B-17 prolazi popravke krila

B-17 prolazi popravke krila


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

B-17 prolazi popravke krila

Ova slika prikazuje Oscara Nybakena ispred B-17 na popravci krila, sa uklonjenom prednjom ivicom krila,

Slike je poslao narednik Robert S. Tucker Sr. (član: Američkog zračnog muzeja u Britaniji {Duxford}).
Knjiga fotografija Roberta S. Drugog svjetskog rata, moćni 8. AF, zemaljska posada


Boeing B-17D Leteća tvrđava “The Swoose ”

Uz Memphis Belle (41-24485), The Swoose (40-3097) je jedan od najpoznatijih B-17. Uzgred, od 2015. i Memphis Belle i The Swoose prolaze restauraciju u Nacionalnom muzeju Vazduhoplovstva Sjedinjenih Država koje se nalazi u vazduhoplovnoj bazi Wright-Patterson, u blizini Daytona, Ohio.

Swoose je najstariji preživjeli B-17. Ne samo da je letio u borbama tokom Drugog svjetskog rata, već se borio i prvih dana neposredno nakon japanskog napada na Pearl Harbor. Swoose je dobio ime po popularnoj pjesmi 1940-ih (“Aleksander Swoose, Pola labud-pola guska ”) jer je bio hibrid sa repnim dijelom iz drugog aviona. Početkom 1942. Swoose je popravio skladište. Rep drugog B-17 (40-3091) cijepljen je na The Swoose. U to vrijeme, sada poznati prikaz maštovite ptice naslikan je sa desne strane trupa. Za detaljnu istoriju The Swoose-a možete pročitati “The Swoose-Odiseja B-17 ”, autora Herbert S. Brownstein.

Ovaj model je oslikan kako bi predstavio kako se The Swoose pojavio tokom posjete Seattleu, WA 1942. Kako bi se postigla autentičnost, model je kombinacija 1/48 Revell B-17F i Monograma B-17G zajedno s Kosterom B- 17C/D konverzija i točkovi True Details.


Sigurno izgleda da se mačke mogu zaraziti COVID-19

Objavljeno 29. aprila 2020 16:12:06

Belgijska kućna mačka mogla bi biti prva mačka s potvrđenim slučajem COVID-19, pridruživši se više od 800.000 ljudi širom svijeta koji su do sada oboljeli od ove bolesti.

Federalna javna služba Belgije objavila je da je vlasnik mačke#8217 obolio od te bolesti nakon putovanja u sjevernu Italiju, jednu od najzaraženijih regija na svijetu. Otprilike sedmicu dana nakon pojave simptoma kod ljudi, mačka je slijedila njihov primjer, s proljevom, povraćanjem i respiratornim problemima. Jadna maca.

Testovi provedeni u veterinarskoj školi u Liježu na uzorcima povraćene mačke i izmeta potvrdili su sumnje veterinara: pronađeni su visoki nivoi novog koronavirusa SARS-CoV-2. Krvni testovi bit će provedeni nakon što mačka izađe iz karantene i očekuje se da će se pronaći antitijela specifična za virus.

Kad je COVID-19 prvi put stigao na našu obalu, mnogi mediji (ajme, New York Times) brzo su skočili na činjenicu da još nije dokazano da virus zarazi pse. Ovo se pokazalo neistinitim - dva psa u Hong Kongu su bila zaražena - i nije na mjestu. Psi nisu primarni prijenosnik bolesti, ali ako je njihov vlasnik zaražen, sigurno mogu prenijeti virus. Zbog toga stručnjaci savjetuju da se klonite čudnih pasa dok ste u šetnjama u osami, bez obzira na to koliko su ljubazni.

Ipak, stručnjaci ne izgledaju previše u panici zbog ovog razvoja događaja.

“Mislimo da je mačka sporedna žrtva tekuće epidemije kod ljudi i da nema značajnu ulogu u širenju virusa, "#8221 Steven Van Gucht, virolog i savezni glasnogovornik epidemije koronavirusa u Belgiji, rekao je za Live Nauka.

To su dobre vijesti za ljude na Zemlji, posebno za ljude mačaka. Dobra vijest za mačke ove zemlje je da se dotična mačka oporavila od virusa nakon samo devet dana sa svih devet netaknutih života.

Ovaj članak prvobitno se pojavio na stranici Očev. Pratite @FatherlyHQ na Twitteru.

Više linkova koje volimo

Članci

Operacija zdjela sa rižom

Operacija zdjela s rižom, iranske spasilačke snage za taoce. Mike Vining je u prvom redu, četvrti s lijeva, nosi naočale. Fotografija ljubaznošću Mikea Vininga.

Kad su se Vining i drugi članovi B eskadrile vratili u bazu svoje jedinice, upoznati su sa situacijom i stavljeni u izolaciju kako bi započeli planiranje. Faze planiranja nazvane su Operacija zdjela s rižom. Ime je odabrano kako bi se sugeriralo, u slučaju da je njihova misija donijela provjeru, da se nešto događa u jugoistočnoj Aziji daleko od Bliskog istoka.

"Zaista smo se bojali da će sateliti pokupiti bilo kakve naznake onoga što pokušavamo učiniti", rekao je Vining Časopis Coffee or Die u nedavnom intervjuu. „Ruski sateliti i tako dalje. Brinuli smo se da će Rusi upozoriti Irance. ”

Napadnički timovi preselili su se u kamp Peary u Virdžiniji, dom "Farme", gdje su operativni službenici CIA -e obučeni za obavljanje tajnih misija. Stranica je pretvorena u lažnu repliku američke ambasade u Teheranu. CIA je čak izgradila 3D model sličan onom koji se koristio u pripremama za Son Tay Raid u Vijetnamu, gdje se moglo skinuti krov i vidjeti unutrašnjost.

"Kada izvodite vojne operacije i slično, stvarate ono što se naziva pijesak", rekao je Vining. “Rendžeri to rade u školi za rendžere. Nacrtate u pijesak kako cilj izgleda, tačke o kojima morate znati. I tako je poput pješčanog stola, ali vrlo razrađen, vrlo sofisticiran. Bio je to odličan model. ”

U Iranu je u kompleksu američke ambasade od 27 hektara bilo smješteno 50 talaca koje je čuvalo oko 500 iranskih revolucionarnih straža, dok su tri dodatna taoca držana u iranskom Ministarstvu vanjskih poslova udaljenom 16 blokova. Tokom cijele krize nekoliko talaca je prijevremeno oslobođeno, a tajna operacija nazvana Canadian Caper pomogla je drugima da pobjegnu u sigurnu kuću i koriste kanadske pasoše za napuštanje zemlje. Ova operacija je kasnije zabeležena u holivudskom filmu Argo.

Planirani napad na ambasadu bio je lakši dio. Izazov je bio stići tamo, a to bi izmaklo kontroli loše opremljene zajedničko-vojne operacije.


91 misli o & ldquo oproštaju od drugog B-17 i njegove posade & rdquo

Možda je to glupa ideja, ali zašto ne biste napravili kopiju ove mašine za aeromiting i čuvali “realnu#8221 jednu na sigurnom u hangaru?

kladim se da će ntsb preporučiti prizemljenje znatno zastarjelih aviona, zabraniti im prijevoz putnika, zahtijevati strožije preglede itd. Leteće replike su stvar mnogih manjih ratnih ptica, mada se ne radi o bombarderima. čini se da je to prilično veliki napor za izgradnju bombardera od nule.

Od tih starih ptica zapravo se traži da zadovolje savremene sigurnosne propise, često zahtijevaju ažuriranje i izmjene da bi se proglasile plovidbenim. To uključuje redovne preglede svih kritičnih struktura i sistema, kao i redovnu ponovnu izgradnju motora.
Ovo nije bio kvar FAA regulative ili problem kvalitete proizvođača, to je bio kvar jednog motora. Kvarovi motora događaju se u SVIM tipovima aviona (uključujući i one koji prevoze stotine ljudi), pa nema smisla mijenjati zakone zbog jedne tragične nesreće koja je vjerojatno djelomično uzrokovana nepredvidivim problemom.

Samo zato što je star#8217 i ne znači da#8217 ne znači da je manje letljiv od bilo kojeg drugog aviona.

Čudno je da bi jedan od četiri motora izašao na sudar. Vjerovatno se događa više od pukog kvara motora. Izvještaj FAA -e će to zasigurno razjasniti (Vazduhoplovne vlasti su jako dobre u ovom i#8211 nekoga koga poznajem srušio se što ga je nažalost ubilo, a cijeli motor je ponovo sastavljen kako bi saznali šta se tačno dogodilo – i to je bilo samo dvosjed!)

Vidjevši posljedice nesreće, začudio sam se da je bilo ko od njih preživio.

Potražite TF-51. Postoji jedan na JNX -u. Ja sam#8217ve pomogao u pranju, sjeo sam ispred i razmišljao o željama. Prije mnogo godina bilo je 3500 na sat za avion …dry ….i morali ste letjeti s instruktorom vlasnika (zasnovano na drugoj strani SAD -a). Troškovi goriva nisu ništa što bi se moglo snicirati na 󈼲 litara po satu na krstarenju. Tokom polijetanja problem je dovođenje goriva u motor. Čini se da je cijev za gorivo promjera 3 inča mjesto gušenja.

Jedina stvar koju FAA nije uhvatila je NAVAIR standard JOAP (Joint Oil Analysis Program), koji nalaže uzorke ulja izvađene iz pogonskih motora u određenom intervalu. Ovi uzorci se spaljuju u spektrometru i broje se elementi u tragovima. Svaki motor ima praćeni životni vijek, a kada počnu određeni trendovi, poput neobičnog sadržaja metala, silicija ili ugljika, to omogućuje uljarskoj laboratoriji da predvidi kvar motora. Može čak i upozoriti na greške gumenih brtvi. Neće uhvatiti katastrofalne kvarove ako se odnosi na strukturne ili vanjske komponente motora, ali mogao je spasiti mnogo života ako postoje "nepoznate" okolnosti za nesreće u privatnom zrakoplovstvu.

Može li biti problem loše ili pogrešno gorivo? Čini se čudnim da je imao problema s penjanjem ….da, jedan motor je bio ugašen, ali jesu li drugi bili ometeni? …ako bi gorivo na sve njih utjecalo. Ovo je bio avion dizajniran za polijetanje sa bombama i mnogo municije,#ovaj let je bio lagan.

Analiza ulja može identificirati predstojeće unutrašnje kvarove prije potpunog kvara. U poređenju s tim, provjere ulja na ekranu su primitivne. Ono što ja i#8217m govorim je na primjer analiza ulja pokazuje fine metale i otkucaj prije nego što bude dovoljno velik da se ekran podigne. Saznat ćete jesu li ulje performanse i očekivani životni vijek. FAA nema razloga što ne zahtijeva periodične analize ulja na periodičnoj osnovi.

Osećam se duboko pogođen ovim. Moje srce je sa svima. S poštovanjem mehaničar aviona Dennis Chalut

Iz istog razloga ne možemo ponovno proizvesti Saturn V ili F-22. Alat je rashodovan / nestao i važne bilješke o izradi radnje su izgubljene. Ovo nazivam entropijom znanja#8221 i to je moćna sila. Radio sam na mnogim proizvodima potrošačke elektronike od iscrtavanja ID -a sve do MP -a i mogu reći da je stavljanje proizvoda u proizvodnju samo POLA posla. Druga polovica to dobiva kroz proizvodnju.

Dozvolit ću vam da pogodite koliko je inženjerskog napora obuhvaćeno na bilo koji smislen način.

Alat je davno recikliran. Isto vrijedi i za drvene oblike za izradu alata. 3D proizvodnja velikih razmjera neće uspjeti, jer bi opterećenja bila pogrešna. Dodajte tome naizgled beskrajne zakovice koje netko treba voziti i mnoge specijalizirane sklopove trećih strana koji nisu proizvedeni više od 70 godina. Krajnji rezultat: prva kopija koštala bi dobar dio stealth lovca.

A zaboravili ste da današnji radnici ne znaju nužno kako su se stvari obično radile u njihovoj trgovini prije 70-80 godina, skup vještina danas je drugačiji.

Ljudi koji su radili u tvornicama Drugog svjetskog rata nisu bili vješti montažeri aviona, već su to uglavnom bili nekvalifikovani radnici povučeni iz civilnih preduzeća. Nisu imali posebne vještine, nije bilo vremena za obuku. Zrakoplove su dizajnirali da naprave ti nekvalificirani radnici. Izuzetan dizajn koji ih je decenijama držao u rukama nekvalificiranih limača.

Pogledajte video zapise kako je B-17 vraćen u letačko stanje u Ohaju. Oni proizvode mnoge dijelove, Champaign Lady.

Pa da i ne, uradili su restauracije koje predstavljaju potpunu proizvodnju aviona, pa su čak i preradili neke stare alate.
https://www.youtube.com/watch?v=ycPmZ85xn5M
Većina letećih aviona iz Prvog svjetskog rata su replike.
https://www.youtube.com/watch?v=zOTxPEPyEiw
Replika B17 bi, međutim, iz praktičnih razloga koristila različite motore i bila bi izrađena korištenjem modernih avionskih tehnika.

Ako je napravljen jednom, može se ponovo napraviti – to je#samo pitanje novca.

Mnogo toga je danas daleko lakše učiniti nego što je ikada bilo.#Pakao, možete 3D skenirati i pojačati stroj / ispisati nove dijelove od nule …, ali tamo gdje vam je potreban masivni šablon veličine zgrade za izradu velikog sklopa, jednostavno nema jeftine zamjene.

Također, bez svih inženjerskih detalja (specifikacije EG materijala, tretmani, proračuni itd.) Možete napraviti dio koji je identičan u svakom pogledu, ali bi mogao propasti u radu jer niste znali da su to učinili toplinskom obradom u proizvodnji .

Moj prijatelj se brine za klasične trkaće automobile, oni ponovo lijevaju malo kućište mjenjača kako bi popravili jedan automobil, a samo alat košta 50.000 – u danu koji je bio raspoređen na 10, 100 ili čak 1000+ jedinica tako da se brzo amortizira –, ali zamislite da to morate učiniti za neke velike velike komade zrakoplova poput bloka motora ili ogromnih krilnih nosača gdje bi troškovi postavljanja mogli biti 250.000+ za jedan dio.

Napraviti cijeli B17 od nule? Šališ se?

Vozio sam se na ovom avionu kao putnik 2013. Oni bi prodavali karte za otprilike 30 minuta leta. Bilo je to fantastično iskustvo.

Tako je tužno vidjeti gubitak života i gubitak legendarnog aviona. Upravo sam vidio kako leti iznad glave zadnjeg Memorijalnog dana kada su bili u zaljevskoj zoni (živim na stazi leta Moffett Airfielda).

MAAM je “renoviranje ” P-61 koji će, kada se završi, očekivati ​​da će najmanje 70% svog zrakoplova biti novoizgrađeno. Uprkos tome što se srušio sa samo oko 10 sati letenja, pad i decenije izloženosti vremenskim prilikama i vandalizmu učinili su mu loše stvari. Izgleda da su, dok su prošli svaki dio, razdvajali apsolutno svaki dio, samo su ponovno koristili komade koji nemaju naznake korozije, pucanja ili savijanja. Pretpostavljam da svaka sumnja dovodi do bacanja komada i izrade zamjene.

Od samo četiri Crne udovice koje su preostale, bit će jedina koja će letjeti. Približno je 2/3 veličine B-17, tako da nije izvan određene grupe ljudi da udruži svoje znanje i vještine za ponovno stvaranje B-17.

Još jedan vrlo masivan poduhvat za ponovno stvaranje starinskog vozila bila je nova parna lokomotiva Tornado u Velikoj Britaniji. No, za taj su projekt usvojili neke nove tehnologije, poput korištenja kugličnih i valjkastih ležajeva svuda gdje je original imao klizne ležajeve, a projekt je uspio izraditi šine okvira u jednom komadu umjesto dvodijelnih šina originala. Izvana je novi motor identičan, osim što je krov kabine inženjera nešto ravniji pa je niži za 1 inč kako bi zadovoljio najveću dopuštenu visinu na šinama u Velikoj Britaniji.

Upravo sam letio ovim avionom prije nekoliko mjeseci u Oklahomi. Veliko iskustvo, veliki gubitak.


B -17 u popravci krila - Historija

B-17G ima izuzetnu priču. Jedan ispunjen odvažnim misijama i ličnim žrtvovanjem.

Sada ste pozvani da ponovno proživite tu priču na povijesnom letu na brodu EAA-e, lijepo obnovljene leteće tvrđave B-17, aluminijski oblačno.

Više od aviona, B-17 je živa istorija koja ima izuzetnu vezu s prošlošću i najpoznatija je slika Drugog svjetskog rata.

Danas služi kao počast onima koji su poznati kao najveća generacija: odvažnim muškarcima i ženama koji su izgradili i služili na teškim bombarderima 1940 -ih.

Ponovo proživite priču. Pridruži se letu.

Od srca zahvaljujemo Tempestu na pomoći u održavanju leta B-17. Sav prihod od ulaznica podržava Udruženje eksperimentalnih aviona, neprofitnu organizaciju posvećenu dijeljenju Duha vazduhoplovstva sa svima. Naša stajališta obilaze volonteri koji strastveno dijele priče o B-17 i#39.

Za bilo kakva pitanja ili ako ste zainteresirani za rezervaciju cijelog leta na nekoj lokaciji, obratite se Službi za članstvo na 800-359-6217. Prihodi od turneje B-17 pomažu u pokrivanju troškova održavanja i eksploatacije aviona i pomažu našoj ambiciji da "držimo" let#godinama u narednim godinama.

*** PREMIERNI OBIŠTI ZRAKOPLOVA NEĆE BITI DOSTUPNI ZA PREOSTALI OBILAZAK 2021. GODINE.


Čuvena B-17 Memphis Belle pažljivo se obnavlja

DAYTON, Ohio - Bez boje i bez dijela nosa i unutrašnjih dijelova, Memfis Belle ovih dana manje liči na pohabani bombarder iz Drugog svjetskog rata koji je proveo gotovo šest decenija izložen u svom istoimenom gradu i više liči na avion koji se i dalje spušta montažna linija.

U jednom pećinskom hangaru u Nacionalnom muzeju Vazdušnih snaga, legendarna Leteća tvrđava B-17F dijeli površinu s raketom Titan IV, teretnim avionima C-82 i C-119 i drugim mašinama koje podvrgavaju mukotrpnim restauratorskim radovima. kvalificirana, ali preopterećena grupa osoblja i tehničara volontera. Kuglasta kupola, zakrilci, sklop repnog pištolja, horizontalni stabilizator i drugi dijelovi ležali su drugdje u Zgradi 4-D, a svaki je u fokusu vrlo detaljnih napora na rehabilitaciji.

Decenija je prošla od kada je Belle stigla u Dayton, a proći će još 2 1/2 godine, vjerovatno u maju 2018, prije nego što avion zauzme svoje mjesto u formalnom izložbenom prostoru muzeja posvećenog avionima iz Drugog svjetskog rata. No, ako se tempo obnove čini sporim, kažu muzejski zvaničnici, to je zbog važnosti, ako ne i poštovanja, koju pridaju avionu.

"To je najvažnija restauracija naše generacije, ruku na srce", rekao je kustos muzeja Jeff Duford. "Kad pogledate ikone, zaista važne letjelice, većina njih je već obnovljena."

Dufordu, kojem je model Memphis Belle visio sa stropa njegove dječačke kuće u Michiganu, avion se svrstava među pet najvažnijih pojedinačnih aviona u američkoj istoriji. Ostala četiri su letač Wright kojim su upravljala braća Wright u Kitty Hawku, Sjeverna Karolina, Spirit of St. Louis, u kojem je Charles Lindbergh napravio prvi direktni transatlantski let Enola Gay, B-29 koji je bacio atomsku bombu na Hiroshimu i raketni avion X-1 u kojem je Chuck Yeager probio zvučnu barijeru.

Kada je muzej primio avion iz Memfisa, gdje je bio izložen elementima 59 godina, došlo je do "prilično korozije" na letelici i nekih oštećenih ili nedostajućih dijelova, rekao je nadzornik restauracije muzeja Greg Hassler. Ali on priznaje "predani napor" Memorijalnog udruženja Memphis Belle u održavanju aviona što je bolje moguće i minimiziranju štete dok je bio u Memphisu.

"Da bi avion bio izvan svog života, nije bilo tako loše kao što sam očekivao", rekao je Hassler.

Belle više nikada neće letjeti, ali muzej ima za cilj da ga obnovi što je moguće bliže stanju u maju 1943. godine, kada je bombarder završio svoju posljednju misiju.

Nema raspoloživih procjena koliko je potrošeno ili će se potrošiti na obavljanje tog posla. Kao dio zračnih snaga, muzej ima godišnji budžet od 15 miliona dolara i 16 zaposlenih, povećano za 40 volontera. Mnogi strojari su penzioneri i nemaju pristup naprednoj računarskoj numeričkoj upravljačkoj opremi ili 3-D štampačima. Mnoge bušilice, tokarski strojevi i glodalice datiraju iz istog doba kao i Belle.

“Ljudi koji rade na ovome su apsolutno svjetske klase. Oni mogu sve ”, rekao je Duford.

Taj nivo vještine primjeren je za tako ikoničnu i historijsku letjelicu, rekao je.

Nazvana po Memphian Margaret Polk, vjerenici pilota Roberta Morgana, Belle je bila jedna od prvih-ali, suprotno popularnom mitu, ne i prva-B-17 koja je izvršila 25 misija nad okupiranom Evropom. Leteći na dnevnom svjetlu bez zaklona lovaca, bombarderi su u ranim dijelovima rata pretrpjeli tako velike gubitke da su šanse bile da će preživjeti potreban broj misija. Ipak, strateška kampanja bombardovanja, koja je koštala živote oko 30.000 američkih avijatičara, nanijela je ozbiljnu štetu njemačkoj i industrijskoj moći, uzela je veliki danak na svoje zračne snage i izvršila pritisak na naciste sve dok saveznici nisu mogli krenuti na drugi front s Normandijom invazija.

Slava Belle & rsquosa porasla je dijelom zbog romantike iza njenog imena#8211 koju su nemilosrdno uzvikivali pripadnici vojske za odnose s javnošću##8211, a dijelom i zbog toga što je nekoliko bombardera približilo prag misije od 25, izabran je kao zrakoplov u fokusu dokumentarni film u boji koji će se snimati za široko prikazivanje. U režiji Williama Wylera, "The Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress" objavljena je 1944.

Nakon svoje posljednje misije, Belle se vratio u SAD i privukao ogromnu publiku na trijumfalnoj turneji po cijelom narodu koja jača moral kako bi pomogla u prodaji ratnih obveznica.

Nakon rata, međutim, avion je nestao u zračnoj bazi Oklahoma, spreman za otpad, kada ga je grad Memfis kupio od vlade za 350 dolara 1946. godine.

Belle je vraćen nazad na tadašnji Općinski aerodrom, gdje je ostao sve dok nova lokacija u oružarnici nije posvećena 1950. Tamo je ostao, opustošen od lovaca na suvenire i vandala, do 1977. godine, kada je vraćen na aerodrom. područje podvrgnuto popravcima i restauratorskim radovima. Do tada je ruka aviona predata muzeju Vazdušnih snaga, koji ga je posudio novozakupljenom Memorijalnom udruženju Memphis Belle.

1987. godine izložbeno mjesto s baldahinom, financirano javnim donacijama, posvećeno je na Otoku blata, gdje je avion ostao sve do premještanja u bivšu mornaričku jedinicu u Millingtonu 2003. Tamo su volonterski tehničari i mehaničari aviona, od kojih su mnogi radili u FedExu, "Zaista kvalitetan rad" na Belle -u, rekao je dr. Harry Friedman, član odbora i arhivista iz MBMA -e.

Pod pritiskom muzeja zračnih snaga, grupa je pokušala prikupiti novac za premještanje Bellea na stalno mjesto pod kontrolom klime. Ali napori da se prikupi novac za projekat označeni su kao zastavi.

Ovaj put, MBMA, koji se borio s naporima muzeja zračnih snaga da odvede Belle u Dayton, bio je spreman za predaju.

"Suprotno uvriježenom mišljenju, oni nisu samo došli i uzeti to", rekao je Friedman. "Zvali smo ih."

Skidanje boje s Bellea u muzeju donijelo je iznenađenje: hiljade imena bilo je izgrebano u trupu trupa-i još uvijek prisutno u aluminijskoj koži-tokom ratne turneje. “V. Papa, Lynn, MA 12-31-44 ”je samo jedan primjer.

Pregledavajući stare fotografije, restauratori pokušavaju rekonstruirati sve izmjene i popravke na Belleu. "U Engleskoj (gdje je bio bombarder) izvršene su sve vrste izmjena koje nisu dokumentirane", rekao je Hassler.

Iako Belle više nikada neće moći letjeti, muzejski službenici žele da svaki detalj odgovara stanju aviona na kraju njegove službe. To uključuje mukotrpno ručno šivanje pamuka na vodoravni stabilizator i reprodukciju posebno dizajniranih kopči od metalne tkanine koje ga drže za okvir.

"Ovo je nevjerovatno spor proces", rekao je Hassler.

Kada Belle bude zvanično izložena, razne ploče i znakovi koji govore o njenoj priči uključivat će historiju aviona i aviona u Memphisu. MBMA planira pomoći u pisanju te istorije, koja datira još iz vremena kada je avion bio blizu smrti u poslijeratnom otpadu.


B-17G “Flying Fortress ” U tijeku je restauracija

Leteća tvrđava jedan je od najpoznatijih aviona ikada napravljenih. Prototip B-17 je prvi put poleteo 28. jula 1935. Iako je nekoliko B-17 bilo u upotrebi 7. decembra 1941., proizvodnja se ubrzano ubrzala nakon ulaska SAD-a u Drugi svjetski rat. Zrakoplov je služio u svakoj borbenoj zoni, ali je najpoznatiji po dnevnom strateškom bombardovanju njemačkih industrijskih ciljeva. Proizvodnja je prestala u maju 1945. i iznosila je 12.726.

B-17G serijski broj 44-83690 je reprezentativni G-serija B-17. Avion je isporučen USAAF -u 9. maja 1945. Prvi zadatak bio je u Patterson AFB, Ohio, gdje je stavljen u skladište. U novembru 1945. dodijeljen je South Plains Fieldu u Teksasu. U junu 1947. prebačen je u Pyote Field, Texas.

U julu 1950. godine, 44-83690 je opremljen posebnom opremom za upravljanje bespilotnim letelicama i preimenovan u DB-17G. Konverzija aviona izvršena je u Olmsted AFB -u, Airtopovo skladište Middletown, Pennsylvania. Premještena je u eskadrilu bespilotnih letelica 3200 u Eglin AFB, Florida. U veljači 1951. zrakoplov je poslan u Kwajalein, Eniwetok, na Maršalovim otocima u sklopu 3200 Proof Test Wing za sudjelovanje u Operaciji staklenik, seriji nuklearnih testova za Komisiju za atomsku energiju. Avion je prebačen u Patrick AFB, Florida u maju 1951. Dodatna oprema za bespilotne letelice instalirana je 1955. godine, a 44-83690 je preimenovan u DB-17P. Od 1956. do 1959. bio je dio 325. eskadrile bespilotnih letelica, Centar za testiranje projektila, Patrick AFB.

Jedan od posljednjih aktivnih vojnih B-17, 44-83690 uklonjen je iz službenog inventara vazdušnih snaga u avgustu 1960. Njen posljednji let je bio za Grissom AFB (tada poznat kao Bunker Hill) za stalnu postavu 1961. godine. preseljen je u Muzej zrakoplovstva u Robins AFB -u, Georgia i trenutno prolazi kroz dugotrajnu restauraciju.

SPECIFIKACIJE:
Raspon: 103 ft. 10 in.
Dužina: 74 ft. 4 in.
Visina: 19 ft. 1 in.
Težina: 55,000 lbs. napunjeno
Naoružanje: Trinaest .50-cal. mitraljezi normalnog opterećenja bombom od 6000 lbs.
Motori: Četiri Wright Cyclone R-1820s od 1.200 KS. svaki
Serijski broj: 44-83690

PERFORMANSE:
Maksimalna brzina: 300 mph.
Krstarenje brzinom: 170 mph.
Raspon: 1.850 milja
Servisni plafon: 35,000 ft


B -17 u popravci krila - Historija


Aluminijski oblačni obilasci obilaze aerodrome širom zemlje nudeći obilaske i vožnje. Turneja se svake godine završava Aluminium Overcast -om koji se vraća kući na EAA Airventure konvenciju u Oshkoshu posljednje sedmice jula i prve sedmice avgusta.

Prošlogodišnja turneja rezultirala je nesrećom pri slijetanju gdje se glavna oprema srušila pri slijetanju. Stajni trap ima mehanizme koji bi trebali zaključati brzinu i nešto je pošlo po zlu. Iako nikada ne želite vidjeti avion u nesreći, znate da ako letite dovoljno dugo samo je pitanje vremena. Aluminijski oblak završio je na njenom trbuhu, sa oštećenjem donje strane aviona i 4 savijena podupirača. B-17 Fuddy Duddy uskočio je kako bi završio turneju. Aluminijski oblak prebačen je nazad u Oshkosh nakon nekoliko tjedana terenskih radova, a ona je u potpunoj popravci jer je to napisano 10 mjeseci nakon nesreće.


Jedina dva bombardera B-52H "Stratofortress" koja su uskrsnula iz pustinje Arizone prolaze programirano održavanje skladišta u vazdušno-logističkom kompleksu Oklahoma City.

Kao što je objasnio Ron Mullan, 72. zračna baza Wing Public Affairs, u svom članku Dva bombardera B-52H regenerirana su u aktivnu službu koja se podvrgava istovremenom održavanju u zračno-logističkom kompleksu Oklahoma City, Ghost Rider, prvom od bombardera koji je vraćen u život, vraćen je u službu 2015. godine nakon što je sedam godina bio pod utjecajem nafte u 309. rezervoaru zračnih snaga na nacionalnoj razini 309. Grupe za održavanje i regeneraciju zrakoplovstva. Mudri momak je proveo 10 godina u pustinji prije nego što je uskrsnuo krajem prošle godine.

Ghost Rider, repni broj 61-007, trenutno je u rutinskom PDM-u. Ovo je intenzivan proces u kojem tim pregledava, popravlja, modificira i obnavlja zrakoplove kako bi osigurao upotrebljivost i produžio vijek trajanja. Prema riječima Dana Freya, šefa proizvodnog leta 565. eskadrile za održavanje aviona, svaki B-52 u floti prolazi PDM svake četiri godine.

30. prosinca 2020. godine Wise Guy, rep broj 60-034, završio je proces regeneracije koji je formalno započeo 2018. detaljnom strukturnom analizom i pregledom logističke podrške koji je završio sistem B-52 Centra za upravljanje životnim ciklusom zračnih snaga Ured programa za vraćanje zrakoplova u aktivnu službu. Kada se Wise Guy ponovo pridruži floti, pridružit će se Ghost Rideru na 5. bombaškom krilu u Minot AFB-u u Sjevernoj Dakoti i donijet će punu snagu broja bombardera B-52 koje je odredio Kongres na 76 aviona.

Iako su obojica isti tip aviona, bilo je potrebno prevladati mnoge izazove sa svakim zrakoplovom koji je putovao kroz proces regeneracije.

John Raihl, načelnik 565. odjeljenja aviona AMXS, rekao je da je najveći izazov sa Ghost Riderom uspostavljanje plana koji će osigurati da se sve potrebne inspekcije, održavanje i izmjene izvrše prema rasporedu i unutar budžeta. Plan je proveden u koordinaciji sa Uredom za programske sisteme B-52, logistiku i inženjering, kao i sa 76. letom za održavanje ekspedicijskog skladišta 76. grupe za održavanje aviona.

„Koristeći alate za skriptiranje, tim preduzeća je izradio skriptu koja je to postigla uz maksimiziranje istovremenog rada u različitim disciplinama održavanja“, rekao je Raihl.

Wise Guy je pred tim preduzeća stavio drugačiji izazov: dva velika projekta električnog ožičenja.

„Projekti ponovnog povezivanja I i II bili su najveći izazovi zbog opsega projekta, kao i ograničenog iskustva koje smo imali s tim specifičnim snopovima žica“, rekla je Jennifer Smith, 565. AMXS avionika/šef odjeljenja za elektriku.

Strukturni nedostaci glavnih stajnih trapova takođe su predstavljali jedinstvene izazove za Mudrog momka tokom početne faze regeneracije, kao i tokom ciklusa PDM.

Travis Reese, vodeći inženjer AFLCMC -a za regeneraciju, rekao je: „Popravke potrebne za pripremu Mudrog momka za prvi let predstavljale su rizik za cjelokupni projekt. Osim toga, ovi privremeni popravci morali su biti uklonjeni i trajno riješeni, dodajući opseg i složenost tehničarima u 565. odjeljku za popravak konstrukcija AMXS. ”

Osim toga, partneri 76. grupe za održavanje robe morali su proizvesti sve žičane kablove po originalnim crtežima. Sam ovaj proces trajao je više od četiri mjeseca prije nego što je zrakoplov stigao u zrakoplovnu bazu Tinker, rekao je Smith.

Naučene lekcije iz regenerisanja Ghost Ridera omogućile su timu preduzeća da primeni ono što je naučio radeći na Wise Guyu.

"Korištenjem sastanaka poslovnog tima prije dolaska aviona uspjeli smo proširiti procesnu skriptu Ghost Rider -a u preciznu skriptu", rekao je Mike Bassham, 565. šef odjela za lim AMXS. Proces skriptiranja omogućio je timu da izmjeri prekretnice za sve glavne poslove u svrhu održavanja letjelice po rasporedu i utvrđivanja gdje su im potrebni dodatni resursi za rješavanje ograničenja, dodao je.

Jeff Base, 565. direktor AMXS-a, objasnio je da su stotine ljudi širom OC-ALC-a uključeni u regeneraciju i ili remont aviona koji zahtijevaju ukupne napore Team Tinkera.

"AFLCMC pruža inženjersku i logističku podršku, 76. EDMX otputovao je u 309. AMARG da pripremi avione za let nakon godina skladištenja, 76. CMXG remontuje i proizvodi dijelove, 76. grupa za održavanje pogona remontuje motore i proizvodi dijelove", rekla je Base.

David Strawderman, voditelj projekta regeneracije Ureda za sistemske programe B-52 AFLCMC-a, ponovio je Baseove komentare, dodajući motivaciju i predanost svih uključenih kako bi oba programa regeneracije bila uspješna.

"Za Wise Guya, više od 100 osoblja iz devet organizacija podržalo je kritične zadatke održavanja za isporuku aviona iz AMARG -a u Tinker - za manje od četiri mjeseca", rekao je. "Sposobnosti su zaista izuzetne i dokaz su odlučnosti preduzeća B-52."

In addition to the production side, Base said the OC-ALC, 76th AMXG Business Offices and the 76th Maintenance Support Group ensure the team has the resources, while the 76th Software Maintenance Group provides the required software. The 565th AMXS has over 600 people, Base said, and each person will either touch the aircraft or support it at some point during the PDM cycle.

Jason Puder, 565th AMXS deputy director, summed up the importance of regenerating aircraft to provide combat air power to America’s warfighters.

“The success of regenerating these two aircraft has proven the Air Force’s ability to generate war power. Hidden in the details are countless hours of planning, engineering, logistics, and maintenance that began the moment the aircraft entered long-term storage at Davis-Monthan AFB until the culmination of each aircraft departing Tinker AFB fully airworthy again years later,” said Puder.

“The PDM effort was just one of many obstacles overcome, which, ideally, are unnoticed by the frontline Airmen charged with maintaining and flying these aircraft going forward,” Puder added.


Pogledajte video: Luftwaffe Gun Camera: B-17 Attacked