Srušen Yokosuka D4Y 'Judy' (2 od 2)

Srušen Yokosuka D4Y 'Judy' (2 od 2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Srušen Yokosuka D4Y 'Judy' (2 od 2)

Ovdje vidimo Yokosuka D4Y Suisei (kometa) 'Judy' koja se srušila u plitkoj vodi. Ovaj ugao daje dobar pregled rasporeda kokpita.


USS Bataan (CVL-29)

USS Bataan (CVL-29/AVT-4), prvobitno planirano kao USS Buffalo (CL-99) a klasificiran je i kao CV-29, bila je 11.000 tona Nezavisnost-klasni laki nosač aviona koji je naručen u Mornarici Sjedinjenih Država tokom Drugog svjetskog rata 17. novembra 1943. Služio je tokom cijelog rata u Pacifičkom pozorištu, učestvovao u operacijama oko Nove Gvineje, invaziji na Marijanska ostrva, bitci za Filipinsko more, bitka za Okinavu i napadi na japanska ostrva. Nakon završetka Drugog svjetskog rata pretvorena je u nosač protiv podmornica i stavljena u rezervu 11. februara 1947.

  • 6 Battle Stars (Drugi svjetski rat)
  • 7 Battle Stars (Koreja)
  • 11.120 dugih tona (11.300 t) lakih
  • 16.260 dugih tona (16.520 t) pri punom opterećenju
  • Ukupno: 189,7 m (622,5 ft)
  • Waterline: 600 ft (180 m)
  • Ekstremno: 33,27 m
  • Waterline: 71 m (22 m)
  • 26 × Bofors puške od 40 mm (2 × 4, 9 × 2)
  • 18 × Oerlikon topova 20 mm (18 × 1)

Ponovo je aktivirana 13. maja 1950. u Philadelphiji, sa kapetanom Edgarom T. Nealeom koji je komandovao kako bi učestvovala u Korejskom ratu. Nakon rata vratila se u Pearl Harbor, a 26. avgusta 1953. javila se na remont prije aktiviranja. Nakon preseljenja u brodogradilište San Francisco, Bataan je stavljen van pogona 9. aprila 1954. i dodijeljen Pacifičkoj rezervnoj floti u San Franciscu. Iako je 15. svibnja 1959. reklasificirana u pomoćni transport zrakoplova i promijenila naziv AVT-4, njezino je ime izbrisano s Mornaričkog popisa 1. rujna 1959. Prodana je 19. lipnja 1961. tvrtki Nicolai Joffe Corp., Beverly Hills, Kalifornija. otpad.


Sadržaj

Japanska reč kamikaze obično se prevodi kao "božanski vjetar" (kami je riječ za "boga", "duh" ili "božanstvo", i kaze za "vjetar"). Riječ je nastala iz Makurakotoba waka poezije modificirajući "Ise" [8] i koristi se od kolovoza 1281. za upućivanje na velike tajfune koji su rastjerali mongolsko-korio flote koje su napale Japan pod Kublai Khanom 1274. [9] [10]

Japanski monoplan koji je napravio rekordni let od Tokija do Londona 1937. za novinsku grupu Asahi dobio je naziv Kamikaze. Ona je bila prototip za Mitsubishi Ki-15 ("Babs"). [11]

Na japanskom, službeni izraz koji se koristi za jedinice koje izvode samoubilačke napade tokom 1944–1945 je tokubetsu kōgekitai (特別 攻 撃 隊), što doslovno znači "specijalna napadna jedinica". Ovo se obično skraćuje na tokkōtai (特 攻 隊). Preciznije, službeno su pozvane zračne samoubilačke napadne jedinice Imperijalne japanske mornarice shinpū tokubetsu kōgeki tai (神 風 特別 攻 撃 隊, "specijalne jedinice za božanski vjetar"). Shinpū je za čitanje (on'yomi ili izgovor kineskog porijekla) istih znakova kao i čitanje kun (kun'yomi ili japanski izgovor) kamikaze na japanskom. Tokom Drugog svjetskog rata, izgovor kamikaze korišten je samo neformalno u japanskoj štampi u vezi sa samoubilačkim napadima, ali je nakon rata ova upotreba postala prihvaćena u cijelom svijetu i ponovo je uvezena u Japan. Zbog toga su posebne jedinice za napad u Japanu ponekad poznate i kao kamikaze tokubetsu kōgeki tai. [ potreban citat ]

Uređivanje pozadine

Prije formiranja kamikaze jedinice, piloti su napravili namjerne padove kao posljednju mjeru kada su im avioni pretrpjeli ozbiljna oštećenja i nisu htjeli riskirati da budu zarobljeni, ili su htjeli nanijeti neprijatelju što je više moguće, jer su se ionako srušili. Takve situacije dogodile su se i u zračnim snagama Osovine i u savezničkim snagama. Axell i Kase vide ovo samoubojstvo kao "individualne, improvizirane odluke muškaraca koji su mentalno spremni za smrt". [12] Jedan takav primjer mogao se dogoditi 7. decembra 1941. tokom napada na Pearl Harbor. [13] Avion prvog poručnika Fusate Iide udario je i počeo je curiti gorivo kada ga je očigledno iskoristio za samoubilački napad na pomorsku zračnu stanicu Kaneohe. Prije polijetanja rekao je svojim ljudima da će, ako se njegov avion teško ošteti, srušiti u "dostojnu neprijateljsku metu". [14] Ali u većini slučajeva postoji malo dokaza da su takvi udari predstavljali više od slučajnih sudara takve vrste koji se ponekad događaju u intenzivnim borbama na moru ili u zraku. [ potreban citat ]

Borbe nosača 1942., posebno Midway, nanijele su nepopravljivu štetu Imperijalnoj zračnoj službi Japanske mornarice (IJNAS), tako da više nisu mogle sastaviti veliki broj nosača flote s dobro obučenom posadom. [15] Japanski planeri su pretpostavili brzi rat i nisu imali sveobuhvatne programe koji bi nadomjestili gubitke brodova, pilota i mornara te kampanju na Midwayu na Solomonskim otocima (1942–1945) i kampanju na Novoj Gvineji (1942–1945), posebno bitke za Istočni Solomoni (avgust 1942) i Santa Cruz (oktobar 1942), desetkovali su posadu veterana IJNAS -a, a zamjena njihovog borbenog iskustva pokazala se nemogućom. [16]

Tokom 1943–1944, američke snage su stalno napredovale prema Japanu. Noviji avioni američke proizvodnje, posebno Grumman F6F Hellcat i Vought F4U Corsair, nadmašili su i uskoro nadjačali japanske borbene avione. Tropske bolesti, kao i nedostatak rezervnih dijelova i goriva, sve su otežavali rad IJNAS -a. Do bitke na Filipinskom moru (jun 1944), Japanci su morali da se snađu sa zastarjelim avionima i neiskusnim avijatičarima u borbi protiv bolje obučenih i iskusnijih avijatičara američke mornarice koji su upravljali borbenim vazdušnim patrolama usmjerenim radarima. Japanci su u bitci na Filipinskom moru izgubili preko 400 aviona i pilota na bazi nosača, čime je efektivno okončana moć njihovih nosača. Saveznički avijatičari su ovu akciju nazvali "Great Marianas Turkey Shoot".

19. juna 1944. avioni sa nosača Chiyoda prišao američkoj radnoj grupi. Prema nekim izvještajima, dvojica su izvršila samoubilačke napade, od kojih je jedan pogodio USS Indiana. [17]

Važna japanska baza Saipan pripala je savezničkim snagama 15. jula 1944. Njegovo zauzimanje osiguralo je odgovarajuće prednje baze koje su omogućile američkim zračnim snagama da koriste Boeing B-29 Superfortress za napad na japanska domaća ostrva. Nakon pada Saipana, japanska Vrhovna komanda predvidjela je da će saveznici pokušati zauzeti Filipine, strateški važne za Tokio zbog lokacije ostrva između naftnih polja jugoistočne Azije i Japana.

Počeci Uređivanje

Kapetan Motoharu Okamura, zadužen za bazu Tateyama u Tokiju, kao i za dom 341. vazduhoplovne grupe, bio je, prema nekim izvorima, prvi oficir koji je službeno predložio kamikaze taktika napada. Sa svojim nadređenima je organizirao prve istrage o vjerovatnoći i mehanizmima namjernih samoubilačkih napada 15. juna 1944. [18]

U avgustu 1944. novinska agencija Domei objavila je da instruktor letenja Takeo Tagata obučava pilote u Tajvanu za samoubilačke misije. [19]

Jedan izvor tvrdi da je prvi kamikaze misija se dogodila 13. septembra 1944. Grupa pilota iz 31. borbene eskadrile vojske na otoku Negros odlučila je sljedećeg jutra pokrenuti samoubilački napad. [20] Izabrani su poručnik Takeshi Kosai i jedan narednik. Dvije bombe od 100 kg (220 lb) bile su pričvršćene na dva lovca, a piloti su poletjeli prije zore, planirajući udariti u nosače. Nikada se nisu vratili, ali nema zapisa da je neprijateljski avion tog dana udario u saveznički brod. [21]

Prema nekim izvorima, USS je 14. oktobra 1944. godine Reno na njega je naletio namjerno srušen japanski avion. [22]

Kontraadmiral Masafumi Arima, zapovjednik 26. zračne flotile (dio 11. zračne flote), ponekad se pripisuje izumu kamikaze taktika. Arima je lično vodio napad od oko 100 Yokosuka D4Y Suisei ("Judy") ronilački bombarderi protiv velikog Essex-nosač aviona klase, USS Franklin, u blizini zaljeva Leyte, 15. listopada 1944. ili približno tog datuma. Arima je ubijena, a dio aviona pogođen Franklin. Japansko vrhovno zapovjedništvo i propagandisti uhvatili su se za Arimin primjer. Posthumno je unaprijeđen u viceadmirala i dobio je službenu zaslugu za prvog kamikaze napad. Nije jasno da se radilo o planiranom samoubilačkom napadu, a službeni japanski izvještaji o Ariminom napadu nisu nimalo podsjećali na stvarne događaje. [ potreban citat ]

Dana 17. oktobra 1944. godine, savezničke snage napale su ostrvo Suluan, započinjući bitku kod zaljeva Leyte. Prva zračna flota Japanske carske mornarice sa sjedištem u Manili dobila je zadatak da pomaže japanskim brodovima koji će pokušati uništiti savezničke snage u zaljevu Leyte. Ta jedinica je imala samo 41 avion: 34 lovca nosača Mitsubishi A6M Zero ("Zeke"), tri Nakajima B6N Tenzan ("Jill") torpedni bombarderi, jedan Mitsubishi G4M ("Betty") i dva Yokosuka P1Y Ginga ("Frances") kopneni bombarderi i jedan dodatni izviđački avion. Zadatak pred japanskim zračnim snagama činio se nemogućim. Zapovjednik 1. zračne flote, viceadmiral Takijirō Ōnishi, odlučio je oformiti ofanzivne snage samoubilačke jedinice, Posebnu napadnu jedinicu. Na sastanku 19. oktobra na aerodromu Mabalacat (američkoj vojsci poznatoj kao vazduhoplovna baza Clark) u blizini Manile, Onishi je rekao oficirima sjedišta 201. leteće grupe: "Mislim da ne bi postojao neki drugi siguran način da se izvede operacija [zadržati Filipine] nego staviti bombu od 250 kg na nulu i pustiti je da se zaleti u američki nosač, kako bi je onesposobili na tjedan dana. "

Prva jedinica Edit

Zapovjednik Asaichi Tamai zatražio je od grupe od 23 talentovana studenta pilota, od kojih je sve on bio obučen, da se dobrovoljno prijave za specijalne napadne snage. Svi piloti podigli su ruke, dobrovoljno se pridruživši operaciji. Kasnije je Tamai zatražio od poručnika Yukio Sekija da zapovijeda specijalnim napadnim snagama. Kaže se da je Seki zatvorio oči, spustio glavu i razmišljao deset sekundi prije nego što je rekao: "Molim vas, postavite me na to mjesto." Seki je postala 24. kamikaze pilot će biti izabran. Kasnije je rekao: "Budućnost Japana je mračna ako je prisiljen ubiti jednog od svojih najboljih pilota" i "Ne idem u ovu misiju zbog cara ili zbog Carstva. Idem jer mi je tako naređeno." [23]

Imena četiri podjedinice unutar Kamikaze Posebne napadne snage su bile Jedinica Shikishima, Jedinica Yamato, Jedinica Asahi i Jedinica Yamazakura. [24] Ova su imena preuzeta iz patriotske pjesme o smrti, Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana japanskog učenjaka klasike, Motoori Norinaga. [25] Pjesma glasi:

Ako neko pita o Yamato duh [Duh starog/pravog Japana] od Shikishima [pjesničko ime za Japan] - to je cvijeće yamazakura [cvijet planinske trešnje] koji mirišu u Asahi [izlazeće sunce].

Manje doslovan prijevod [26] glasi:

Na pitanje o duši Japana,
Ja bih rekao
To je to
Kao cvetovi divlje trešnje
Sija na jutarnjem suncu.

Ōnishi, obraćajući se ovoj jedinici, rekao im je da će njihova plemenitost duha sačuvati domovinu od propasti čak i u porazu. [27]

Zaljev Leyte: prvi napadi Edit

Nekoliko samoubilačkih napada, koje su izvršili japanski piloti tokom invazije Leytea iz jedinica osim Specijalnih snaga za napad, opisani su kao prvi kamikaze napadima. Rano 21. oktobra 1944, japanski avion namjerno se zabio u prednji jarbol teške krstarice HMAS Australija. [28] Ovaj avion je vjerovatno bio ili ronilački bombarder Aichi D3A, iz neidentifikovane jedinice Imperijalne vazduhoplovne službe Japanske mornarice, [28] ili Mitsubishi Ki-51 6. leteće brigade, Vazduhoplovstva Japanske carske vojske. [29] U napadu je poginulo 30 ljudi, uključujući kapetana krstarice Emile Dechaineux, a 64 je ranjeno, uključujući komandanta australijskih snaga, komodora Johna Collinsa. [28] Zvanična istorija rata u Australiji tvrdila je da je to bio prvi kamikaze napad na saveznički brod. Drugi izvori se ne slažu jer se nije radilo o planiranom napadu pripadnika Specijalnih snaga za napad i najvjerojatnije je izvršen na vlastitu inicijativu pilota. [28]

Potapanje okeanskog tegljača USS Sonoma 24. listopada u nekim je izvorima naveden kao prvi brod izgubljen od a kamikaze udar, ali do napada je došlo prije prve misije Specijalnih snaga za napad (25. oktobra) i korištenom letjelicom, Mitsubishi G4M, nisu upravljale četiri originalne specijalne eskadrile.

Dana 25. oktobra 1944., tokom bitke kod zaljeva Leyte, Kamikaze Specijalne napadne snage izvršile su svoju prvu misiju. Pet nula A6M, predvođenih poručnikom Sekijem, do cilja je dopratio vodeći japanski as Hiroyoshi Nishizawa, gdje su napali nekoliko nosača pratnje. Jedan nula je pokušao udariti u most USS -a Kitkun Bay ali je umjesto toga eksplodirao na pisti luke i kotačima uletio u more. Još dvoje je ronilo na USS -u Fanshaw Bay ali su uništeni protivavionskom vatrom. Posljednja dva trčala su na USS -u White Plains. Jedan je pod jakom vatrom i zadimljenim dimom prekinuo pokušaj napada White Plains i umjesto toga bankario prema USS -u Lo, oranje u kabinu za let. Njegova bomba izazvala je požare koji su rezultirali eksplozijom magacina za bombe, potonuvši nosač. [30]

Do kraja 26. oktobra, 55 kamikazes iz snaga za posebne napade oštetile su i tri velika nosača pratnje: USS Sangamon, Santee, i Suwannee (koji je uzeo a kamikaze udario ispred svog krmenog lifta dan ranije) i tri manje pratnje: USS White Plains, Kalinin Bay, i Kitkun Bay. Ukupno je pogođeno sedam nosača, kao i 40 drugih brodova (pet potopljenih, 23 teško oštećena i 12 umjereno oštećenih).

Glavni val napada Edit

Rani uspjesi - poput potonuća USS -a Lo - uslijedilo je odmah proširenje programa, a u narednih nekoliko mjeseci više od 2.000 aviona izvršilo je takve napade.

Kad je Japan počeo pretrpjeti intenzivno strateško bombardiranje Boeing B-29 Superfortresses, japanska je vojska pokušala upotrijebiti samoubilačke napade protiv ove prijetnje. Tokom zime na sjevernoj hemisferi 1944–45, IJAAF je formirao 47. vazdušni puk, poznat i kao Shinten Posebna jedinica (Shinten Seiku Tai) na aerodromu Narimasu, Nerima, Tokio, za odbranu gradskog područja Tokija. Jedinica je bila opremljena Nakajima Ki-44 Shoki Lovci ("Tojo"), čiji su piloti dobili upute da se sudariju s B-29 američkih zračnih snaga (USAAF) koje se približavaju Japanu. Ciljanje aviona pokazalo se manje uspješnim i praktičnim od napada na ratne brodove, jer su bombarderi stvorili mnogo brže, upravljivije i manje ciljeve. B-29 je također imao strašno odbrambeno naoružanje, pa su samoubilački napadi na avion zahtijevali značajnu vještinu pilotiranja da bi bila uspješna, što je išlo protiv same svrhe korištenja pilota za trošenje. Čak ni poticanje sposobnih pilota da se spasu prije udara bilo je nedjelotvorno jer se vitalno osoblje često gubilo kada su zamaglili svoje izlaze i zbog toga su ubijeni.

Dana 11. marta američki prijevoznik USS Randolph pogodio je i umjereno oštetio na atolu Ulithi, na Karolinskim otocima, a kamikaze koji je preletio skoro 4.000 km (2.500 milja) od Japana, u misiji pod nazivom Operacija Tan br. 2. Dana 20. marta, podmornica USS Devilfish preživio je udarac iz aviona nedaleko od Japana.

Namjenski izgrađen kamikaze gradili su se i avioni, za razliku od prepravljenih lovaca i ronilačkih bombardera. Zastavnik Mitsuo Ohta predložio je da se razviju pilotirane bombe jedrilice, koje nosi matični avion u dometu ciljeva. Prvi tehnički biro pomorskog vazduhoplovstva (Kugisho) u Yokosuki dotjerala Ohtinu ideju. Yokosuka MXY-7 Ohka godine raketni avioni, lansirani iz bombardera, prvi put su raspoređeni u kamikaze napadi iz marta 1945. Američko osoblje dalo im je podrugljiv nadimak "Baka Bombe "(baka japanski znači "idiot" ili "glup"). Nakajima Ki-115 Tsurugi bio je jednostavan, lako izgrađen avion s propelerom sa drvenim okvirom koji je koristio motore iz postojećih zaliha. Njegov stajni trap koji se ne uvlači izbačen je nedugo nakon polijetanja za samoubilačku misiju, oporavljen i ponovo korišten. Tokom 1945. godine, japanska vojska počela je gomilati stotine Tsurugi, Ohkas, drugi avioni i čamci -samoubice za upotrebu protiv savezničkih snaga za koje se očekuje da će napasti Japan. Invazija se nikada nije dogodila, a rijetki su ikada korišteni. [31]

Saveznička obrambena taktika Uredi

Početkom 1945. godine, zapovjednik avijatičara američke mornarice John Thach, koji je već bio poznat po razvoju efikasnih zračnih taktika protiv Japanaca, poput Thach Weavea, razvio je odbrambenu strategiju protiv kamikazes nazvano "veliko plavo ćebe" za uspostavljanje savezničke nadmoći u zraku daleko od snaga nosača. Ova preporučena borbena zračna ophodnja (CAP) koja je bila veća i djelovala dalje od nosača nego prije, niz razarača i pratilaca razarača praćen je najmanje 80 km (50 milja) od glavnog dijela flote kako bi se omogućilo ranije presretanje radara i poboljšalo koordinacija između oficirskih smjerova lovaca na nosačima. Ovaj plan je također zahtijevao danonoćne borbene patrole nad savezničkim flotama, iako je američka mornarica smanjila obuku pilota lovaca pa nije bilo na raspolaganju dovoljno pilota mornarice za borbu protiv kamikaze prijetnja. Završni element uključivao je intenzivne borbene prelete japanskih aerodroma i bombardovanje japanskih pista, koristeći bombe sa odloženim dejstvom kako bi otežale popravke. [32]

Krajem 1944. godine Britanska pacifička flota (BPF) iskoristila je dobre performanse svojih nadmorskih plovila na visokim nadmorskim visinama (pomorska verzija Spitfire-a) za borbene patrolne dužnosti. Morske vatre bile su uvelike uključene u suzbijanje kamikaze napadima tokom slijetanja na Iwo Jima i dalje. Najbolji dan Seafiresa bio je 15. kolovoza 1945., kada je oboreno osam napadačkih zrakoplova s ​​jednim gubitkom.

Saveznički piloti bili su iskusniji, bolje obučeni i upravljali su vrhunskim avionima, što je činilo loše obučenim kamikaze piloti lakih meta. Samo američka Operativna grupa za brze nosače mogla bi u igru ​​uvesti preko 1.000 borbenih aviona. Saveznički piloti postali su vješti u uništavanju neprijateljskih aviona prije nego što su napali brodove.

Saveznički oružnici počeli su razvijati tehnike za negiranje kamikaze napadima. Lakobrzo protivavionsko naoružanje brzog gađanja, poput 20-milimetarskih automatskih topova Oerlikon, i dalje je bilo korisno, iako se preferiralo 40-milimetarsko Bofors, iako su njihova velika brzina vatre i brza obuka ostali povoljni, nedostajao im je udarac za skidanje kamikaza koji nose brod koji su branili. [33] Utvrđeno je da su teški protivavionski topovi, poput topa kalibra 5 "/38 (127 mm) bili najefikasniji jer su imali dovoljnu vatrenu moć da izbace neprijateljske avione iz zraka na sigurnom dometu od broda, što je bilo bolje jer je čak i teško oštećeno kamikaze mogao dostići svoj cilj. [34] [35] Brzi Ohkas predstavljale su vrlo težak problem za protivavionsku vatru, jer je njihova brzina izuzetno otežavala kontrolu vatre. Do 1945. godine postao je dostupan veliki broj protivavionskih granata sa radiofrekvencijskim osiguračima, u prosjeku sedam puta učinkovitijim od običnih granata, a američka mornarica je preporučila njihovu upotrebu protiv kamikaze napadima.

Završna faza Uređivanje

Vršni period godine kamikaze učestalost napada dogodila se tokom aprila -juna 1945. u bitci za Okinavu. Dana 6. aprila 1945. valovi aviona izvršili su stotine napada u operaciji Kikusui ("plutajuće krizanteme"). [36] Na Okinawi, kamikaze napadi su se prvo fokusirali na savezničke razarače na dužnostima, a zatim na nosače usred flote. Samoubilački napadi avionima ili čamcima na Okinawi potopili su ili isključili najmanje 30 američkih ratnih brodova [37] i najmanje tri američka trgovačka broda [38], zajedno s nekim iz drugih savezničkih snaga. U napadima je potrošeno 1.465 aviona. Mnogi ratni brodovi svih klasa su oštećeni, neki teško, ali nisu potopljeni nosači aviona, bojni brodovi ili krstarice kamikaze na Okinawi. Većina izgubljenih brodova bili su razarači ili manji brodovi, posebno oni na dužnostima piketa. [37] Razarač USS Laffey stekao nadimak "Brod koji ne bi umro" nakon što je preživio šest kamikaze napada i četiri bombe pogođena tokom ove bitke. [39]

Čini se da su američki prijevoznici sa svojim drvenim letjelicama pretrpjeli veću štetu kamikaze hitaca nego oklopni nosači iz Britanske pacifičke flote. Američki prijevoznici također su pretrpjeli znatno veće žrtve kamikaze u udarima, na primjer, 389 muškaraca je ubijeno u jednom napadu na USS Bunker Hill, veći od ukupnog broja poginulih stradalih na svih šest oklopnih transportera Kraljevske mornarice od svih oblika napada tijekom cijelog rata. Bunker Hill i Franklin oboje su pogođeni (unutra Franklinova slučaju, iako ronilačkim bombardorom, a ne kamikazom) dok je izvodio operacije sa potpuno napajanim i naoružanim avionima uočenim na palubi radi polijetanja, izuzetno ranjivo stanje za svakog nosača. Osam kamikaze pogoci na pet britanskih nosača rezultirali su sa samo 20 smrtnih slučajeva, dok je ukupno 15 pogodaka bombe, većine od 500 kg (1.100 lb) težine ili veće, i jedan pogodak torpeda na četiri nosača uzrokovao 193 fatalne žrtve ranije u ratu - upečatljiv dokaz zaštitnu vrijednost oklopne pilotske palube. [40] [41]

Otpornost dobro oklopljenih plovila pokazana je 4. maja, nešto iza 11:30, kada je došlo do vala samoubilačkih napada na britansku pacifičku flotu. Jedan japanski avion strmo je zaronio sa "velike visine" na nosaču HMS Strašno a bio je angažiran protivavionskim topovima. [42] Iako je kamikaze pogođen vatrom, uspio je baciti bombu koja je eksplodirala na pilotskoj palubi, stvarajući krater dugačak 3 m, širok 0,6 m i dubok 0,6 m. Duga čelična krhotina probijala se niz palubu hangara i glavnu kotlarnicu (gdje je pukla parna cijev) prije nego što se odmorila u spremniku goriva u blizini avionskog parka, gdje je izbio veliki požar. Osam ljudi je poginulo, a 47 je ranjeno. Uništeni su jedan Corsair i 10 Grumman Avengers. Požari su postupno stavljeni pod kontrolu, a krater na palubi popravljen je betonom i čeličnom pločom. Do 17:00 Corsairs je mogao sletjeti. Dana 9. maja, Strašno ponovo je oštećen a kamikaze, kao i nosač HMS Victorious i bojni brod HMS Howe. Britanci su uspjeli očistiti letjelicu i nastaviti let u samo nekoliko sati, dok je njihovim američkim kolegama trebalo nekoliko dana ili čak mjeseci, kako je primijetio oficir za vezu američke mornarice na HMS -u Neumorno koji je komentirao: "Kada je a kamikaze ako pogodi američkog prijevoznika, to znači šest mjeseci popravke u Pearl Harboru. Kada a kamikaze udari u nosač Limey, to je samo slučaj 'Čistači, brinite se za metle'. "

Povremeno su se planirano koristili dvomotorni avioni kamikaze napadima. Na primjer, Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy") srednji bombarderi, zasnovani na Formosi, preduzeli su kamikaze napada na savezničke snage kod Okinawe, dok je par Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") teški lovci nanijeli su dovoljno štete USS -u Dickerson (DD-157) koje treba ugasiti.

Viceadmiral Matome Ugaki, zapovjednik 5. zračne flote IJN sa sjedištem u Kyushuu, sudjelovao je u jednom od posljednjih napada kamikaza na američke brodove 15. kolovoza 1945., nekoliko sati nakon što je Japan najavio predaju. [43]

Kako se bližio kraj rata, saveznici nisu pretrpjeli ozbiljnije značajne gubitke, uprkos tome što su imali daleko više brodova i suočili se s većim intenzitetom kamikaze napadima. Iako je 1945. uzrokovao neke od najvećih žrtava na američkim prijevoznicima, IJN je žrtvovao 2.525 kamikaze pilota i IJAAF -a 1.387 - daleko više nego što je izgubilo 1942. godine kada je potopilo ili osakatilo tri nosača (iako bez nanošenja značajnih žrtava). 1942., kada je brodova američke mornarice bilo malo, privremeno odsustvo ključnih ratnih brodova iz borbene zone povezalo bi operativne inicijative. Do 1945. godine, međutim, američka mornarica bila je dovoljno velika da se oštećeni brodovi mogu odvojiti kući radi popravke bez značajnih ometanja operativnih sposobnosti flote. Jedini površinski gubici bili su razarači i manji brodovi koji nisu mogli podnijeti velika oštećenja. Sve u svemu, kamikazes nisu mogli preokrenuti tok rata i zaustaviti savezničku invaziju.

Odmah nakon kamikaze štrajkova, britanski prijevoznici sa svojim oklopnim letjelicama brže su se oporavili u odnosu na svoje američke kolege. Poslijeratna analiza pokazala je da su neki britanski prijevoznici, poput HMS-a Strašno pretrpjela strukturalna oštećenja koja su dovela do njihovog otpuštanja, jer se ne mogu popraviti. Poslijeratna ekonomska situacija u Velikoj Britaniji odigrala je ulogu u odluci da se ne poprave oštećeni nosači, dok su čak i ozbiljno oštećeni američki prijevoznici poput USS-a Bunker Hill su popravljeni, iako su potom pretvoreni u naftu ili prodati kao višak nakon Drugog svjetskog rata bez ponovnog stupanja u službu.

Tačan broj potopljenih brodova predmet je rasprave. Prema najavi japanske propagande iz rata, misije su potopile 81 brod i oštetile 195, a prema japanskom popisu, kamikaze napadi su činili do 80% gubitaka SAD -a u posljednjoj fazi rata na Pacifiku. U knjizi iz 2004. Drugi svjetski rat, povjesničari Willmott, Cross i Messenger izjavili su da je više od 70 američkih brodova "potopljeno ili oštećeno do daljnjeg" kamikazes. [44]

Približno 2.800 Kamikaze napadači su potopili 34 broda mornarice, oštetili 368 drugih, ubili 4.900 mornara i ranili preko 4.800. Uprkos radarskom otkrivanju i usmjeravanju, presretanju, iscrpljivanju u vazduhu i masivnim protivavionskim baražama, 14 posto Kamikazes preživjeli da bi postigli pogodak na brodu gotovo 8,5 posto svih pogođenih brodova Kamikazes potonuo. [45]

Australijski novinari Denis i Peggy Warner, u knjizi iz 1982. sa japanskim pomorskim istoričarem Sadaom Senom (Sveti ratnici: Japanske samoubilačke legije), stiglo na ukupno 57 potopljenih brodova kamikazes. Bill Gordon, američki japanolog, specijaliziran za kamikazes, navodi u članku iz 2007. 47 brodova za koje se zna da su ih potopili kamikaze aviona. Gordon kaže da su Warners i Seno uključivali deset brodova koji nisu potonuli. On navodi:

  • tri nosača pratnje: USS Lo, USS Ommaney Bay, i USS Bismarckovo more
  • 14 razarača, uključujući i posljednji potopljeni brod, USS Callaghan (DD-792) 29. jula 1945. kod Okinawe
  • tri brza transportna broda
  • pet desantnih brodova, tenk
  • četiri desantna broda
  • tri desantna broda srednja (raketa)
  • jedan pomoćni tanker
  • tri broda Victory
  • tri broda Liberty
  • dva brza minska čistača
  • jedan minolovac čistač klase Auk
  • jedan lovac na podmornice
  • dva PT čamca
  • dvije potpore za pristajanje

Japanske snage su u to vrijeme tvrdile da je bilo mnogo dobrovoljaca za samoubilačke snage. Kapetan Motoharu Okamura komentirao je da je "bilo toliko dobrovoljaca u samoubilačkim misijama da ih je nazvao rojem pčela", objašnjavajući: "Pčele umiru nakon što su ubole". [46] Okamura je zaslužan za to što je prvi predložio kamikaze napadima. On je izrazio želju da vodi dobrovoljačku grupu samoubilačkih napada otprilike četiri mjeseca prije nego što je admiral Takijiro Ohnishi, zapovjednik japanskih mornaričkih zračnih snaga na Filipinima, predstavio ideju svom štabu. Dok je viceadmiral Shigeru Fukudome, zapovjednik druge zračne flote, pregledavao 341. zrakoplovnu grupu, kapetan Okamura iskoristio je priliku da izrazi svoje ideje o taktikama zarona. "U našoj sadašnjoj situaciji čvrsto vjerujem da je jedini način da se rat pokrene u našu korist pribjegavanje napadima ronjenja našim avionima. Nema drugog načina. Bit će više nego dovoljno dobrovoljaca za ovu priliku da spasimo naše zemlji, a ja bih želio zapovijedati takvom operacijom. Dajte mi 300 aviona i ja ću preokrenuti tok rata. " [47]

Kad su dobrovoljci stigli na dužnost u korpus, bilo je dvostruko više ljudi nego aviona. "Nakon rata, neki zapovjednici izrazili bi žaljenje što su dopustili suvišne posade da prate polete, ponekad se stisnuvši na bombašima i lovcima kako bi ohrabrili pilote samoubojice i, čini se, pridružili se hvaljenju potonuća velikog neprijateljskog broda." Mnogi od kamikaze piloti su vjerovali da će svojom smrću platiti dug koji duguju i pokazati ljubav koju imaju prema svojim porodicama, prijateljima i caru. "Toliko su bili željni mnogi minimalno obučeni piloti da učestvuju u samoubilačkim misijama da su, kad su njihovi odlasci odgođeni ili prekinuti, piloti postali duboko očajni. Mnogi od onih koji su odabrani za misiju lomljenja tijela opisani su kao izuzetno blaženi neposredno prije posljednjeg polaska . " [48]

Kako je vrijeme odmicalo, moderni kritičari dovodili su u pitanje nacionalističko predstavljanje kamikaze piloti kao plemeniti vojnici spremni žrtvovati svoje živote za državu. Godine 2006. Tsuneo Watanabe, glavni urednik časopisa Yomiuri Shimbun, kritizirao je veličanje japanskih nacionalista kamikaze napadi: [49] [50] [51]

Sve je to laž koju su napustili ispunjeni hrabrošću i radošću, uzvikujući: "Živio car!" Bili su ovce u klanici. Svi su gledali dolje i teturali. Neki nisu mogli ustati, a vojnici za održavanje su ih odnijeli i gurnuli u avion.

Kad uklonite sve misli o životu i smrti, moći ćete potpuno zanemariti svoj zemaljski život. Ovo će vam također omogućiti da koncentrirate svoju pažnju na iskorjenjivanje neprijatelja nepokolebljivom odlučnošću, u međuvremenu pojačavajući vašu izvrsnost u vještinama letenja.

Tokkōtai obuka pilota, kako je opisao Takeo Kasuga, [53] općenito se "sastojala od nevjerovatno naporne obuke, zajedno sa okrutnim i mučnim tjelesnim kažnjavanjem kao svakodnevnom rutinom". Daikichi Irokawa, koji je trenirao u pomorskoj zrakoplovnoj bazi Tsuchiura, prisjetio se da je "udaran po licu toliko jako i često da mu se lice više nije moglo prepoznati". Napisao je i: "Bio sam toliko pogođen da nisam mogao vidjeti i pao sam na pod. Čim sam ustao, udario me je toljagom da bih priznao." Ova brutalna "obuka" opravdana je idejom da će uliti "vojnički borbeni duh", ali su svakodnevna premlaćivanja i tjelesno kažnjavanje uklonili patriotizam među mnogim pilotima. [54]

Irokawa Daikichi, Kamikaze dnevnici: Razmišljanja japanskih vojnika studenata

Piloti su dobili priručnik koji detaljno opisuje kako su trebali razmišljati, pripremiti se i napasti. Iz ovog priručnika, pilotima je rečeno da "postignu visok nivo duhovne obučenosti" i da "očuvaju svoje zdravlje u najboljem stanju". Ove upute, između ostalih, trebale su učiniti pilote mentalno spremnima za smrt. [52]

The tokkōtai pilotski priručnik je također objasnio kako se pilot može vratiti ako ne može locirati metu, te da pilot "ne bi trebao olako trošiti svoj život". Jedan pilot, diplomac sa Univerziteta Waseda, koji se stalno vraćao u bazu, pogođen je nakon devetog povratka. [55]

Priručnik je bio vrlo detaljan o tome kako pilot treba napasti. Pilot bi zaronio prema svojoj meti i "ciljao na točku između tornja mosta i dimnjaka". Za ulazak u dimnjak također je rečeno da je "efikasan". Pilotima je rečeno da ne ciljaju na toranj mosta nosača, već da gađaju liftove ili letjelicu. Za horizontalne napade, pilot je trebao "ciljati na sredinu plovila, malo više od vodene linije" ili "ciljati na ulaz u hangar aviona, ili na dno hrpe" ako je prvi bio pretežak. [52]

The tokkōtai pilotski priručnik rekao je pilotima da nikada ne zatvaraju oči, jer bi to smanjilo šanse da pogode svoje mete. U posljednjim trenucima prije pada, pilot je trebao vikati "hissatsu"(必殺) pri vrhu pluća, što u prijevodu znači" sigurno ubistvo "ili" bezbrižno potonuti ". [52]

U razdoblju 1944–45, američki vojni lideri izmislili su izraz „državni šintoizam“ kao dio Šinto direktive kako bi razlikovali ideologiju japanske države od tradicionalnih šintoističkih praksi. Kako je vrijeme prolazilo, tvrdili su Amerikanci, šintoizam se sve više koristio u promicanju nacionalističkog osjećaja. Godine 1890. donijet je Carski reskript o obrazovanju, prema kojem su studenti morali ritualno izgovarati zakletvu da će se "hrabro ponuditi državi", kao i zaštititi carsku porodicu. Krajnja ponuda bila je odustajanje od života. Bila je čast umrijeti za Japan i cara. Axell i Kase su istakli: "Činjenica je da je bezbroj vojnika, mornara i pilota odlučeno da umre, da postane eirei, to su 'duhovi čuvari' zemlje. . Mnogi su Japanci smatrali da je biti uvršten u Yasukuni posebna čast jer je car posjećivao svetište kako bi odao počast dvaput godišnje. Yasukuni je jedino svetilište koje obožava obične ljude koje bi car posjetio kako bi mu odao počast. "[46] Mladi Japanci od malih nogu su bili indoktrinirani tim idealima.

Nakon početka kamikaze taktika, novine i knjige prikazivali su oglase, članke i priče o bombašima samoubicama kako bi pomogli u regrutovanju i podršci. U oktobru 1944 Nippon Times citirao je poručnika Sekio Nishina: "Duh Specijalnog napadačkog korpusa veliki je duh koji teče u krvi svakog Japanca. Radnja koja se u isto vrijeme ubija i protivnika bez greške naziva se Specijalni napad. Svaki Japanac može postati član Specijalnog napadačkog korpusa. " [56] Izdavači su također zastupali ideju da kamikaze bili su zapisani u Yasukuniju i vodili su pretjerane priče o kamikaze hrabrost - postojale su čak i bajke za malu djecu koje su promovirale kamikaze. Zvaničnik Ministarstva spoljnih poslova po imenu Toshikazu Kase rekao je: "Bio je običaj da GHQ [u Tokiju] lažno objavljuje pobjedu potpuno zanemarujući činjenice, a ushićena i samozadovoljna javnost da im vjeruje." [57]

Iako su mnoge priče krivotvorene, neke su bile istinite, poput one o Kiyu Ishikawi, koji je spasio japanski brod kada je srušio avion u torpedo koje je lansirala američka podmornica. Narednik je posthumno od strane cara unapređen u potporučnika i bio je uvršten u Yasukuni. [58] Priče poput ovih, koje su pokazivale vrstu hvale i časti koju je smrt proizvela, ohrabrile su mlade Japance da se dobrovoljno prijave za Specijalni napadni korpus i ulijele želju mladima da umru kao kamikaze.

Svečanosti su obavljane i ranije kamikaze piloti su otputovali na svoju posljednju misiju. The kamikaze zajedničke svečane šolje sakea ili vode poznate kao "mizu no sakazuki". Mnogi oficiri vojske kamikaze uzeli mačeve sa sobom, dok piloti mornarice (po općem pravilu) nisu. The kamikaze, zajedno sa svim japanskim avijatičarima koji su leteli iznad neprijateljske teritorije, izdat je (ili je kupljen, ako su bili oficiri) pištolj Nambu s kojim bi mogli okončati svoje živote ako riskiraju da budu zarobljeni. Kao i svi vojnici i mornarica, kamikaze nosili bi svoje senninbari, "pojas od hiljadu šavova" koje su im dale majke. [59] Oni su takođe sastavili i čitali pjesmu smrti, tradiciju koja potječe od samuraja, koji su to učinili prije nego što su počinili seppuku. Piloti su nosili molitve od svojih porodica i odlikovani vojnim odlikovanjima. The kamikaze bili su u pratnji drugih pilota čija je funkcija bila zaštita na putu do odredišta i izvještavanje o rezultatima. Neki od ovih pilota u pratnji, kao što je pilot nule Toshimitsu Imaizumi, kasnije su poslati sami kamikaze misije. [59]

Iako se uobičajeno smatra da su se volonteri prijavljivali na hrpu kamikaze misijama, također se tvrdi da je postojala velika prisila i vršnjački pritisak uključeni u regrutiranje vojnika za žrtvu. Njihovi motivi u "volontiranju" bili su složeni, a ne samo zbog patriotizma ili donošenja časti njihovim porodicama. Intervjui iz prve ruke sa preživelima kamikaze i piloti u pratnji otkrili su da su bili motivirani željom da zaštite svoje porodice od percipiranih zločina i mogućeg izumiranja od strane saveznika. Sebe su smatrali posljednjom odbranom. [59]

Najmanje jedan od ovih pilota bio je regrutirani Korejac s japanskim imenom, usvojen prije rata Soshi-kaimei uredba koja je primorala Korejce da preuzmu japanska lična imena. [60] Jedanaest od 1.036 IJA kamikaze piloti koji su poginuli u naletu iz Chirana i drugih japanskih zračnih baza tokom bitke na Okinawi bili su Korejci.

Priča se da su mladi piloti na kamikaze misije su često letjele jugozapadno od Japana preko planine Kaimon od 922 m (3,025 ft). Planina se takođe naziva "Satsuma Fuji" (što znači planina poput planine Fuji, ali koja se nalazi u regiji provincije Satsuma). Piloti misije samoubice pogledali su preko ramena kako bi vidjeli planinu, najjužniju na japanskom kopnu, oprostili se od svoje zemlje i pozdravili planinu. Stanovnici ostrva Kikaishima, istočno od Amami Ōshime, kažu da su piloti iz jedinica samoubilačkih misija ispuštali cvijeće iz vazduha dok su odlazili na posljednje misije.

Kamikaze piloti koji nisu mogli izvršiti svoje misije (zbog mehaničkih kvarova, presretanja itd.) bili su stigmatizirani u godinama nakon rata. Ova stigma počela se smanjivati ​​nekih 50 godina nakon rata jer su učenjaci i izdavači počeli distribuirati priče preživjelih. [61]

Neka japanska vojna lica kritizirala su tu politiku. Službenici poput Minoru Genda, Tadashi Minobe i Yoshio Shiga odbili su poslušati tu politiku. Rekli su da je komandant a kamikaze napad bi se trebao prvo uključiti u zadatak. [62] [63] Neke osobe koje su se povinovale politici, poput Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo i Iyozo Fujita, također su bile kritične prema politici. [64] [65] Saburō Sakai je rekao: "Nikada se nismo usudili dovoditi u pitanje naredbe, sumnjati u autoritet, učiniti bilo šta osim odmah izvršiti sve naredbe naših nadređenih. Bili smo automati koji su se pokoravali bez razmišljanja." [66] Tetsuzō Iwamoto je odbio da se uključi u a kamikaze napad jer je mislio da je zadatak pilota lovaca obaranje aviona. [67]


Yokosuka B3Y tip 92

Godine 1932. japanska mornarica izdala je svoje zahtjeve 7-Shi za novi torpedni bombarder, koji je zamijenio B2M tip 89. U početku su odgovorili i Nakajima sa svojim B3N, i Mitsubishi sa svojim B3M. Oba dizajna pokazala su se neuspješnima: B3N je patio zbog loše pouzdanosti svog Hikari motora, a pojedinačni prototip B3M uništen je u sudaru. Mornarički zračni arsenal u Yokosuki započeo je dizajn kasnije od ostalih proizvođača, pa se stoga Yokosuka B3Y pokazala pouzdanijom i prihvaćena je u službu kao napadni bombarder tipa 92.

B3Y je napravljen od čeličnog čelika sa pokrivačem trupa od tkanine, a bio je opremljen drvenim krilima koja su se mogla zglobiti i mogla se preklopiti unatrag kako bi se smanjili prostorni zahtjevi na nosačima aviona. Pokretao ga je motor Hiro Type 91 W-12, koji se pokazao jednako nepouzdanim kao i Hikari, pa je kao rezultat toga proizveden mali broj-samo 129 ukupno tokom 3 godine proizvodnje.

U službi, B3Y je dodijeljen 12. Kokutaiju, koji je koristio tip zajedno sa svojim bombarderima D1A i lovcima A4N tokom bitke za Šangaj. Tip se pokazao relativno uspješnim i smatrao se stabilnom i preciznom platformom za bombardiranje. Međutim, do 1937. godine nasljednici B3Y, B4Y i B5N, već su bili u službi ili su se pripremali za servis, pa je kao rezultat toga Tip 92 trebao samo nakratko vidjeti akciju.


Sadržaj

Japanska reč kamikaze obično se prevodi kao "božanski vjetar" (kami je riječ za "boga", "duh" ili "božanstvo", i kaze za "vjetar"). Riječ je nastala iz Makurakotoba waka poezije modificirajući "Ise" [8] i koristi se od kolovoza 1281. za upućivanje na velike tajfune koji su rastjerali mongolsko-korio flote koje su napale Japan pod Kublai Khanom 1274. [9] [10]

Japanski monoplan koji je napravio rekordni let od Tokija do Londona 1937. za novinsku grupu Asahi dobio je naziv Kamikaze. Ona je bila prototip za Mitsubishi Ki-15 ("Babs"). [11]

Na japanskom, službeni izraz koji se koristi za jedinice koje izvode samoubilačke napade tokom 1944–1945 je tokubetsu kōgekitai (特別 攻 撃 隊), što doslovno znači "specijalna napadna jedinica". Ovo se obično skraćuje na tokkōtai (特 攻 隊). Preciznije, službeno su pozvane zračne samoubilačke napadne jedinice Imperijalne japanske mornarice shinpū tokubetsu kōgeki tai (神 風 特別 攻 撃 隊, "specijalne jedinice za božanski vjetar"). Shinpū je za čitanje (on'yomi ili izgovor kineskog porijekla) istih znakova kao i čitanje kun (kun'yomi ili japanski izgovor) kamikaze na japanskom. Tokom Drugog svjetskog rata, izgovor kamikaze korišten je samo neformalno u japanskoj štampi u vezi sa samoubilačkim napadima, ali je nakon rata ova upotreba postala prihvaćena u cijelom svijetu i ponovo je uvezena u Japan. Zbog toga su posebne jedinice za napad u Japanu ponekad poznate i kao kamikaze tokubetsu kōgeki tai. [ potreban citat ]

Uređivanje pozadine

Prije formiranja kamikaze jedinice, piloti su napravili namjerne padove kao posljednju mjeru kada su im avioni pretrpjeli ozbiljna oštećenja i nisu htjeli riskirati da budu zarobljeni, ili su htjeli nanijeti neprijatelju što je više moguće, jer su se ionako srušili. Takve situacije dogodile su se i u zračnim snagama Osovine i u savezničkim snagama. Axell i Kase vide ovo samoubojstvo kao "individualne, improvizirane odluke muškaraca koji su mentalno spremni za smrt". [12] Jedan takav primjer mogao se dogoditi 7. decembra 1941. tokom napada na Pearl Harbor. [13] Avion prvog poručnika Fusate Iide udario je i počeo je curiti gorivo kada ga je očigledno iskoristio za samoubilački napad na pomorsku zračnu stanicu Kaneohe. Prije polijetanja rekao je svojim ljudima da će, ako se njegov avion teško ošteti, srušiti u "dostojnu neprijateljsku metu". [14] Ali u većini slučajeva postoji malo dokaza da su takvi udari predstavljali više od slučajnih sudara takve vrste koji se ponekad događaju u intenzivnim borbama na moru ili u zraku. [ potreban citat ]

Borbe nosača 1942., posebno Midway, nanijele su nepopravljivu štetu Imperijalnoj zračnoj službi Japanske mornarice (IJNAS), tako da više nisu mogle sastaviti veliki broj nosača flote s dobro obučenom posadom. [15] Japanski planeri su pretpostavili brzi rat i nisu imali sveobuhvatne programe koji bi nadomjestili gubitke brodova, pilota i mornara te kampanju na Midwayu na Solomonskim otocima (1942–1945) i kampanju na Novoj Gvineji (1942–1945), posebno bitke za Istočni Solomoni (avgust 1942) i Santa Cruz (oktobar 1942), desetkovali su posadu veterana IJNAS -a, a zamjena njihovog borbenog iskustva pokazala se nemogućom. [16]

Tokom 1943–1944, američke snage su stalno napredovale prema Japanu. Noviji avioni američke proizvodnje, posebno Grumman F6F Hellcat i Vought F4U Corsair, nadmašili su i uskoro nadjačali japanske borbene avione. Tropske bolesti, kao i nedostatak rezervnih dijelova i goriva, sve su otežavali rad IJNAS -a. Do bitke na Filipinskom moru (jun 1944), Japanci su morali da se snađu sa zastarjelim avionima i neiskusnim avijatičarima u borbi protiv bolje obučenih i iskusnijih avijatičara američke mornarice koji su upravljali borbenim vazdušnim patrolama usmjerenim radarima. Japanci su u bitci na Filipinskom moru izgubili preko 400 aviona i pilota na bazi nosača, čime je efektivno okončana moć njihovih nosača. Saveznički avijatičari su ovu akciju nazvali "Great Marianas Turkey Shoot".

19. juna 1944. avioni sa nosača Chiyoda prišao američkoj radnoj grupi. Prema nekim izvještajima, dvojica su izvršila samoubilačke napade, od kojih je jedan pogodio USS Indiana. [17]

Važna japanska baza Saipan pripala je savezničkim snagama 15. jula 1944. Njegovo zauzimanje osiguralo je odgovarajuće prednje baze koje su omogućile američkim zračnim snagama da koriste Boeing B-29 Superfortress za napad na japanska domaća ostrva. Nakon pada Saipana, japanska Vrhovna komanda predvidjela je da će saveznici pokušati zauzeti Filipine, strateški važne za Tokio zbog lokacije ostrva između naftnih polja jugoistočne Azije i Japana.

Počeci Uređivanje

Kapetan Motoharu Okamura, zadužen za bazu Tateyama u Tokiju, kao i za dom 341. vazduhoplovne grupe, bio je, prema nekim izvorima, prvi oficir koji je službeno predložio kamikaze taktika napada. Sa svojim nadređenima je organizirao prve istrage o vjerovatnoći i mehanizmima namjernih samoubilačkih napada 15. juna 1944. [18]

U avgustu 1944. novinska agencija Domei objavila je da instruktor letenja Takeo Tagata obučava pilote u Tajvanu za samoubilačke misije. [19]

Jedan izvor tvrdi da je prvi kamikaze misija se dogodila 13. septembra 1944. Grupa pilota iz 31. borbene eskadrile vojske na otoku Negros odlučila je sljedećeg jutra pokrenuti samoubilački napad. [20] Izabrani su poručnik Takeshi Kosai i jedan narednik. Dvije bombe od 100 kg (220 lb) bile su pričvršćene na dva lovca, a piloti su poletjeli prije zore, planirajući udariti u nosače. Nikada se nisu vratili, ali nema zapisa da je neprijateljski avion tog dana udario u saveznički brod. [21]

Prema nekim izvorima, USS je 14. oktobra 1944. godine Reno na njega je naletio namjerno srušen japanski avion. [22]

Kontraadmiral Masafumi Arima, zapovjednik 26. zračne flotile (dio 11. zračne flote), ponekad se pripisuje izumu kamikaze taktika. Arima je lično vodio napad od oko 100 Yokosuka D4Y Suisei ("Judy") ronilački bombarderi protiv velikog Essex-nosač aviona klase, USS Franklin, u blizini zaljeva Leyte, 15. listopada 1944. ili približno tog datuma. Arima je ubijena, a dio aviona pogođen Franklin. Japansko vrhovno zapovjedništvo i propagandisti uhvatili su se za Arimin primjer. Posthumno je unaprijeđen u viceadmirala i dobio je službenu zaslugu za prvog kamikaze napad. Nije jasno da se radilo o planiranom samoubilačkom napadu, a službeni japanski izvještaji o Ariminom napadu nisu nimalo podsjećali na stvarne događaje. [ potreban citat ]

Dana 17. oktobra 1944. godine, savezničke snage napale su ostrvo Suluan, započinjući bitku kod zaljeva Leyte. Prva zračna flota Japanske carske mornarice sa sjedištem u Manili dobila je zadatak da pomaže japanskim brodovima koji će pokušati uništiti savezničke snage u zaljevu Leyte. Ta jedinica je imala samo 41 avion: 34 lovca nosača Mitsubishi A6M Zero ("Zeke"), tri Nakajima B6N Tenzan ("Jill") torpedni bombarderi, jedan Mitsubishi G4M ("Betty") i dva Yokosuka P1Y Ginga ("Frances") kopneni bombarderi i jedan dodatni izviđački avion. Zadatak pred japanskim zračnim snagama činio se nemogućim. Zapovjednik 1. zračne flote, viceadmiral Takijirō Ōnishi, odlučio je oformiti ofanzivne snage samoubilačke jedinice, Posebnu napadnu jedinicu. Na sastanku 19. oktobra na aerodromu Mabalacat (američkoj vojsci poznatoj kao vazduhoplovna baza Clark) u blizini Manile, Onishi je rekao oficirima sjedišta 201. leteće grupe: "Mislim da ne bi postojao neki drugi siguran način da se izvede operacija [zadržati Filipine] nego staviti bombu od 250 kg na nulu i pustiti je da se zaleti u američki nosač, kako bi je onesposobili na tjedan dana. "

Prva jedinica Edit

Zapovjednik Asaichi Tamai zatražio je od grupe od 23 talentovana studenta pilota, od kojih je sve on bio obučen, da se dobrovoljno prijave za specijalne napadne snage. Svi piloti podigli su ruke, dobrovoljno se pridruživši operaciji. Kasnije je Tamai zatražio od poručnika Yukio Sekija da zapovijeda specijalnim napadnim snagama. Kaže se da je Seki zatvorio oči, spustio glavu i razmišljao deset sekundi prije nego što je rekao: "Molim vas, postavite me na to mjesto." Seki je postala 24. kamikaze pilot će biti izabran. Kasnije je rekao: "Budućnost Japana je mračna ako je prisiljen ubiti jednog od svojih najboljih pilota" i "Ne idem u ovu misiju zbog cara ili zbog Carstva. Idem jer mi je tako naređeno." [23]

Imena četiri podjedinice unutar Kamikaze Posebne napadne snage su bile Jedinica Shikishima, Jedinica Yamato, Jedinica Asahi i Jedinica Yamazakura. [24] Ova su imena preuzeta iz patriotske pjesme o smrti, Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana japanskog učenjaka klasike, Motoori Norinaga. [25] Pjesma glasi:

Ako neko pita o Yamato duh [Duh starog/pravog Japana] od Shikishima [pjesničko ime za Japan] - to je cvijeće yamazakura [cvijet planinske trešnje] koji mirišu u Asahi [izlazeće sunce].

Manje doslovan prijevod [26] glasi:

Na pitanje o duši Japana,
Ja bih rekao
To je to
Kao cvetovi divlje trešnje
Sija na jutarnjem suncu.

Ōnishi, obraćajući se ovoj jedinici, rekao im je da će njihova plemenitost duha sačuvati domovinu od propasti čak i u porazu. [27]

Zaljev Leyte: prvi napadi Edit

Nekoliko samoubilačkih napada, koje su izvršili japanski piloti tokom invazije Leytea iz jedinica osim Specijalnih snaga za napad, opisani su kao prvi kamikaze napadima. Rano 21. oktobra 1944, japanski avion namjerno se zabio u prednji jarbol teške krstarice HMAS Australija. [28] Ovaj avion je vjerovatno bio ili ronilački bombarder Aichi D3A, iz neidentifikovane jedinice Imperijalne vazduhoplovne službe Japanske mornarice, [28] ili Mitsubishi Ki-51 6. leteće brigade, Vazduhoplovstva Japanske carske vojske. [29] U napadu je poginulo 30 ljudi, uključujući kapetana krstarice Emile Dechaineux, a 64 je ranjeno, uključujući komandanta australijskih snaga, komodora Johna Collinsa. [28] Zvanična istorija rata u Australiji tvrdila je da je to bio prvi kamikaze napad na saveznički brod. Drugi izvori se ne slažu jer se nije radilo o planiranom napadu pripadnika Specijalnih snaga za napad i najvjerojatnije je izvršen na vlastitu inicijativu pilota. [28]

Potapanje okeanskog tegljača USS Sonoma 24. listopada u nekim je izvorima naveden kao prvi brod izgubljen od a kamikaze udar, ali do napada je došlo prije prve misije Specijalnih snaga za napad (25. oktobra) i korištenom letjelicom, Mitsubishi G4M, nisu upravljale četiri originalne specijalne eskadrile.

Dana 25. oktobra 1944., tokom bitke kod zaljeva Leyte, Kamikaze Specijalne napadne snage izvršile su svoju prvu misiju. Pet nula A6M, predvođenih poručnikom Sekijem, do cilja je dopratio vodeći japanski as Hiroyoshi Nishizawa, gdje su napali nekoliko nosača pratnje. Jedan nula je pokušao udariti u most USS -a Kitkun Bay ali je umjesto toga eksplodirao na pisti luke i kotačima uletio u more. Još dvoje je ronilo na USS -u Fanshaw Bay ali su uništeni protivavionskom vatrom. Posljednja dva trčala su na USS -u White Plains. Jedan je pod jakom vatrom i zadimljenim dimom prekinuo pokušaj napada White Plains i umjesto toga bankario prema USS -u Lo, oranje u kabinu za let. Njegova bomba izazvala je požare koji su rezultirali eksplozijom magacina za bombe, potonuvši nosač. [30]

Do kraja 26. oktobra, 55 kamikazes iz snaga za posebne napade oštetile su i tri velika nosača pratnje: USS Sangamon, Santee, i Suwannee (koji je uzeo a kamikaze udario ispred svog krmenog lifta dan ranije) i tri manje pratnje: USS White Plains, Kalinin Bay, i Kitkun Bay. Ukupno je pogođeno sedam nosača, kao i 40 drugih brodova (pet potopljenih, 23 teško oštećena i 12 umjereno oštećenih).

Glavni val napada Edit

Rani uspjesi - poput potonuća USS -a Lo - uslijedilo je odmah proširenje programa, a u narednih nekoliko mjeseci više od 2.000 aviona izvršilo je takve napade.

Kad je Japan počeo pretrpjeti intenzivno strateško bombardiranje Boeing B-29 Superfortresses, japanska je vojska pokušala upotrijebiti samoubilačke napade protiv ove prijetnje. Tokom zime na sjevernoj hemisferi 1944–45, IJAAF je formirao 47. vazdušni puk, poznat i kao Shinten Posebna jedinica (Shinten Seiku Tai) na aerodromu Narimasu, Nerima, Tokio, za odbranu gradskog područja Tokija. Jedinica je bila opremljena Nakajima Ki-44 Shoki Lovci ("Tojo"), čiji su piloti dobili upute da se sudariju s B-29 američkih zračnih snaga (USAAF) koje se približavaju Japanu. Ciljanje aviona pokazalo se manje uspješnim i praktičnim od napada na ratne brodove, jer su bombarderi stvorili mnogo brže, upravljivije i manje ciljeve. B-29 je također imao strašno odbrambeno naoružanje, pa su samoubilački napadi na avion zahtijevali značajnu vještinu pilotiranja da bi bila uspješna, što je išlo protiv same svrhe korištenja pilota za trošenje. Čak ni poticanje sposobnih pilota da se spasu prije udara bilo je nedjelotvorno jer se vitalno osoblje često gubilo kada su zamaglili svoje izlaze i zbog toga su ubijeni.

Dana 11. marta američki prijevoznik USS Randolph pogodio je i umjereno oštetio na atolu Ulithi, na Karolinskim otocima, a kamikaze koji je preletio skoro 4.000 km (2.500 milja) od Japana, u misiji pod nazivom Operacija Tan br. 2. Dana 20. marta, podmornica USS Devilfish preživio je udarac iz aviona nedaleko od Japana.

Namjenski izgrađen kamikaze gradili su se i avioni, za razliku od prepravljenih lovaca i ronilačkih bombardera. Zastavnik Mitsuo Ohta predložio je da se razviju pilotirane bombe jedrilice, koje nosi matični avion u dometu ciljeva. Prvi tehnički biro pomorskog vazduhoplovstva (Kugisho) u Yokosuki dotjerala Ohtinu ideju. Yokosuka MXY-7 Ohka godine raketni avioni, lansirani iz bombardera, prvi put su raspoređeni u kamikaze napadi iz marta 1945. Američko osoblje dalo im je podrugljiv nadimak "Baka Bombe "(baka japanski znači "idiot" ili "glup"). Nakajima Ki-115 Tsurugi bio je jednostavan, lako izgrađen avion s propelerom sa drvenim okvirom koji je koristio motore iz postojećih zaliha. Njegov stajni trap koji se ne uvlači izbačen je nedugo nakon polijetanja za samoubilačku misiju, oporavljen i ponovo korišten. Tokom 1945. godine, japanska vojska počela je gomilati stotine Tsurugi, Ohkas, drugi avioni i čamci -samoubice za upotrebu protiv savezničkih snaga za koje se očekuje da će napasti Japan. Invazija se nikada nije dogodila, a rijetki su ikada korišteni. [31]

Saveznička obrambena taktika Uredi

Početkom 1945. godine, zapovjednik avijatičara američke mornarice John Thach, koji je već bio poznat po razvoju efikasnih zračnih taktika protiv Japanaca, poput Thach Weavea, razvio je odbrambenu strategiju protiv kamikazes nazvano "veliko plavo ćebe" za uspostavljanje savezničke nadmoći u zraku daleko od snaga nosača. Ova preporučena borbena zračna ophodnja (CAP) koja je bila veća i djelovala dalje od nosača nego prije, niz razarača i pratilaca razarača praćen je najmanje 80 km (50 milja) od glavnog dijela flote kako bi se omogućilo ranije presretanje radara i poboljšalo koordinacija između oficirskih smjerova lovaca na nosačima. Ovaj plan je također zahtijevao danonoćne borbene patrole nad savezničkim flotama, iako SADMornarica je smanjila obuku pilota lovaca pa nije bilo na raspolaganju dovoljno pilota mornarice da se suprotstave kamikaze prijetnja. Završni element uključivao je intenzivne borbene prelete japanskih aerodroma i bombardovanje japanskih pista, koristeći bombe sa odloženim dejstvom kako bi otežale popravke. [32]

Krajem 1944. godine Britanska pacifička flota (BPF) iskoristila je dobre performanse svojih nadmorskih plovila na visokim nadmorskim visinama (pomorska verzija Spitfire-a) za borbene patrolne dužnosti. Morske vatre bile su uvelike uključene u suzbijanje kamikaze napadima tokom slijetanja na Iwo Jima i dalje. Najbolji dan Seafiresa bio je 15. kolovoza 1945., kada je oboreno osam napadačkih zrakoplova s ​​jednim gubitkom.

Saveznički piloti bili su iskusniji, bolje obučeni i upravljali su vrhunskim avionima, što je činilo loše obučenim kamikaze piloti lakih meta. Samo američka Operativna grupa za brze nosače mogla bi u igru ​​uvesti preko 1.000 borbenih aviona. Saveznički piloti postali su vješti u uništavanju neprijateljskih aviona prije nego što su napali brodove.

Saveznički oružnici počeli su razvijati tehnike za negiranje kamikaze napadima. Lakobrzo protivavionsko naoružanje brzog gađanja, poput 20-milimetarskih automatskih topova Oerlikon, i dalje je bilo korisno, iako se preferiralo 40-milimetarsko Bofors, iako su njihova velika brzina vatre i brza obuka ostali povoljni, nedostajao im je udarac za skidanje kamikaza koji nose brod koji su branili. [33] Utvrđeno je da su teški protivavionski topovi, poput topa kalibra 5 "/38 (127 mm) bili najefikasniji jer su imali dovoljnu vatrenu moć da izbace neprijateljske avione iz zraka na sigurnom dometu od broda, što je bilo bolje jer je čak i teško oštećeno kamikaze mogao dostići svoj cilj. [34] [35] Brzi Ohkas predstavljale su vrlo težak problem za protivavionsku vatru, jer je njihova brzina izuzetno otežavala kontrolu vatre. Do 1945. godine postao je dostupan veliki broj protivavionskih granata sa radiofrekvencijskim osiguračima, u prosjeku sedam puta učinkovitijim od običnih granata, a američka mornarica je preporučila njihovu upotrebu protiv kamikaze napadima.

Završna faza Uređivanje

Vršni period godine kamikaze učestalost napada dogodila se tokom aprila -juna 1945. u bitci za Okinavu. Dana 6. aprila 1945. valovi aviona izvršili su stotine napada u operaciji Kikusui ("plutajuće krizanteme"). [36] Na Okinawi, kamikaze napadi su se prvo fokusirali na savezničke razarače na dužnostima, a zatim na nosače usred flote. Samoubilački napadi avionima ili čamcima na Okinawi potopili su ili isključili najmanje 30 američkih ratnih brodova [37] i najmanje tri američka trgovačka broda [38], zajedno s nekim iz drugih savezničkih snaga. U napadima je potrošeno 1.465 aviona. Mnogi ratni brodovi svih klasa su oštećeni, neki teško, ali nisu potopljeni nosači aviona, bojni brodovi ili krstarice kamikaze na Okinawi. Većina izgubljenih brodova bili su razarači ili manji brodovi, posebno oni na dužnostima piketa. [37] Razarač USS Laffey stekao nadimak "Brod koji ne bi umro" nakon što je preživio šest kamikaze napada i četiri bombe pogođena tokom ove bitke. [39]

Čini se da su američki prijevoznici sa svojim drvenim letjelicama pretrpjeli veću štetu kamikaze hitaca nego oklopni nosači iz Britanske pacifičke flote. Američki prijevoznici također su pretrpjeli znatno veće žrtve kamikaze u udarima, na primjer, 389 muškaraca je ubijeno u jednom napadu na USS Bunker Hill, veći od ukupnog broja poginulih stradalih na svih šest oklopnih transportera Kraljevske mornarice od svih oblika napada tijekom cijelog rata. Bunker Hill i Franklin oboje su pogođeni (unutra Franklinova slučaju, iako ronilačkim bombardorom, a ne kamikazom) dok je izvodio operacije sa potpuno napajanim i naoružanim avionima uočenim na palubi radi polijetanja, izuzetno ranjivo stanje za svakog nosača. Osam kamikaze pogoci na pet britanskih nosača rezultirali su sa samo 20 smrtnih slučajeva, dok je ukupno 15 pogodaka bombe, većine od 500 kg (1.100 lb) težine ili veće, i jedan pogodak torpeda na četiri nosača uzrokovao 193 fatalne žrtve ranije u ratu - upečatljiv dokaz zaštitnu vrijednost oklopne pilotske palube. [40] [41]

Otpornost dobro oklopljenih plovila pokazana je 4. maja, nešto iza 11:30, kada je došlo do vala samoubilačkih napada na britansku pacifičku flotu. Jedan japanski avion strmo je zaronio sa "velike visine" na nosaču HMS Strašno a bio je angažiran protivavionskim topovima. [42] Iako je kamikaze pogođen vatrom, uspio je baciti bombu koja je eksplodirala na pilotskoj palubi, stvarajući krater dugačak 3 m, širok 0,6 m i dubok 0,6 m. Duga čelična krhotina probijala se niz palubu hangara i glavnu kotlarnicu (gdje je pukla parna cijev) prije nego što se odmorila u spremniku goriva u blizini avionskog parka, gdje je izbio veliki požar. Osam ljudi je poginulo, a 47 je ranjeno. Uništeni su jedan Corsair i 10 Grumman Avengers. Požari su postupno stavljeni pod kontrolu, a krater na palubi popravljen je betonom i čeličnom pločom. Do 17:00 Corsairs je mogao sletjeti. Dana 9. maja, Strašno ponovo je oštećen a kamikaze, kao i nosač HMS Victorious i bojni brod HMS Howe. Britanci su uspjeli očistiti letjelicu i nastaviti let u samo nekoliko sati, dok je njihovim američkim kolegama trebalo nekoliko dana ili čak mjeseci, kako je primijetio oficir za vezu američke mornarice na HMS -u Neumorno koji je komentirao: "Kada je a kamikaze ako pogodi američkog prijevoznika, to znači šest mjeseci popravke u Pearl Harboru. Kada a kamikaze udari u nosač Limey, to je samo slučaj 'Čistači, brinite se za metle'. "

Povremeno su se planirano koristili dvomotorni avioni kamikaze napadima. Na primjer, Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy") srednji bombarderi, zasnovani na Formosi, preduzeli su kamikaze napada na savezničke snage kod Okinawe, dok je par Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") teški lovci nanijeli su dovoljno štete USS -u Dickerson (DD-157) koje treba ugasiti.

Viceadmiral Matome Ugaki, zapovjednik 5. zračne flote IJN sa sjedištem u Kyushuu, sudjelovao je u jednom od posljednjih napada kamikaza na američke brodove 15. kolovoza 1945., nekoliko sati nakon što je Japan najavio predaju. [43]

Kako se bližio kraj rata, saveznici nisu pretrpjeli ozbiljnije značajne gubitke, uprkos tome što su imali daleko više brodova i suočili se s većim intenzitetom kamikaze napadima. Iako je 1945. uzrokovao neke od najvećih žrtava na američkim prijevoznicima, IJN je žrtvovao 2.525 kamikaze pilota i IJAAF -a 1.387 - daleko više nego što je izgubilo 1942. godine kada je potopilo ili osakatilo tri nosača (iako bez nanošenja značajnih žrtava). 1942., kada je brodova američke mornarice bilo malo, privremeno odsustvo ključnih ratnih brodova iz borbene zone povezalo bi operativne inicijative. Do 1945. godine, međutim, američka mornarica bila je dovoljno velika da se oštećeni brodovi mogu odvojiti kući radi popravke bez značajnih ometanja operativnih sposobnosti flote. Jedini površinski gubici bili su razarači i manji brodovi koji nisu mogli podnijeti velika oštećenja. Sve u svemu, kamikazes nisu mogli preokrenuti tok rata i zaustaviti savezničku invaziju.

Odmah nakon kamikaze štrajkova, britanski prijevoznici sa svojim oklopnim letjelicama brže su se oporavili u odnosu na svoje američke kolege. Poslijeratna analiza pokazala je da su neki britanski prijevoznici, poput HMS-a Strašno pretrpjela strukturalna oštećenja koja su dovela do njihovog otpuštanja, jer se ne mogu popraviti. Poslijeratna ekonomska situacija u Velikoj Britaniji odigrala je ulogu u odluci da se ne poprave oštećeni nosači, dok su čak i ozbiljno oštećeni američki prijevoznici poput USS-a Bunker Hill su popravljeni, iako su potom pretvoreni u naftu ili prodati kao višak nakon Drugog svjetskog rata bez ponovnog stupanja u službu.

Tačan broj potopljenih brodova predmet je rasprave. Prema najavi japanske propagande iz rata, misije su potopile 81 brod i oštetile 195, a prema japanskom popisu, kamikaze napadi su činili do 80% gubitaka SAD -a u posljednjoj fazi rata na Pacifiku. U knjizi iz 2004. Drugi svjetski rat, povjesničari Willmott, Cross i Messenger izjavili su da je više od 70 američkih brodova "potopljeno ili oštećeno do daljnjeg" kamikazes. [44]

Približno 2.800 Kamikaze napadači su potopili 34 broda mornarice, oštetili 368 drugih, ubili 4.900 mornara i ranili preko 4.800. Uprkos radarskom otkrivanju i usmjeravanju, presretanju, iscrpljivanju u vazduhu i masivnim protivavionskim baražama, 14 posto Kamikazes preživjeli da bi postigli pogodak na brodu gotovo 8,5 posto svih pogođenih brodova Kamikazes potonuo. [45]

Australijski novinari Denis i Peggy Warner, u knjizi iz 1982. sa japanskim pomorskim istoričarem Sadaom Senom (Sveti ratnici: Japanske samoubilačke legije), stiglo na ukupno 57 potopljenih brodova kamikazes. Bill Gordon, američki japanolog, specijaliziran za kamikazes, navodi u članku iz 2007. 47 brodova za koje se zna da su ih potopili kamikaze aviona. Gordon kaže da su Warners i Seno uključivali deset brodova koji nisu potonuli. On navodi:

  • tri nosača pratnje: USS Lo, USS Ommaney Bay, i USS Bismarckovo more
  • 14 razarača, uključujući i posljednji potopljeni brod, USS Callaghan (DD-792) 29. jula 1945. kod Okinawe
  • tri brza transportna broda
  • pet desantnih brodova, tenk
  • četiri desantna broda
  • tri desantna broda srednja (raketa)
  • jedan pomoćni tanker
  • tri broda Victory
  • tri broda Liberty
  • dva brza minska čistača
  • jedan minolovac čistač klase Auk
  • jedan lovac na podmornice
  • dva PT čamca
  • dvije potpore za pristajanje

Japanske snage su u to vrijeme tvrdile da je bilo mnogo dobrovoljaca za samoubilačke snage. Kapetan Motoharu Okamura komentirao je da je "bilo toliko dobrovoljaca u samoubilačkim misijama da ih je nazvao rojem pčela", objašnjavajući: "Pčele umiru nakon što su ubole". [46] Okamura je zaslužan za to što je prvi predložio kamikaze napadima. On je izrazio želju da vodi dobrovoljačku grupu samoubilačkih napada otprilike četiri mjeseca prije nego što je admiral Takijiro Ohnishi, zapovjednik japanskih mornaričkih zračnih snaga na Filipinima, predstavio ideju svom štabu. Dok je viceadmiral Shigeru Fukudome, zapovjednik druge zračne flote, pregledavao 341. zrakoplovnu grupu, kapetan Okamura iskoristio je priliku da izrazi svoje ideje o taktikama zarona. "U našoj sadašnjoj situaciji čvrsto vjerujem da je jedini način da se rat pokrene u našu korist pribjegavanje napadima ronjenja našim avionima. Nema drugog načina. Bit će više nego dovoljno dobrovoljaca za ovu priliku da spasimo naše zemlji, a ja bih želio zapovijedati takvom operacijom. Dajte mi 300 aviona i ja ću preokrenuti tok rata. " [47]

Kad su dobrovoljci stigli na dužnost u korpus, bilo je dvostruko više ljudi nego aviona. "Nakon rata, neki zapovjednici izrazili bi žaljenje što su dopustili suvišne posade da prate polete, ponekad se stisnuvši na bombašima i lovcima kako bi ohrabrili pilote samoubojice i, čini se, pridružili se hvaljenju potonuća velikog neprijateljskog broda." Mnogi od kamikaze piloti su vjerovali da će svojom smrću platiti dug koji duguju i pokazati ljubav koju imaju prema svojim porodicama, prijateljima i caru. "Toliko su bili željni mnogi minimalno obučeni piloti da učestvuju u samoubilačkim misijama da su, kad su njihovi odlasci odgođeni ili prekinuti, piloti postali duboko očajni. Mnogi od onih koji su odabrani za misiju lomljenja tijela opisani su kao izuzetno blaženi neposredno prije posljednjeg polaska . " [48]

Kako je vrijeme odmicalo, moderni kritičari dovodili su u pitanje nacionalističko predstavljanje kamikaze piloti kao plemeniti vojnici spremni žrtvovati svoje živote za državu. Godine 2006. Tsuneo Watanabe, glavni urednik časopisa Yomiuri Shimbun, kritizirao je veličanje japanskih nacionalista kamikaze napadi: [49] [50] [51]

Sve je to laž koju su napustili ispunjeni hrabrošću i radošću, uzvikujući: "Živio car!" Bili su ovce u klanici. Svi su gledali dolje i teturali. Neki nisu mogli ustati, a vojnici za održavanje su ih odnijeli i gurnuli u avion.

Kad uklonite sve misli o životu i smrti, moći ćete potpuno zanemariti svoj zemaljski život. Ovo će vam također omogućiti da koncentrirate svoju pažnju na iskorjenjivanje neprijatelja nepokolebljivom odlučnošću, u međuvremenu pojačavajući vašu izvrsnost u vještinama letenja.

Tokkōtai obuka pilota, kako je opisao Takeo Kasuga, [53] općenito se "sastojala od nevjerovatno naporne obuke, zajedno sa okrutnim i mučnim tjelesnim kažnjavanjem kao svakodnevnom rutinom". Daikichi Irokawa, koji je trenirao u pomorskoj zrakoplovnoj bazi Tsuchiura, prisjetio se da je "udaran po licu toliko jako i često da mu se lice više nije moglo prepoznati". Napisao je i: "Bio sam toliko pogođen da nisam mogao vidjeti i pao sam na pod. Čim sam ustao, udario me je toljagom da bih priznao." Ova brutalna "obuka" opravdana je idejom da će uliti "vojnički borbeni duh", ali su svakodnevna premlaćivanja i tjelesno kažnjavanje uklonili patriotizam među mnogim pilotima. [54]

Irokawa Daikichi, Kamikaze dnevnici: Razmišljanja japanskih vojnika studenata

Piloti su dobili priručnik koji detaljno opisuje kako su trebali razmišljati, pripremiti se i napasti. Iz ovog priručnika, pilotima je rečeno da "postignu visok nivo duhovne obučenosti" i da "očuvaju svoje zdravlje u najboljem stanju". Ove upute, između ostalih, trebale su učiniti pilote mentalno spremnima za smrt. [52]

The tokkōtai pilotski priručnik je također objasnio kako se pilot može vratiti ako ne može locirati metu, te da pilot "ne bi trebao olako trošiti svoj život". Jedan pilot, diplomac sa Univerziteta Waseda, koji se stalno vraćao u bazu, pogođen je nakon devetog povratka. [55]

Priručnik je bio vrlo detaljan o tome kako pilot treba napasti. Pilot bi zaronio prema svojoj meti i "ciljao na točku između tornja mosta i dimnjaka". Za ulazak u dimnjak također je rečeno da je "efikasan". Pilotima je rečeno da ne ciljaju na toranj mosta nosača, već da gađaju liftove ili letjelicu. Za horizontalne napade, pilot je trebao "ciljati na sredinu plovila, malo više od vodene linije" ili "ciljati na ulaz u hangar aviona, ili na dno hrpe" ako je prvi bio pretežak. [52]

The tokkōtai pilotski priručnik rekao je pilotima da nikada ne zatvaraju oči, jer bi to smanjilo šanse da pogode svoje mete. U posljednjim trenucima prije pada, pilot je trebao vikati "hissatsu"(必殺) pri vrhu pluća, što u prijevodu znači" sigurno ubistvo "ili" bezbrižno potonuti ". [52]

U razdoblju 1944–45, američki vojni lideri izmislili su izraz „državni šintoizam“ kao dio Šinto direktive kako bi razlikovali ideologiju japanske države od tradicionalnih šintoističkih praksi. Kako je vrijeme prolazilo, tvrdili su Amerikanci, šintoizam se sve više koristio u promicanju nacionalističkog osjećaja. Godine 1890. donijet je Carski reskript o obrazovanju, prema kojem su studenti morali ritualno izgovarati zakletvu da će se "hrabro ponuditi državi", kao i zaštititi carsku porodicu. Krajnja ponuda bila je odustajanje od života. Bila je čast umrijeti za Japan i cara. Axell i Kase su istakli: "Činjenica je da je bezbroj vojnika, mornara i pilota odlučeno da umre, da postane eirei, to su 'duhovi čuvari' zemlje. . Mnogi su Japanci smatrali da je biti uvršten u Yasukuni posebna čast jer je car posjećivao svetište kako bi odao počast dvaput godišnje. Yasukuni je jedino svetilište koje obožava obične ljude koje bi car posjetio kako bi mu odao počast. "[46] Mladi Japanci od malih nogu su bili indoktrinirani tim idealima.

Nakon početka kamikaze taktika, novine i knjige prikazivali su oglase, članke i priče o bombašima samoubicama kako bi pomogli u regrutovanju i podršci. U oktobru 1944 Nippon Times citirao je poručnika Sekio Nishina: "Duh Specijalnog napadačkog korpusa veliki je duh koji teče u krvi svakog Japanca. Radnja koja se u isto vrijeme ubija i protivnika bez greške naziva se Specijalni napad. Svaki Japanac može postati član Specijalnog napadačkog korpusa. " [56] Izdavači su također zastupali ideju da kamikaze bili su zapisani u Yasukuniju i vodili su pretjerane priče o kamikaze hrabrost - postojale su čak i bajke za malu djecu koje su promovirale kamikaze. Zvaničnik Ministarstva spoljnih poslova po imenu Toshikazu Kase rekao je: "Bio je običaj da GHQ [u Tokiju] lažno objavljuje pobjedu potpuno zanemarujući činjenice, a ushićena i samozadovoljna javnost da im vjeruje." [57]

Iako su mnoge priče krivotvorene, neke su bile istinite, poput one o Kiyu Ishikawi, koji je spasio japanski brod kada je srušio avion u torpedo koje je lansirala američka podmornica. Narednik je posthumno od strane cara unapređen u potporučnika i bio je uvršten u Yasukuni. [58] Priče poput ovih, koje su pokazivale vrstu hvale i časti koju je smrt proizvela, ohrabrile su mlade Japance da se dobrovoljno prijave za Specijalni napadni korpus i ulijele želju mladima da umru kao kamikaze.

Svečanosti su obavljane i ranije kamikaze piloti su otputovali na svoju posljednju misiju. The kamikaze zajedničke svečane šolje sakea ili vode poznate kao "mizu no sakazuki". Mnogi oficiri vojske kamikaze uzeli mačeve sa sobom, dok piloti mornarice (po općem pravilu) nisu. The kamikaze, zajedno sa svim japanskim avijatičarima koji su leteli iznad neprijateljske teritorije, izdat je (ili je kupljen, ako su bili oficiri) pištolj Nambu s kojim bi mogli okončati svoje živote ako riskiraju da budu zarobljeni. Kao i svi vojnici i mornarica, kamikaze nosili bi svoje senninbari, "pojas od hiljadu šavova" koje su im dale majke. [59] Oni su takođe sastavili i čitali pjesmu smrti, tradiciju koja potječe od samuraja, koji su to učinili prije nego što su počinili seppuku. Piloti su nosili molitve od svojih porodica i odlikovani vojnim odlikovanjima. The kamikaze bili su u pratnji drugih pilota čija je funkcija bila zaštita na putu do odredišta i izvještavanje o rezultatima. Neki od ovih pilota u pratnji, kao što je pilot nule Toshimitsu Imaizumi, kasnije su poslati sami kamikaze misije. [59]

Iako se uobičajeno smatra da su se volonteri prijavljivali na hrpu kamikaze misijama, također se tvrdi da je postojala velika prisila i vršnjački pritisak uključeni u regrutiranje vojnika za žrtvu. Njihovi motivi u "volontiranju" bili su složeni, a ne samo zbog patriotizma ili donošenja časti njihovim porodicama. Intervjui iz prve ruke sa preživelima kamikaze i piloti u pratnji otkrili su da su bili motivirani željom da zaštite svoje porodice od percipiranih zločina i mogućeg izumiranja od strane saveznika. Sebe su smatrali posljednjom odbranom. [59]

Najmanje jedan od ovih pilota bio je regrutirani Korejac s japanskim imenom, usvojen prije rata Soshi-kaimei uredba koja je primorala Korejce da preuzmu japanska lična imena. [60] Jedanaest od 1.036 IJA kamikaze piloti koji su poginuli u naletu iz Chirana i drugih japanskih zračnih baza tokom bitke na Okinawi bili su Korejci.

Priča se da su mladi piloti na kamikaze misije su često letjele jugozapadno od Japana preko planine Kaimon od 922 m (3,025 ft). Planina se takođe naziva "Satsuma Fuji" (što znači planina poput planine Fuji, ali koja se nalazi u regiji provincije Satsuma). Piloti misije samoubice pogledali su preko ramena kako bi vidjeli planinu, najjužniju na japanskom kopnu, oprostili se od svoje zemlje i pozdravili planinu. Stanovnici ostrva Kikaishima, istočno od Amami Ōshime, kažu da su piloti iz jedinica samoubilačkih misija ispuštali cvijeće iz vazduha dok su odlazili na posljednje misije.

Kamikaze piloti koji nisu mogli izvršiti svoje misije (zbog mehaničkih kvarova, presretanja itd.) bili su stigmatizirani u godinama nakon rata. Ova stigma počela se smanjivati ​​nekih 50 godina nakon rata jer su učenjaci i izdavači počeli distribuirati priče preživjelih. [61]

Neka japanska vojna lica kritizirala su tu politiku. Službenici poput Minoru Genda, Tadashi Minobe i Yoshio Shiga odbili su poslušati tu politiku. Rekli su da je komandant a kamikaze napad bi se trebao prvo uključiti u zadatak. [62] [63] Neke osobe koje su se povinovale politici, poput Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo i Iyozo Fujita, također su bile kritične prema politici. [64] [65] Saburō Sakai je rekao: "Nikada se nismo usudili dovoditi u pitanje naredbe, sumnjati u autoritet, učiniti bilo šta osim odmah izvršiti sve naredbe naših nadređenih. Bili smo automati koji su se pokoravali bez razmišljanja." [66] Tetsuzō Iwamoto je odbio da se uključi u a kamikaze napad jer je mislio da je zadatak pilota lovaca obaranje aviona. [67]


Otac Joe, vrijeme rabina: Ovaj američki kapelan postao je heroj kada je napadnut njegov nosač aviona

Na brodu USS Franklin, otac O’Callahan pružio je utjehu i hrabrost tokom njenog najmračnijeg sata.

Dana 3. marta 1945. nosač aviona USS od 27.100 tona Franklin izletio iz Pearl Harbora i krenuo na zapad prema ratnom području. Pratila ju je bojna krstarica USSGuam. U velikoj američkoj pomorskoj bazi Ulithi, Franklinova Radna grupa 58.2 spojila se s tri druge snage kako bi oformila Radnu grupu 58. Njena misija je bila pokrenuti prvi napad nosača na japanska matična ostrva od racije Doolittle aprila 1942. godine.

Armada je parala prema sjeveru, protežući se 50 milja preko Tihog okeana. U noći 17. marta flota se zatvorila na samo stotinu milja od japanske obale. Sutradan ujutro sat prije zore, ravne ploče su lansirale svoje lovce i bombaše-ronioce na aerodrome na Kyushuu.

Amerikanci vade prvu krv

Racije su se nastavile cijeli dan, a Franklinova samo je zračna grupa oborila 18 neprijateljskih aviona i uništila mnoge druge na zemlji. Japanci su reagirali karakterističnim fanatizmom, a desetak samoubilačkih aviona je srušeno gotovo na vidiku američke radne grupe.

Kobnog dana 19. marta 1945. hladno je osvanulo Franklin zamahnula u vjetar kako bi lansirala svoj prvi let - lovačku grupu naoružanu posebnim teškim raketama za napad na neprijateljske mornaričke jedinice u Kureu.

U 6:55 tog dana na dan Svetog Josipa, drugi let je sletio s palube, namijenjen za štrajk kod Kobea. Hiljadu metara dalje, nosač USS Hancock slala je svoje prve avione tog dana. Ispred i sa krme Franklin bili nosači svetlosti Bataan i San Jacinto.

Tihi doručak grubo prekinut

Još trideset pakao se zagrijalo na Franklinova pilotsku palubu, dok je u garderobi nekoliko policajaca doručkovalo. Među njima je bio nježni, učeni poručnik komandir. Joseph T. O'Callahan iz Massachusettsa, brodski rimokatolički kapelan.

Odjednom, u 7:07 ujutro, japanski bombarder Yokosuka D4Y Judy izletio je iz oblaka i sjurio se prema Franklin brzinom od 360 milja na sat. Nosačevi pištolji dijagonale 5 inča i 40 mm otvorili su se u avionu kada je ispustio dvije oklopne bombe od 500 kilograma, povukao se i okrenuo samo 50 stopa iznad pilotske palube.

Prva bomba udarila je u prednju palubu hangara, otkinuvši veliku rupu u oklopnoj ploči od tri inča i zapalivši naoružane i naoružane avione. Druga bomba probila se kroz dvije potpalublje i eksplodirala na trećoj palubi u blizini odaja podoficira.

The Franklin Postaje pakao

Ravni krov se uvijao dok se stupac crnog dima izlijevao iz prednjeg bunara lifta, a plamen je izbijao s prednjeg desnog ruba palube hangara. Dim i plamen zahvatili su avione na letjelicama i palubama hangara, a snažne eksplozije počele su grčiti nosač.

Ormarići sa spremnom municijom ispunjeni raketama i granatama su detonirali, a dim se slijevao u strojarnice ispod. Mnogo ljudi je stradalo na palubama leta, hangara i galerija. Ponosni Franklin bio je pakao.

Kapelan O'Callahan žurno je napustio svoj nedovršeni doručak i probio se kroz prašinu dima, plamen i rastrgani čelik kako bi učinio sve što je mogao da utješi ranjenike i smiri radno sposobne. Činilo se da je svugdje - pomaže, mazi, inspiriše. Njegova tiha hrabrost obradovala je sve koji su s njim stupili u kontakt, a veliki bijeli križ na kacigi postao je svjetionik nade za ošamućenu posadu pogođenog broda.

"Pogledajte starca [kapetana Leslie E. Gehresa na mostu] gore", rekao je O'Callahan mornarima. "Ne iznevjeri ga."

Život posvećen služenju Bogu i ljudima

Tokom nekoliko dana na brodu Franklin, Kapelan O'Callahan stekao je mnogo prijatelja među posadom svih vjera. Za protestantske mornare on je bio "Padre Joe". Za Jevreje, on je bio "rabin Tim".

Rođen 14. maja 1905. u odjelu Roxbury u Bostonu, Joseph Timothy O’Callahan pohađao je župnu školu St. Mary u Cambridgeu, a zatim je nastavio srednju školu Boston College. Bio je solidan student na pripremnom fakultetu. Pisao je za razredni časopis, glumio u dramskom društvu i trčao u timu za štafete.

Odlučujući se za karijeru u službi Boga i ljudi, mladi Josip je ušao u Družbu Isusovu u Novicijatu St. Andrew-on-Hudson u Poughkeepsieju, NY, u srpnju 1922. Dvije godine kasnije izgovorio je prve zavjete kao isusovac . Nakon što je završio filozofske studije na Weston Collegeu, pridružio se odsjeku za fiziku Boston College kao nastavnik 1929.

Potom se vratio na Weston College 1931. godine kako bi započeo formalne studije teologije. Zaređen je 20. juna 1934. Nakon tercijanstva u dvorani St. Robert's Hall u Pomfret Centru, Conn., I godine specijalnih studija na Georgetown univerzitetu, O'Callahan je imenovan za predavanje kosmologije svom bratu jezuitima na Weston Collegeu. Godine 1938. premješten je na koledž Holy Cross u Worcesteru, Mass., Da predaje matematiku i fiziku.

Do 1940. sveštenik koji je volio i matematiku i poeziju bio je šef matematičkog odjela i osnovao je matematičku biblioteku. Njegovi učenici su se divili njihovom energičnom, prijateljskom, a ponekad i vatrenom instruktoru.

Njegova zemlja ga je pozvala u službu

Ali veliki dio svijeta već je bio u ratu, a Joseph O'Callahan je postao nemiran. On se prijavio za komisiju kao kapelan mornarice.

Njegove kolege pokušale su ga odvratiti. Smatrali su da bi njegovi talenti mogli najbolje poslužiti u ratnim naporima kod Svetog Križa, uskoro će imati jednu od vodećih pomorskih jedinica ROTC -a u zemlji. No, logički argument nije bio par O'Callahanovoj tihoj odlučnosti, pa mu je 7. kolovoza 1940. postavljen poručnik u mornaričkom kapelanskom korpusu.

Njegov prvi zadatak bio je predavanje računa na Pensacoli, Florida, pomorska zračna stanica. Ali žudio je za pomorskom službom, po mogućnosti na brodu. Nakon 18 mjeseci dužnosti na obali, kapelan O'Callahan otišao je na more. U travnju 1942. prijavio se na brodu USS Ranger.

The Ranger imao je nekoliko naslova, ali je vidio dosta akcija od Arktika do ekvatora. Odigrala je vodeću ulogu u savezničkoj invaziji na Sjevernu Afriku u studenom 1942., a u oktobru 1943. u napadu na njemačko brodarstvo u norveškim vodama.

Glavni službenik za moral

U činu poručnika komandanta, O'Callahan je služio kao Ranger's načelnik za moral Stekao je mnogo prijatelja, a na njegovoj sahrani 20 godina kasnije oficiri i ljudi iz nosača prenijeli su raspelo u znak sjećanja na svog oca.

Nakon dvije i pol godine na brodu Ranger, O’Callahan je preraspoređen na obalsku dužnost - na pomorskim zračnim postajama u Alamedi, Kalifornija, i Fordovom otoku, Pearl Harbor. Uspio se opustiti nakon teške borbe i provodio je slobodne večeri čitajući poeziju.

Ali imao je i vremena za brige. Njegova najmlađa sestra, Alice, sada sestra Rose Marie, časna sestra Maryknoll, bila je zatvorena u japanskom logoru. Tri godine porodica nije čula ni reč o njoj. Kapelan O'Callahan molio se da bude raspoređen na Filipine kako bi mogao saznati sudbinu svoje sestre.

Kapelan O'Callahan otplovi na Big Ben

Mornarica je, međutim, spremila nešto drugo za njega. Naređeno mu je da se vrati na more. U Pearl Harboru popodne 2. marta 1945., usred gomile krompira i municije, kapelan O'Callahan javio se na dužnost na brodu USS Franklin (CV-13).

Posada je od milja poznata kao “Big Ben” Essex-nosač klase bio je peti američki ratni brod koji je nosio to ime. Kobilica nosača položena je u Newport News, Va., 12. jula 1942. godine, a završena je 31. januara 1944. Kad se O'Callahan ukrcao na nju, već je vidjela mnogo akcije i bila je skoro potopljena.

Kao dio radne grupe 58.2 u Pacifičkom kazalištu, Franklin slala svoje avione protiv japanskih baza na ostrvima Bonin, Iwo Jima, Chichi Jima, Ha Ha Jima, Guam, Palau, Yap, Peleliu i Luzon. Imala je nekoliko bliskih poziva, koje je spasilo samo vješto pomorstvo njenog zapovjednika, kapetana Jamesa M. Shoemakera i njene posade.

Japanska mornarica prijeti i odgovori sedme flote

Kao vodeći brod Operativne grupe 38.4, Big Ben je bio prisutan sa moćnom Sedmom flotom 21. oktobra 1944, kada su se trupe Šeste armije SAD -a izbacile na obalu u Leyteu. Tri japanske flote prijetile su Amerikancima u Leyteu, a Radna grupa 38.4 krenula je prema zapadu da napadne neprijatelja.

Japanski super bojni brodovi Musashi i Yamato teturajući ispod bombi iz Franklinova avioni. Dvije neprijateljske krstarice teško su pogođene, jedna je ostala mrtva u vodi, a druga je eksplodirala. Pred ulazom u zaliv Leyte, borci iz Franklin potonuo veliki neprijateljski nosač Zuiho.

Rano popodne, 29. oktobra 1944, mala grupa dobro kamufliranih japanskih aviona samoubica prišla je Franklinova sila. Kruzeri i razarači čvrsto su se približavali oko Big Bena i nosača Enterprise, Belleau Wood, i San Jacinto. Svaki pištolj od 5 inča u formaciji se otvorio.

Big Ben prima direktan pogodak, ali šepa kući

Neprijateljski piloti pritisnuli su svoje napade. Avion samoubica se srušio u zadnji dio Franklinova ostrvo, a velika eksplozija potresla je ravan krov. Plamen i dim prigušili su hangar i letjelice. Dva desetina ljudi poginulo je u eksploziji, a mnogi topnici su opaljeni plamenom i zaslijepljeni dimom. Stranke za kontrolu štete borile su se s vatrom, a 20 minuta kasnije još jedna velika eksplozija potresla je Big Ben. Oglasila se na desnoj strani.

Brod je izgubio 57 ljudi i pretrpio ozbiljna oštećenja, ali ona je ostala na površini i dobila ujednačenu kobilicu nakon sati truda svoje posade. Povukla se u Ulithi, gdje je kapetan Gehres otpustio kapetana Postolara. Nakon kratkih popravaka u Pearl Harboru, ravni krov je naručen na remont u Bremerton, Washington, Mornaričko dvorište.

Popravke su završene u januaru 1945, a Franklin preuzeo novu zračnu grupu u Alamedi prije nego što se vratio natrag u Pearl Harbor.

Najmračniji sat

Sada, 19. marta 1945. ujutro, pakao na Big Ben -u se pojačao jer je 40.000 litara avionskog goriva na krmenoj palubi hangara hranilo požare. Plamen visok stotinu stopa probio se pored ostrva nosača, a stub dima uzdigao se milju iznad oblaka.

Ne obazirući se na opasnost, razarač USS Miller opustila se pored pogođenog ravnog krova i obukla crijeva na vatri. U 8:30 ujutro samo Franklinova dvije prostorije nakon požara i prostorija nakon stroja još su radile, ali vrućina i dim postali su nepodnošljivi pa su morali biti evakuirani.

Desetine mornara je od siline eksplozija odletjelo u more, a drugi su skočili u more kako bi pobjegli od plamena. Mnogi mornari ispod palube bili su zarobljeni i borili su se da se probiju do vrha. Svi na odjelu brodske bolnice - ljekari, mrtvaci i pacijenti - umrli su nakon uzaludne borbe protiv požara i gušenja.

Hrabrost usred plamena

Iako se sam ranio gelerima, kapelan O'Callahan jurio je po kosoj palubi leta, upravljajući posljednjim obredima umirućim mornarima i tješeći ranjenike. Odveo je oficire i ljude u plamen, noseći žive bombe i granate do ruba palube radi bacanja. O’Callahan je lično regrutovao grupu za kontrolu štete i uveo je u jedan od glavnih magacina za municiju kako bi je smočio i spriječio da eksplodira. Vrativši se na palubu, zgrabio je crijevo da priguši žive bombe po kojima se opasno valjalo.

Kapetan Gehres kasnije je O'Callahana nazvao "najhrabrijim čovjekom kojeg sam ikada vidio". Kapelan je uzvratio: "Svaki sveštenik u sličnim okolnostima trebao bi učiniti i uraditi ono što sam ja učinio." Kasnije je publicitet odbacio kao "pretjeran".

Krstarica USS Santa Fe kretao se pored, sva crijeva su polila vodu Franklinova goruće palube. Prijevoznik je sve niže naveden. Para je prestala izlaziti iz kotlova, a ona je izgubila kontrolu nad upravljanjem u 9:30 ujutro. Ležala je mrtva u vodi samo 50 do 60 milja od Japana, najbližeg američkog površinskog broda koji se do sada približio tokom rata.

Brod koji ne bi umro

The Santa Fe skinuli ranjenike nosača, a razarači su kružili okolo pokupivši preživjele. Nakon jednog neuspješnog pokušaja, krstarica USS Pittsburgh uspjela je spojiti svoju vučnu liniju s osakaćenim ravnim krovom i početi je vući prema jugu brzinom od tri i pol čvora.

Vatrogasci su se polako vraćali u inženjerijske prostore, a do 19 sati na dan Svetog Josipa većina požara ispod palube bila je pod kontrolom. Po drugi put, USS Franklin odbio da potone uprkos ozbiljnoj šteti. Od sada će biti poznata kao "brod koji neće umrijeti".

Te noći, Japanci su bili na snazi ​​i bacali su baklje na horizont u potrazi za Franklin, ali njihovi pokušaji da je dokrajče su propali. Umjesto toga, naišli su na američke radne grupe, a bijesan susret bjesnio je cijelu noć samo 10 milja od šepavog ravnog krova.

Japanci odlučni da završe sa Franklinom

Neposredno prije zore, 20. marta, inženjeri su radili na svojim motorima pokušavajući pronaći način da podignu paru. Još uvijek pod vučom, brod se kretao samo šest čvorova i bio je udaljen samo 85 milja od Japana. Jenkijeva genijalnost je pobijedila, a do 10 sati Big Ben je svojom snagom kretao naprijed sa 14 čvorova. Njena pratnja bili su krstašiGuam i Aljaska i par razarača. Mala grupa lagano je parila prema jugu, ali neprijatelj nije odustao u odlučnosti da dovrši napad Franklin. Tog popodneva japanski avioni su pali na pet brodova.

Kruzeri su se približili kako bi zaštitili nosač, jer bi je još jedan pogodak mogao poslati na dno. Jedan neprijateljski avion prišao je blizu da izgubi bombu na nosaču, ali njenih nekoliko preostalih protivavionskih nosača otvorilo je vatru takvom brzinom i preciznošću da je začuđeni japanski pilot bio primoran da se odmakne. Njegova bomba bezopasno je pala u more sto metara od broda.

Uporno su Japanci slali bombardere u očajničkom naporu da dođu do Franklin, ali svaki put su ih otjerali borci iz radne grupe udaljene 30 milja.

"Bog me neće pustiti dok ne bude spreman!"

U međuvremenu, kapelan O'Callahan ostao je na svom mjestu tri umorna dana i noći. Japanski lovci nisu ga uspjeli uzdrmati. Kad je njegov kapetan povikao: "Zašto ne sagneš?" kapelan je uzvratio uz smiješak: "Bog me neće pustiti dok ne bude spreman!"

Prijevoznik je nastavio povećavati brzinu, a do zalaska sunca 20. marta parila je pri više od 20 čvorova. Do zore sljedećeg dana, bila je 300 milja od Japana. Te večeri se pridružila radnoj grupi 58.2 koja se povlačila u Ulithi.

24. marta Big Ben je odbacio provjeru razarača Miller, Marshall, i Hunt da zauzme njeno mjesto u koloni brodova koji su plovili u lagunu Ulithi. Dva dana kasnije, u pratnji par razarača u pratnji, Franklin i Santa Fe odredio kurs za Pearl Harbor. Stigli su 3. aprila 1945.

Svečanost i humor pozdravljaju ranjenike Franklin

Bio je to emotivan događaj kada je pohabani, pocrnjeli nosač uletio u Pearl Harbor. Očvrsli veterani mornarice otvoreno su plakali pred tim prizorom. Ali bilo je i primjesa iskrivljenog humora, jer je neopisiv bend sastavljen od limenih posuda, harmonike i dva roga, a u organizaciji oca O'Callahana, svirao i pjevao: "Oh, stari Big Ben, ona je nije ono što je nekad bila. "

Tokom petodnevnog boravka u Pearl Harboru, duhoviti kapelan krenuo je u organiziranje "najekskluzivnijeg kluba", kluba 704. Ovo se sastojalo od 704 preživjela u bombardovanju 19. marta koji su ostali na brodu Franklin i otplovio bi je kući.

9. aprila, nosač je upalio motore, podigao sidra i krenuo na istok iz Pearl Harbora. Nedelju dana kasnije probila se kroz Panamski kanal, a 28. aprila 1945. stigla je iz zaliva Gravesend, NY. Dva dana kasnije ušla je u Brooklyn Navy Yard, gdje je trebala proći opsežne popravke.

Nenadmašan opstanak i 388 ukrasa za Franklin Posada

Nakon nemilosrdnog udaranja bombama, požarima i eksplozijama i nevjerovatnih 13.000 milja putovanja koje su svjedočili o mornarstvu i čvrstini njene posade, stari Big Ben je bio kod kuće. Njeno preživljavanje nije nadmašeno u analima američke mornarice. Kao što je kapetan Gehres jednostavno rekao: "Brod koji neće biti potopljen, ne može se potopiti."

Posada broda dodijelila je najmanje 388 odlikovanja Franklin. Bio je to najveći broj medalja ikada dodijeljenih osoblju jednog broda u američkoj povijesti.

U međuvremenu je posada otišla na rehabilitacijski dopust dok su posade Navy Yarda radile na trupu trudeći se danonoćno kako bi odsjekle čitave dijelove minirane palube. Po završetku rata još je bila na popravkama.

Herojski kapelan dobitnik Medalje časti

Kapelan O'Callahan nakratko je raspoređen u Ured za javne informacije pri mornaričkom odjelu, a zatim u Newport, RI, pomorsku stanicu za obuku. Vratio se u svoju alma mater, Univerzitet Georgetown, kao govornik za početak 17. juna. Dobio je počasnog doktora nauka i rekao diplomcima: „Uzmite život ozbiljno, što za vašu sreću znači da živite svoj život onako kako bi Bog htio vodi ga. ”

U oktobru 1945. kapelan se prijavio za puštanje u rad na novom brodu, 45.000 tona USS-a Franklin D. Roosevelt. Njegov najponosniji trenutak dogodio se 23. januara 1946. godine, kada je stajao u Bijeloj kući, dok je predsjednik Harry S Truman stavio blijedoplavu vrpcu Medalje časti oko vrata zbog "upadljive galantnosti i neustrašivosti". O'Callahanova majka je gledala. Bio je prvi rimokatolički kapelan koji je odlikovan najvišim narodnim odlikovanjem za herojstvo. Takođe je dobio Purpurno srce i pet traka za kampanju.

U junu 1946. O'Callahan je imenovan za kapelana pratnje koji će pratiti tijelo filipinskog predsjednika Manuela Quezona u Manilu na brodu američke mornarice. Dana 12. novembra 1946. pušten je iz službe u činu kapetana.

Franklin Odbačen i O'Callahan se vraća u akademsku zajednicu

The FranklinU međuvremenu je 17. februara 1947. stavljen van pogona. Zaslužila je četiri borbene zvijezde na azijsko -pacifičkoj vrpci službe.

O’Callahan se vratio Svetom Krstu da predaje filozofiju i zaključao svoju medalju časti u sef u biblioteci Dinand. Rat mu je učinio danak i nikada više neće uživati ​​u dobrom zdravlju.

U decembru 1949. godine doživio je prvi moždani udar. Desna ruka mu je bila paralizirana, ali svakodnevno je vježbao kako bi udu vratio korisnost. Bila je to teška borba, ali svakog ljeta bi se pomno pripremao za jesenje časove, nadajući se da će do septembra biti dovoljno jak da se vrati u učionicu. Počeo je pisati ono što bi bilo najprodavaniji memoar, Bio sam kapelan u Franklinu, a lično pismo predsjednika Trumana potaknulo ga je.

O'Callahanov najveći izvor snage bila je dnevna misa. Dobio je dozvolu da svoju misu ponudi sjedeći, jer se nekim danima morao doslovno odvući do oltara. Zdravlje mu je i dalje slabilo, a ponekad je uspio sastaviti samo kratki odlomak za svoju knjigu.

Otac O'Callahan se sjetio s brodskom posvetom

Premješten u sobu u bolnici sv. Vincenta u Worcesteru, otac O'Callahan je popodne 18. marta 1964. promijenio stanje na gore, u 10:40 te noći, dok su se pet svećenika braće isusovaca i dvije sestre iz Providence molile, kapelan Franklin umro. Tri dana kasnije na malom groblju kod Svetog Križa sahranjen je u jednostavnoj isusovačkoj ceremoniji. Mornarički trubač je tapkao iznad groba, dok su načelnik mornarice, tri katolička biskupa i O'Callahanova 90-godišnja majka slušali.

Zajedno s brodom koji neće umrijeti, kapelan O'Callahan sada je bio dio povijesti američke mornarice.

U julu 1968., Richard Cardinal Cushing iz Bostona služio je prilikom naručivanja pratnje razarača po imenu Joe u Bostonskom mornaričkom dvorištu, rekavši da je on „inspiracija za sva buduća vremena“. Brod je krstila najmlađa sestra kapelana, Alice, tadašnja sestra Rose Marie. Bila je prva časna sestra koja je krstila američki ratni brod.

Kapelanova hrabrost služi kao inspiracija i smjernica budućim pomorcima

Otac Joe je također obilježen na Memorijal kapelana u Valley Forgeu, Pa. Njegova kaciga, krunica i čudesna medalja izloženi su u USS -u Franklin Muzej CV-13 na nosaču USS Yorktown u Charlestonu, SC i vitraž mu odaje počast u sakristiji Nacionalnog svetilišta Bezgrešnog začeća u Washingtonu, DC.

Ep o USS -u Franklin inspirisao je mornaricu i javnost. Mornarica je iskoristila priču za proizvodnju filma za obuku kako bi regrute poučila o dužnostima, gašenju požara i preživljavanju, te dokumentarni film u boji, Saga o Franklin, je napravljen.

Hollywoodske ljuljačke i promašaji o pričanju njegove priče

Godine 1956. objavljena je Columbia Pictures Bojne stanice, polu -izmišljeni prikaz o Franklin. John Lund je glumio kapelana McIntyrea, labavo zasnovanog na kapelanu O'Callahanu, a u filmu su glumili William Bendix, Richard Boone i Keefe Brasselle. Režirao Lewis Seiler. Film je dobio loše kritike. Kritičari su rekli da je prožet stereotipnim likovima i da scenarij sadrži svaki kliše o uslužnom filmu koji se može zamisliti.

Specijalni dokumentarni film NBC-TV, Brod koji ne bi umro, emitiran je u travnju 1969. Prikazivao je intervjue s nekoliko članova posade, a pripovijedao ga je Gene Kelly.

Ovaj članak Michael D. Hull prvi put se pojavio u Mreža istorije ratovanja 21. jula 2015.


Baza podataka Drugog svjetskog rata

Jeste li uživali u ovoj fotografiji ili vam je ova fotografija pomogla? Ako je tako, razmislite o podršci na Patreonu. Čak će i 1 USD mjesečno biti dug put! Hvala ti.

Podijelite ovu fotografiju sa svojim prijateljima:

Komentari poslani od posetilaca

1. Bill kaže:
2. listopad 2010 11:35:14

Poručnik Yoshinori Yamaguchi upravlja svojom Yokosukom
D4Y3 Suisei, (Judy) ronilački bombarder u USS Essex 25. novembra 1944. Broj aviona je 17.

Judy se upravo zabila u letjelicu
nestali parkirani avioni. Šesnaest muškaraca je poginulo u napadu, zajedno sa Yamaguchijem.
Yamaguchi je letio s aerodroma Malabacat
koji se nalazi na Filipinima i bio je dio
specijalni napadni korpus Yoshino.

Poručnik Yamaguchi bio je među hiljadama pilota carske mornarice i vojske koji su poginuli u napadima na Kamikazes.

34 američka broda su potopljena, a 368 oštećeno.
3.048 američkih mornara poginulo, a 6.025 ranjeno

2. Bill kaže:
2. listopad 2010 12:17:55

Na kraju rata, Japan je još imao gotovo
10.000 aviona. A 5.000 je izmijenjeno
za napade Kamikaze.

Tijekom kampanje na Okinawi Carska mornarica
i vojska je u takvim napadima izgubila 1.900 aviona.
2.255 u borbenim operacijama, 2.655 u nesrećama
1.000 uništeno na zemlji.
Plus 3.000 mornaričkih i 2.000 vojnih pilota.

Iznenađujući napad će prvi biti uspješan
vremena, možda dva ili tri puta, ali koja budala
nastavio bi isti napad deset mjeseci

-Saburo Sakai-
Carska japanska mornarica (povučeno)

Japanski izraz Hissatsu znači:
(Kritični udar)

Svi komentari posjetilaca su mišljenja onih koji su dostavili podneske i ne odražavaju gledišta WW2DB.


Glavni službenik za moral

U činu poručnika komandanta, O'Callahan je služio kao Ranger's načelnik za moral Stekao je mnogo prijatelja, a na njegovoj sahrani 20 godina kasnije oficiri i ljudi iz nosača prenijeli su raspelo u znak sjećanja na svog oca.

Nakon dvije i pol godine na brodu Ranger, O’Callahan je preraspoređen na obalsku dužnost - na pomorskim zračnim postajama u Alamedi, Kalifornija, i Fordovom otoku, Pearl Harbor. Uspio se opustiti nakon teške borbe i provodio je slobodne večeri čitajući poeziju.

Ali imao je i vremena za brige. Njegova najmlađa sestra, Alice, sada sestra Rose Marie, časna sestra Maryknoll, bila je zatvorena u japanskom logoru. Tri godine porodica nije čula ni reč o njoj. Kapelan O'Callahan molio se da bude raspoređen na Filipine kako bi mogao saznati sudbinu svoje sestre.


Hvala.
Zaista - kakav bi to prikaz bio.

Čini se da je zarobljen i Corsair F4U.

Najmanje jedan od Nijemaca u Norveškoj.

Navodno su i Japanci zarobili jednu. Detalji su ipak škrti.

Kad smo već kod skica, skice u boji F4U sa neprijateljskim oznakama su upravo to - skice. Pretpostavljam da su napravljeni s 'umjetničkom lisencijom', jer najvjerojatnije ne postoji mnogo detaljnih dokaza o tome kako bi oni izgledali (Mustanzi su navodno prava stvar).

B & ampW slika navodno Japanaca pregledava F4U.

Dana 18. jula 1944. godine, britanski Corsair F4U-1A, JT404 iz 1841. pomorske zračne eskadrile, bio je uključen u protupodmorničku patrolu iz HMS Formidable na putu za Scapu nakon operacije Maskota (napad na njemački bojni brod Tirpitz). Letelo je u društvu sa Fairey Barracuda. Zbog tehničkih problema Corsair je hitno sletio na polje u Hamarøyu sjeverno od Bodøa u Norveškoj. Pilot, poručnik Mattholie, zarobljen je i avion je zarobljen neoštećen. Ispitivači Luftwaffea nisu uspjeli natjerati pilota da objasni kako preklopiti krila kako bi prevezli avion do Narvika. Corsair je prevezen brodom radi daljnje istrage. Kasnije je Corsair odveden u Njemačku i naveden kao jedan od zarobljenih neprijateljskih aviona (Beuteflugzeug) sa sjedištem u Erprobungsstelle Rechlin, centralnom njemačkom vojnom vazduhoplovnom ispitnom objektu i ekvivalentu Kraljevske avionske ustanove, 1944. na popravci. Ovo je vjerovatno bio jedini Corsair koji su Nijemci zarobili.

1945. američke snage su zauzele F4U Corsair u blizini letačke škole Kasumigaura. Japanci su ga popravili, prekrivši oštećene dijelove krila tkaninom i koristeći rezervne dijelove srušenih F4U. Čini se da je Japan prilično kasno u ratu zarobio dva Corsaira koja su se iskrcala, a možda je čak i testirao jednog u letu.

. japanski naučili su analizu oblika oborenih ili zarobljenih aviona. Američka obavještajna služba doživjela je šok u ljeto 1945. kada je zračna fotografija snimljena krajem maja u japanskoj bazi Tachikawa otkrila veliki četveromotorni bombarder nazvan "Tačikava polje 104." Nakon što su istražitelji otkrili da je avion zapravo bio američki B-17 Leteća tvrđava. Avion je bio proizvod japanske vazdušne tehničke inteligencije. Tačikava se slučajno nalazio na mjestu Vojno -vazduhoplovnog tehničkog istraživačkog instituta. U Yokosuki je, naravno, bio smješten Prvi mornarički arsenal za tehničko istraživanje zraka. Obje jedinice poslale su specijalizirane timove odmah iza japanskih jurišnih trupa. Japanci su iz Clark Fielda pronašli turbopunjač B-17 i druge vrste rezervnih dijelova. Na kraju je čitav B-17E sastavljen iz zbirke. Još jedan će biti pronađen u Holandiji u Istočnoj Indiji, sastavljen od ostataka petnaest B-17 uništenih na tamošnjim aerodromima, a treći je pronađen u prilično dobrom stanju na istom području. Dizajner Kikuhara Shizuo, koji je pokrenuo [Kawanishi H8K] Emily leteći čamac, primijetio je kako je bio impresioniran time što su Sjedinjene Države usavršile podsisteme B-17 do te mjere da je bilo potrebno minimalno upravljanje u pilotskoj kabini.

Ono što su Japanci učinili sa B-17 pokušali su sa mnogim drugim avionima, proučavajući srušene avione, izrađujući fotografije i crteže, spašavajući dijelove itd. Ovi napori, kao i mnogi drugi, počeli su još u kineskom incidentu, gdje su Japanci pronašli lovac P-40E i dvomotorni bombarder A-20A. Unutar JNAF -a ove studije su proveli isti ljudi koji su radili na projektiranju aviona Mornarice. Tako je od 327 zaposlenih u Yokosuka glavnom uredu Istraživačko -tehničkog arsenala i 186 u podružnici u Isogu procijenjeno da je otprilike 10 oficira, 10 civilnih dizajnera i 150 prijavljenih ljudi radilo na studijama stranih aviona.

Mornarički poručnik Toyoda Takago bio je jedan dizajner koji je radio u programu za stranu tehnologiju. On izvještava da je japanska vojska poslala većinu terenskih timova, koji su zatim JNAF -u dostavili kopije njihovih izvještaja i posudili im avione po želji. Jedinstveni tim Takogo se sjeća da je otpremanje JNAF -a otišlo u Burmu da prouči srušeni laki bombarder Mosquito. No, mornaričkom centru bit će poslani zrakoplovi pronađeni u južnim područjima i poslati će timove na mjesta pada na području Imperija, uključujući Okinavu, gdje je nakon napada u oktobru 1944. pronađen F6F Hellcat koji je izvršio raciju britanskih nosača u Istočnoj Indiji. godine donio TBM-1C Avenger. Yokosukini stručnjaci bili su iznenađeni & izuzetno visokom snagom konstrukcije. & Quot Kad je F4U Corsair zarobljen u blizini letačke škole Kasumigaura, & quotwe je bilo iznenađeno da na krilu ima mjesta prekrivenih tkaninom. & Quot; JNAF je pronašao letački priručnik za B-24 Liberator u ljeta 1944. i letio je zarobljenim F6F Hellcat. Uporedna vojna jedinica je takođe upravljala Brewster Buffalo, Hawker Hurricane, B-17D i E i PBM Mariner.

Leteće iskustvo i kopnene studije korištene su za sastavljanje izvještaja o stranim zrakoplovima, ali budući da su stručnjaci bili zaokupljeni vlastitim dizajnerskim radom, studije stranih aviona bile su prilično osnovne. Tek vrlo kasno u ratu formiran je poseban odjel od tri oficira i dvanaest do četrnaest ljudi samo za praćenje strane tehnologije, prvo pod zapovjednikom Nomurom Suetsuom, zatim pod Iwayom Eichijem.

Kliknite za uvećanje slike

Slike u prilogu


Servisna historija

Drugi svjetski rat

Nakon opremanja u brodogradilištu Philadelphia, Bataan provela je preliminarnu obuku u Shasapeake Bayu prije nego što je 11. januara 1944. otplovila u Zapadnu Indiju. Dva dana kasnije, na putu za Trinidad, pretrpjela je prvi gubitak kada se lovac Grumman F6F Hellcat srušio na njen broj 2 i izgorio, ubivši tri člana posade.

Vrativši se u Filadelfiju 14. februara, prošla je popravke i inspekcije nakon potresa sve do 2. marta, kada je krenula za Pacifik. Tranzit Panamskog kanala 8. marta stigla je u San Diego 16. marta. Dva dana kasnije otplovila je prema Havajima sa svojim letom i palubama hangara punim putnika, aviona i tereta. Dolaskom u Pearl Harbor 22. marta, provela je sedmicu vježbi za osposobljavanje pilota u pripremi za "raspoređivanje naprijed". Ratni brod izgubio je drugi avion 31. marta kada je "Hellcat" srušio barijeru za slijetanje i prešao bok, iako je pilot preživio bez povreda.

Bataan napustila Pearl Harbor 4. aprila u pratnji svojih razarača i otplovila na Marshallova ostrva. Stigla je na atol Majuro 9. i istog dana javila se na dužnost kod brzih nosača Operativne grupe 58 (TF 58). 13. aprila otplovila je s nosačima Stršljen, Belleau Wood, Cowpens i ostatak Radne grupe (TG) 58.1 za zračne operacije protiv Holandije, Nova Gvineja (sada poznata kao Jayapura). Ove racije su imale za cilj podržati američke amfibijske operacije u regiji Humboldt Bay-Tanahmerah Bay u Novoj Gvineji.

Dana 21. aprila, Bataan pokrenuo pet borbenih napada za napad na japanske avione i kopnene instalacije na Novoj Gvineji. Piloti su zahvatili brojne zgrade, raketne topove, obalne barže i tri aviona na zemlji. U međuvremenu, borbena zračna patrola (CAP) nosača oborila je bombarder Mitsubishi G4M1 Betty i Mitsubishi Ki-21 Sally.

Radna grupa je zatim krenula na sjever i 29. aprila udarila u japansku bazu u laguni Truk. Bataan lansirali borbene operacije i tri bombardovanja, pri čemu su torpedni bombarderi Grumman/General Motors TBM Avenger bacili 13 kratkih tona (12  t) bombi na japansku bazu. Jedan TBM Avenger je oboren tokom napada, ali je posadu spasila podmornica Tang, koja je obavljala dužnost spasioca - patrolirala za takve preživjele tokom bitke. Dana 30. aprila, Bataan Radna grupa okrenula se prema Ponapeu (sada Pohnpei), Karolinskim otocima, a sljedećeg dana je letjela misijama CAP i Anti-Submarine Patrol (ASP) nad bojnim brodovima koji bombardiraju to ostrvo. Ratni brodovi su zatim doplovili do Maršalovih ostrva, stigavši ​​u lagunu Kwajalein 4. maja. [1]

Invazija na Marijanska ostrva

Bataan preselila se u Majuro 14. maja radi popravki svog lifta za napred, ali lokalne servisne ekipe nisu mogle riješiti problem. Otplovila je u Pearl Harbor na popravke i vratila se u Majuro 2. juna. Jednom tamo, Bataan započele su užurbane pripreme za operaciju Forager, planiranu invaziju na Marijane. Zadatak neutraliziranja japanskih aerodroma u Marijanama, 15 nosača flote TF 58 planiralo je napasti Saipan, Guam i obližnje otočke grupe. Također su se pripremili za veliku bitku flote u slučaju da se japanski prijevoznici pokušaju umiješati.

Bataan pridružio Stršljen, Yorktown, i Belleau Wood u TG 58.1 i pušten na more 6. juna. Pet dana kasnije, Bataan pokrenuli borce protiv japanske baze na Roti kao podršku operacijama protiv Saipana. Jedan dio četiri F6F Hellcats koji lete "spasilačkom patrolom za pokrivanje podmornica" u blizini tog ostrva oborio je tri lovca nosača Mitsubishi A6M Zeke bez američkih gubitaka. Još jedan F6F Hellcat, preletio je CAP Bataan, oborio je bombarder japanske vojske Nakajima Ki-49 Helen. Te večeri je TG 58.1 isplovio prema jugu prema Guamu.

Dana 12. juna, Bataan preletjeli su CAP i ASP iznad radne grupe, dok su druga tri nosača izvršila udare na zračno polje Orote na Guamu. Njene paklene mačke F6F opazile su dva japanska bombardera Yokosuka D4Y Judy u blizini radne grupe i oborila oba. Još jedan napad na Rotu 13. juna, Bataan avioni koncentrirani na bombardiranje položaja japanskih protuzračnih topova i luke Piti. Tokom operacija oporavka, skočio je ronilački bombarder Curtiss SB2C Helldiver Bataan sletna barijera i oštećena četiri aviona. Radna grupa je 14. juna uveče otplovila prema ostrvima Bonin.

Radnoj grupi je naređeno da napadne Iwo Jima i Chichi Jima u pokušaju da uhvati aerodrome prepune japanskih aviona koji su se spremali za Marijane, a borbeni i bombarderski napadi pogodili su ostrva 15. juna. U međuvremenu, Bataan avioni, koji su leteli CAP-om i ASP-om kao i obično, bombardovali su i teško oštetili 1.900 tona dugačke (1.900  t) Tatsutagawa Maru. Dana 16. juna, nakon jutarnjeg lovca koji je prešao Iwo Jimu, radna grupa primila je izvještaje o velikim japanskim snagama koje zatvaraju Marijane sa Filipina. Planirani popodnevni napadi na Iwo Jimi otkazani su i Bataan radna grupa požurila je na jug da se ponovo pridruži TF 58. [1]

Bitka na Filipinskom moru

Bataan i njena radna grupa sastali su se s ostale tri grupe brzih nosača oko podneva 18. juna, približno 150 milja (240   km) zapadno od Saipana. Ujutro 19. juna, dok su čekali da se jave iz misija za zoru, Bataan lansirali avione CAP i ASP za čuvanje TG 58.1.U 0925, TBM Avenger je oborio lovac hidroavion Nakajima A6M2-N Rufe. Manje od sat vremena kasnije, počevši od 1014, izvještaji o višestrukim neprijateljskim napadima naveli su laki nosač da lansira sve svoje dostupne borce. U narednih šest sati, Bataan "Borci su pomogli u razbijanju četiri velike racije, ometajući japanske napade. Samo se jedna neprijateljska formacija približila TG 58.1, a samo se jedan od 16 torpednih bombardera približio dovoljno blizu da ih obori vatrogasna vatra sa brodova za zaštitu. Lakonoša je također sredinom dana poslala TBM Avenger napad protiv Rote kako bi pomogla u suzbijanju japanskih kopnenih aviona. Prvog dana bitke na Filipinskom moru, Bataan avion je tvrdio da je 10 japanskih aviona od približno 300 neprijateljskih aviona izgubljenih u bici pod nazivom "Veliki Marijanski pucanj u Turskoj".

Ujutro 20. juna, Bataan lansirali CAP i ASP kao normalne i krenuli na zapad dok se radna grupa pripremala za drugi dan bitke. Neprijateljski nosači, međutim, okrenuli su se prema Japanu prethodne večeri, a američki avioni za pretraživanje nisu ih mogli pronaći. Jedina aktivnost za Bataan Avioni su se dogodili u 1320 kada je Hellcat zapljusnuo usamljenu Betty u blizini radne grupe. Konačno, nakon što je čuo izvještaj o viđenju 1613. godine, laki nosač je lansirao 10 lovaca koji su pratili masivni udar od 206 aviona. Napad, koji je u sumrak uhvatio povlačenje Japanaca, potonuo je japanski nosač aviona  Zdravo a drugu oštetio. Američki avioni su se zatim vratili svojim nosačima, teško slijećući u tami nakon što je radna grupa uključila palubu i svjetla za pretraživanje. Na kraju, dva Yorktown avioni su sleteli Bataanod kojih se drugi srušio i oštetio palubu. Devet od Bataan sopstveni lovci sleteli su na druge nosače, a jedan je izgubljen.

Nakon uzaludne potrage za japanskim nosačima 22. juna, američka radna grupa okrenula se natrag prema Marijanama. Dana 23. juna, Bataan avioni bombardovali su Pagansko ostrvo, oštetivši aerodrom i oborivši četiri Zekesa i Betty. Tog popodneva, TG 58.1 je skrenula sjeverozapadno prema Boninskim otocima, pokušavajući dovršiti napade otkazane 16. juna. Bataan lansirao 17 boraca za napad na Iwo Jimu u zoru 24. juna, ali ovi i 34 paklene mačke iz Yorktown i Stršljen, susreo japanski dolazni udar na pola puta do cilja. Drugi metež se razvio u blizini nosača kada se još jedan japanski napad susreo sa ZPP -om operativne grupe. Bataan Zračna grupa izgubila je tri aviona u ovim borbama, ali je zauzvrat tražila 25. Radna grupa se zatim povukla prema maršalima, usidrivši se na Eniwetoku 27. juna.

Kratki odmor završio je kada je 30. juna radna grupa otplovila natrag u Bonins. Avioni radne grupe napali su 3. i 4. jula Iwo Jimu, zaustavljajući japanske napore da pojačaju Guam. Posada ratnog broda je, međutim, pretrpjela još jedan gubitak 4. jula kada je privremeno zaustavljen kabel zupčanika puknuo i ubio jednog čovjeka, a ranio tri. U okviru priprema za slijetanje planirano za Guam sredinom jula, Bataan Zrakoplov je 5. jula izvršio prelete Paganskog ostrva, a zatim je u više navrata bombardovao Guam od 6. do 11. jula. Njeno napredno dizalo je 12. jula trajno otkazalo i dobila je naređenje da se vrati kući na popravke. Parila je uz Eniwetok i Oahu prije nego što je 30. jula stigla u San Francisco. [1]

Popravak i obuka Drydocka

Bataan ušao je u pomorske suhe dokove u Hunters Point 30. jula 1944. i u naredna dva mjeseca radnici u dvorištu popravljali su njen lift, ofarbali trup i instalirali drugi katapult, radar za pretragu vazduha, svjetlo na palubi, skladištenje raketa i drugu barijeru za sletanje aviona. Za Havaje je krenula 7. oktobra, a 13. oktobra stigla je u Pearl Harbor.

Dodijeljeno TG 19.5, Bataan proveo je sljedeća četiri mjeseca pripremajući se za operacije protiv ostrva Bonin i Ryukyu, koje su bile mete invazija koje su Amerikanci planirali za početak 1945. Iwo Jima je bila potrebna za obezbjeđivanje hitnih aerodroma za B-29 koji bombarduju Japan sa Marijana i bazu za njihove borbena pratnja, dok je Okinawa bila potrebna za podršku svakoj budućoj invaziji na japanska ostrva.

Bataan proveo je veći dio studenog i prosinca provodeći vježbe obuke pilota i operacije noćnih lovaca u havajskim vodama. U nesrećama je izgubljeno sedam aviona, uključujući i jednu divlju mačku koja se zabila u njen broj 2, ali su samo dva pilota povrijeđena. U januaru i februaru 1945. fokus operacija obuke premješten je na pravac noćnih lovaca i vježbe kopnenog napada. U nesrećama je poginulo još pet aviona, uključujući lovac Vought F4U Corsair koji je izgorio na palubi 28. januara 1945., ali opet nijedan pilot nije izgubljen. Nosač je 16. februara ušao u mornaričko dvorište Pearl Harbor, na popravci svoje letjelice i primio tri nova 40-milimetarska protuzračna topa. [1]

Bitka na Okinawi

Dana 3. marta 1945. godine Bataan otputovao iz Pearl Harbora za Ulithi, stigavši ​​na taj atol 13. marta. Tamo se pridružila Task Unit (TU) 58.2.1, ad hoc konvoju koji se sastojao od prevoznika Franklin, Hancock, San Jacinto, dva bojna broda, dvije teške krstarice i mnoštvo razarača formirani su za kratki put natrag do Operativne grupe Fast Carrier (TF-58). Radna grupa provela je niz napada kako bi podržala posljednju veliku amfibijsku operaciju u ratu, invaziju na Okinavu. Zadatak suzbijanja japanskih aviona na Kyushuu, jednom od japanskih matičnih ostrva, lovci i bombarderi pogodili su aerodrome 18. marta i napali japanske mornaričke baze u Kureu i Kobeu. U naredna tri dana snažne kontranapade japanskih aviona uglavnom je razbio CAP, iako je nekoliko aviona prošlo i ozbiljno oštećeno Franklin. Drugi ciljani napadi Bataan, čiji su protuzračni topovi tvrdili da ubijaju dva Judys -a i bombarder Nakajima B6N Jill. Bataan Zračna grupa izgubila je četiri zrakoplova u ovim akcijama, dok je brodska kompanija pretrpjela smrt jednog čovjeka, a jedanaest je ozlijeđeno od dijelova granata.

Između 23. i 28. marta, Bataan avioni su napali Kerama Retto i izveli borbene prelete iznad Okinawe. Zatim je 29. marta pokrenula napad na Kyushu gdje su njeni borci potražili Judy prije nego što su se vratili u operacije na Okinawi. Nakon iskrcavanja amfibija tamo 1. aprila, laki nosač je preletio CAP iznad amfibijskih snaga i započeo intenzivne zračne napade u znak podrške operacijama Korpusa marinaca na kopnu. Njeni avioni izvršili su i upad u južni Kyushu, gdje su se japanski kamikaze okupljali prije velikih napada.

Dana 7. aprila, Bataan avioni su učestvovali u bitci za Istočnokinesko more, kada su američki avioni za potragu uočili japansku operativnu grupu izgrađenu oko bojnog broda Yamato. Rojevi nosača aviona napali su japanske snage dok su se kretale prema jugu u pokušaju da omete američku invaziju na Okinavu. Bataan 'Piloti su tvrdili da su četiri pogotka torpeda na džinovskom bojnom brodu, kao i pogoci na krstaricu i dva razarača, pomogli da se potopi većina japanske operativne grupe.

Bataan proveo je sljedećih 10 dana naizmjenično između CAP nadmetanja iznad Okinawe i zračnih napada na južnom Kyushuu i obližnjim otocima. Otprilike svaka tri dana povukla se na istok kako bi napunila gorivo, naoružala se i napunila na moru. Tijekom četiri neprijateljska napada na radnu skupinu u tom razdoblju, jedan član posade je poginuo, a 24 ranjena kada je brod poprskan fragmentima granata. [1]

Napad na japanska ostrva

Dana 18. aprila, Bataan pokrenula je podmorničku patrolu koja je pomogla potonuću japanske podmornice  I-56 at Lua greška u modulu: Koordinate na liniji 668: callParserFunction: funkcija "#coordinates" nije pronađena. . [4] Nakon toga, njen avion se vratio u nekoliko sedmica vazdušnih napada na Okinawu i Kyushu. Najteži japanski kontranapad dogodio se 14. maja kada je poginulo osam članova posade, a 26 je ranjeno. Tokom ovih operacija u aprilu i maju, njeni topnici i piloti tvrdili su da imaju udeo u desetinama ubistava po ceni od devet aviona i četiri člana posade. Konačno, 29. maja otplovila je na jug do Filipina koji su se 1. juna usidrili u zalivu San Pedro.

Nakon mjesec dana manjih popravaka ratnog broda i slobode za njenu posadu, Bataan otplovio je 1. jula u društvu s TG 38.3 prema japanskim matičnim otocima. Tamo su njeni avioni 10. jula pogodili aerodrome u oblasti Tokijskog zaliva, 14. i 15. jula pogodili obalska postrojenja na sjeveru Honšua i Hokaida i pomogli u oštećenju japanskog bojnog broda  Nagato u luci Yokosuka 18. jula. Tada su njeni avioni napali pomorsku bazu u Kureu 24. jula, pomažući da se potopi japanski bojni brod#160Hyūga i 15 malih plovila u luci. Loše vrijeme otkazalo je većinu njenih vazdušnih udara krajem mjeseca, ograničavajući njene avione na napade 28. i 30. jula, a budući da je tajfun prošao kroz to područje, racije su nastavljene tek 9. avgusta. Tog dana njeni avioni su napali vazdušnu bazu Misawa na sjeveru Japana, a 10. avgusta su potukli Aomori. Vratila se u Honshu 13. avgusta radeći na području Tokija do 0635 15. avgusta 1945. kada su svi štrajkovi otkazani nakon vijesti da se Japanci namjeravaju predati. [1]

Poslije rata

Nakon formalne ceremonije predaje 2. septembra, Bataan avioni su iz vazduha ispuštali zalihe savezničkim ratnim zarobljenicima u logoru Zentzuji u Shikokuu. Prijevoznik je 6. septembra uplovio u Tokijski zaljev kako bi pokupio članove posade na obalu prije polaska za Okinavu tog popodneva. Nakon što je tamo pokupila 549 putnika, otputovala je 10. septembra kući, parila preko Pearl Harbora i Panamskog kanala i stigla u New York 17. oktobra.

Bataan je zatim 30. oktobra otplovio u brodogradilište u Bostonu. Nakon dvije sedmice popravaka, pretvorena je u transport trupa u pripremi za operaciju Čarobni tepih, povratak vojnika iz inostranstva. Bataan otplovila je za Evropu 21. novembra i privezala se u luci u Napulju 29. gdje je ukrcala 2 121 vojnika i oficira. Dolaskom u Norfolk 8. decembra, ratni brod koji je prevozio trupe prevezao je 890 italijanskih ratnih zarobljenika nazad u Napulj, stigavši ​​tamo 23. dana. Sljedećeg dana, Bataan isplovio iz Napuljskog zaljeva sa 2.089 vojnika koji su ukrcani i stigli u Norfolk 2. januara 1946. godine.

Dana 10. januara 1946. Bataan prijavljeno zbog inaktivacije u Mornaričkom brodogradilištu Philadelphia. Nakon prelaska na nosač protiv podmornica (ASW), stavljena je izvan rezerve, 11. februara 1947. [1]

Korejski rat

Godine 1949. pojačane međunarodne tenzije između Sjedinjenih Država i NATO -a, s jedne strane, i Sovjetskog Saveza i komunističke Kine, s druge strane, dovele su do povećanja vojne potrošnje. Kao rezultat toga, mornarica se počela širiti 1950. Bataan ponovo je postavljen 13. maja 1950. u Philadelphiji, zapovijedao je kapetan Edgar T. Neale. Dana 25. juna, sjevernokorejske snage izvršile su invaziju na Južnu Koreju. Dva dana kasnije, pod pokroviteljstvom Ujedinjenih nacija (UN), Sjedinjene Države su se umešale u sukob. Odjednom potrebno za obuku i isporuku pilota i aviona korejskom pozorištu, Bataan pario se prema zapadnoj obali 15. jula, prošao Panamskim kanalom 21. i stigao u San Diego 28. jula.

Bataan naredna četiri mjeseca proveo je obuku izvan San Diega. Ukrcala se u mornaričke zračne eskadrile radi kvalifikacija za slijetanje nosača i vježbi protiv podmornica. Dana 16. novembra, Bataan ukrcao teret i osoblje Vazdušnih snaga i otplovio za Japan. Nakon što je tamo iskrcala svoj teret, otplovila je 14. decembra da se javi na dužnost sa Operativnom grupom (TF) 77 kod sjeveroistočne obale Koreje. [1]

First Deployment

Bataan pridružio se radnoj grupi na kritičnoj tački sukoba. Od 24. novembra, kada je 30 -ak kineskih divizija interveniralo u korejskom ratu, ogorčene borbe primorale su trupe UN -a da se povuku iz rijeka Yalu i Taedong. Do sredine decembra američke i južnokorejske trupe na istočnoj obali pale su nazad u Hungnam. Vojnici, zajedno sa svojim vozilima, zalihama i gotovo 100.000 korejskih izbjeglica, otpremani su na jug prema obodu Pusan. Dana 22. decembra, Bataan počeo je letjeti lovcima Vought F4U-4 Corsair iz sastava Marine Fighter Squadron VMF-212 iznad Hungnama kako bi pomogao pri pokrivanju završne faze ove evakuacije. Njeni avioni, zajedno sa avionima sa nosača Sicilija i Badoeng Strait, osigurao zračni pokrivač kopnenim snagama i plovidbu u lučkom području. Nakon završetka evakuacije 24. decembra, njeni Corsair -i su zatim letjeli naoružanim izviđanjem i zatvarali misije zračne podrške iznad centralnih planina duž 38. paralele.

Dana 31. decembra, druga komunistička ofanziva gurnula se na jug prema Seoulu i Hanchonu. U pokušaju da zaustavi plimu, Bataan preraspoređen je u Radnu grupu (TG) 96,9 na zapadnoj obali Koreje. Tamo su njeni avioni napali koncentraciju neprijateljskih trupa ispod Seula. Nakon perioda dopune u Sasebu između 9. i 15. januara 1951. godine, Bataan s olakšanjem HMS  Tezej u Žutom moru 16. januara.

Noseći zastavu zapovjednika, element zadatka (CTE) 95.1.1, Bataan Misija je bila blokada zapadne obale Koreje. Dok ste na stanici, Bataan općenito je letio 40 letova dnevno - osam odbrambenih letova CAP -a, a ostatak je podijeljen između bliske zračne podrške (CAS), oružanog izviđanja (AR) i misija zabrane. Za CAS kopnenih snaga obično su se javljali taktički kontrolori zraka Bataan Korsari za napade bombom, raketom i napalmom na poznate neprijateljske položaje. AR misije dnevne svjetlosti koncentrirane su na zaustavljanje neprijateljskog cestovnog prometa i bombardiranje željezničkih dvorišta i mostova. Prva patrola otkrila je opasnu prirodu ovog posla kada je, između 16. i 26. januara, VMF-212 izgubio tri korzera, zajedno s dva pilota, u neprijateljskoj vatri iz malokalibarskog oružja.

U naredna dva meseca, Bataan izveo još tri patrole na Žutom moru. U februaru i martu, laki nosač podržao je protunapad UN -a prema Inchonu i Seulu, koncentrirajući svoje zračne napade na područje Chinnampo. Ovi letovi su takođe uključivali misije uočavanja vazduha na krstarenjima Paul i HMS  Belfast gađali ciljeve uoči napredovanja trupa UN -a. Od tri Corsaira oborena komunističkom protuzračnom vatrom tokom ovih misija, dva pilota su sigurno spašena helikopterima za traženje i spašavanje (SAR).

Dana 8. aprila, nakon što su brzi nosači TF 77 otplovili južno do Formose kako bi se suprotstavili tamošnjoj prijetnji, Bataan i HMS Tezej zamijenio ih u Japanskom moru. Dva nosača svjetla, koja su pregledavala par američkih razarača i četiri pratnje britanskog Commonwealtha, održavala su blokadu zapadne obale. Korseri iz eskadrile Marine Attack Squadron VMF-312 zajedno s lovcima British Fairey Firefly i Hawker Sea Fury bombardirali su i iskrcali komunističke opskrbne rute u blizini Wonsan, Hamhung i Songjin. Pet aviona i jedan pilot izgubljeni su zbog komunističke protivavionske odbrane. [1]

Nakon kratke posjete Sasebu između 16. i 20. aprila, Bataan nastavila svoje izmjenične patrole sa HMS -om Tezej kod zapadne obale Koreje. Dana 21. aprila, u neobičnom incidentu, dva korsara VMF-312 napala su četiri lovca Jakovljev tipa 3U ruske proizvodnje u blizini Chinnampa. Kapetan Marine Corps Philip C. DeLong oborio je dva Yaka, a trećeg je teško oštetio, dok je potporučnik Harold D. Daigh, USMCR, oborio četvrtog. Prema kapetanu DeLongu, sjevernokorejski piloti "bili su znatno inferiorniji u letačkim sposobnostima od Japanaca u Drugom svjetskom ratu". [5]

Narednog dana, 22. aprila, komunističke trupe započele su još jedan težak napad na Seul, i Bataan avioni su u naredna četiri dana leteli sa 136 bliskih letova zračne podrške. Nakon kratkog perioda dopunjavanja i održavanja u Sasebu između 27. i 30. aprila, Bataan vratio se u Žuto more 1. maja. U suradnji s britanskim prijevoznikom HMS  Slava, pokrenula je 244 ofenzivna leta protiv koncentracije neprijateljskih trupa, pomažući da se zaustavi, a zatim i preokrene komunistička ofenziva do 10. maja. Kasnije tokom mjeseca, Bataan 'Corsairs' su se koncentrirali na uništavanje smeća i sampana u ušću Taedong Gang sve dok loše vrijeme nije otkazalo operacije leta. Tokom ovih udara, jedan pilot i avion su izgubljeni nakon što su pogođeni vatrom na tlu od 40 milimetara istočno od Anaka.

Oslobođen 3. juna od britanskog prijevoznika, Bataan iskrcali avione i osoblje VMF-312 i nastavili put prema Japanu, na kraju pristavši u luci San Diego 25. juna. Nakon dvije sedmice odmora i rekreacije za njenu posadu, Bataan dopremljen 9. jula u Bremerton u Washingtonu radi opsežnog remonta u pomorskom brodogradilištu Puget Sound. Kada su popravke završene, Bataan otputovao u San Diego 7. novembra radi osvježavajuće obuke. U narednih 10 sedmica provela je kvalifikacije za slijetanje nosača i ASW vježbe u pripremi za drugo raspoređivanje na Daleki istok. [1]

Second Deployment

Bataan započeo je Yokosuku 27. januara 1952, koji je stigao u Tokijski zaljev 11. februara nakon što je izdržao jaku zimsku oluju. Tamo je ukrcala izviđačku eskadrilu 25 (VS-25) i otplovila na jug do Buckner Baya, Okinawa, radi vježbi ASW. Između 24. februara i 12. aprila, Bataan izveo je tri vježbe protiv podmornica "lovac-ubica" u vodama oko Okinawe. Ove vježbe su namjeravale pripremiti savezničke snage za borbu protiv sovjetske podmorničke flote u slučaju sovjetske intervencije u Koreji Bataan avioni, uključujući helikoptere, protiv "neprijateljskih" podmornica Blackfin, Caiman, i Zelena ribica.

Nakon što je napunio gorivo i napunio gorivo u Yokosuki i Sasebu, laki nosač je ukrcao VMA-312 u Kobeu i 29. aprila napustio Japan radi operacija izvan Koreje. Oslobodila je HMS Slava kao CTE-95.1.1 istog dana i započeo borbene borbe 30. Još od juna 1951. godine, rat u Koreji bio je zagušen u vojnom zastoju, pri čemu su obje strane bile duboko ukopane duž 38. paralele. Zadatak da se zabrane komunistički putevi snabdijevanja između Hanchona i Yonana, Bataan Avioni su dnevno leteli po 30 ofanzivnih letova, bombardujući deponije snabdevanja, železničke pruge, mostove i drumski saobraćaj.

Njen jedini gubitak aviona na ovoj linijskoj turneji dogodio se 22. maja kada je Corsair oboren vatrom sa zemlje sjeverno od Pjongjanga. Dok su druga dva lovca pružala pokriće, pilota je spasio helikopter Vazdušnih snaga. Istog dana, drugi Corsair je prilikom slijetanja izbacio obješenu raketu Bataan. Raketa je odskočila naprijed na palubi za let i eksplodirala, ozlijedivši tri člana posade. Nije pretrpjela druge gubitke tog mjeseca, a 28. maja joj je laknulo HMS  Ocean. Nakon što je otplovio u Yokosuku radi popravki svoje letjelice, Bataan proveo je još tri obilaska linije Žutog mora u junu i julu, nastavljajući zadatak napada na komunističke vodove.Ratni brod se 4. avgusta okrenuo kući i 26. avgusta stigao u San Diego, preko Pearl Harbora.

Bataan ušao je 11. septembra u pomorsko brodogradilište Long Beach na remont, ostajući tamo tri sedmice. Zatim je provela dvije sedmice slijetanja za kvalifikaciju nosača sa VS-21, VS-23 i VS-871 sve dok nije započela pripreme za svoje treće raspoređivanje na Dalekom istoku. Ratni brod plovio je za Okinavu 28. oktobra, preko Pearl Harbora, i usidrio se u Buckner Bayu 15. novembra. [1]

Treće raspoređivanje

Iako su se strahovi od sovjetske intervencije u Koreji smanjili, vježbe ASW -a ostale su važne za jedinice koje djeluju izvan Koreje. Bataan izveo dve takve operacije, jednu između 23. i 29. novembra 1952. godine i drugu između 17. i 23. decembra. Prva operacija uključivala je "suprotstavljeni" napad protiv Morski đavo i Škarpina, pretres podmornica "lovac-ubica" i opće patrole ASW-a. Također je vježbala praćenje mlaznih aviona sa sjevernoameričkim lovcima F-86 Sabre koji su djelovali s aerodroma Kadena u Japanu. Druga vježba uključuje vježbe presretanja elektronskih protumjera (ECM) Segundo i dugoročni ASW trening sa Lockheed P2V Neptunes.

Dana 9. februara 1953., nakon još dvije tranzitne ASW vježbe između Buckner Baya i Yokosuke, Bataan krenuo na VMA-312 za operacije izvan Koreje. Oslobodila je HMS Slava kao zapovjednik, Operativne jedinice (CTU) 95.1.1 15. i istog dana počeo letjeti u borbenim misijama. Osim uobičajenih oružanih izviđačkih patrola duž obale, njeni korpusi marinaca napali su koncentracije kineskih trupa južno od Chinnampa i na poluotoku Ongjin. Ovi napadi su naređeni jer su prijateljski partizanski izvještaji ukazivali da se kineske trupe okupljaju radi napada na ostrva u blizini kopna pod kontrolom UN-a.

Bataan proveo još četiri linijske ture između 7. marta i 5. maja. Uprkos lošim letećim vremenskim uslovima povezanim sa prolećnim otopljavanjem, VMA-312 je nastavio da napada koncentracije neprijateljskih trupa i deponije zaliha o kojima su prijavili ljubazni partizani. Korseri su napadali i ceste, željeznice, a posebno mostove, jer su poplavne vode ometale napore komunista da se popravi.

Nakon slobode u Yokosuki, Bataan otplovio je za dom, preko Pearl Harbora, 10. maja, stigavši ​​u San Diego 26. dana. Tamo je bila na popravci 27. jula kada je njeno primirje potpisano u Panmunjomu u Koreji. Zatim je ukrcala avione i opremu za Japan i otplovila 31. jula na kružnu plovidbu do Kobea i Yokosuke. [1]

Stavljanje van pogona i uklanjanje otpada

Vrativši se u Pearl Harbor, prijavila se za remont prije aktiviranja 26. avgusta 1953. Nakon preseljenja u pomorsko brodogradilište San Francisco, Bataan je stavljen van pogona 9. aprila 1954. i dodijeljen Pacifičkoj rezervnoj floti u San Franciscu. Iako je 15. svibnja 1959. reklasificirana u pomoćni transport zrakoplova i promijenila naziv AVT-4, njezino je ime izbrisano s Mornaričkog popisa 1. rujna 1959. Prodana je 19. lipnja 1961. tvrtki Nicolai Joffe Corp., Beverly Hills, Kalifornija. otpad. [1]


Upoznajte USS Franklin: Američki najpoštećeniji nosač aviona koji je preživio Drugi svjetski rat

Ključna tačka Vidjela je više od svog dijela tragedije.

USS Franklin nije bio sretan brod.

U ožujku 1945., u blizini japanskog kopna, nosač aviona klase Essex pogođen je s dvije bombe od 550 kilograma koje su pogodile njezinu letnu palubu i prodrle u hangarsku palubu. Manje od šest mjeseci ranije, kamikaza ju je pogodio kod Leytea na Filipinima, ubivši ili ranivši 120 članova njene posade.

Drugi napad je zapalio rezervoare goriva 31 naoružanog aviona sa gorivom koji su čekali lansiranje, kao i rakete zrak-zemlja "Tiny Tim" i druga ubojna sredstva na brodu. Požari su besneli. Rakete su zviždale preko palube, a mitraljeska municija je zveckala. Za nekoliko minuta, Franklin je bio mrtav u vodi sa velikim žrtvama, spiskom od 13 stepeni na desnoj strani, i bez ikakve radio komunikacije. Mnogi članovi njenog tima za kontrolu štete bili su mrtvi, a neke od njenih vodovoda, potrebnih za suzbijanje požara, bile su prekinute. Užarena i obavijena dimom koji se gušio, bila je 52 milje udaljena od kopna Japana i sve se više približavala.

Franklin bi izdržao

"Vidio sam momke kako lete po zraku [i] vidio sam ljude kako trče uokolo u plamenu, samo plamteće baklje", izvijestio je pomorac na obližnjem razaraču. Kao i većina muškaraca koji su mogli vidjeti Franklin, on je mislio da je osuđena na propast.

Ali Franklin bi preživio.

Ne samo da bi preživjela, već i nazvana "brod koji ne bi umro", preplovila bi 12.000 milja vlastitom snagom prvo do Karolinskih otoka, zatim preko Pacifika do Pearl Harbora, a zatim kroz Panamski kanal do Atlantika Ocean, a zatim u Brooklyn Navy Yard. Njena priča se smatra jednom od najvećih ratnih saga o preživljavanju.

Četiri dana prije napada 1945., Franklin je isplovio iz Ulithija na Karolinskim otocima, dio 120-brodske Operativne grupe 58 raspoređene za pokretanje napada na japansku domovinu u znak podrške iskrcavanju na Okinawi zakazanom za 1. april. povratak u borbu nakon popravki nakon napada kamikaza na Filipinima. Njen kapetan bio je Leslie E. Gehres, koja je zapovijedala brodom prethodnog novembra. Veteran Prvog svjetskog rata i pomorski avijatičar od 1927. godine, bio je prvi zrakoplovni komodor mornarice. Kapetan Gehres bio je poznat kao disciplinar, a većina njegovih ljudi rekla je da ga ne voli, koji su mu dali nadimak Custer (po generalu Georgeu Armstrongu Custeru) zbog njegove agresivnosti.

Kobilica Franklina, petog broda američke mornarice tako nazvana, položena je 7. decembra 1942. godine, na prvu godišnjicu napada na Pearl Harbor. Lansirana je u Virdžiniji 10 mjeseci kasnije, 14. oktobra 1943., a do juna 1944. bila je raspoređena u južni Pacifik gdje je bila uključena u operacije u Marijanama, napade na Iwo Jima, Chichi Jima, Haha Jima i Peleliu. Do septembra je proglašena vodećom radnom grupom 38.4 i učestvovala je u napadima u pripremi za napad na ostrvo Leyte na Filipinima.

Big Benova četka s Japancima

Dok je bila tamo, Franklin, koju su nježni ljudi sada od milja poznavali kao “Big Ben”, jedva je izbjegla da je udari dva torpeda, a 13. septembra japanski avion - očigledno nije kamikaza - srušio se na njenu palubu, a zatim je kliznuo preko i u vodu. 27. oktobra napala su je tri japanska aviona kamikaze, jedan je udario u letjelicu i srušio se na palubu s kuhinjom, ubivši 56 ljudi, a ranivši još 60. Odšepala je natrag do atola Ulithi na privremenu popravku, a zatim je otišla do mornarice Puget Sound Dvorište u Washingtonu, gdje su izvršene trajnije popravke. Napustila je Puget Sound 2. februara 1945. godine i pridružila se mornaričkim snagama radi udara na japansku domovinu. Sada, mjesec dana kasnije, bila je kraj japanske obale.

Rano 19. marta borbena grupa započela je napade na japanska domaća ostrva s ciljem uništavanja neprijateljske zračne moći. Franklin je lansirao borce za napad na luku Kobe. Do zore 19. marta bila je bliže japanskom kopnu nego što je bilo koji drugi američki avioprevoznik došao tokom rata. Japanci su napadom borbene grupe dočekali vlastitom zračnom snagom, a posada Franklina pozvana je na borbene postaje 12 puta u šest sati između ponoći i zore. Do 7 sati ujutro, međutim, stvari su se smirile, a osim posade oružja, muškarcima je bilo dopušteno da se povuku. Na palubi s kuhinjom 200 muškaraca stajalo je u redu za doručak, što im je bio prvi topli obrok u dva dana.

Međutim, oko 7:05 ujutro, nosač aviona USS Hancock uočio je neprijateljski zrakoplov koji se približio grupi i prenio opažanje operativnoj grupi. Otprilike četiri minute kasnije, avion je viđen kako se postrojava na Franklinu i emitirano je još jedno upozorenje. Međutim, do tada je avion, vjerovatno ronilački bombarder Yokosuka D4Y Judy ili ronilački bombarder Aichi D3A Val, probio oblak i napravio niski let na Franklinu.

Neki su izvještaji kasnije tvrdili da avion nije imao oznake i da na njega nije pucala radna grupa. Mnogi su pretpostavili da je prijateljski.

Japanski avion bacio je dvije bombe od 550 kilograma prema Franklinu prije nego što ga je oborio američki lovac Vought F4U Corsair.

Pocepani i pocepani plamenom

Međutim, natrag na Franklin, jedna od dvije bombe udarila je nasred pilotske kabine malo ispred otoka, raznijevši rupu od 15 kvadratnih stopa u palubi i prošavši do palube hangara, gdje je bilo 22 aviona, Od kojih je 16 bilo na gorivo, a pet naoružanih. Snaga eksplozije poslala je lift broj 1 gore i izašlo iz vratila poput rakete. Drugi 550 kilograma udario je u stražnji dio broda među 31 aviona koji su se zagrijavali za polijetanje i zapalili svoje rezervoare za gorivo. Rafal je izbio iz pilotske palube, a ljudi na drugim brodovima u operativnoj grupi kasnije su rekli da su mogli osjetiti kako im se plovila ljuljaju od siline eksplozije. Franklinova spremna soba odmah je uništena, ubivši 24 od 28 ljudi u njoj.

"Središnja paluba udarila je iznad glave, a spremna soba bila je iscijepana i razderana plamenom i dimom, a tijela su bila cijela", rekao je pilot korpusa marine John Vandergrif, jedan od četvorice preživjelih.

Stradalih je bilo i na palubama leta i hangara, gdje mnogi članovi posade koji su se pripremali za lansiranje aviona nikada nisu čuli nijedno upozorenje, koje je utopila buka motora aviona. Eksplozije su spojile avione na dvije palube i pokrenule rakete Tiny Tim sa bojevim glavama od 500 kilograma koje su zviždale po palubama. Municija je počela da se kuva.

"Municija pedeset kalibra u avionima na palubi postavila je staccato brbljanje", prisjetio se zapovjednik Stephen Jurika, navigator i časnik palube leta u Franklinu.

„Na palubi hangara“, kasnije će napisati izvještač časopisa Time, „sada je peć koja tutnji, piloti zabijeni u još uvijek vrteće avionske elise, mahnito popeli uz preklopljena krila. Kasnije su neki pronađeni kako vise kao crni, ugljenisani majmuni, uhvaćeni u nadzemnu konstrukciju. ”

Samo su dva člana posade uspjela pobjeći od pokolja na hangaru.

Dodeljene medalje časti

Na kuhinjskoj palubi mnogi od 200 muškaraca koji su čekali doručak spaljeni su ili zgnječeni na mjestu s još praznim želucima. Mnogi ljudi sa broda preletjeli su preko bočne strane otoka ili su bili suočeni s izborom prelaska preko broda ili spaljivanja do smrti. Drugi članovi posade pokušali su natopiti zalihe municije i projektila, ali su otkrili da nema pritiska vode, a drugi su pokušali baciti žive bombe sa strane samo da bi se prenijeli preko sebe.

Eksplozije su prekinule mnoge vodovodne linije koje su bile potrebne za gašenje požara i ubile ili ranile veliki broj članova tima za kontrolu štete. Toplina je otopila električne žice, izbacila brodsku komunikacijsku mrežu i pukla vodove za gorivo koji su zatim poprskali benzin požarima. Ali u kaosu su mnogi Franklinovi ljudi prihvatili izazov.

Poručnik (j.g.) Donald A. Grey, jedan od dvojice koji su tog dana primili Medalju časti, otkrio je 300 ljudi koji su očigledno zarobljeni ispod palube. Inženjer koji je detaljno poznavao izgled broda, pipajući se probijao kroz mračne hodnike ispunjene krhotinama dok nije otkrio put za bijeg i tri puta se vratio do zarobljenih ljudi „uprkos prijetećem plamenu, poplavi vode i zloslutnoj prijetnji iznenadne dodatne eksplozije, u svakoj prilici mirno vodeći svoje ljude kroz zataškavajuću gomilu dima sve dok nije spašena i posljednja ”, stoji u njegovom citiranju Medalje časti. Zatim je organizirao i vodio radne grupe za gašenje požara na palubi hangara i na kraju podigao paru u jednom kotlu.

Druga medalja časti dodijeljena je poručniku komandiru. Joseph T. O'Callahan, Franklinov katolički kapelan. Kroz cijeli kaos koji je uslijedio nakon napada i eksplozija, uprkos rani na nozi, jurio je oko oštećenog nosača upravljajući posljednjim obredima, tješeći ranjene članove posade, organizirajući vatrogasne i spasilačke zabave, pomažući u nošenju vrućih bombi i granata do ruba palube izbacivanje i izvođenje zabave ispod palube koja će pokvariti časopise koji su prijetili eksplozijom.


Pogledajte video: YOKOSUKA D4Y SUISEI JUDY