Spitfire Mark V Aces 1941-45, dr Alfred Price

Spitfire Mark V Aces 1941-45, dr Alfred Price

Spitfire Mark V Aces 1941-45, dr Alfred Price

Spitfire Mark V Aces 1941-45, dr Alfred Price

Price počinje s dva poglavlja posvećena samom Spitfireu V, gledajući na njegov početni razvoj kao stop-gap dok je Spitfire III bio u razvoju, njegovo usvajanje kao glavnu verziju Spitfire-a, te napore uložene u njegovo poboljšanje.

Zatim nastavlja pogledati aktivnu službu Spitfire V, prvo u sjeverozapadnoj Europi 1941. godine, a zatim na Malti. Ova poglavlja sadrže dobro napisanu narativnu historiju potkrijepljenu brojnim osvijetljenim citatima samih pilota. Taktika Malteškog asa koncentrirana je na jednog pilota, Readea F. Tilleyja, Amerikanca koji se dobrovoljno pridružio RCAF -u i koji je proveo četiri mjeseca na Malti na vrhuncu bitke. Ovo je posebno zanimljivo poglavlje koje daje dobar uvid u iskustvo jednog pilota.

S Malte se selimo u sjevernu Afriku, a zatim konačno u Australiju, Rusiju, Siciliju, Italiju i jugoistočnu Aziju. Ovo je poglavlje koje najviše podsjeća na standardniju borbu po priči o borbi iz serije Aircraft of the Aces, dijelom i zbog toga što je Spitfire V provodio manje vremena u tim kinima.

Price završava biografijama dvanaest najboljih Spitfire V asova, omogućavajući nam da pratimo ove pilote kroz njihove Spitfire V karijere na način koji je težak u ostatku knjige.

Ovo je lijepo uravnotežen, dobro ilustriran pogled na borbenu karijeru Spitfire V i ljudi koji su njome upravljali.

Poglavlja
Varijanta Spitfire Stop-Gap
Poboljšanje pasmine
Na delu nad severozapadnom Evropom
Vazdušna bitka za Maltu
Taktika asa Malte
Sjeverna Afrika
Spitfire protiv nadaleko i široko
Top Spitfire Mk V Aces

Detalji
Autor: Dr Alfred Price
Izdanje: Meki uvez
Stranice: 96
Izdavač: Osprey
Godina: 1997



AD199

Supermarine Spitfire AD199 Mk Vb, izgrađen u tvornici aviona Castle Bromwich.
Isporučeno na br. 33 MU 7-9-41, dodijeljeno 71S 19-9-41, prebačeno na 145S 15-11-41, premješteno na 350S 11-2-42, premješteno na 403S 17-3-42, FA Cat AC 2-4-42, ROS, dodijeljen 121S 31-5-42, Vickers Armstrong South Marston 5-11-43 modifikacije sistema za gorivo, dodijeljen 277S 4-3-44, Miles Aircraft 17-8-44, Marshalls FS 24-10-45, SOC.


Sadržaj

Kingcome je ušao na RAF Royal Air Force College Cranwell, Cranwell 1936. Ώ ] S izbijanjem Drugog svjetskog rata, Kingcome je bio smješten na aerodromu Hornchurch koji je služio sa brojem 65 eskadrile RAF. Učestvovao je u bici za Francusku i bitki kod Dunkirka, bez pobjeda. Α ] Zatim je u maju 1940. postavljen u eskadrilu broj 92, RAF Tangmere, gdje je preuzeo privremenu komandu nad eskadrilom broj 92 nakon gubitka njihovog vođe eskadrile Rogera Bushella nad nebom u Calaisu 23. maja 1940. godine. Β ]

Tokom svog boravka u eskadrili broj 92, Kingcome se upoznao sa Geoffreyjem Wellumom. Wellum, koji je kao vođa letio do poručnika leta Briana Kingcomea, vršioca dužnosti komandanta 92 eskadrile (eskadrila je izgubila 2 nova CO u nekoliko dana po njihovom dolasku, a Brian Kingcome je privremeno vodio eskadrilu u odsustvu komandanta eskadrile) kasnije je zabilježio svoja iskustva u knjizi Prvo svjetlo. Γ ]

Kingcome je obavljao dužnost komandanta 92 -e eskadrile sve dok nije stigao voditelj vode Johnny Kent, Kanađanin. Početkom 1941., nakon prebacivanja Kenta, Kingcome je dobio potpunu komandu. Za to vrijeme on i njegovi piloti postigli su najveću uspješnost od bilo koje eskadrile u čitavoj bici za Britaniju. Α ]

Nakon što je služio u 92 eskadrile, Kingcome je nakratko postavljen za komandanta leta u Jedinici za operativnu obuku broj 61 krajem 1941. U februaru 1942, vratio se u operativnu službu kao broj 72 eskadrile RAF. Α ] Skoro odmah mu je naređeno da obezbijedi pratnju za zloslutni napad flote Air Arm Swordfish na njemački glavni brod Gneisenau, brod za krstarenje Prinz Eugen i glavni brod Scharnhorst dok su plovili Kanalom u pokušaju da dođu do Kiela u Njemačkoj tokom operacije Channel Dash.

Zatim je postao vođa krila u Kenley -u u junu 1942. godine, a krajem godine se prijavio u Školu vođa lovaca u RAF -u Charmy Down. U svibnju 1943. poslan je u Sjevernu Afriku da zapovijeda brojem 244 Wing RAF, a u rujnu je sa 25 godina unaprijeđen u kapetana grupe. Sa 244 krila, Kingcome se našao predvodeći pet eskadrila Spitfire: br. 92 eskadrile RAF, br. 145 Eskadrila RAF, br. 601 eskadrila RAF, br. 417 eskadrila RCAF i broj 1 eskadrile SAAF tokom italijanske kampanje.

U oktobru je pohađao Koledž osoblja RAF -a u Haifi. Po završetku, Kingcome je imenovan za višeg oficira vazdušnog osoblja u grupi 205, koja se sastojala od svih eskadrila teških bombardera RAF -a u pozorištu. Uprkos svom radnom položaju, Kingcome je leteo u nekoliko misija kao top-topnik u B-24 Liberatoru iznad severne Jugoslavije. Ώ ] Ostao je u Italiji nakon rata kao CO broj 324 Wing, ponovo na borcima. Sredinom 1946. vratio se u Veliku Britaniju i na dvije godine u Koledž osoblja.


Spitfire Mark V Aces 1941-45, Dr Alfred Price - Povijest

Novo - kopija nova od izvornih izdavača.

Kovnica - nova knjiga uvjeta, iako nije nabavljena od izdavača.

Fino - čisto i zvučno bez većih nedostataka i samo svjetlosnih naznaka da ste ranije bili u vlasništvu.

Vrlo dobro - prezentirana kopija sa naznakama ranijih grešaka u vlasništvu mogla bi uključivati ​​manje natpise, korice protrljane ili udarljene, pocrnjele ili prašnjave stranice, male pukotine ili habanje na zaštitnoj jakni.

Dobro - s jasnim znakovima prethodnog vlasništva i s brojnim greškama, poput označenih stranica, korica ili trljanja, istrošenosti ili otkinutosti zaštitne jakne, naljepnica ili natpisa.

Radna kopija - najveći dio teksta, ako ne i cijeli, bit će potpun, ali knjiga će imati značajne greške, poput velikog trošenja ili nedostajanja velikih dijelova zaštitne jakne. Ilustracije takođe mogu nedostajati.

Za više informacija posjetite stranicu "Objašnjeni uslovi knjige" u odjeljku "Kupujte od nas".


Biggin Hill ’s 1.000

Br. 611 Vođa eskadrile Edward F.J. Charles postiže 1.000. pobjedu pilota lovaca Biggin Hill u svom Mk. IX.

S osvajanjem Bitke za Britaniju, Biggin Hill bio je na čelu nove strategije RAF Fighter Command strategije.

Dopuštanje nije dolazilo u obzir. Napetost i spoznaja onoga što će se uskoro dogoditi bili su jasno utisnuti na licima pilota. Oni koji su otišli sa dužnosti izrazili su svoje gorko razočaranje kada su stigli prvi vremenski izvještaji. Tri stotine funti sterlinga bilo je spremno za hvatanje, ali što je još važnije za pilote stacionirane na Biggin Hillu ujutro 15. maja 1943., magični broj bio je 1.000.

Drugi svjetski rat bio je sukob ispunjen mračnim brojkama i statistikom. Kao i njihova braća iz Prvog svjetskog rata, piloti lovci mjerili su svoju vještinu prema tome koliko su aviona oborili. U maju 1943. lovačke eskadrile koje su letele sa stanice Biggin Hill postale su prve koje su oborile 1.000 neprijateljskih aviona - izvanredan uspjeh koji je podijelio međunarodni kadar eskadrila iz Commonwealtha, Dominiona i Slobodnih Francuza.

Nakon bitke za Britaniju, zapovjedništvo lovaca Kraljevskih zračnih snaga započelo je razdoblje tranzicije. Biggin Hill, koji je kontinuirano djelovao od samog početka rata i koji je postao slavan tokom bitke za Britaniju kao dio 11 grupe, RAF Fighter Command, bio je na čelu nove strategije. Uz prijetnju invazijom, komanda lovca usvojila je sistem krila, prva dva su Biggin Hill i Tangmere. Krilna jedinica bila je zasnovana na Gruppe sistem koji koristi Luftwaffe i sastojao se od tri ili četiri eskadrile. U svibnju 1943. dvije eskadrile su letjele s Biggin Hill -a, predvođene briljantnim i popularnim zapovjednikom južnoafričke stanice Adolphom Malanom. Eskadrilom br. 341 „Alzas“ (slobodni francuski) komandovao je komandant René G.O.J. Mouchotte, i eskadrila br. 611 voditelja eskadrile Edwarda F.J. “Jack” Charlesa. Dok je odbrana Engleske i dalje bila visoki prioritet, Komanda lovaca RAF -a započela je masovnu dnevnu ofanzivu protiv Luftwaffe sa sjedištem u sjevernoj Francuskoj i niskim zemljama.

Godine 1941. do 1943. činile su jedinstven period u istoriji vojnog vazduhoplovstva. Nikada dvije suprotstavljene snage, opremljene najboljim borcima, nisu dijelile isti nivo iskustva i smrtonosne stručnosti. Nakon tri godine gotovo kontinuiranih borbenih naleta, Kanalski front je bio najsofisticiraniji i najsmrtonosniji od svih savezničkih operativnih dvorana. Ofanzivne operacije Zapovjedništva lovačkih snaga RAF-a počele su 14. juna 1941. pod kodnim nazivom:

  • Ramrod—Napad bombardera (ili borbenih bombardera) u pratnji lovaca
  • Rodeo- lovci prelaze neprijateljsku teritoriju bez bombardera
  • Roadstead—Napad na neprijateljske brodove na moru bombarderima ili lovačkim bombarderima u pratnji lovaca
  • Rabarbara—Napad lovaca manjih razmjera, koristeći naoblaku i iznenađenje, za uništavanje neprijateljskih zrakoplova u zraku i/ili udaranje na kopnene ciljeve
  • Cirkus—Napad male snage bombardera s pratnjom lovaca, s namjerom da namami neprijateljske lovce u zrak da ih napadnu i unište borci RAF -a.

Novu strategiju vodile su eskadrile iz Biggin Hill -a, Tangmere -a, Kenley -a, Northolta, Hornchurch -a i North Wealda. Njihov cilj je izgledao jednostavan: nadmoć u zraku nad sjevernom Francuskom. RAF je vjerovao da će njihov novi zadatak brzo uroditi plodom zbog njemačke invazije na Rusiju, što je značilo Luftwaffe borbene jedinice na Zapadu bile su skinute da podrže novu ofenzivu. Samo dva Jagdgeschwader, ili borbena krila, JG.2 “Richthofen” i JG.26 “Schlageter”, sa otprilike 240 aviona, bili su zaduženi za odbranu sjeverne Francuske i Belgije, dok je JG.1 branio Holandiju i sjeverne prilaze Njemačkoj.

U mjesecima i godinama koji slijede, ostale obaveze Njemačke u Rusiji i na Mediteranu bi se stalno iscrpljivale LuftwaffeBorbena snaga na zapadu. Iako brojčano nadmašeni, Nijemci su opremljeni novim Messerschmitt Me-109F-2-jednakim Spitfire Mk. V. Dok je RAF bio brojčano nadmoćniji, Nijemci su imali prednost. Pometanje lovaca bilo je smetnja, a male formacije bombardera problem, ali njihov taktički učinak bio je minimalan. Nijemci su imali luksuz da biraju kada će napasti, au borbama protiv boraca inicijativa je obično značila pobjedu.

Do 1943. borba protiv borca ​​postala je hladna nauka. Stroga taktička disciplina, upotreba radara i element iznenađenja bili su glavni sastojci uspjeha. No, uspjeh jednog dana lako bi se mogao pretvoriti u katastrofu sljedećeg dana. Bez obzira na to koliko je pilot bio iskusan, uvijek je živio u strahu od iznenadnog napada - užasnog "odskoka". Većina pilota koji su oboreni nikada nisu vidjeli svog napadača. Nijedna četvrt nije data na 25.000 stopa, a Kanalski front je postao ogromno groblje za stotine mladića.

Do kolovoza 1941. bilo je jasno da su rezultati nove ofenzivne strategije RAF -a bili izuzetno razočaravajući. Ograničeni raspon Spitfirea i rastuća efikasnost Luftwaffe rezultiralo je time da je komanda lovačkih snaga RAF izgubila daleko više pilota nego Luftwaffe. Podaci RAF -a za drugu polovinu 1941. priznaju gubitak 411 boraca, dok tvrde da je uništen 731 njemački borac. Istina je bila daleko obeshrabrujuća. U stvari, njemačke jedinice sa sjedištem na zapadu izgubile su samo 103 borca-omjer pobjede 4: 1. Krilo Biggin Hill, koje se sastoji od eskadrila br. 74, 92 i 609, dobro se borilo tokom ljetne ofanzive, a komandir Wing Cmdr. Malan je povećao svoj rezultat na 32 uništena neprijateljska aviona.

Ofanziva koja je započela 1941. s toliko nade smanjena je. Redovne ofanzivne operacije prestale su sredinom oktobra 1941. godine, a zamijenile su ih borbene operacije visokog ranga koje su trajale cijelu zimu. 1942. ofenziva je obnovljena, ali RAF je bio šokiran pojavom novog i moćnog protivnika. Predstavljen u ljeto 1941. godine, Focke Wulf Fw-190A bio je brži od Spitfire V na većini nadmorskih visina, te je mogao nadmašiti, nadvladati i nadmašiti Mk. V. Kada je letio protiv zarobljenog Fw-190A-3, službeni izvještaj je rekao:

Općenito: Fw-190 je upoređen sa Spitfire VB iz operativne eskadrile za brzinu i svestranu upravljivost na visinama do 25.000 stopa. Fw-190 je superiorniji u brzini na svim visinama, a približne razlike su sljedeće:

Na 2.000ft (600m) Fw-190 je 25-30mph (40-48km/h) brži od Spitfire VB

Na 900 metara (3000 m) Fw-190 je 30-35 milja (48- 56 km/h) brži od Spitfire VB

Na 2.700 metara visine Fw-190 je 25-30 km / h brži od Spitfire VB

Na 6400 m (21.000ft) Fw-190 je 20-25mph brži od Spitfire VB

Uspon: Uspon Fw-190 je superiorniji od Spitfire VB na svim visinama. Najbolje brzine za penjanje su približno iste, ali kut Fw-190 je znatno strmiji. Pod maksimalnim uslovima kontinuiranog penjanja, uspon Fw-190 je bolji za oko 450 stopa/min (2,28 m/sek) bolje do 25 000 stopa (7 600 m)

Zaron: Uporedni zaroni između dva aviona pokazali su da Fw-190 može s lakoćom napustiti Spitfire, posebno u početnim fazama.

Manevarska sposobnost: Manevarska sposobnost Fw-190 je bolja od one Spitfire VB-a, osim u krugovima okretanja, kada Spitfire može vrlo lako izaći iz zaokreta. Fw-190 ima bolje ubrzanje u svim uvjetima leta i to očito mora biti najkorisnije tokom borbe.

Kada je Fw-190 bio u zavoju i napadnut Spitfire-om, vrhunska brzina kotrljanja omogućila mu je da se prebaci u ronilački zaokret u suprotnom smjeru. Pilot Spitfire -a mogao bi imati velikih poteškoća nakon ovog manevra, pa čak i kada je za to bio pripremljen, rijetko je mogao dopustiti pravilno skretanje. Zaron ovim manevrom omogućio je Fw-190 da se odmakne od Spitfire-a, koji je tada bio prisiljen prekinuti napad.

Gore navedena ispitivanja pokazala su da Spitfire VB mora krstariti velikom brzinom u području gdje se mogu očekivati ​​neprijateljski lovci. Tada će, osim što će smanjiti šanse da bude uspješno „odbijen“, imati veće šanse da uhvati Fw-190, posebno ako ima prednost iznenađenja.

Nova ofanziva pokazala se skupom za RAF. U roku od nekoliko tjedana jasna superiornost Fw-190 rezultirala je velikim gubicima i primorala komandu lovca da svoje operacije ograniči na relativno kratke proboje. Žrtve su ostale velike. U siječnju 1942. Biggin Hill je izgubio jednog krila, a u travnju Wing Cmdr. Michael Lister-Robinson, koji je poginuo u borbi sa II/JG.26 kod Le Touqueta.

Komanda lovaca RAF-a uskoro je predstavila odgovor na Fw-190. U kolovozu 1942., broj 401, eskadrila RCAF primila je novi Spitfire Mk. IX. U stvarnom smislu Mk. IX je bila privremena verzija koja bi služila kao zaustavni brojač Fw-190. Pokreće ga motor Rolls-Royce Merlin 61, sa dvobrzinskim dvostepenim kompresorom Mk. IX je u suštini bio Mk. V sa revidiranim nosačima da preuzme novi motor i modifikovane radijatore pod krila. Zapravo Mk. Letjelica IX -a nije bila u potpunosti opterećena operacijama, ali takva je hitnost bila prihvaćena na temelju operativne svrsishodnosti. Na kraju je Mk. IX je dokazao da je Fw-190A jednak. Iako su u početku brojke bile male, Mk. IX je napravio dug put do suprotstavljanja smrtonosnoj snazi ​​sadašnjih Fw-190A-3 i velikih visina Me-109G-1 koji služe na frontu Kanala.

Nakon predstavljanja Spitfire Mk. IX, ofanzivne operacije Zapovjedništva lovačkih snaga RAF -a dobile su još jedno pojačanje dolaskom Osmog zrakoplovstva SAD -a. Američki četveromotorni Boeing B-17 i Konsolidirani B-24 donijeli su sa sobom prijeko potreban udarac, ali problem dometa Spitfirea nadirao je kao nikada do sada. Usprkos upotrebi 30 vanjskih tenkova imperijalnog galona (136 litara), poklopac lovaca dostupan američkim bombarderima protezao se samo do linije Bruxelles Lille-Beavais-Rouen. Osim toga, Amerikanci su bili sami. U jesen 1942. Biggin Hill Wing angažiran je u “Rodeos -u” i u brojnim pratnjama i ulogama podrške za Osmo zrakoplovstvo.

Do zime 1942. njemačko vojno bogatstvo počelo se rušiti. Konkretno, Luftwaffe su obaveze do kojih je došlo u Rusiji i na Mediteranu bile rastegnute do krajnjih granica. IscrpljivanjeLuftwaffe na zapadu, baš kad su operacije Osmog vazduhoplovstva počele ozbiljno, nije bilo vremena. U novembru 1942. četiri Staffeln (eskadrile) JG.2 poslane su u Tunis, dok je JG.26 bio primoran da pošalje dva Staffeln u Sovjetski Savez u januaru 1943.

U maju 1943. Luftflotte 3 je bio odgovoran za protivvazdušnu odbranu Francuske i Belgije. Protiv 100 eskadrila RAF Fighter Command-a i rastućeg Osmog vazduhoplovstva, Nijemci su mogli prikupiti 280 Me-109G-4 i G-6 i Fw-190A-4 (od kojih je 75 posto bilo u upotrebi). Dok je bio mali, Luftflotte 3 je bila strašna sila. Piloti JG.2 i JG.26 imali su značajno jezgro veterana koji su videli više od tri godine borbe (nemački piloti nisu imali obilaske dužnosti nego su leteli sve dok nisu onesposobljeni ili ubijeni). Njihova stručnost bi im dobro poslužila. Njihova vještina usklađena s odličnim i efikasnim sistemom kontrole na zemlji, ovi okorjeli piloti obično su se borili kada je inicijativa bila u njihovim rukama. Rezultat su bili veliki gubici za saveznike, a nekoliko za Nijemce.

Krilo Biggin Hill pretrpjelo je mnoge gubitke od pilota iz JG.26, a posebno iz II/JG.26, u tom trenutku kojim je komandovao kapetan Wilhelm-Ferdinand “Wutz” Galland, brat slavnog Adolfa Gallanda, generala boraca. 5. februara 1943. lovački bombarderi Fw-190 napali su Hailsham. Dio eskadrile broj 611 ulovio je odbjegle Fw-190 iznad Lamanša, ali je odbijen u pratnji Focke Wulfs iz II/JG.26. Popularnog zapovjednika eskadrile, vođu eskadrile Huga T. Armstronga, ubio je Heinz Gomann. Osam dana kasnije u žestokoj pozadinskoj akciji nad Le Touquetom, 30 Fw-190 iz Gallanda Gruppe spustio na krilo, a zapovjednik J. H. Schloesing francuske eskadrile broj 340 “Ile de France” oboren je. Mjesec dana kasnije, 14. marta, Galland-ovi Fw-190 oborili su Wing Cmdr Biggin Hill-a. Richard M. Milne (koji je zarobljen od strane njemačkog patrolnog broda), zapovjednik E. Reilhac iz eskadrile broj 340 i komandir krila J.H. Slater, bez ikakvog gubitka.

Nakon te borbe, eskadrila br. 340 povučena je s linije i zamijenjena ekadronom br. 341 „Alzas“. Dok se to događalo, eskadrila br. 611 je opremljena novim Spitfire Mk. IX pokreće motor Merlin 66, koji proizvodi 1.560 KS. Biggin Hill Wing također je dobio novog vođu krila. Nakon završetka kopnene turneje u grupi 13, Wing Cmdr. Alan Deere je dobio komandu eskadrila Biggin Hill.

Deere je odlučno i energično pristupio svom novom objavljivanju. Ovo je bila njegova prilika da implementira svoje teorije o taktikama krila, ostvarenje dugogodišnje ambicije. Dok je Deere bio odgovoran za rute i vrijeme kada je vodio svoje krilo, on je također želio da njegove eskadrile i odjeljci pokažu novu hrabru inicijativu. Htio je fleksibilniji oblik napada. Taktika krila pod masovnom kontrolom isprobana tokom bitke za Britaniju zamijenjena je fluidnijom formacijom koja je i dalje održavala međusobnu podršku i disciplinu potrebne za uspjeh. Jedna od njegovih novih inicijativa bila je brzina i uloga borca ​​za pratnju. Kad god je krilo sudjelovalo u pratnji, brzina njegovih Spitfiresa nije trebala biti povezana s brzinom bombardera. Iako je posade bombardera bilo ohrabrujuće vidjeti lovce koji lete pored njih, bili su beskorisni kada su ih napali neprijateljski lovci. To su bile samo neke od taktika koje je implementirao Deere.

S postavljanjem Deere -a na Biggin Hill, bilo je potrebno još 17 "ubistava" da bi se doseglo ukupno 1.000 uništenih pilota koji su upravljali stanicom. Za zemlju koja je poražena od poraza od 1939. godine, Britanci su željno iščekivali tu prekretnicu. U travnju je rezultat iznosio 990. 4. svibnja 1943. 79 bombi B-17 bombardiralo je tvornice Matford u Antwerpenu. Kao podrška, Biggin Hill Wing je letio kao drugi borbeni pokrivač. Over Walcheren Wing Cmdr. Deere je oborio Fw-190 sa JG.26, čime je ukupan broj krila dostigao 995. 14. maja krilo je ponovo bilo u akciji, ovog puta ciljajući na domaću bazu III/JG.26 u Courtrai-Wevelghemu. Služeći kao treći borbeni pokrivač, Biggin Hill Wing je oborio dva Fw-190 i jedan Me-109, čime je rezultat dosegao 998.

15. maja, vrijeme iznad sjeverne Francuske bilo je idealno za letačke operacije. Cirkus 297 bio je dobro planiran i imao je za cilj samo stvaranje Luftwaffe reakcija borca. Cirkus 297 je došao iz dva dijela, koji su radili istovremeno. Biggin Hill bio je vezan za prvi dio kao lovački ešalon, u kojem je šest sjevernoameričkih B-25 Mitchells grupe 2 trebalo bombardirati aerodrom u Caen-Carpiquetu. Četiri krila Spitfire dodijeljena su za pružanje pratnje i podrške. Način na koji su se stvari oblikovale izgledala je vrlo vjerojatna mogućnost borbe s elementima JG.2. Drugi dio Cirkusa 297 sastojao se od napada na aerodrom Poix, gdje je nedavno primijećeno više od 40 Me-109. Dvanaest Douglasa Bostona dodijeljeno je meti, koju će pokriti pet krila Spitfire.

U 1621 sati Spitfire IX eskadrile s brojevima 341 i 611 pripremile su se za polijetanje. Zapovjednik krila Deere i kapetan grupe Malan gurnuli su ručice prema naprijed. Poskakujući po neravnom travnjaku Bigginovog brda, prvi od 26 Spitfajera hvatao se za zrak i dizao se na toplo popodnevno nebo. Zagrlivši tlo na razini krošnje, krilo je prešlo Shoreham-by-Sea i palo još niže, znatno ispod elektronskih očiju njemačkog radara Freya. U 1641 sat, skriven maglom nad Kanalom, Deere je povećao snagu i povukao krilo u strmi uspon. Sada je bilo jasno da je element iznenađenja izgubljen. Pucketanje neprijateljskih radio smetnji najavilo je njihovo prisustvo. Broj 11 Kontrolori grupe prekinuli su radio tišinu: "Neprijateljski borci dobivaju na visini ... 20 plus penjanje prema Rouenu i još 15 plus u orbiti oko Lisieuxa."

Vraćajući se na maksimalno kontinuirano krstarenje, krilo Biggin Hill izravnalo se na 21.000 stopa iznad Trouvillea, na francuskoj obali. Odatle su krenuli prema jugu do svoje prekretnice preko gradića Bonnebosq. U njihovim tijesnim kabinama napetost je rasla. Opreznost je bila ključ preživljavanja. Piloti su stalno skenirali nebo, provjeravajući sve moguće zakrpe. Iznad br. 611 eskadrile, br. 341 Alzas raširio se u taktičke četvorke. Napravljene su konačne provjere. Oružje je bilo podignuto i spremno, a nišan je uključen i prilagođen za borbu. Iznad Bonneboska jasno su se mogli čuti prvi uzvici, upozorenja i psovke borbe. Prvi napad dogodio se kada je devet Fw-190 iz I/JG.2 napalo krilo Northholt (br. 315 i 316 eskadrila), koje je letjelo visoko u zaklon za grupu Mitchellsovih bombardirajući Carpiquet. Odmah nakon puštanja bombe, Mitchells je teško krenuo. Toliko je naglo došlo do promjene kursa da je nekoliko Spitfajera u pratnji izbačeno iz ravnoteže. Van pozicije i iza svojih optužbi, Spitfires u pratnji pokušali su ih sustići. Iskoristivši trenutak, Nijemci su napali odozgo. S motorima pri punom gasu, zdepasti Focke Wulfs zaronili su na svoj plijen brzinom većom od 450 km / h.

Poljsko krilo je prvo palo kao žrtva. Focke Wulfs je probio svoje formacije, a njemački vođa, kapetan Erich Rudorffer, brzo je poslao dvije Spitfire iz eskadrile broj 315. Prateći crni dim, krenuli su kolima prema krpastom jorganu poljoprivrednih polja ispod njih, ubivši narednika Piotra Lewandowskog i kapetana grupe Stefana Pawlikowskog - potonjeg bivšeg dobrovoljnog pilota Spad -a sa Francuzima u Prvom svjetskom ratu i oca osnivača poljskih lovačkih snaga.

Za krilo Biggin Hill, nekih 15 milja jugoistočno od Caena, šanse za borbu izgledale su male. U daljini su piloti mogli samo gledati kako piramide pahuljica ispunjavaju nebo, a odsjaj i prskanje sunčeve svjetlosti iz mahnito okrećućih Fw-190 i Spitfireva blještali su po nebu daleko. Ali nije bilo gotovo. Ispod krila Biggin Hill krila su se pojavila dva Fw-190, koji su se teško popeli iz izmaglice. S izjednačenjem na 18.000, dva pilota I/JG.2 Richthofena ubrzali su prema povlačećim Mitchell -ima iznad Caena. Gledajući u glavnu nagradu, dva pilota Fw-190 nikada nisu ugledala gomilu Spitfiresa visoko, sakrivenu na zaslepljujućem popodnevnom suncu-ali su letači Biggin Hill-a videli Nemce.

Nekoliko sekundi kasnije, Deerovi lakonski nalozi začuli su se preko radija, a završni čin je pokrenut. Žuta sekcija eskadrile broj 611 bila je idealno postavljena za napad. Predvođen vođom eskadrile Charlesom, Žuti odsjek se napola uronio u pad. Baš kad se 611 eskadrila spustila, komandant Mouchotte iz 341 eskadrile, leteći na 25.000 stopa, skrenuo je u uski zaokret od 180 stepeni. Potez je osmišljen kako bi se uhvatili svi Focke Wulfovi koji su možda bili podijeljeni napadom br. 611. Taktika je uspjela. Tek što je došao na red, Mouchotte je ugledao usamljenog Fw-190 kako leti na zapadnom kursu 4000 stopa ispod njega. (Dva incidenta su se dogodila tako brzo da nikada nije potvrđeno ko je oborio 1.000-tu.) Dok je Charles zatvarao svoj par Fw-190, Mouchotte je bio nekoliko sekundi udaljen od svoje žrtve. Otvarajući vatru sa linije prema krmi i zatvarajući se od 250 do 50 metara, Charles je u drugi Fw-190 izlio topovske granate i metke iz mitraljeza. Njegov rafal od četiri sekunde proizveo je udare po krilima i dužini osuđenog Fw-190. Dok je prolazio pored pogođenog zaljeva Focke, otvorio je vatru na vođu. Ljuljajući se u desnom zavoju, njemački pilot pokušao je pobjeći, ali ga je dočekala tuča granata koja mu je eksplodirala u krilu. Charles se tada probio lijevo i dok se okretao ugledao je jedan padobran u blizini mjesta gdje se vodila prva borba. Vođa Yellow 3 -a, poručnik leta John M. Checketts, uspio je potvrditi oba ubistva Charlesa. Drugi avion zaronio je ravno u zemlju noseći do smrti 1. poručnika Horsta Hanniga, komandanta 2. Staffel JG.2 i pobedio nad 98 savezničkih aviona.

Dok je Charles povećavao rezultat, Mouchotte je otvorio vatru. Sa 250 metara viđeno je nekoliko udaraca po kabini i krilnim korijenima njegovog Fw-190. Odjednom je Fw-190 postao okomit i eksplodirao u zraku. Onda je bilo gotovo.

Komanda lovaca tvrdila je da su četiri uništena Fw-190 i jedan oštećen zbog gubitka dva Spitfirea. Na Luftwaffe S druge strane, JG.1 je toga dana osvojio šest pobjeda i izgubio četiri pilota. Misija Caen bila je uspješna, a te večeri su stizala priznanja i čestitke. Novčanu nagradu podijelili su Jack Charles i René Mouchotte. U hotelu Hyde Park održana je velika zabava, a krilo je zatražilo da se sljedećeg dana odstupi. Taj zahtjev je odbijen. Sledećeg jutra u 1035, Biggin Hill Wing je obezbedio vrhunski omot za Lockheed Venturas br. 2 grupe na adresi Ramrod 66 do Morlaix.

Ne bi bilo odlaganja za mlade pilote koji lete s Biggin Hill -a. To bi Nijemcima samo pružilo priliku za odmor, a u maju 1943. to nije bila mogućnost.

Pobede i iskustvo pilota Spitfirea koji su leteli iz južne Engleske tokom 1941. do 1943. godine dobro bi poslužili RAF -u. Dan D i konačna pobjeda u Evropi donijeli bi potpunu dominaciju vazduha od strane saveznika. Tome su dobrim dijelom doprinijeli mladići koji su letjeli dan za danom tokom nekih od najmračnijih dana rata.

Donald Nijboer, iz Toronta, Kanada, autor je Kokpit - ilustrovana istorija enterijera aviona u Drugom svjetskom ratu i Topnik - ilustrirana istorija kupola aviona i položaja oružja u Drugom svjetskom ratu. Dalje čitanje: Focke Wulf Fw-190 Asovi zapadnog fronta, autora John Weal i Spitfire Mark V Aces 1941-45 i Late Marque Spitfire Aces 1942-45, oboje Alfred Price.

Prvobitno objavljeno u martu 2006 Vazduhoplovna istorija. Za pretplatu kliknite ovdje.


Jedinice

Br. 71 eskadrila 'Orao'

Eskadrila
'19. rujna 1940. broj 71 je reformiran u Church Fentonu kao prva eskadrila' Eagle 'u kojoj je bilo američko osoblje. Eskadrila je u novembru primila uragane, a 5. februara 1941. postala je operativna na odbrambenim zadacima. Broj 71 je preuređen.

Ljudi

Chesley Peterson

Vojna | General -major | Fighter Pilot 1055 jednomotorni/komandant grupe | 4. lovačka grupa
Dok je služio s brojem 71 Eagle Squadron, unaprijeđen je u Flt Lt - prvog Amerikanca u Eagle Eskadrilama koji je unaprijeđen iznad prijavljenog čina Pilota. .

Mjesta

Kirton-in-Lindsey

Vojni lokalitet: aerodrom
Korišten kao desantno odredište domobranske odbrane RFC-a i RAF-a za vrijeme Prvog svjetskog rata, Kirton-in-Lindsey je izgrađen tokom 1938-40. Godine kao borbena stanica RAF-a. Imao je dvije travnate piste, 10 izdržljivih, tri grupisana hangara C i četiri hangara sa preko žuljeva.

Martlesham Heath

Vojni lokalitet: aerodrom
Otvoren 1917. godine kao dom eksperimentalne jedinice aviona RFC, Martlesham Heath postao je poznat tokom 1920-ih i 30-ih godina kao dom eksperimentalne ustanove za avione i naoružanje. Koristi se kao borbena stanica RAF -a od 1939. godine, sa samo travnatim aerodromom.


Uništavanje 3 libijska Ju 86Ps & amp F.O. Reynolds

Tri Ju 86P-a koji su leteli na 40.000 stopa oboreni su iznad Sredozemnog mora Spitfireom, kojim je upravljao leteći oficir Reynolds koji je detaljno presreo visoko leteći JU 86P.

Za Mk IX Spitfire se kaže da je "prilagođen", iako ono što ovaj izraz podrazumijeva tada nije bilo utvrđeno. Jedna je činjenica bila da dotični zrakoplov nije bio opremljen kabinom pod pritiskom, a nadalje, pilot nije nosio priznato visokoletno odijelo. Jureći neprijatelja na skoro 50.000 stopa. Leteći oficir Reynolds uspio je angažirati i uništiti njegov kamenolom, iako je strahovito patio od posljedica velike nadmorske visine.

Za ovaj galantni podvig odlikovan je D.F.C.

Ko je bio F.O. Reynolds i je li preživio.

Kojoj eskadrili su pripadali on i njegov Spitfire.

Koja je to "adaptacija" napravljena na njegovom Spitfire -u.

Zašto je detaljno presreo Ju 86P znajući da avion nije opremljen kabinom pod pritiskom i da pilot nije nosio visoko leteće odelo.

Član za

Postova: 1,071

Autor: MrBlueSky - 20. januar 2010. u 00:29 Permalink - Izmijenjeno 1. januara 1970 u 01:00

Hmmm ... Prema istoriji 145 eskadrila

Početkom avgusta 1942, Idku, period odmora za eskadrilu, ovo je bilo kratkotrajno, sa kontinuiranim akcijama, a u jednom periodu u pokušaju da se presretnu visoko leteći JU 86P, Spitfire je uklonjen, presretnut je jedan na 40.000 stopa, ali nažalost pištolji su se smrzli ...

Član za

Postova: 9,705

Napisao: Creaking Door - 20. januara 2010. u 00:39 Permalink - Izmenjeno 1. januara 1970 u 01:00

Sigurno ova tri Ju86P nisu oborena u istom angažmanu?

Član za

Postova: 9,705

Napisao: Creaking Door - 20. januara 2010. u 01:10 Permalink - Izmenjeno 1. januara 1970 u 01:00

“. bio je olakšan na gotovo sve moguće načine. Lakši drveni propeler. sav oklop je uklonjen kao i četiri mitraljeza, ostavljajući naoružanje od samo dva topa Hispano od 20 mm. ofarban u posebnu laganu završnu obradu. uklonjena je sva oprema koja nije strogo potrebna za borbe na visini. ”

Zrakoplov je bio 450 kilograma lakši od standardnog Spitfire IX, ali nije ugrađen pritisak u kabini.

On 12th September 1942 Pilot Officer Emanuel Galitzine intercepted and damaged a Ju86R (with a single hit by a 20mm round) above the Solent at over 43,000 feet in the highest air-combat of World War Two.

From ‘Skies of Fire’ by Dr Alfred Price.

Member for

By: Dan Johnson - 20th January 2010 at 05:42 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The MTO Spits in question were modified Spitfire Vbs that were given 4 blade props and lightened as much as possible to the point they had a single 50 cal in each wing, pointed wing tips, no radios, lightened fuel etc. Three of the Spits modified were BR114, BP985, BR234.

They apparently downed 2 Ju86P and lost one Spit in the process.

Member for

Postova: 18,336

By: DazDaMan - 20th January 2010 at 13:20 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Not sure how the Spitfire in question was adapted but to counter high-flying Ju86R bombers operating over Britain in August 1942 the Special Service Flight operated out of Northolt using Spitfire IX which, according to Pilot Officer Emanuel Galitzine:

“. had been lightened in almost every possible way. A lighter wooden propeller. all of the armour had been removed as had the four machine-guns, leaving an armament of only two 20mm Hispano cannons. painted in a special lightweight finish. all equipment not strictly necessary for high-altitude combat was removed.”

The aircraft was 450 pounds lighter than the standard Spitfire IX but no cabin pressurisation was fitted.

On 12th September 1942 Pilot Officer Emanuel Galitzine intercepted and damaged a Ju86R (with a single hit by a 20mm round) above the Solent at over 43,000 feet in the highest air-combat of World War Two.

From ‘Skies of Fire’ by Dr Alfred Price.

There's a picture of the singular damage kicking about somewhere - the shell passed straight through the Junkers' port(?) wing. Only one hit, but I think this more or less proved that the Ju86 WAS vulnerable, even at high altitude.

Member for

Postova: 9,705

By: Creaking Door - 20th January 2010 at 13:35 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

No doubt about it, that single (AP?) cannon shell finished the whole high-altitude bombing (and possibly reconnaissance) effort with the Ju86 over Britain, without the Luftwaffe actually losing an aircraft.

Member for

By: UDF - 20th January 2010 at 14:10 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

From Spitfire Mark V Aces 1941-45 ( pages 63-66 ) :

The pilots were from 103 MU Aboukir

29 August 1942 : PO Georges Genders intercept a Ju86P, only a short burst fired due to guns jamming, no claims but the JU86P ditched.

6 September 1942 : PO Georges Genders intercept a Ju-86P damaging it, the descending Ju is then attacked by PO A. Gold, claimed as damaged but the JU-86P was lost when crash-landed Genders ran out of fuel and bailed out over the sea and swam ashore after 21 hours in the water.

24 August 1942 : FO G. Reynolds ( this one was given destroyed by some )

10 September 1942 : FO G. Reynolds

15 September 1942 : PO A. Gold

Genders Georges Eric Clifford RAF 754713

26 June 1942 : 1/2 Ju86P damaged
27 June 1942 : 1/2 Ju86P damaged
6 September 1942 : 1/2 Ju86P

Member for

Postova: 9,705

By: Creaking Door - 20th January 2010 at 14:52 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The first Ju86R bombing missions were flown over Britain by two aircraft on 24th August 1924 and the last Ju86R operation seems to have been the interception at 43,000 feet on 12th September 1942.

So between 26th June and 15th September 1942 there were a least seven interceptions leading to the loss of two, and the damaging of at least three, high-altitude Ju86.

I had thought that the Luftwaffe had given-up with the Ju86 very quickly over Britain but it seems the decision to stop using it was based on more widespread interception (of the relatively few operations flown).

I'd always assumed the Mediterranean operations came later in a ‘safer’ theatre.

Member for

Postova: 2,895

By: RPSmith - 20th January 2010 at 18:41 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Pierre Closterman in "The Big Show" describes an action over Scapa Flow on 21st February, 1944. He and Ian Blair were scrambled in their "strato-Spit VIIs" to intercept what they thought would be "one of the new Junkers 86 P's?". They got to 43,000ft about 1000ft above their quarry that turned out to be a "Messerschmitt 109 G equipped with two fat auxilliary tanks under the wings" The three aircraft went into a high-speed dive and Blair managed a short burst and the 109 exploded.

Member for

Postova: 18,336

By: DazDaMan - 20th January 2010 at 18:57 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Pierre Closterman in "The Big Show" describes an action over Scapa Flow on 21st February, 1944. He and Ian Blair were scrambled in their "strato-Spit VIIs" to intercept what they thought would be "one of the new Junkers 86 P's?". They got to 43,000ft about 1000ft above their quarry that turned out to be a "Messerschmitt 109 G equipped with two fat auxilliary tanks under the wings" The three aircraft went into a high-speed dive and Blair managed a short burst and the 109 exploded.

Roger Smith.

I seem to recall reading somewhere that Closterman actually wasn't present in that engagement, despite it being in the book. :confused:

Latest
Odjeljci
Podrška
Općenito

© 2021 Key Publishing Ltd

Key Publishing Ltd is a company registered in England and Wales with Company Number 2713662. VAT No. GB445558329.


Reach For The Sky - The Story of Douglass Bader C.B.E, D.S.O, D.F.C (Abridged) by Paul Brickhill
Published by Collins, Second Impression, February 1957

The Big Show - Some Experiences Of A French Fighter Pilot in the R.A.F by Pierre Clostermann, D.F.C
Published by Chatton & Windus (London), Third Impression, May 1951

Spitfire Mark I/II Aces 1939-1941 by Alfred Price
Osprey Aircraft of the Aces series, No. 12
Published by Osprey [UK], 1996

Spitfire Mark V Aces 1941-45 by Alfred Price
Osprey Aircraft of the Aces series, No. 16
Published by Osprey [UK], 1997


Supermarine Spitfire

Speed Spitfire - speciální rychlostní verze postavená pro získání rychlostního rekordu.

Spitfire Mk.I
Mk.I - první sériové letouny s dvoulistou vrtulí
Mk.IA - motor Merlin II nebo III, výzbroj 8 kulometů Browning ráže 7,7 mm, postaveno 1566 ks
Mk.IB - motor Merlin III, výzbroj 2x kanón ráže 20 mm, později výzbroj upravena na 2x kanón a 4 kulomet ráže 7,7 mm, postavena malá série
PR Mk.IA - průzkumné verze vycházející z verze Mk.I.

Spitfire Mk.II
Mk.IIA - motor Merlin XII, výzbroj 8x kulomet ráže 7,7 mm, postaveno 751 ks
Mk.IIB - motor Merlin XII, výzbroj 2x kanón a 4 kulomet ráže 7,7 mm, 170 ks
Mk.IIC (ASR Mk.II) - 49 ks upravených k záchranným úkolům
LR Mk.II - asi 60 kusů bylo upraveno instalací pevné přídavné nádrže pod křídlo upraveno na dálkový stíhací letoun
PR Mk.II - od roku 1941 označení pro Spitfire PR Type B

Spitfire Mk.III
Mk.III - prototyp s motorem Merlin XX, pro nedostatek motorů nestavěna verze sériově, 1 ks
PR Mk.III - od roku 1941 označení pro Spitfire PR Type C

Spitfire Mk.IV
Mk.IV - prototyp verze s novým motorem Griffon IIB, 2 ks, později přeznačeny na Spitfire Mk.XX
PR Mk.IV - motor Merlin 45 nebo 46, průzkumná verze, 229 ks, označení použito též pro Spitfire PR Type D

Spitfire Mk.V
F Mk.VA - motor Merlin 45, výzbroj 8 kulometů Browning ráže 7,7 mm, 94 ks
F Mk.VB - motor Merlin 45, 46,50, 50A, 55 či 56, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, 3923 ks
F Mk.VC - motor Merlin 45, 46,50, 50A, 55 či 56, univerzální křídlo pro výzbroj: 8x kulomet, 2x kanón a 4x kulomet, 4x kanón, 2477 ks
LF Mk.VB / C - motor Merlin 45M, 50M a 55M, motory měly nejvyšší výkon v malých výškách, některé stroje měly zkrácené rozpětí
PR Mk.V - od roku 1941 označení pro Spitfire PR. Type E

Spitfire Mk.VI
HF Mk.VI - motor Merlin 47, prodloužené rozpětí, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, 97 ks
PR Mk.VI - od roku 1941 označení pro Spitfire PR. Type F

Spitfire Mk.VII
HF Mk.VII - motor Merlin 64, prodloužené rozpětí, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, 141 ks
PR MK.VII - od roku 1941 označení pro Spitfire PR. Type G

Spitfire Mk.VIII
F Mk.VIII - motor Merlin 61, motor optimalizován pro střední výšky, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, celkem 1658 ks verze MK.VIII
LF Mk.VIII - motor Merlin 66, motor optimalizován pro malé výšky – některé stroje měly zkrácené rozpětí, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm
HF Mk.VIII - motor Merlin 70, motor optimalizován pro veké výšky - prodloužené rozpětí, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, 160 ks

Spitfire Mk.IX
Mk.IX - první sériová verze, motor Merlin 61
Protože u verze začalo být používáno několik verzí motorů Merlin, bylo potřeba je od sebe nějak odlišit, od roku 1943 začalo být používáno označení:
F Mk.IXC (neoficiálně Mk.IXA) - motor Merlin 61 a 63, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm (křídlo "C"), motory optimalizovány pro výšku 8500 m
LF MK.IXC (neoficiálně Mk.IXB) - motor Merlin 66, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm (křídlo "C"), motory optimalizovány pro výšku 6700 m
HF Mk.IXC - motor Merlin 70, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm (křídlo „C“), motor optimalizován pro velkou výšku
F/LF/HF Mk.IXE - odpovídající předchozím verzím, nové křídlo typu E s výzbrojí 2x kanón ráže 20 mm a 2x kulomet ráže 12,7 mm, celkem postaveno 5710 ks verze Mk.IX

FR Mk.IX - několik strojů upravených pro stíhací-průzkumné úkoly přidáním kamer za kabinu pilota

T Mk.IX/TR.9 - několik kusů verze Mk.IX bylo přestavěno na dvoumístnou, cvičnou variantu

Spitfire Mk.X
PR Mk.X - motor Merlin 77, průzkumná verze, 16 ks

Spitfire Mk.XI
PR Mk.XI - motory Merlin 61,63, 63A a 70, průzkumná verze vycházejícíc z Mk.IX

Spitfire Mk.XII
F Mk.XII - motor Griffon III nebo IV, výzbroj 2x kanón a 4 kulomet ráže 7,7 mm (křídlo "C"), většina letounů měla zkrácené rozpětí, 101 ks

Spitfire Mk.XIII
PR Mk.XIII - motor Merlin 32, výzbroj 4x kulomet ráže 7,7 mm, 26 ks přestavěných z verzí hlavně Mk.II a V

Spitfire Mk.XIV
F Mk.XIVC/E - motor Griffon 65 a 85, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm (křídlo "C") nebo 2x kanón ráže 20 mm a 2x kulomet ráže 12,7 mm (křídlo "E"), některé letouny měli zkrácené rozpětí
FR Mk.XIV - stíhací-průzkumná verze, výzbroj zachována, přidány fotografické kamery do trupu.
Letouny posledních výrobních sérií měly snížený trup a kapkovitý překryt kabiny pilota, celkem postaveno 957 ks.

Spitfire Mk.XVI
Mk.XVIC a LF Mk.XVIE - motor Packard Merlin 266,optimalizovaný pro malé a střední výšky, křídlo typu "C" nebo "E", 1055 ks
Stroje s pozdější výroby měly snížený trup a kapkovitý překryt kabiny pilota.

Spitfire Mk.XVIII
F Mk.XVIII - motor Griffon 65, upravená konstrukce křídla (typ "E"), celkem 300 ks
FR MK.XVIII - stíhací-průzkumná verze

Spitfire Mk.XIX
PR Mk.XIX - motor Griffon 65 a 66, průzkumná verze, 225 ks

Spitfire Mk.XX
Mk.XX - přeznačení prototypů Mk.IV, zkoušeny s různými motory

Spitfire Mk.XXI
F Mk.XXI - motor Griffon 61, upravené křídlo i trup, výzbroj 4x kanón ráže 20 mm, 122 ks

Spitfire Mk.22
F Mk.22 - motor Griffon 61 nebo 64, shodné s Mk.XXI – kapkovitý překryt kabiny, 278 ks

Spitfire Mk.24
F Mk.24 - motor Griffon 64, kapkovitá kabina, 27 ks + 27 ks přestavěno z verze Mk.22

Celkem postaveno 20 351 (podle wikipedie.org) Spitfirů všech verzí.


Prameny:
Berger, Pavel - Svoboda, Zdeněk: Stíhací letouny Spitfire s motorem Griffon, Naše vojsko, Praha 1994
Kolesa, Václav - Vraj, Mojmír: Supermarine Spitfire Mk.V, Zlínek, Zlín 1997
Hurt, Zdeněk: Supermarine Spitfire Mk.I-II, Naše vojsko, Praha 1993
Price, Alfred: Spitfire Mark I/II Aces 1839-41, Osprey Pub., Oxford 2005
Price, Alfred: Spitfire Mark V Aces 1941-45, Osprey Pub., Oxford 1998
Price, Alfred: Late Marque Spitfire Aces 1942-45, Osprey Pub., Oxford 2000
Price, Alfred: Supermarine Spitfire, Monografie 1. část, Intermodel, Hostomice 1998
Price, Alfred: The Spitfire Story, Casell Book, London 2002
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire

Vývoj Spitfirů po verzi Mk.IX

Dne 5. března 1936 vzlétl z továrního letiště firmy Supermarine v Eastleighu ke svému prvnímu letu prototyp stíhacího dolnoplošníku, zkonstruovaný podle specifikací britského ministerstva letectví (Air Ministry), pod označením F37/34. Poháněl jej řadový dvanáctiválec do V Rolls-Royce Merlin C. Letoun progresivních aerodynamických tvarů, pojmenovaný Spitfire, byl dílem předního konstruktéra Supermarinu Reginalda J. Mitchella, z jehož prkna vzešly v průběhu dvacátých a třicátých let vynikající závodní hydroplány S-4, S-5 a S-6. Prototyp Spitfiru dosáhl při zkušebních letech slibných výsledků. Během jednoho takového letu dosáhl ve výšce 5260 m rychlosti 558 km/h. Po zakončených zkouškách přikročil Supermarine k sériové výrobě Spitfirů označených Mk.I, na základě objednávky Air Ministry.

Výroba celokovového letounu, skládajícího se z množství složitě tvarovaných součástí, zaostávala objemem za produkcí stíhaček Hawker Hurricane Mk.I, výrobně jednodušších, krytých z větší části ještě plátnem. Následující válečné události prověřily skutečné kvality letounů, zejména v průběhu bitvy o Británii, kdy jim byly soupeřem ze strany německého letectva Messerschmitty Bf 109 E, poháněné motory Daimler-Benz DB 601A s přímým vstřikováním paliva do válců. Merliny II a III použité ve Spitfirech Mk.I byly v tomto směru v nevýhodě.

V červnu 1940 začala výroba novější verze Spitfiru Mk.II s Merlinem XII. Dosahovala sice větší rychlosti (asi o 25 km/h), výrazněji se však neprosadila. Spitfire Mk.II vlastně představoval přechodový typ a ve výzbroji stíhacích útvarů RAF působil poměrně krátce. Počátkem roku 1941 přišla do výzbroje RAF nová, rychlejší, výkonnější a konečně i nejrozšířenější verze letounu Spitfire Mk.V. Původní provizorní produkce letounů spočívala v zabudování motorů Merlin 45 do draků Spitfirů Mk.I a Mk.II. Vyšší rychlost, dostup a zachovaná vysoká manévrovací schopnost byly základem úspěšnosti Spitfiru Mk.V. Obvyklou křídelní výzbroj tvořily u verze Mk.V dva kanóny ráže 20 mm a čtyři kulomety Browning ráže 7,7 mm (Spitfire Mk.VB). V roce 1942 následovaly Spitfiry Mk.VC s univerzálním křídlem, které umožňovalo instalaci různých druhů výzbroje: osmi kulometů ráže 7,7 mm, 2 kanónů a čtyř kulometů nebo čtyř kanónů, po dvou v každém polovině křídla. Ze všech Spitfirů bylo verze Mk.V vyrobeno nejvíce - 6494. Stroje se vyráběli až do konce války a prošly několika úpravami. Nejvýznamnější spočívala v instalaci motorů Merlin 45M, 50M a 55M s nejvyšším výkonem v malých výškách. Právě s nimi přistoupila RAF k rozsáhlým denním útočným operacím nad územím okupovaným nacisty. Především v letech 1942 a 1943 nesly Spitfiry Mk.V největší tíhu operační aktivity stíhacího letectva. Byly též prvními stíhacími spitfirky nasazenými na bojištích v Africe, na Maltě, Austrálii a v Barmě.

Rok 1941 přinesl na západní frontě pro RAF závažný problém. V září totiž nacisté začali vyzbrojovat své útvary na západní frontě novými stroji - Focke-Wulfy Fw 190 A-1, jež převyšovaly Spitfiry Mk.V rychlostí (téměř o 40 km/h) ve všech hladinách. I při stoupavém a střemhlavém letu měly značnou převahu. Němečtí letci s nimi střemhlavě napadali letecké formace RAF a vzhledem větší rychlosti úspěšně unikali.

Situaci mohl nyní zachránit pouze příchod výkonnějšího motoru, zabudovaného ve stíhacím letounu osvědčeného typu. Vývoj takového motoru probíhal již od roku 1941 u firmy Rolls-Royce a sliboval výkony požadované úrovně. R.R. Merlin RM6SM, označený později jako Merlin 60, byl vlastně první motor této řady opatřený dvoustupňovým a dvourychlostním kompresorem s jehož pomocí dosahoval stejnoměrně vysokého výkonu i ve výškách nad 10 000 m. Ačkoliv měl sloužit k pohonu výškového Spitfiru Mk.VII, ocitl se nakonec ve výškových bombardérech Wellington Mk.VI. Na základě "šedesátky" však vznikla modifikace pro stíhací letouny, označená Merlin 61. V říjnu 1941 poháněl prototyp zmíněného motoru Spitfire Mk.III N3267 a při testovacích letech s ním letoun dosáhl pozoruhodných výkonů. Ve výšce 8940 m dosáhl maximální rychlosti 662 km/h a jeho dostup činil 13 740 m. Dosažené výsledky vedly jak k zahájení výroby Merlinů 61, tak i k realizaci sériové produkce Spitfirů, pro které byl motor určen. V zájmu urychlení vývojových prací odeslal Supermarine počátkem roku 1942 sériové Spitfiry Mk.VC čísel AB196 a AB197 do výzkumného střediska Rolls-Royce v Hucknallu. Zde letounům vyztužily trupové podélníky a zamontovali Merliny 61, pohánějící již čtyřlisté vrtule Rotol.Pod každou polovinou křídla měly stroje připojen stejně velký obdélníkový chladič. Z takto vzniklé kombinace vyšel nový Spitfire Mk.IX. Letouny procházely důkladnými zkouškami a získané poznatky vedly k zásahům do připravované sériové výroby, která započala v březnu 1942. Bylo rozhodnuto, že pro počáteční výrobu Spitfirů Mk.IX poslouží draky Spitfirů Mk.V s vyztuženou konstrukcí trupu, adaptovanou pro Merlin 61. Toto provizorní opatření je v souladu se vznikem Spitfiru Mk.V. Také u něho byly použity trupy předchozích verzí.

Pro Merlin 61 probíhal současně vývoj výškové stíhačky Spitfire Mk.VII a její klasické stíhací verze Spitfiru Mk.VIII. Oba typy měly odlišně konstruovaný trup, což opožďovalo jejich zavedení do výzbroje.

Dne 26. dubna 1942 předali motoráři z Hucknalu do výzkumného střediska RAF v Duxfordu prototyp Spitfiru Mk.IX AB505, opatřený křídlem typu C. Testy ukázaly, že nový typ je mnohem lepší a svými výkony předčí téměř ve všech směrech Spitfire Mk.V, zejména ve výškách nad 6500 m. Spitfire IX dosahoval mnohem větších rychlostí a ve stoupavém letu byl výjimečně dobrý. Manévrovými schopnostmi se do 9850 m Spitfiru Mk.V vyrovnal a nad touto výškou svého předchůdce zcela předčil. Při letu ve výšce 12 500 m dosáhl stroj rychlosti 588 km/h a zachovával si přitom bojové kvality. Zkoušky Spitfiru AB505 pokračovaly v červenci 1942 porovnávacími testy s ukořistěným Fw 190 A a vyzněly ve prospěch britského letounu.

Nezávisle na těchto zkouškách již první Spitfiry opouštěly výrobní linky jako konverze Spitfirů Mk.V. Jde především o letouny výrobní série AB, BR, BS a EN. Jako první přebírá v červnu 1942 Spitfiry Mk.IX 64. squadrona operující ze základny Honchurch. V červenci je dostává 611. squadrona a v srpnu 401. spolu s 402. kanadskou squadronou. Produkce od července úspěšně stoupala. Výrobce předal RAF v srpnu 38 a v září již 58 strojů. Celkem dodaly závody 280 Spitfirů Mk.IX, konvertovaných ze Spitfirů Mk.VB a Mk.VC. Ještě koncem roku 1942 začaly docházet ke stíhacím squadronám RAF ryzí Spitfiry Mk.IX, vycházející z nově vybudovaných výrobních linek, s řadou malých skrytých odchylek. V červnu 1943 došlo k zastavení výroby "devítek" v závodě Vickers-Armstrong Supermarine ve Woolstonu, kde postavili 561 strojů. Produkce běžela v té době již naplno v nové továrně Vickersu v Castle Bromwichi a dosáhla celkového počtu 5104 letounů.

Další vývojové práce na tomto typu měly za úkol dát stíhacímu letectvu stroj rozmanitého bojového použití tak, jak to již naznačily některé úpravy Spitfirů Mk.V. Do letounu se začaly montovat také další verze motoru Merlin a to 63 a 66. Protože vyvstala potřeba odlišit od sebe Spitfiry používající různé motory došlo od roku 1943 k jejich oficiálnímů značení:
F Mk.IXC (neoficiálně Mk.IXA) - motor Merlin 61 a 63, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, motory optimalizovány pro výšku 8500 m
LF MK.IXC (neoficiálně Mk.IXB) - motor Merlin 66, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, motory optimalizovány pro výšku 6700 m
HF Mk.IXC - motor Merlin 70, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, nově vyráběná verze s motorem optimalizovaným pro velkou výšku.

Anglické zkratky znamenají: F (Fighter) - klasická stíhací varianta, LF (Low-Altitude Fighter) - stíhačka určená pro malé a střední výšky, HF (High-Altitude Fighter) - Stíhačka pro činnost ve velkých výškách. Neoficiálné označení Mk.IXA a B je možno nalézt v záznamech jednotek před rokem 1943, které tak od sebe odlišovali stroje s různými motory.

Označení letounů uzavíralo uvedení použitého křídla, značené písmenem. U Spitfirů Mk.IX bylo používáno univerzální křídlo C, které umožňovalo instalaci výzbroje jako tomu bylo u křídla C verze Mk.V, používala se ale jen kombinace 2 kanónů a 4 kulometů.

Na počátku roku 1944 se objevilo nové křídlo typ E. Křídlo typu E doznalo vůči svým předchůdcům řady změn. Tou nejzávažnější bylo upuštění od strnule prosazovaných malorážních kulometů ráže 7,7 s malým dostřelem a jejich nahrazení 12,7 mm kulometem Browning. Křídlo E mělo standardně dva velkorážní kulomety Browning spolu s dvěma 20 mm kanóny. K jeho vybavení patřily i dva pumové závěsníky, z nichž každý mohl nést po 226 kg pumě. Křidélka byla již celokovová.


SLIKARSTVO

This spitfire had the standard desert camouflage pattern of Dark Earth and Mid Stone over Azure Blue (Ref. 2).

The decals were a bit disappointing as they were a bit fragile and did not want to conform to some of the trickier areas. This caused the unit codes to crack over the slight wing root step. Also, the individual aircraft code, "Q", and the score board came in two parts. Both the white and black components of the "Q" disintegrated when placed on the kit and had to be painstakingly reassembled. Some silvering occurred, particularly with the serials, and remains visible in the right light. Kit national markings and wing walk way stencilling were used.

The kit was finished with my standard application of exhaust and gun stains, airbrushed with a mix of "smoke", greys and browns, and general grime using artists burnt umber water colours, applied by finger. Pictures show the Mk. V to be particularly dirty under the fuselage. I added paint chips with brushes as well as using a toothpick around the cockpit and engine cover screws. I'm not sure if I like the paint wear on the propeller and I may redo that.


Pogledajte video: Supermarine Spitfire Documentary.