka avijatičarka, prva žena koja je prešla Atlantski okean upravljajući avionom.


Jedna od najintrigantnijih misterija 20. stoljeća je: Šta se dogodilo Ameliji Earhart?


U junu 1937. ona i njen kopilot, zapovjednik poručnika Fred J. Noonan, napustili su Miami, Florida, u pokušaju leta oko svijeta u dvomotornom avionu Lockheed. Avion je 2. jula nestao u blizini ostrva Howland u južnom Pacifiku. Svijet je sa fascinacijom čekao dok su se na scenu okupljali timovi za pretraživanje iz vojske Sjedinjenih Država i mornarice, zajedno s japanskom mornaricom. Ali nije ona, Noonan, ili avion ikada pronađen.


Kako je vrijeme odmicalo, postavljala su se pitanja o letu. Je li to jednostavno bila avantura oko svijeta ili je možda poslana da špijunira japanske ratne pripreme za vladu Sjedinjenih Država? Istoričari su tvrdili da su je Japanci gotovo sigurno natjerali i ubili.


Biografija: Amelia Earhart

Izvori u ovoj priči

Amelia Earhart, rođena 1897. u Kanzasu, radila je kao medicinska sestra i socijalna radnica prije nego što je naučila letjeti i kupila vlastiti avion 1921. Ona je postavila ženski rekord nadmorske visine 1923., a 1928. priliku joj je ponudio publicista George Putnam & mdashher budući muž & mdashto će biti prva žena koja će učestvovati u trans-atlantskom letu.

Earhart je osnovala Ninety-Nines, prvu organizaciju ženskih pilota, sa 98 drugih avijatičara, i postavila druge rekorde u letenju žena prije svog transatlantskog leta 1932. Kasnije je postala prva osoba koja je dva puta sama letjela Atlantikom, i prva žena koja je letjela bez prestanka preko Sjedinjenih Država.

Njena letačka karijera završila se njenim nestankom 1937. godine u pokušaju da obiđe svijet. Earhart i njen navigator, Fred Noonan, leteli su iz Lae, Nova Gvineja, do ostrva Howland u Tihom okeanu u jednoj od posljednjih etapa leta. Uprkos masovnim misijama traganja i spašavanja, njeno tijelo nikada nije pronađeno. Uzrok njenog nestanka i njena konačna sudbina ostaju misterija.

Nestanak & ldquoEarhart & rsquos iznjedrio je bezbroj teorija koje uključuju radijske probleme, lošu komunikaciju, navigacijske ili pilotske vještine, druga mjesta slijetanja, špijunske misije i zatvaranje, pa čak i mirni život u New Jerseyju ili na plantaži gume na Filipinima, & rdquo prema National Air and Space Muzej. & ldquoNajrazumnije objašnjenje, zasnovano na poznatim činjenicama njenog leta, je da nisu uspjeli locirati ostrvo Howland, ostalo je bez goriva i otkotrljali se u Tihi ocean. & rdquo

Uprkos svom tragičnom kraju, Earhart i danas nadahnjuje ljude svojim naslijeđem odvažnosti i ljubavi prema letu. & ldquoAmelia Earhart simbolizira modernu ženu & rsquos invaziju u muški svijet odvažne akcije i avanture, & rdquo napisala je autorica Camille Paglia. & ldquoKao avijatičarka, razbila je barijere i učinila da mašina stari. & hellip Lepa u košuljama, jaknama i hlačama krojenim po mjeri, Earhart je postala ikona brzo razvijajuće se žene koja je tražila samoodređenje i ispunjenje izvan kuće. & rdquo


Amelia Earhart, pionirka -pilot, postigla je trajnu slavu s brojnim zrakoplovnim rekordima koje je postavila tokom 1920 -ih i 821730 -ih. Na početku svoje karijere postigla je impresivan podvig kada je postala prva žena koja je 16. maja 1923. godine dobila priznanje pilota od uglednog Nacionalnog vazduhoplovnog udruženja. 1928. postala je prva žena koja je avionom prešla Atlantik letela je kao deo posade (njena dužnost je bila da vodi dnevnik letenja) sa Wilmerom Stultzom i Louisom Gordonom.

Taj uspješan let avionom očito joj je potaknuo apetit za zrakoplovstvom, a četiri godine kasnije Earhart je hrabro pokušala samostalno preletjeti Atlantski ocean. Ovaj odvažni podvig leta je samo jednom ostvario Charles Lindbergh 1927.

Dana 20. maja 1932., na petu godišnjicu slavnog leta Lindberga, Earhart je napustila Newfoundland, Kanada, u svom Lockheed Vegi sa 600 konjskih snaga da pređe ogromni okean sa 420 litara benzina i litrom pileće supe. Njeno ciljno odredište bio je Pariz, ali nakon 14 sati i 56 minuta borbe s jakim vjetrom i nekim manjim mehaničkim problemima, odlučila se za slijetanje svog aviona u Derry, Sjeverna Irska. Učinila je to#prva žena koja je solo preletjela Atlantik! Za ovaj 15-satni podvig izdržljivosti i hrabrosti postala je prva žena koja je primila Uvaženi leteći križ, a let je učvrstio njenu slavu.

Earhart je kasnije rekao novinarima, "Nikada prije nisam bio u Irskoj, ali prizor slamnatih koliba i čudesne zelene trave i drveća nije mi ostavio nikakvu sumnju da sam zaista napravio Smaragdno ostrvo. Bio sam još sigurniji kad sam čuo brog svog prijatelja Dana McCalliona. ”

Nakon što je provela dan u Derryju, Earhart je prvo otputovala u Englesku, a zatim u Pariz, gdje ju je francuska vlada nagradila Krstom Legije časti. Kad se vratila u Ameriku, predsjednik Hoover joj je dodijelio Nacionalnu geografsku medalju, a Kongres joj je dodijelio Leteći križ.

1937. Amelia Earhart postavila je izazov da postane prva žena koja je letjela oko svijeta. Ovaj izazov, međutim, pokazao bi se prevelik i nestala je nakon polijetanja s Lae Nove Gvineje, koja je krenula prema ostrvu Howland usred Tihog okeana. Pokušaj spašavanja trajao je 17 dana i pretražio više od 250.000 kvadratnih milja okeana, ali ona nikada nije pronađena.


Pogledajte video: Великий Тихий океан. 1 и 2 серии Таинственный. Жестокий