8. novembra 1943

Zanimljive trivijalnosti: John Stone Stone se divio Nikoli Tesli-pregledavajući Teslin rani rad sa visokofrekventnim strujama, posvjedočio je da je Teslino istraživanje "fenomena naizmjenične struje" učinilo više da pobudi interes i stvori inteligentno razumijevanje ovih pojava u godinama 1891-92- 93 nego bilo ko drugi ". Zauzvrat, Tesla se divio Johnu Stoneu Stoneu, izjavljujući pri prihvaćanju Edisonove medalje 1916. godine da je Stone osoba "koju smatram, ako ne najsposobnijom, svakako jednom od najsposobnijih živih stručnjaka". Međutim, sredinom 1910-ih Stone je bio kriv što je bio pretjerano ekspresivan dok je hvalio Teslu, pripisujući Tesli da je bio znatno utjecajniji i upućeniji u rani razvoj radija nego što je to zaista bio slučaj. Čini se da se dogodilo ono što je Stone projicirao vlastito opsežno i tačno znanje o radio -signalizaciji na Teslu. Međutim, ako je Stone imao namjeru da svog prijatelja preseli u fiziku i inženjering, to se pokazalo neuspješnim, nekoliko godina kasnije, u "Istinskoj bežičnoj vezi", Tesla je proturječio većini onoga što je Stone rekao da vjeruje, i pokazao koliko je zaveden on je to zaista i bio. To bi bilo daleko od posljednjeg puta da bi obožavatelj Tesli odao daleko više zasluge nego što je dospjelo. Također naglašava potrebu da se pažljivo pregledaju Tesline stvarne riječi, a ne ono što je oduševljeni obožavalac želio da kaže ili u šta vjeruje. Nota Bene: Ponekad, kad ponavlja Stoneov komentar o Tesli, kvalifikator godine 1891-92-93 je uređen, čineći Teslu utjecajnijom nego što je Stone zapravo rekao. I dok smo već na tome, uobičajeno je i kada se pozivamo na citat iz predmeta Vrhovnog suda iz 1943. koji kaže da Marconijeva "reputacija, koliko god bila zaslužena, ne daje mu pravo na patent za svako kasnije poboljšanje za koje tvrdi da je na radiju" polje ", da bi se izostavio naknadni pojašnjavajući izraz" Sud je bio u pravu kada je odlučio da je Stone očekivao Marconija ", kako bi se učinilo da se u ovoj izjavi umjesto Stone spominje Tesla.

Radio, formalno definiran, je prijenos i prijem elektromagnetskog zračenja - poznat i kao "radio valovi" - za signalizaciju ili druge oblike prenesenih informacija. Dva najslavnija naučna dostignuća 1800 -ih bila su matematičko predviđanje službenika Maxwella i kasniji eksperimentalni dokaz Heinricha Hertza o postojanju elektromagnetskog zračenja (tj. Radio signala). Ova dva naučna diva pokazala su da visokofrekventna naizmjenična električna struja, kada se šalje kroz električni vodič, poput žičane antene, proizvodi elektromagnetno zračenje, identično vidljivoj svjetlosti, ali s mnogo nižim frekvencijama. Ključna karakteristika svakog elektromagnetskog zračenja je da putuje kroz svemir kao "poprečni val", koji se matematički obično predstavlja kao ponavljanje tragova gore-dolje sinusnog vala.

Hertzovi revolucionarni eksperimenti najpoznatiji su po tome što pokazuju da bi radiovalovi mogli putovati zrakom. (Iako je u to vrijeme većina naučnika još uvijek vjerovala u postojanje "etera", pa su ih ponekad nazivali "eterskim valovima"). Manje je poznato da je Hertz također pokazao da, za razliku od svjetlosti, radio valovi također mogu putovati po površini električnog vodiča, poput žice - jedna od njegovih publikacija bila je u martu 1889. godine, "O širenju električnih valova" duž žica ". Drugim riječima, to znači da električni vodič može djelovati kao "valni vodič" za radio signale. Kasnije je otkriveno, u početku od strane Marconija, da tlo, a posebno morska voda, djeluju i kao talasovodi za dugovalne i srednjevalne radio signale, a ti "prizemni valovi" (poznati i kao "površinski valovi", ili u ranim danima , kao "klizni valovi") omogućili su daljinsku signalizaciju, u početku do udaljene strane brda, a kasnije i preko horizonta.

Nikola Tesla je uvijek sanjao veliko. Nisu ga vrijeđale samo telegrafske i telefonske žice, već i električni vodovi, posebno oni koji prolaze između elektrana i potrošača. Još jedna stvar koja ga je učinila jedinstvenim je to što, barem do 1919., nije vjerovao da radio signali koje je Maxwell predvidio i eksperimentalno pokazao Hertz zaista postoje. Ustrajao je na tome da se nijedan oblik nevođenog "slobodnog zračenja" ne može uspješno koristiti za komunikaciju na daljinu, već je ono što je kasnije nazvao "prava bežična" uključivalo "prijenos električne energije kroz prirodni medij".

Zanimljive trivijalnosti: Neki raniji eksperimentatori su zapravo koristili cijevi za otkrivanje radio signala, iako bi uređaj ostao uglavnom kuriozitet u razvoju radija. Čini se da je prva osoba koja je koristila Geisslerovu cijev za otkrivanje radio signala bio E. J. Dragoumis, koji je u bilješci o upotrebi Geisslerovih cijevi za otkrivanje električnih oscilacija izvijestio 4. aprila 1889. godine. Priroda da je prethodnog mjeseca, slijedeći preporuku Olivera Lodgea, uspješno ponovio Hertzove eksperimente koristeći Geisslerovu cijev kao detektor. To je pak dovelo do prijedloga Richarda Threlfalla iz januara 1890. godine da su "ove cijevi već uspješno primijenjene u laboratoriji dr. Lodgea, i ako je dopušteno divlje proricanje, možemo vidjeti u ovom zapažanju zametak velikog budućeg razvoja. Signalizacija , na primjer, moglo bi se postići tajno pomoću svojevrsne bljeskalice s električnim zracima, pri čemu su signali nevidljivi nikome kome nije isporučena pravilno namještena cijev. "

Članak o publicitetu, koji su brojne novine objavile početkom 1893., pružio je prošireni izvještaj o Teslinom hrabrom prijedlogu za prijenos električnih struja kroz zemlju na velike udaljenosti - "Sada, na primjer, na Nijagari, što je predodređeno da bude čudesno centar električne sile za Ameriku, može se osigurati dovoljna snaga da dvaput podmiri sve potrebe ljudskog roda. Protresanjem cijele zemlje snažnom snagom koja bi se tamo mogla dobiti, ova električna energija bi se mogla pokrenuti. S ovom zemljskom silom u vibraciji sljedeći problem bi bio izgraditi mašine sposobne uhvatiti i odgovoriti na kretanje zemlje. Morao bi postojati sinhronizam između električnog njihanja zemlje i mašine. Na primjer, držim čašu uz usta i govorim. Moj glas da to učinim mora imati istu rezonancu kao i staklo. Takav zamišljam da je tajna cijele prirode-rezonancija. Zatim, postavljajući ovu mašinu na bilo koju tačku svijeta, poruka se prenosi Zemljom se može primiti i čitati u Parizu, u Hong Kongu-bilo gdje. Udaljenost više ne postoji. Uvjeren sam da danas mogu poslati poruku brodu na moru i da oni na brodu to mogu razumjeti. Ako ne mogu, spreman sam glavu položiti na giljotinu. "

Tesla nikada nije uspio u ovom hvalisanju, uprkos tome, glava mu je ostala vezana za ostatak tijela. Pretpostavljajući da je u ovom trenutku učinio bilo kakav pravi pokušaj u prenošenju poruka koristeći visokofrekventne izmjenične struje, uskoro bi otkrio da je lakši dio postavljanje "oscilatora" za proizvodnju struja. Daleko teži zadaci bili su moduliranje, otkrivanje i pretvaranje ovih visokofrekventnih struja u informacije-posebno potpuni zvuk-za što su bile potrebne godine inženjerskog rada da se usavrše. Ništa u ovim demonstracijama ili njegovim patentima ne ukazuje na njegovu sposobnost da to učini, a godinama kasnije napisao bi da u to vrijeme nije imao konkretnu ideju kako osmisliti nešto što bi "dobilo inteligenciju", napominjući da - "Specifičan oblik prijemnog uređaja nije spomenut, ali sam imao na umu da transformiram primljene struje i tako njihov volumen i napetost učinim prikladnim za bilo koju namjenu. " (Ovo spada u kategoriju "lakše je reći nego učiniti" i/ili "đavo je u detaljima").

Teslin drugi široko objavljeni prijedlog temeljio se na (divljoj) ideji, koju je prvi iznio Mahlon Loomis, da bi se dio atmosfere mogao koristiti kao prirodni dalekovod. Poput Loomisa, Tesla je imao pogrešan dojam da se gornji sloj neba može koristiti kao električni vodič za zamjenu zemaljskih vodova. Glavna razlika između Loomisa i Tesle bila je ta što se također mislilo da se gornja atmosfera može tretirati kao baterija koja će osigurati neograničene količine električne energije. Tesla je dodao ideju da će, poput Geisslerove cijevi, pročišćeni zrak u gornjoj atmosferi svijetliti, pružajući vanjsko noćno osvjetljenje.

Teslin američki patent 645,576, podnijet 2. septembra 1897, detaljno opisuje njegov predloženi "Sistem prijenosa električne energije". Patent opisuje Loomisov prijedlog za prijenos električnih struja kroz rijetki sloj neba. Međutim, iako je Loomis mislio da će biti moguće smanjiti postojeću atmosfersku električnu energiju, Tesla je predložio korištenje ogromnih transformatora za eksploziju "električnih impulsa dovoljno velike elektromotorne sile kako bi povišeni zračni slojevi bili provodljivi, uzrokujući, tako da strujni impulsi prolaze, provođenjem, kroz vazdušne slojeve ". Patent navodi velike napone, počevši od 20 do 50 miliona volti, kako bi se struje pokrenule provođenjem "prirodnih medija". (Patent se prvenstveno odnosi na prijenos putem razrijeđenog zraka, ali uključuje tlo kao alternativni put prijenosa). Opisani dizajn transformatora s "četiri kruga" odražavao je pristup koji se koristi za visokonaponsku distribuciju električne energije preko žica, s "pojačanim transformatorom" na odašiljačkom kraju koji proizvodi visoke napone za prijenos, te "stepenastim transformatorom" na prijemnog kraja, za smanjenje napona na nivoe koje koriste električni aparati poput motora. Najnovije Teslino čudo, 13. novembra 1898 San Francisco Call, javnosti je dao pregled "Teslinog sistema prijenosa električne energije kroz prirodne medije" za koji je tvrdio da bi omogućio prijenos, preko neba, "električne energije do gotovo bilo koje količine i na bilo koju udaljenost".Međutim, nema dokaza da je Tesla zaista pokušao primijeniti ovaj prijedlog zračnog prijenosa, a još manje da je to moglo uspjeti. I opet, ništa u ovom pristupu nije uključivalo radio signale, samo visokonaponske električne struje.

Ako nebo ne može zamijeniti žice za električne prijenose, možda bi Zemlja mogla, pa je Tesla nastavio s istraživanjem mogućnosti slanja električne struje kroz zemlju. Međutim, ovo polje nije bilo obećavajuće, budući da su mnogi eksperimentatori, koji datiraju još od Carla Augusta von Steinheila 1838., smatrali da je to nemoguće učiniti na bilo kojoj značajnoj udaljenosti. Godine 1899. Tesla se popravio do Kolorada, radi izvođenja eksperimenata na širom otvorenim ravnicama. Dok je bio tamo, tvrdio je da je napravio historijsko zapažanje za koje je smatrao da garantuje uspjeh. On je izvijestio da je razvio izuzetno osjetljive uređaje za detekciju električnih struja, a štaviše rekao je da ih je koristio za otkrivanje munje iz oluja koje su bile udaljene stotinama kilometara. Po njegovom mišljenju, to je značilo da bi stvaranjem vlastite umjetne munje bilo moguće prenositi električnu energiju kroz zemlju na neograničene udaljenosti.

1. Povezivanje postojećih telegrafskih centrala širom svijeta
2. Uspostavljanje tajne i neometane državne telegrafske službe
3. Povezivanje svih postojećih telefonskih centrala ili ureda širom svijeta
4. Univerzalna distribucija općih vijesti, telegrafom ili telefonom, u vezi sa Štampom
5. Uspostavljanje Svjetskog sistema prijenosa obavještajnih podataka za isključivu privatnu upotrebu
6. Međusobno povezivanje i rad svih dionica na svijetu
7. Uspostavljanje svjetskog sistema muzičke distribucije itd.
8. Univerzalna registracija vremena pomoću jeftinih satova koji astronomskom preciznošću pokazuju vrijeme i ne zahtijevaju nikakvu pažnju
9. Faksimilni prijenos otkucanih ili rukom pisanih znakova, slova, čekova itd.
10. Uspostavljanje univerzalne pomorske usluge koja omogućava navigatorima svih brodova savršeno upravljanje bez kompasa, određivanje točne lokacije, sata i brzine, sprječavanje sudara i katastrofa itd.
11. Otvaranje sistema svjetske štampe na kopnu i moru
12. Reprodukcija fotografskih slika i svih vrsta crteža ili zapisa bilo gdje u svijetu.

Ni energija ni snaga neće se smanjiti u efikasnosti s povećanjem udaljenosti prijenosa, kao u slučaju električne energije koja se prenosi žicom.

Kad se moj sistem dovrši, brod bez posade može biti poslan iz bilo koje luke na svijetu u bilo koju drugu luku na Sedam mora, pogonjen bežičnom energijom iz elektrane bilo gdje na površini zemlje, te kontroliran i manevriran apsolutno i pozitivno pomoću telautomatike.

Doći će vrijeme, kao rezultat mog otkrića, kada jedna nacija može uništiti drugu u vrijeme rata putem ove bežične sile, veliki jezici električnog plamena napravljeni da izbiju sa zemlje neprijateljske zemlje mogli bi uništiti ne samo ljude i gradove, već sama zemlja.

Zračni brod Teslinog izuma neće biti niti avion niti izmjerljiv, niti će imati krila, vreće za gas ili lopatice elise. Sve je to, kaže, nemoguće u izgradnji komercijalno izvodljivog zračnog broda. Aeroplan koji on klasificira nije ništa drugo do zabavna igračka, vozilo za izlaganje poduzetnog sportaša niti će to biti nešto više, jer u svojim bitnim načelima ima nepopravljive nedostatke koji su apsolutno kobni za komercijalni uspjeh. Teslin vazdušni brod će biti proporcionalno toliko značajan, stabilan i pouzdan, a u cjelini podjednako plovan koliko je današnji parobrod sposoban za plovidbu. Održavat će postojanu, ujednačenu kobilicu, a na nju neće ni najmanje utjecati strujanje zraka ili bilo kakve vremenske prilike.
Veličina ovih zračnih brodova može biti ograničena samo površinom smještaja predviđenom za slijetanje. Ili se mogu učiniti dovoljno malim, da se s njima tako lako i jednostavno rukuje, da ih školska djevojka i dječak mogu voziti do i iz škole, i to u većoj sigurnosti od hodanja po ulicama. Jedan ili dvostruki ili trostruki putnički automobil tipa profesora Tesle bit će popularniji i za individualni i neovisni tranzit, bilo poslovno ili za zabavu, nego što je to bio bicikl u doba procvata ili automobil na benzin u svom najboljem izdanju. Tada bi gradski putnik budućnosti mogao otići i doći između posla i prebivališta na svom bežičnom aromobilu, a on bi mogao otići mnogo milja daleko od oca, u nenapučena brda i doline, morsku i jezersku obalu, kako bi napravio svoj dom.

Samo naprijed i pročitajte. Sačekaću. Gotovo? U redu, zbunjen? Potrudiću se da protumačim i objasnim.

Dobar postotak ovog članka potpuna je besmislica - doduše, zbog Teslinog eliptičnog stila pisanja, teško dešifriranja besmislica - koji prikazuje njegove zbunjene ideje nakupljene u prethodne tri decenije i, da ponovim citat koji bi se pojavio u njegovom Zbornik Instituta radio inženjera osmrtnica, razlozi zašto je njegova "teorija prijenosa radio-frekvencijske energije u suprotnosti s onom koja je sada prihvaćena". Nota Bene: Činjenica da se iste visokofrekventne električne struje s kojima je Tesla eksperimentirao sada nazivaju "radio-frekvencija" (ili "RF") zato što su (drugi) prepoznali da je njihova najvrjednija upotreba u stvaranju radio-signala. Ne vidite Teslu da koristi ovaj izraz, opet jer nije mislio da radio talasi uopće postoje, a izjavio je da je za njegove visokofrekventne izmjenične struje potreban vodič da pređe bilo koju udaljenost.

Tesla otvara pogrešnom analizom poznatih eksperimenata Heinricha Hertza koji su dokazali postojanje elektromagnetskog zračenja, kako je predvidio službenik Maxwell. Tesla je tvrdio da je Hertz napravio veliku grešku u pogledu zračenja koje proizvodi njegova oprema, jer je samo "očigledno dao eksperimentalni dokaz da se radi o poprečnim vibracijama". Iako u ovom članku nije detaljno objašnjeno, Tesla je dugo izjavljivao da su ono što su zapravo emitirali Hertzovi eksperimenti uzdužni fenomeni. Drugim riječima, prema Tesli, ono što je proizveo Hertzov aparat zapravo su kompresijski "svemirski valovi" (slični zvučnim valovima), štoviše, oni su imali iznimno ograničenu korisnost za bežično signaliziranje - "Najbolje što se moglo očekivati ​​je bilo metoda komunikacije slična heliografskoj i podložna istim ili čak većim ograničenjima. " (Heliografi, koji su signalizirali svjetlosnim snopovima, mogli su se koristiti samo za komunikaciju linijom vida.) Istina, Teslini "uzdužni svemirski valovi" bili su njegova lična zabluda, a Herc je cijelo vrijeme bio u pravu, jer je radio signali, koji putuju kao poprečni valovi, nastali njegovim eksperimentima.

Urednički komentar: Teslina terminologija može izazvati zabunu. Kada su drugi naučnici i eksperimentatori govorili o "Hercijevim valovima", oni su općenito mislili na poprečne valove elektromagnetskog zračenja, ili ono što danas nazivamo "radiovalovi". Ali Teslina ideja o "hercijevskim valovima" kao "uzdužnim svemirskim valovima" (koji su zapravo postojali samo u njegovoj mašti) znači da se njegova definicija "hercijevskih valova" (i elektromagnetskog zračenja) potpuno razlikovala od ostatka svijeta.

Nakon ovog neuvjerljivog pokušaja razotkrivanja Hertza, Tesla opisuje svoju pogrešnu koncepciju "Prave bežične veze" - "Ideja mi se pojavila da bi, uz poštivanje odgovarajućih rezonantnih uvjeta, moglo biti moguće prenijeti električnu energiju kroz zemlju, čime se oslobađaju svi umjetni vodiči. " Tesla je dosljedno tvrdio da je za električne prijenose na velike udaljenosti uvijek potreban fizički vodič, bilo putem žice, bilo koristeći "bežičnu" opciju korištenja zemlje ili razrijeđenog sloja atmosfere kao prirodnog vodiča. (On je sam primijetio: "Ovaj način prenošenja električne energije na daljinu nije 'bežičan' u popularnom smislu, već prijenos putem vodiča." - Odjeljak Budućnost bežične umjetnosti Bežična telegrafija i telefonija popularno objašnjene, 1908). Važno je napomenuti da Tesla nikada ne tvrdi da je "izumitelj radija", jer je po njegovom mišljenju elektromagnetsko zračenje bilo gotovo beskorisno za bežičnu komunikaciju. Umjesto toga, on je vjerovao da su Markoni i svi koji su ga slijedili samo naišli na slabu verziju svoje metode prenošenja visokofrekventnih električnih struja kroz zemlju. Tako je Tesla vjerovao da su ono što drugi nazivaju radio stanicama zapravo nenamjerna, iako loše projektirana, prilagođavanja njegovih "zemaljskih struja", i ako bi ga ljudi samo slušali, pravilno dizajnirani "oscilatori" mogu se koristiti za prijenos električnih struja kroz milijarde puta moćnije tlo.

Recenzije Teslinih ideja o "pravoj bežičnoj mreži" uglavnom se koncentriraju na stranu prijenosa, gdje se istakao u razvoju uređaja velike snage. Najčešće je koristio alternatore velike brzine, koji su se brzo vrtjeli mehanički sustavi, sposobni stvarati izmjenične struje s frekvencijama do oko 20 kiloherca. (Ironično upozorenje: Naučni izraz koji se koristi za označavanje ciklusa u sekundi je "Hertz", dokaz da je naučna zajednica bila impresioniranija njegovim eksperimentima nego Nikola. Prema standardima žičanog prijenosa, 20.000 ciklusa u sekundi bilo je izuzetno visoka frekvencija, međutim, za radio komunikaciju to je zapravo bio samo najmanji mali djelić raspona. Tesla, vjerujući da radio stanice zapravo koriste njegov sistem električnih prizemnih struja, koncentrirao se na stanice koje su koristile frekvencije usporedive s onima na kojima je eksperimentirao, izjavljujući-"Ovdje mi pada na pamet postaviti pitanje-zašto da li su Hertzovi valovi smanjeni sa izvornih frekvencija na one koje sam zagovarao za svoj sistem ". Ali to je bila samo slučajnost. Radio stanice koje koriste izuzetno niske frekvencije imale su superiorne signale prizemnog talasa (iako Tesla nije vjerovao da postoje talasni talasi - o tome kasnije), što je značilo da su neke od najistaknutijih stanica, koje pružaju prekookeanske usluge, radile na tim frekvencijama. Međutim, Tesla je ignorirao činjenicu da je čak i u vrijeme pojavljivanja ovog članka već bilo proširenja radijskih usluga koje rade na višim frekvencijama. I ovaj trend se ubrzavao, s revolucionarnom ekspanzijom na kratkovalovne frekvencije i iznad svega nekoliko godina dalje. Danas samo izuzetno mali broj radio stanica koje nude specijalizirane usluge - na primjer, komunikaciju podmornicama i vremenske usluge "atomskog sata" (primjetite da konfiguracija tornja odašiljača mnogo više liči na RCA -ov Radio Central nego na Teslin Wardencliff) - radi na izuzetno niske frekvencije koje je Tesla "zagovarao" za svoje zemaljske prijenose. Jedan primjer je doslovno muzejski komad - stanica SAQ u Grimetonu, Švedska.

I jasno je da se Tesla gotovo isključivo koncentrirao na prijenos električne energije. Njegovi patenti su izričito za električne struje, bez ičega što pokriva metode modulacije ili prijem signala ili zvukova. U članku dijagrami uključuju simbole označene kao "prijemnici", ali u njegovom radu to su samo zavojnice transformatora koje se koriste za prikupljanje izmjenične struje. Iako je u prolazu spomenuo "odašiljanje inteligencije", priznaje da "Nije spomenut određeni oblik prijemnog uređaja, ali imao sam na umu da transformiram primljene struje i na taj način njihovu jačinu i napetost učinim prikladnom za bilo koju svrhu." U članku se spominje neodređeno definiran fenomen koji Tesla naziva "rotirajućom četkom", za koju je tvrdio da je "najdelikatniji bežični detektor od svih poznatih". Tesla je ovo zapravo promovirao kao sljedeću veliku stvar gotovo tri decenije, bez ikakvog mjerljivog napretka, pa čak i nakon što je prošlo ovo vrijeme, najbolje što je sada mogao reći bilo je da se nada da će mu to biti od koristi u budućnosti , navodeći samo to - "Tražim vrijedne aplikacije ovog uređaja". (Za pregled detektora koji su zaista uspješno razvijeni u posljednjih trideset godina za radijski prijem, vidi Razvoj radio -detektora, iz broja od januara 1917. Električni eksperimentator.)

Bizarno, iako sam Tesla navodi da fenomen "rotirajuće četke" još nije razvijen za bilo kakvu praktičnu upotrebu, ovaj članak ga opisuje kao "preteču Audiona". ("Audion" je bilo ime Lee DeForest koje se koristilo za njegovu tro-elementnu vakuumsku cijev). Zapravo, izum Audiona i drugih detektora vakuumskih cijevi bio je vrlo dobro dokumentirana-i potpuno odvojena-linija od nikad korištene "rotirajuće četke". Podrijetlo je započelo "Edisonovim efektom", koji je 1883. godine otkrio Thomas Edison, koji je otkrio da žarulje sa žaruljama emitiraju slabu električnu struju. John Ambrose Fleming kasnije je dodao element "ploče", koji mu je omogućio da "ispravi" (pretvori u istosmjernu struju) visokofrekventne struje koje proizvode radio signali. Godine 1906. Lee DeForest dodao je treći, intervenirajući, "mrežni" element, za stvaranje Audiona, koji bi, zajedno s kasnijim električnim krugovima, pružio daleko superiorniju metodu kako za prijem prijenosa, tako i za stvaranje visokofrekventnih električnih struja. (Glomazni mehanički alternatori-odašiljači, poput Teslinih "oscilatora", uskoro bi bili opisani kao "dinosaurusi" i zamijenjeni dizajnom vakuumskih cijevi.) Umjesto da sve sjedine pod široki izraz "vakuumske cijevi", Britanci obično koriste "termički ventil" za opisivanje vrste vakuumskih cijevi koje se koriste u radiju, čime je jasnija razlika između vakuumskih cijevi s tri elementa koje se koriste za radio, i vrlo različitih-i po obliku i po funkciji-Geisslerovih cijevi i "rotirajuće četke" "fenomen koji je promovirao Tesla.

Zanimljive trivijalnosti: Dva klasična teksta o istoriji radio -detektora su enciklopedijski Geralda Tynea Saga o vakuumskoj cijevi i sveobuhvatan Vivian J. Phillips Rani detektori radiovalova. Niti se spominje "rotirajuća četka", niti uopće Tesla.

Pri pregledu usvajanja električnih transformatora, čak i ovdje Tesla precjenjuje vlastite doprinose. Ponekad se tvrdi da učinkovita radio komunikacija nije postojala sve dok nisu ugrađeni transformatori u Teslinom stilu za stvaranje konfiguracija s četiri kruga. Međutim, radio komunikacija je već postigla impresivan napredak prije nego što su razvijeni projekti sa četiri kola. Uobičajeno ponavljanje pogrešnih tvrdnji o Markonijevim naporima u dva kruga je "neki su rekli da se ne može prenijeti preko jezera", što ima isti kredibilitet kao i "neki su rekli da je slijetanje na Mjesec lažno". Na primjer, Marconi je koristio konfiguraciju s dva kruga kada je u oktobru 1899. izvještavao o izvještajima trke za Kup Amerike i poglavlju Metode G. Marconija u Povijest bežične telegrafije bilježi niz uspješnih prijenosa za više od 32 kilometra sa starijim dizajnom s dva kruga. Štoviše, iako su konfiguracije s četiri kruga bile učinkovitije, nisu bile apsolutno potrebne. Federalna telegrafska kompanija u Kaliforniji bila je dovoljno uplašena od strane Markonijevog pravnog odjela kako bi izbjegla upotrebu konfiguracije sa četiri kruga. Čak i uz ovo ograničenje, 1912. godine Federal je uspio uspješno uspostaviti radiotelegrafsku vezu između Kalifornije i Havaja, koja se proteže na 3.780 kilometara (Za više informacija o njihovom inženjeringu pogledajte Priručnik radiotelegrafije za radiotelegrafije Federal Telegraph iz 1920.)

Istina je da je usvajanje konfiguracije transformatora sa četiri kruga za ugađanje bio značajan napredak za radio tehnologiju u ranim 1900-im. (Ponekad se podrazumijeva da sva moderna radio komunikacija i dalje koristi ovu konfiguraciju, ali ako otvorite svoj bežični telefon očekujući da ćete pronaći male Tesline zavojnice, pa, razočarani ste). To je pomoglo u poboljšanju jačine signala i, ispravno konfigurirano, smanjilo propusnost električnih prijenosa. Ali transformatori su bili samo jedan primjer čitavog niza poboljšanja - daleko najveći napredak bili bi odašiljači i prijemnici u vakuumskim cijevima i razvoj audio prijenosa, od kojih se ništa ne može pratiti u Teslinom radu. Cjelokupni koncept električnog ugađanja nije bio ništa novo - primjeri sežu u doba telegrafa i razvoja harmonijskog telegrafa. Od vremena Hertzovih eksperimenata bilo je očigledno da bi sinhronizacija predajnika i prijemnika na istu radnu frekvenciju bio vrijedan korak u maksimiziranju efikasnosti. Međutim, Tesla nije bio jedina osoba uključena u razvoj tuninga (ili "sintonije", kako su je ponekad zvali). Također, budući da Tesla nije vjerovao u postojanje radio valova - slučaj iz 1943. čak je zabilježio "Tesla u stvari nije koristio hercijevske valove" - ​​sudovi su morali utvrditi koliko se Teslin rad s visokofrekventnim električnim strujama primjenjuje na radio tehnologija. S obzirom na svoju koncentraciju na prijenos energije, čini se da Tesla nije bio svjestan da, osim ako transformatori nisu pravilno projektirani, primarni i sekundarni krug međusobno djeluju, uzrokujući slanje prijenosa na dvije različite frekvencije, dok je Stone pazio da navede "labavo sprezanje" u radi ograničavanja prijenosa na jednu frekvenciju. Preispitujući patent za ugađanje Stonea 1943. godine, Vrhovni sud je pohvalio njegovo "intimno razumijevanje matematičkih i fizičkih principa na kojima se zasnivaju radio komunikacija i električna kola općenito", jer je Stone u potpunosti prepoznao potrebu za radio odašiljačima i prijemnicima koji mogu lako promijeniti radne frekvencije.

Za sljedećih nekoliko odlomaka Tesla oblači preveliku jaknu neznanja i (u svom umu) razotkriva općeprihvaćene činjenice o prostiranju signala. 1919. godine, naučnici i inženjeri koji su znali da je radio vrijedna tehnologija za bežičnu komunikaciju dobro su utvrdili da signali koje odašilju dugotalasne i srednjetalasne stanice putuju pomoću dva različita mehanizma. Prvo su bili "površinski valovi" koji su slijedili teren kopna (izraz "klizni val" također je bio uobičajen u to vrijeme). Ali Tesla je bio nevjerojatan da je itko mogao vjerovati da takvo nešto postoji - "Teško da mogu zamisliti nešto nevjerojatnije od ove teorije" kliznog vala "i koncepta" vođene bežične veze "koji su u suprotnosti sa svim zakonima djelovanja i reakcija. Zašto bi se ti poremećaji trebali držati za vodič gdje im se suprotstavlja inducirana struja, kada se mogu neometano širiti u svim drugim smjerovima? " Međutim, pokazalo se da činjenica da Tesla "nije mislio" da nešto postoji ništa nije promijenilo stvarnost.

Urednički komentar: Dva slična pojma - struje uzemljenja i prizemni talasi ponekad su zbunjeni.Zemljne struje su samo standardna električna energija koja putuje kroz zemlju - to je ono što je Tesla predložio za upotrebu. Prizemni talasi (poznati i kao površinski i klizni talasi) su radio signali koji koriste površinu planete kao talasovod za putovanje do udaljenih tačaka. Tesla nije vjerovao da prizemni valovi uopće postoje. Bio je u krivu.

Štaviše, kao vizionar, Tesla je propustio tehničku revoluciju koja je bila udaljena samo nekoliko godina. Sredinom 1920-ih otkrilo se da su kratki talasni radio prenosi, koji koriste frekvencije daleko veće od onih koje je Tesla promovisao, imali svjetske mogućnosti, što se ni na koji način ne može zbuniti kao rezultat "zemaljskih struja". Njihov ogroman raspon zapravo je rezultat prenošenja koje je reflektirao sam sloj Heaviside koji je Tesla odbacio kao zamišljen ili beznačajan. (Jonosfera se sastoji od slojeva različitih karakteristika. U slučaju kratkotalasnog prijenosa - za razliku od dugotalasnog i srednjotalasnog - u nekim slučajevima je čak i više reflektirajući danju nego noću). Dakle, u ovom slučaju, Markoni je bio pravi vizionar, jer bi imao veliki doprinos razvoju kratkotalasnih radio prenosa.

Radio inženjeri uspješno su dizajnirali opremu koja je omogućila bežičnu komunikaciju između zemaljskih stanica i aviona, a inženjerima je bilo očigledno da se radio signali šalju direktno između njih. No, Tesla je, držeći se svog pogrešnog koncepta "uzdužnih svemirskih valova" i njihove beskorisnosti za komunikaciju na velike udaljenosti, tvrdio da je to nemoguće, te je rekao da se komunikacija zapravo odvijala više kružnom rutom, pri čemu su se zemljine struje širile vodoravno sve dok nisu ispod aviona, nakon čega slijedi njegov stari favorit, indukcija, premošćujući vertikalni jaz od zemlje do aviona. Ali Teslino objašnjenje nema smisla i pokazuje vrstu zamršene "logike" koju je koristio kako bi pokušao poreći postojanje radio signala. Značajno je da on čak ni ne pokušava objasniti kako se prenosi mogu razmjenjivati ​​između dva aviona koji se ne vide jedan od drugog, koristeći njegove ideje o "zemaljskim strujama".

Ovo je pregled većine glavnih točaka članka. Postoje dodatni odjeljci koji su izvan moje sposobnosti da shvatim o čemu je Tesla pričao. U svakom slučaju, dovoljno je dovoljno. Što god je Tesla mislio da radi, bilo je vrlo spekulativno (tj. Nije utemeljeno u stvarnosti), uglavnom pogrešno, a njegove "prave bežične" fantazije bile su divlja tangenta daleko od stvarnog razvoja radio komunikacije. Što objašnjava zašto je Tesla bio samo sporedna figura u predmetu Vrhovnog suda 1943., a ni na koji način nije proglašen "izumiteljem radija".

Dakle, da rezimiramo neke od ključnih tačaka:

• Syntony and Spark-Podrijetlo radija, Hugh G. J. Aitken, 1976. (Detaljan tehnički pregled kako su početni eksperimenti Heinricha Hertza, daljnjeg razvoja Olivera Lodgea, plus Marconijeva poboljšanja, rezultirali prvim komercijalno sposobnim radiotelegrafskim sistemom.)
  
• Bežično: Od Markonijeve crne kutije do Audiona, Sungook Hong, 2001.
  
• Život Johna Stone Stonea, George H. Clark, 1946.
  
• "Marconi protiv britanske radiotelegrafske i telefonske kompanije: Patentni slučaj koji je promijenio svijet" Graemea Bartrama, u svesci 13 (2000) od Pregled Antique Wireless Association Review. (Detaljno pokriva uspješnu britansku odbranu britanske verzije Markonijevog tuning patenta (7777) 1911. Ovaj slučaj je uključivao reviziju Teslinih patenata, ali ne i John Stone Stone -a, iako je u odluci u predmetu Vrhovnog suda SAD -a iz 1943. godine navedeno da će Stone imati prevladao da je njegov rad uvršten u recenziju).
  
• "Povijest širenja radiovalova do kraja Prvog svjetskog rata" Charles R. Burrows, Zbornik Instituta radio inženjera, Maj, 1962. (Pregled različitih uključenih eksperimentatora i matematičara).
  
• "Drevna i moderna istorija širenja EM talasa", James R. Watt, IEEE časopis za antene i propagaciju, Oktobar, 1998. (Detaljni matematički opisi prostiranja radio signala).

Reakcija crijeva: Da li se šališ. Postoji beskrajna ponuda takozvanih dokaza o Teslinim navodnim zapanjujućim dostignućima-Primjer: Naravno da nikada nije primao signale s Marsa, mora da je zaista detektovao signale sa Jupitera, čineći Teslu prvim svjetskim radio astronomom! Dakle, pomislite "Titanik protiv ledenog brijega" - u najboljem slučaju, prije nego što potone u zaborav, ova web stranica mogla bi ostaviti nekoliko ogrebotina na Teslabergu.

Dostojanstveniji odgovor: Kao što je ranije napomenuto, surova tvrdnja "svi znaju" da je "Tesla izumio radio" može biti zastrašujuća, ako ne znate činjenice. Ali, poput tipa koji je to tvrdio "pi jednak je tri ", Tesla je bio beznadežno zbunjen u većini stvari kada je u pitanju njegov koncept" Prave bežične veze ". Međutim, za razliku od singla"pi predavanje ", Tesla je napravio desetljeća opsežnih proglasa koji su pokrivali, u različitim stupnjevima razumljivosti, previše tema za nabrajanje. Stoga je za njegove obožavatelje previše primamljivo uzeti neke od ovih nejasnih izjava, često izvan konteksta, i sastaviti ih zajedno navodno koherentna priča (uključujući i teorije zavjere) kako bi se "dokazalo" da je "Tesla izumio radio" ili neko drugo veličanstveno postignuće desetljećima prije bilo koga drugog. Ili da mu se oda priznanja za inspirativni napredak drugih koji je, u stvari, daleko iznad onoga što je Tesla je zamislio ili čak bio u suprotnosti sa onim što je tvrdio.

Često postoji manje nego suptilan pokušaj da se koriste proizvoljni termini i datumi kako bi se učinilo da izgleda da su Marconi (i svi drugi, što se toga tiče) samo kopirali Teslina djela. Ako zanemarite sav razvoj radija koji je nastao prije usvajanja podešavanja s četiri kruga i odlučite o svim patentima o električnom ugađanju s četiri kruga, bez obzira na to jesu li opisali upotrebu za komunikaciju ili ne, kao da je to na neki način radio, i zanemarite činjenicu da se ponekad "bežična" koja se spominje je potpuno drugačija vrsta tehnologije, poput indukcije ili provođenja kroz tlo (ponekad do te mjere da prepiše citat kako bi zamijenio riječ radio for bežični), a reviziju ograničavate samo na patente u Sjedinjenim Državama, zanemarujući ranije patente u drugim zemljama, a zatim na kraju dobijete dovoljno kvalifikatora da se pokaže da je Tesla na neki način izumitelj radija. (Primjer: Često se zanemaruje činjenica da je Markonijeva "Privremena specifikacija" za sistem radio komunikacije, podnesena u Britaniji 2. juna 1896. godine, bila prije Teslinih prijava za patente koji su zapravo prvenstveno bili za prijenos energije i nisu uključivali radio komunikacija).

U ovom trenutku ne očekujem da postoji bilo šta značajno u odnosu na tvrdnje koje se iznose u ime Tesle kao "pronalazača radija". Dakle, ova web stranica je moj način da dokumentiram, za sebe, neke od razloga zašto jednostavno nema smisla kreditirati Teslu za izum radija ili čak razvoj, i učiniti manje zastrašujućim takozvane "dokaze" da jeste. I možda odati neko zakašnjelo priznanje nezapamćenom John Stone Stoneu. Ali što se tiče uvjeravanja nekih koji žele vjerovati u Teslin prioritet, to se čini nemogućim-uvijek će doći do još jedne divlje guske takozvanog dokaza koji se sastoji od zamršene logike da juri.

Bolnica Grady

Pogledajte kamen temeljac jednog od najvećih zdravstvenih sistema na svijetu. Grady Health je 2. juna 1892. prvi put otvorio ulazna vrata ove zgrade kao bolnica Grady kako bi poslužio javnosti u Atlanti. Bio je to prvi takve vrste u gradu.

Nalazi se na uglu Jesse Hill Jr.-a i Coca-Cola Place-a, arhitekture stare škole usred bolničkog kampusa koji sadrži (uglavnom) građevinske dizajnere složene poput Lego kockica različitih boja.

Njegova velika silueta starog svijeta ističe se u ovom modernom okruženju. Kad se približite trokatnici, pojavljuju se izrezbarena granitna remek-djela koja uokviruju tamnocrvenu ciglu, poput izvanrednog frizerskog fensa##8220The Grady ” iznad ulaznog ulaza.

Bolnica Grady otvorena 1892. – To je bila prva javna bolnica u Atlanti – Historija Atlanta 2015

Popularna priča o stvaranju prve javne bolnice u Atlanti govori o tome kako je Henry Grady, novinar, urednik i vlasnik novina promovirao zgradu javne bolnice. Nagovještava da je Grady stajao iza stvaranja bolnice, što nije točno.

“Izgrađen je iz želje da se koristi patničkom čovječanstvu i impulsa zahvalnosti da se oda počast sjećanju Henryja Gradyja, i to će i učiniti, ” rekao je Ustav Atlante, kada je bolnica otvorena 1892. godine.

1880 -ih i 8217 -ih mnogi su ljudi promovirali ideju javne bolnice u Atlanti. I ova ideja o općinskoj bolnici nije bila originalna, jer se opća industrija njege bolesnika kretala prema ovakvim ustanovama. Grady i drugi promovirali su progresivni koncept.

Tijekom čitavih 1800 -ih i 8217 -ih medicinske ustanove pretvorene su iz manjih ustanova koje vode vjerske organizacije dizajnirane za rješavanje specifičnih problema (uglavnom pomažući pojedincu da umre) u velike ustanove koje se financiraju iz javnih sredstava namijenjenih oporavku i ozdravljenju svih klasa.

Dok su velike bolnice u Americi postojale od 1700 -ih i 8217 -ih godina (Bellevue u New Yorku osnovano je 1736, isprva kao karantena), 1800 -te i 8217 -e bile su svjedoci poboljšanih sanitarnih uslova, upotrebe statistike, profesionalizacije medicinskog područja i drugih inicijative pojedinaca poput Florence Nightingale koje su oblikovale moderne liječnike, medicinske sestre i velike bolnice s kojima smo danas upoznati.

Prednji ulaz u bolnicu Old Grady – Historija Atlanta 2015

Do kasnih 1800. i#8217-ih javnih centara za njegu mogli su se naći u većini američkih gradova. Otvoren za siromašne i siromašne (koji su bili stanovnici Atlante), Grady je bila prva od ove vrste javnih ustanova u Atlanti.

U Atlanti su postojale i druge bolnice i medicinski objekti ” prije izgradnje starog Gradyja 1892, samo nisu javne. Bili su raštrkani po gradu i okolici, s različitim imenima i specifičnim namjenama, poput bolnice u krugu kraljevskih kćeri i sinova u Atlanti (za neizlječive bolesti) i ambulante Saint Joseph ’s (prva Atlanta ’) prava bolnica otvorena za sve, osnovana 1880).

Ovi objekti oslanjali su se na rad vjerskih organizacija i dobroćudnih doprinosa bogatih ljudi.

Prema tadašnjim zapisima, pokret koji je izgradio bolnicu Grady nastao je raspadom jednog od ovih “medicinskih objekata ” 1881. godine. Nazvan je Dobrotvorni dom u Atlanti, koji je 30. januara 1874. godine organizirala gospođa William Tuller. Bio je uspješan 1870 -ih i 8217 -ih u služenju siromašnima u Atlanti, ali je novi odbor 1881. odlučio prodati ga za “veće dobro ” i stvoriti općinsku bolnicu.

Kroz 1880. i#8217 -te odbor Doma se borio sa tužbama koje su ih sprječavale u prodaji djela. Ideja je dobila na snazi. Uvodnici u Ustavu pozivaju na javnu bolnicu. Naprednjaci u gradu pozivali su na njegovo stvaranje. To je bila vruća tema.

Bolnica Grady u razglednici – Slika je iz perioda prije 1912. godine##111 Vanishing Georgia Georgia Archive

Henry Grady je umro krajem decembra 1889. Početkom 1890. Dobrotvorna kuća u Atlanti konačno je prodana, a vijećnik gradskog vijeća u Atlanti Joseph Hirsch donio je rezoluciju o osnivanju javne bolnice u ime Grady#8217. Gradsko vijeće izdvojilo je 30.000 dolara, što je kombinirano sa sredstvima iz drugih izvora, poput onih iz Dobrotvornog doma. Hirsch je zadužen za prikupljanje dodatne gotovine.

Do septembra 1890. četiri hektara kupljena su od pukovnika Lemuela P. Granta, dobrotvora Grant Parka i dizajnera odbrane Atlante tokom građanskog rata.

Većina zapisa pokazuje da je područje odabrano jer je Medicinski fakultet u Atlanti (sadašnji Emory) bio blok južno od lokacije. Koledž je postojao od sredine 1850 -ih i#8217 -ih. Ali moje istraživanje nije pokazalo zašto je smješteno u blizini ovog medicinskog fakulteta, za razliku od drugih u tom području, poput Južnog medicinskog fakulteta (također sada Emory).

Studenti Medicinskog fakulteta u Atlanti poziraju za fotografiju u januaru 1895. godine ispred ulice Hilliard Street 34 i Arhive#8211 Georgia

Martin Moran, penzionisani ljekar i autor Atlanta's Living Legacy: A History of Grady Memorial Hospital & amp its People, ukazuje da je lokacija odabrana jer se nalazila na uzvisini, bila je blizu Medicinskog fakulteta u Atlanti i bila je blizu jedne od Hurt &# 8217s kolica.

Arhitekti su bili Gardner, Pyne i Gardner. Zgrada je bila dio velike mreže štićenika koji su svi povezani hodnicima na otvorenom postavljenim na četiri hektara kupljena od Granta. Prozori i trijemovi bili su posvuda. Ovaj francuski „paviljonski plan“ za dizajn bolnice oslanjao se na zrak i ventilaciju kako bi se smanjila stopa mortaliteta (Florence Nightingale je obožavala ove stvari).

Sami arhitekti nazvali su ga Talijanskim, ali drugi su ga od tada nazvali jednim od jedinih primjera Richardson romaničkog stila u Atlanti. Šta je to? To je dobro pitanje za arhitektonske štrebere.

Održana je velika svečanost 23. decembra 1890. Gradonačelnik je održao govor, a zatim je svirao Zouave bend dok su polagali kamen temeljac. U maju 1892. zgrada je posvećena. Zatim su se 2. juna 1892. zvanično otvorili i počeli primati pacijente.

Memorijalna bolnica Old Grady 1896 – Bila je u Butler ulici koja je sada Jesse Hill Jr.Drive – Državna univerzitetska biblioteka Georgia

Prvog dana postojao je stalni tok posjetilaca. Pravila prijema od strane bolničkog odbora bila su stroga prema današnjim standardima#8217. Prvi “nevažeći ” koji se prijavio bio je Henry Hughes koji je odbijen zbog toga što nije stanovnik Atlante i zbog hroničnih bolesti. Mnogi drugi su tog prvog dana odbijeni iz sličnih razloga.

Bilo je četiri doktora, matrona (supruga jednog od lekara), 12 medicinskih sestara i 18 medicinskih sestara i 18 drugih zaposlenih, uključujući kuvare i inženjere. Uskoro su pacijente dovezla ambulantna kola s gumenim kotačima. U bolnici nije bilo dozvoljeno pušenje ili alkohol.

Ambulanta sa konjskim zapregama 1896. u Atlanti za bolnicu Grady – Grady je u pozadini s lijeve strane – Georgia State University Libary

Bolnica Grady iz 1892. imala je odjeljenja podijeljena po spolu i rasi pacijenata koji su mogli platiti liječenje i dobili su svoje privatne sobe. Bolnica je ukupno imala 110 kreveta i bila je vrhunska ustanova.

Postojala je operaciona sala okupana prirodnim svjetlom sa velikih prozora sa odjeljkom za studente kako bi posmatrali doktore na djelu (morali su platiti 5 dolara da uđu). Lučni prozor na prvom spratu na sjevernoj strani označava lokaciju ove originalne operacijske sobe.

Kako je bolnica rasla nakon 1900. godine, a Jim Crow je zavladao, podijelili su crnce i bijelce dalje od samo odjeljenja stvaranjem/pružanjem odvojenih bolničkih struktura.

Nisam uspeo da uđem u celu istoriju Grady Health -a, ali do 1912. oni su kupili ceo blok. Te godine izgradili su novu bolničku strukturu južno od bolnice Grady 1892. Nova zgrada postala je poznata kao Butler Hall (od tada je srušena).

Bolnica Grady 11. novembra 1952. – Jedva vidljiva s desne strane je Butler Hall sagrađen 1912. i#8211 Državna univerzitetska biblioteka Georgia

Butler Hall je bio za bijelce. Preselili su Afroamerikance u staru zgradu Medicinskog fakulteta u Atlanti, koja je sada srušena. Ova segregacija nastavila se u većem dijelu kasnije bolničke istorije, uključujući masivan i rasno odvojen objekat sa 1.000 kreveta izgrađen sredinom 1950-ih koji je postao poznat kao Gradys.

Tokom prošlog veka zgrada bolnice Grady 1892. postala je poznata kao Georgia Hall. Proglašena je znamenitom zgradom 23. oktobra 1989. I zvona u tornju i operacijska sala uklonjena su tokom renoviranja i dogradnje.

Prema riječima glasnogovornice Gradyja Denise Simpson, unutrašnjost je neprepoznatljiva po originalnom dizajnu i rasporedu. To je#8217 više uredskog prostora iz 1980. godine i#8217 godina od medicinske ustanove iz 1890. godine#8217 godine. Simpson takođe ukazuje na to da je kula izuzetno teško dostupna. Zgrada se nalazi u odjelu za ljudske resurse Grady's#8217s.

Granitni friz iznad prednjeg ulaza – Historija Atlanta 2015

Da li ste znali? Zgrada je visoka tri sprata, ali toranj je visok pet spratova.
Da li ste znali? Grady je kupio svoje prvo motorno vozilo hitne pomoći od kompanije White Motor 1911.
Da li ste znali? Grady je 1897. otvorio Dječji odjel samo za bijelu djecu.
Da li ste znali? Isprva je Grady bio pod kontrolom Upravnog odbora, a finansirao ga je i grad Atlanta i privatne donacije. Danas županije koje koriste ustanove Grady u cijelom gradskom području preuzimaju dio plaćanja za Grady Health.
Da li ste znali?Prva škola za medicinske sestre u Gruziji, Škola za bolničke bolnice Grady, iznajmljena je 25. marta 1898.

Prekrasni detalji od granita okružuju bogatu crvenu ciglu i povijest#8211 Atlanta 2015 Neidentifikovana medicinska sestra u Gradyju Nepoznat datum, ali najverovatnije sredina 1950. i#8217s – Državna univerzitetska biblioteka Džordžije Bolnica Old Grady izgrađena 1892. – Historija Atlanta 2015 Zgrada je visoka tri priče, ali Vodotoranj je visok pet priča i istorija#8211 Atlanta 2015 Studenti medicine sa Medicinskog koledža u Atlanti u snježnoj borbi u januaru 1895. – Georgia Archives Afroamerikanac u zavojima u Gradyju 25. marta 1948. – Državna univerzitetska biblioteka Georgia

S 8. armijom na Sangru, studeni 1943.: Put do Casalbordina u kiši

Preuzimanjem ili ugrađivanjem bilo kojeg medija, slažete se s odredbama i uslovima IWM nekomercijalne licence, uključujući vašu upotrebu izjave o pripisivanju koju je naveo IWM. Za ovu stavku, to jest: & kopirajte IWM Art.IWM ART LD 3865

Prihvaćena nekomercijalna upotreba

Dozvoljena upotreba u ove svrhe:

Ugradi

Koristite ovu sliku pod nekomercijalnom licencom.

Pod IWM nekomercijalnom licencom možete besplatno ugraditi medije ili besplatno preuzimati slike niske rezolucije za privatnu i nekomercijalnu upotrebu.

Preuzimanjem ili ugrađivanjem bilo kojeg medija, slažete se s odredbama i uslovima IWM nekomercijalne licence, uključujući vašu upotrebu izjave o pripisivanju koju je naveo IWM. Za ovu stavku, to jest: & kopirajte IWM Art.IWM ART LD 3865

Prihvaćena nekomercijalna upotreba

Dozvoljena upotreba u ove svrhe:

Ugradi

Koristite ovu sliku pod nekomercijalnom licencom.

Pod IWM nekomercijalnom licencom možete besplatno ugraditi medije ili besplatno preuzimati slike niske rezolucije za privatnu i nekomercijalnu upotrebu.

Organizacija motornog transporta i brojevi u 8. armiji, novembar 1941

Sva dobra pitanja, s malo odgovora u mom istraživanju. Ali, koji je bolji način da se prisjetite početka operacije CRUSADER prije 72 godine od govora o neopetljanim ratnim konjima, kamionima i kamionima i njihovim vozačima. Ovaj se post nadovezuje na stariji post na ovoj poveznici. Upozorenje, nisam stručnjak za logistiku, a vjerovatno postoji niz grešaka koje bih rado vidio ispravljenim. Ovaj će post možda ostaviti ljude zbunjenijima nego što su sada, ali zaista bih bio jako zahvalan na daljim objašnjenjima.

Rekavši sve to…

Nabavka svega bila je u domenu R.A.S.C. -a, Službenog korpusa Kraljevske vojske, koji se pobrinuo da se bilo koji oblik opskrbe isporuči jedinicama kako bi ostale u funkciji. The R.A.S.C. sastojale su se od četa na nivou brigade (najniži nivo koji mogu razaznati) do nivoa vojske. Na nivou bataljona, vozači i vodovi za snabdijevanje bili bi pripadnici stvarne jedinice, a ne R.A.S.C. Postojao je i R.A.O.C. ili Kraljevsku armiju, ali vjerujem da nisu vozili municiju, ali bi bili sretni da budu ispravljeni.

Potrebe opskrbe

Izazov opskrbe za 8 armiju jasno je izložen u nastavku:

Problemi u snabdijevanju bili su ogromni. Za bitku se okupilo 118.000 ljudi - gotovo cijela populacija grada Wellingtona - i 17.600 vozila. Vojnici bi svaki dan jeli 200 tona hrane. Svaki dan bi vozila koja ih prevoze koristila 1.500 tona benzinskih i naftnih topova i pušaka trebala bi 480 tona municije dnevno, a 350 tona (79.400 litara) vode bi se htjelo. Vojsci bi ukupno bilo potrebno 2.972 tone zaliha svaki dan.

Izvor: NZETC New Zealand Official History No. 4 and 6 RES M.T.

Izazov održavanja u pokretu

Gore navedene opće potrebe opskrbe možda se bolje mogu razumjeti na primjeru lakše upravljive formacije sa specifičnim zadatkom. U ovom slučaju, planirano napredovanje Bencola u prosincu 1941. iz područja južno od Tobruka da zauzme Bengazi. Tokom ovog napretka ne bi mogla da koristi bilo kakve dampinške zalihe. Izračuni su navedeni u nastavku. Dakle, kako bi se iz Tobruka u Bengaziju održala sljedeća snaga:

22 gardijska brigada

• 2 pješadijska bataljona (motorizirana, 2 škotske garde i 3 hladne struje)
• 1 poljski puk (24x 25-pdr topova)
• Kraljevski inženjeri
• 1 Anti-tenkovska baterija (12x 2-pdr portretni pištolji)
• 1 svijetla AA baterija (12 x 40 mm Boforsove lake AA puške)
• 1 Hitna pomoć Light Field
• 1 puk oklopnih automobila (Marmon Herrington ili Daimler)
• Transport druge linije
• Ukupno 5.354 muškaraca, 1.152 motorna vozila.

Dnevna potreba je izračunata kao Ukupno 86,7 tona, sastoji se od:

• Obroci od 48,4 tone i POL
• 23,3 tone municije
• 15 tona vode

Isporučuje se iz Tobruka, za to je potrebno 289 kamiona, ili oko 2,5 tonice od po 120 kamiona, pretpostavljajući 10-dnevno okretanje na stazi Tobruk-Benghazi (povratak 700 milja). Pretpostavljena dnevna udaljenost koja se mogla preći bila je samo 70 milja. To je bilo zbog kratkog dnevnog svjetla, potrebe za znatnom disperzijom kako bi se vozila zaštitila od zračnog napada, te redovitih pauza. Ovaj primjer trebao bi staviti u perspektivu 17.600 vozila, od kojih je možda 2.000 borbenih ili direktnih borbenih vozila različitih vrsta (tenkovi, izviđački automobili, nosači topova Bren, traktori za oružje). U osnovi, pretpostavka planiranja je bila da jedno transportno preduzeće sa 120 vozila od 3 tone može osigurati 360 tona opskrbe dnevno na udaljenosti od 35 milja. Za svakih dodatnih 35 milja bila je potrebna druga kompanija sa 120 kamiona od 3 tone.

Raspored i struktura sistema napajanja

Opskrba pustinje temeljila se na sljedećem u jesen 1941. godine:

• Glavica u Mersi Matruh za 8 armija i luka u Tobruku (za TobFort)
  
• Centri za održavanje terena (FMC) u pustinji, koji se sastoje od niza podcentra

Baza za opskrbu (željeznička pruga/luka) bila bi pod kontrolom pod-područja. Vjerujem da je u slučaju 8. armije ovo podpodručje 88, koje je kasnije izgubljeno kada je Tobruk pao u junu 1942. Od ograde pa nadalje, kolona linije komunikacije (L. C. C.), kojom bi komandovao potpukovnik transport, koji se sastoji od rezervnog motornog transporta (RES MT) i specijaliziranih kompanija za vodu, benzin, municiju, do Centra za održavanje na terenu (FMC = Kolona za opskrbu/Petrol Park korpusa), odakle bi preuzeo divizijski transport.

Važna inovacija za kampanju križara bila je organizacija korpusa za koordinaciju opskrbe i održavanja borbenih formacija, poznata kao centar za održavanje na terenu. Ovo bi sadržalo FSD, skladište municije na terenu, deponiju benzina, ulja i maziva, vodotočak, kavez za ratne zarobljenike, poštansku službu na terenu, trgovinu NAAFI/EFI (za zalihe kantina) i druge usluge , svi funkcioniraju neovisno, ali ekonomično koriste zajednički radni i transportni bazen i podliježu sjedištu FMC-a za početni raspored cijelog područja, označavanje ruta i kontrolu prometa, lokalnu administraciju, sigurnost i opću koordinaciju . Svaki korpus imao je nekoliko ovih FMC -a, 13 -ih korpusa od 50 pa naviše i 30 -ih korpusa od 60 naviše, sa glavnim komponentama na sličan način.

Tako je 50 FMC, samo unutar Egipta i tri milje istočno od granične žice u El Beidi, uključivalo 50 FSD, 50 FAD itd. Kako se dogodilo, ovaj FMC je imao sjedište NZ-’A ’ NZ FMC-i koordinaciju su stoga izvršili Novozelanđani, iako su deponijama i uslugama upravljale trupe iz Ujedinjenog Kraljevstva. Sjedište drugog FMZ -a NZ - ’B ’ - u to je vrijeme čekalo na 50 FMC -a da krene naprijed i postavi 51 FMC nekih 20 milja zapadno od Sidi Omara. Neka predodžba o ogromnoj veličini ovih instalacija može se steći iz činjenice da je 50 FMC -a pokrivalo površinu od 35 kvadratnih milja. Disperzija je bila toliko široka i toliko učinkovita kamuflaža da se njemačka oklopna divizija kasnije probila sjevernim rubom ovog područja ne shvaćajući da su zalihe i usluge za cijeli britanski korpus na dohvat ruke.

Izvor: Zvanična istorija Novog Zelanda - kompanija za snabdijevanje

Definicije

A sada nekoliko definicija. Za potrebe ovog posta u velikoj mjeri ću zanemariti traktore i osobna vozila. Dakle, šta su kamioni i kamioni u britanskom vojnom govoru 1940 -ih? Ellis ’ priručnik britanske vojske ima sljedeće definicije za tipove vozila:

• kamioni nosivosti
• Kamioni su dugi toni & gt30 cwt (pretpostavimo da je dugačak cwt = 1.524 kg)
  
• kombi je kamion sa fiksnim krovom
  
• traktor je vučno vozilo
  

Pretpostavljam da bi neki proizvođač predložio vozilo nosivosti & gt1,016, ali <1,524kg, neki birokrat iz Ratnog ureda eksplodirao.

Nadalje, iz Ellisa, na onome što je 1. /2. /3. linijski transport:

• Prijevoz na prvoj liniji sastavni je dio transporta koji je odgovoran za preuzimanje stvari s mjesta isporuke unutar odjeljenja
• 2. linijski transport je prijevoz koji se koristi za premještanje stvari od mjesta susreta i skladišta do mjesta isporuke za jedinicu
• Treći linijski transport je prijevoz koji se koristi za premještanje stvari od kolone za opskrbu/punionice ili benzinskog parka korpusa do mjesta za sastanke ili točenja benzina

Pretpostavljam da je 1941. sistem mogao biti malo drugačiji, jer izgleda da Ellis opisuje sistem u Velikoj Britaniji, koji je možda bio zasnovan na sistemu koji je razvijen za CRUSADER.

Popularni Postovi

• 

  Informacijska agencija Sjedinjenih Država - Povijest

  Informacije
• 

  10 velikih žena ratnica antičkog svijeta

  Informacije
• 

  Kratki Stirlingov razvoj i prototip

  Informacije

Preporučena

• 

  Pregled, tom 6: 15. novembar 2007

  Informacije
• 

  Kako su Dogoni očuvali svoju jedinstvenu kulturu duž litice Bandiagara Mali

  Informacije
• 

  USS Burns (DD-171) na morskim probama, kanal Santa Barbara, 25. jula 1919

  Informacije
• 

  Alexander H. Stephens

  Informacije
• 

  U Egiptu pronađeno 59 netaknutih sarkofaga s mumijama starim više od 2.600 godina

  Novo