Fokker FT-1 u letu, april 1923

Fokker FT-1 u letu, april 1923

Fokker FT-1 u letu, april 1923

Ovdje vidimo torpedni bombarder Fokker FT-1 u letu u Sjedinjenim Državama u aprilu 1923. godine. Tri mornarička Fokkera F.II naručila je američka mornarica, gdje su dobile oznake FT-1 i FT-2, ali su izgubile od Douglas DT-1. Avion Fokker ostao je u upotrebi do 1926.


16-17. Aprila 1923

Poručnici Oakland G. Kelly i John A. Macready s bubnjevima za gorivo za njihov dugotrajni let ispred Fokker T-2, A.S. 64233. (Zračne snage SAD -a)

16–17. Aprila 1923 .: Na Wilbur Wright Fieldu, Dayton, Ohio, piloti američke vojske zračne službe poručnik Oakland George Kelly i poručnik John Arthur Macready postavili su šest Fédération Aéronautique Internationale (FAI) Svjetski rekordi u brzini, udaljenosti i trajanju letenja Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker T-2, serijski broj A.S. 64233, za koje su planirali letjeti non-stop preko Sjedinjenih Američkih Država.

Preleteli su 2.500 kilometara (1.553.428 milja) prosečnom brzinom od 115,60 kilometara na sat (51,83 milja na sat) ¹ 3.000 kilometara (1864,114 milja) pri 115,27 kilometara na sat (71,63 milja na sat) ² 3500 kilometara (2 174 799 milja) na 114,82 kilometara kilometara na sat (71,35 milja na sat) ³ 4000 kilometara (2385,485 milja) pri 113,93 kilometara na sat (70,79 milja na sat) ⁴ preletio je ukupnu udaljenost od 4,050 kilometara (2,517 milja) ⁵ i ostao u vazduhu 36 sati, 4 minuta, 34 sekunde. ⁶ Njihova ukupna prosječna brzina bila je 112,26 kilometara na sat (69,76 milja na sat).

Poručnik Oakley George Kelly, zračna služba američke vojske. (FAI) Poručnik John A. Macready, Vazdušna služba američke vojske

Fokker F.IV sagradio je Anthony Fokker ’s Nederlandse Vliegtuigenfabriek u Veereu u Nizozemskoj 1921. Zračna služba kupila je dva i označila tip T-2, sa serijskim brojevima A.S. 64233 i A.S. 64234.

Urađeno je nekoliko izmjena za pripremu transkontinentalnog leta. Obično je upravljao jedan pilot u otvorenoj kabini, a drugi set kontrola je instaliran tako da se avionom moglo upravljati iznutra, dok su dva pilota mijenjala položaje. Na ovom letu prevezla je 735 galona (2.782 litara) benzina u tri rezervoara za gorivo.

Za svoje vrijeme, Fokker je bio veliki avion: dugačak 49,9 stopa (14,9 metara), s rasponom krila od 25 stopa (25 stopa). Monoplan visokih krila pokretao je Liberty L12 jednocilindrični breg (SOHC) od 45 ° V-12 sa 1,649,3 kubnih inča i zapremine motora od 45 ° V koji proizvodi 420 konjskih snaga. Avion je dizajniran za prevoz 8-10 putnika u zatvorenoj kabini.

Drugi Fokker T-2, A.S. 64234, takođe označena kao A-2 (hitna pomoć). (Američko vazduhoplovstvo)

Od 2. do 3. maja 1923. MacReady i Kelly uspjeli su u svom neprestanom transkontinentalnom letu, leteći od polja Roosevelt-Hazelhurst, Long Island, New York, do Rockwell Fielda (sada, NAS North Island), San Diego, Kalifornija, 2.470 milja (3.975 kilometara) za 26 sati, 50 minuta, 38,8 sekundi, pri prosječnoj brzini od 92 milje na sat (148 kilometara na sat).

Zračna služba američke vojske prebacila je A.S. 64223 Smithsonian Institutu u januaru 1924. Izložena je u Nacionalnom muzeju vazduha i svemira.

Fokker T-2, A.S. 64233 na Wright Fieldu, Dayton, Ohio, 1923. (FAI)


Fokker FT -1 u letu, april 1923. - Historija

1923: Atlantic Aircraft Corp, Teterboro i Wheeling WV, o dobivanju vladinog ugovora o modifikaciji De Havilland DH-4 kao poštanskih aviona, zatim kao agencija za uvoz holandskih Fokkerovih dizajna (kao Netherlands Aircraft Mfg Co of America 1924). 1924: Apsorbirana tvornica Witteman-Lewis Co. 1926: (Anthony) Fokker Aircraft Co, Teterboro NJ. 1927: Fokker Aircraft Corp of America, Passaic NJ & Glendale WV i Atlantic Aircraft Div, Hasbrouck Heights NJ. 1929: Postao je podružnica General Motors -a kao General Aviation Corp (GAC). 1930: Dokapitalizacija kompanije General Aviation Mfg Corp (GAMC). 1931: Okončane operacije zbog depresije i velikog publiciteta o padu F-10 31. 3. 31, u kojem je poginuo slavni fudbalski trener Knute Rockne i još sedam drugih. 1933: GAC-ova imovina predana je GAMC-u, koji je također kupio Berliner-Joyce Co, zatim na burzi postao podružnica sjevernoameričkog zrakoplovstva, a kasnije i Rockwell.

NAPOMENA: Mnogi američki Fokkerovi proizvodi neko vrijeme su se nazivali Atlantic ili Atlantic-Fokker, a oznake modela bile su AF, kao i F.

Povjesničar Jos Heyman objašnjava: Iako je rođen u Nizozemskoj, Fokker se odmorio u Njemačkoj tokom Prvog svjetskog rata. 1918. premjestio je svoje operacije u Nizozemsku. Unosna slova za avione Fokker potječu iz njemačkog sistema za označavanje vojnih aviona, ali su prema potrebi dodavana i druga slova (*). Slova su korištena u kombinaciji sa rednim brojem dizajna (u početku rimskim brojevima) u svakoj seriji slova. Nekoliko dizajna isključivo je koristila podružnica Fokker u SAD -u. Slova tipa Fokker bila su:
B = Vodozemci (*)
C = Opšta namjena
D = Doppeldecker (dvokrilni lovac), kasnije lovac
Dr = Dreidecker (Triplane Fighter)
E = Eindecker (Monoplane Fighter)
F = Transportni avion (*)
G = dvomotorni lovac/bombarder (*)
K = Kampfflugzeug (borac)
S = Trener (*)
T = Bombaš (*)
V = Versuchflugzeug (eksperimentalno)
W = Wasserflugzeug (leteći brod) Fokker C-2 America [NX206]

7 (C-2) 1927 = 10pChwM tri 200 hp Wright J-4 raspon: 71'3 "dužina: 48'6" v: 116. Pokreće se sa 220-hp J-5. POP: oko 25, od toga 19 prema AAC kao C-2, tri prema USN/USMC kao TA-1 [A7561/7563]. Jedan je stekao slavu kao transatlantska [NX206] Amerika Adma Richarda Byrda, drugi u siječnju 1929. u transkontinentalnom letu izdržljivosti kao znak pitanja (p: Ira Eaker, Carl Spaatz), a transpacifički let kao Rajska ptica (p: Lester Maitland, Albert Hegenberger) . Fokker 11 [X449E] (Edward J Young coll)

11 aka Fokker-Hall H-51 1928 = 3pChwM 115ks Siemens-Halske. Opcije motora su bile Kinner K-5 od 100 KS, Walter od 120 KS i Cirrus od 90 KS. Potpuno metalni dizajn sklopivog krila sa sklopivim krilima o kojem je zabilježeno vrlo malo, nije ga ni dizajnirao niti izgradio Fokker i mogao je biti ugovoren posao jer se samo "pojavio" jednog dana u Teterboru radi letačkog testiranja. Hall bi mogao biti Charles Hall, koji je osnovao Hall-Aluminium Aircraft. POP: 1 [X449E] k/n 1100. Rasformirana 1935. od strane North American Corp 12 - Preimenovana u F -32. 13 1928 = 2pOhwM 80ks Anzani, kasnije zamijenjen sa 90 KS LeBlond. Donekle sličan modelu 11 i Skeeteru, s kokpitom jedan do drugog, krilom suncobrana sa podupiračima, trupom presvučenim tkaninom, a također i misterioznim avionom bez tvorničke potvrde o svom postojanju osim dodijeljene oznake 1300. POP: 1 [X7283]. SEE Miller (Montclair NJ, 1928) za novije informacije. 14 - Preimenovan u F -14. Fokker A-2 [AS64234] (Muzej USAF-a)

A-2 1923 = Konverzija T-2 POP iz vazdušne ambulante: 1 [AS64234]. Oznaka "A" prenesena je 1924. iz "Hitne pomoći" u klasu "Napad". Fokker XA-7 [30-226] (Arthur Martin coll putem WASM-a)

A-7 (opća avijacija) 1930 = 2pOlwM 600ks Curtiss V-1570 Osvajač raspon: 43'11 "(& gt46'9") dužina: 31'11 "(& gt31'0") opterećenje: 1784# v: 190/184/ 61. Potpuno metalni napadački bombarder, kreacija oštrog izgleda kao iz stripa "Tailspin Tommy", sa modernizovanom pantiranom opremom, četiri krila. Bio je to prvi jednokrilni avion dizajniran za napade. POP: 1 kao XA-7 [30-226], obnovljen 1931. s novim nosom, ali kronični problemi s hlađenjem doveli su do napuštanja projekta. Fokker AO-1 [AS68557]

AO-1 (Model 3) zvani Atlantska opservacija 1924 (Fokker-Holland) = 2pOB 420ks Raspon slobode: 39'6 "dužina: 30'4" v: 135. Ratno naslijeđe Fokker D.7 bilo je očigledno u ovoj holandskoj gradnji dizajn, uključen ovdje zbog svoje jedinstvene uloge u američkim vojnim oznakama. POP: 1 za vojsku kao jedini unos za vrednovanje u originalnoj "AO" klasifikaciji ("Artiljerijsko osmatranje") [AS68557]. Nakon odbijanja u korist Douglasa XO-2, on je preinačen u CO-4A, pa je kupljeno 5 dodatnih aviona. Fokker XB-8 [29-328]

B-8 1930 = 3pOhwM dva Curtiss V-1570 sa 600 KS raspon: 64'0 "dužina: 47'0" opterećenje: 3684# v: 160. POP: 1 kao XB-8, modifikovano iz prototipa XO-27A [29-328 ] 6 ugovorenih kao YB-8, ponovo su označene kao Y1O-27 [31-598/603]. B-11 1928 = Nema podataka, vjerovatno je bio F-11, ali nije pronađeno objašnjenje za nevojnu oznaku "B". POP: 1, izrađen po mjeri za Harolda S Vanderbilta iz New Yorka [149], za kojeg se znalo da favorizira vodozemce. BA-1 VIDI F-7-A-3M. Fokker C-2 Maitland na Havajima [26-202] (Eric Blocher coll)

C-2 (Atlantic) 1926 = Vojna verzija holandske F-VIIA/3m, sa tri snage Wright R-790 snage 220 KS: 63'6 "dužina: 47'6" opterećenje: 2565# v: 129/116/ 63 raspon: 355 plafon: 15,500 '. POP: 3 [26-202/204], od kojih je prvi modifikovan sa krilom od 71'2 "kao rajska ptica do prvog transpacifičkog leta, Oakland-Honolulu, 28. 6. 27. (str: Lts Lester Maitland, Albert Hegenberger).

Y1C-14A 1931 = Pokreće se sa Wright R-1820-7 sa 575 KS. POP: 1 [31-400].

Y1C-14B 1931 = Pokreće se sa 525 KS P&W R-1690-5 Stršljen. POP: 1 [31-381].

Fokker XCO-4 [AS68557]

XCO-4 1922 = 2pOB 420hp Liberty 12A raspon: 39'6 "(& gt41'10") dužina: 29'8 "opterećenje: 1480# v: 128/120/67 domet: 440 plafon: 15,300 '(& gt17,900' Spremnik plina između kotača na prve dvije jedinice prestao je s proizvodnjom opasnosti od požara u prisilnim slijetanjima POP: 3 [AS68557, AS68565/68566], prvi izmijenjen iz AO-1, ​​a zatim prodan 1925. civilnom kupcu [ X3526].

Fokker CO-4A (USAF)

CO-4A 1923 = Poboljšana Liberty 12A od 435 KS, redizajnirani nos i bočni radijatori dužina: 30'4 "opterećenje: 1554# v: 134/121/58 raspon: 367 plafon: 17,060 '. POP: 5 [23-1205/1209] .

F-7-A, -7-B-3M (model 6) 1925 = 10pChwM 450ks Bristol Jupiter (ili 420hp Liberty) raspon: 63'4 "dužina: 47'10" opterećenje: 4000# v: 112/100/55 raspon: 500-700. Modifikovano 1928. godine kao tromotorni -B-3M sa tri Wright J-5 od 220 KS: 71'2 "dužina: 49'2" v: 115/x/x. Vojna verzija C-2.

Fokker BA-1 Byrd polarni let [NX4204] (Eric Blocher coll)

F-7-A-3M, BA-1 Tromotor 1926 = F-7-A pretvoren u prvi Fokkerov tromotor s tri Wright J-4 opterećenja od 200 KS: 3260#. Ukupan broj POP jednomotornih i tromotornih motora: oko 18, proizvedeno i testirano u Holandiji, ponovo sastavljeno u SAD-u, a neki u USAAC kao C-2, a USN kao TA-1. Koristio Adm Richard Byrd, kao BA-1 [NX4204], u svom prvom letu za Sjeverni pol od 5/9/26 —, što je zanimljivo, kupio ga je Edsel Ford i krstio ga u ime njegove kćeri, Josephine Ford —, a George Hubert Wilkins za polarne istraživačke letove 1926. godine (Wilkinsov avion na slobodni pogon je pregrađen u Kingsford-Smithov južni križ, zvani Spirit of California 1928. [1985 = GAUSU = VHUSU]), i za mnoge druge rekordne letove.

Prema knjizi koju je 1994. objavila kompanija Fokker, [NX4204] pripada F.VIIB-3m (Fokker c/n 5028) koji je naredio Byrd za svoju ekspediciju na Antarktiku 1928. Budući da je Edsel Ford donirao tromotor za ovo na ekspediciji, Byrd je prodao Fokker kompaniji Mechanical Science Corp. Avion je dobio ime Friendship, opremljen plovcima i korišten za transatlantski let zbog čega je Amelia Earhart postala prva žena koja je preletjela (kao putnica) preko Atlantika. Otprilike godinu dana kasnije ovaj avion je prodan Argentini i na kraju je završio u Čileu, gdje je nestao 1930 -ih. Josephine Ford je bila prva F.VIIA-3m (Fokker c/n 4900), bivši Fokkerov ulazak na Fordovu turneju pouzdanosti 1925. godine [C267].

Avioni koje je Wilkins koristio bili su F.VIIA (k/n 4899 ili 4909 sa motorom Liberty, po imenu Alaskan) i prvi F.VIIB-3m (k/n 4954 sa tri Wright Whirlwind J-4B, po imenu Detroiter).

Kingsford-Smith je tvrdio da je njegov avion sastavljen od trupa Aljaske i krila Detroitera (krilo Aljaske slomljeno je u sudaru i više se nikada nije koristilo, trup Detroitera je teško oštećen u sudaru i vjerovatno je završio u Sjevernoj Dakoti gdje se još uvijek nalazi u skladištu!) Njegova tvrdnja se ne može provjeriti jer se ne mogu provjeriti c/n avioni, ali postoji nekoliko razloga da se vjeruje da je govorio istinu — iako knjiga Fokker Co navodi da je Southern Cross je bivši Detroiter i da je Aljaska završila u Sjevernoj Dakoti!) (— Erik Gol 3.9.02)

F-14A 1932 (ATC 2-395) = F-14 sa većim izmjenama. Umjesto izmjene, avion je potpuno preuređen konzolnim gornjim krilom, zatvorenom pilotskom kabinom pomaknutom ispred krila, novim dizajnom repa itd. POP: 1 za Kanadu [X/NC844W = CFAUD].

F-14B 1933 (ATC 2-435) = 8-10pO/ChwM 575ks P&W stršljen B. POP: 1 [NC332N] do Kostarike.

Fokker XO-27A (TknL coll)

XO-27, -27A 1930 = POP: 2 prototipa [29-327/328], od kojih je prvi postao XO-27A sa motorima sa zupčanikom, nadstrešnicom u kabini i redizajniranom repnom grupom. Drugi je pre završetka završetka označen kao XB-8.

Fokker YO-27 (TKnL coll)

YO-27 1931 = POP: 12 proizvodnih modela [31-587/592]. Osim toga, 6 ugovorenih kao YB-8, u to vrijeme, preimenovano je u Y1O-27 [31-598/603].

Fokker PJ-1 [255] (arhiva USCG-a)

PJ-1 1933 = FLB-52 do -55. POP: 4 [252/255], zatim [V112/115] 1936. koristi se u obalnoj straži, SAR -u i u provedbi zakona.

Fokker PJ-2 [V-116] (W T Larkins coll)

PJ-2 1933 = Bio je FLB-51 Antares, sa modifikovanim motorima i kabinom. Poslato u Mornaričku tvornicu aviona 1933. godine, gdje su motori promijenili smjer prema traktorima, možda na ispitivanje. Kada je vraćen USCG-u, redizajn je službeno označen kao PJ-2, a novi s/n primijenjen je 1936. POP: 1 [251 = V116].

TA-1, RA-1 1927 = Tri Wright J-5 snage 220 KS: 63'4 "dužina: 49'1" opterećenje: 3600# v: 116 raspon: 460. POP: 3 [A7561/7563]. Pretvoreno u RA-3.

TA-2, RA-2 1928 = Isto kao TA-1, ali raspon: 72'10 ". Pretvoreno u RA-3. POP: 3 [A8007/8008, A8018].

Fokker RA-3 (USMC)

TA-3, RA-3 c.1929 = Tri Wright J6-9 od 300 KS. POP: 6 konvezija TA-1 i -2, plus 1 izgrađene kao TA-3 [A8157], preimenovane RA-3.

RA-4 c.1929 = Jedan civilni F-10-A nabavljen za ocjenjivanje, ali nije prihvaćen [A8841]. Prodaje se kao [NX38N].


Vremenska linija letova Prvog svjetskog rata

Januara 1914 Pomorski aeronautički centar osnovan je u NAS Pensacola, Florida.

Januara 1914 Bombarder Il'ya Muromets prvi put leti.

1. januara 1914 Tony Jannus upravlja letećim čamcem Benoist između Tampa i Sankt Peterburga na Floridi kako bi otvorio prvu redovnu liniju putnika.

23. februara 1914 Prototip izviđača iz Bristola.

Aprila 1914 Pojavljuje se Fokker M.5, prototip Eindeckera.

25. aprila 1914 Mornarički poručnik P.N.L. Bellinger čini prvi borbeni let SAD -a kod Vere Cruz u Meksiku koji izviđa morske mine.

6. maja 1914 Avion mornaričkog poručnika P.N.L Bellingera pogođen je vatrom iz puške. Ovo je prvo zabilježeno američko oštećenje iz zraka.

7. jula 1914 Robert Goddard osigurava patent za svoju dvostepenu raketu na čvrsto gorivo.

1. avgusta 1914 Njemačka objavljuje rat Rusiji. U narednim danima to postaje pravi svjetski rat, sa saveznicima protiv centralnih sila.

22. avgusta 1914 Britanski RFC izviđa njemačke linije.

26. avgusta 1914 Ruski kapetan Peter Nesterov naletio je na austrijski avion, a oba pilota su poginula.

27. avgusta 1914 Prve eskadrile RFC stižu u Francusku.

30. avgusta 1914 Poručnik njemačke vojske Ferdinand von Hiddessen bombardira Pariz sa svog Taubea, ubijena žena.

5. oktobra 1914 Kaplar Louis Quénault i narednik Joseph Frantz iz francuskih zračnih snaga oborili su njemački Aviatik. To je prva pobjeda u vazdušnoj borbi.

21. novembra 1914 Tri bombe Zevrolin bombi Avro 504 -ih u Friedrichshafenu u Njemačkoj.

21. decembra 1914 Njemački avion baca bombe na Dover, to je prvi napad na Englesku.

25. decembra 1914 Sedam britanskih hidroaeroplana lansirano je s nosača Kraljevske mornarice. Uspjeli su bombardirati njemačke objekte u Cuxhavenu.

19. januara 1915 Prvi napadi Ceppelina počinju u Engleskoj.

17. februara 1915 HMS Ark Royal, prvi brod preuređen u avionsku službu, lansira hidroavion za izviđanje Turaka u turskom Galipolju.

3. marta 1915 Sjedinjene Države formiraju Nacionalni savjetodavni odbor za aeronautiku (NACA), koji će postati Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA) 1958. godine.

1. aprila 1915 Roland Garros koristi mitraljez ispaljen kroz elisu (nesinhronizirano) za obaranje njemačkog aviona.

31. maja 1915 Prvi napad Zeppelina na London ubija sedam civila.

1. juna 1915 Prototip de Havilland D.H.2 prvi put leti.

5. juna 1915 Potporučnik leta R.A.J. Warneford je nagrađen Victoria Cross -om za bacanje bombe na LZ 37. Ubijen je 12 dana kasnije.

Jula 1915 Monoplanovi Fokker E 1 ("QuotE" koji stoji za eindecker ili monoplan) stižu sprijeda, prvi sa sinhronizovanim topom koji puca kroz elisu.

15. jula 1915 Poručnik Kurt Wintgens pobjeđuje s Eindeckerom opremljenim sinhroniziranim pištoljem.

25. jula 1915 Kapetan Lanoe Hawker iz RFC-a zarađuje prvi Victoria Cross za borbu zrak-zrak.

U jesen 1915 & QuotFokker Scourge & quot počinje kada Fokker Eindeckers vlada na zapadnom frontu.

12. decembra 1915 Hugo Junkers 'J 1 & quot; Tanki magarac, & quot; prvi potpuno metalni monoplan, prvi put leti u Njemačkoj.

­Januara 1916Kampfgeschwader Nr. 1, njemačka elitna bombaška jedinica, prima bombardere Gotha IV.

Januara 1916 Prva aero eskadrila koja je služila izvan Sjedinjenih Država, 1. četa, 2. aero eskadrila, plovi iz San Francisca na Filipine.

12. januara 1916 Njemački borbeni asovi Oswald Boelcke i Max Immelmann dobili su medalju Pour le Mérite (Blue Max).

13. januara 1916 Curtiss Airplane & amp Motor Company Incorporated osnovana je u Buffalu, New York.

21. januara 1916 Mornarica počinje eksperimentirati s zračnim zrakom u Pensacoli.

9. februara 1916 Kapetan A. D. Smith upravlja Martin S -om (Hall Scott -ov motor) kako bi postavio svjetski rekord u hidroaeroplanu od 8 sati i 42 minute.

12. februara 1916 Američka pošta traži ponude za prijevoz pošte zračnim putem u Massachusettsu i na Aljasci.

16. marta 1916 Prva aero eskadrila, kojom zapovijeda kapetan B. D. Foulois, postaje prva američka taktička zračna jedinica na terenu.

29. marta 1916 Poručnik R. C. Saufley postavlja američki rekord u visini od 16.010 stopa za hidroaeroplane u Pensacoli.

Aprila 1916 Francuzi su prvi put koristili rakete zrak-zrak, ispaljujući rakete Le Prieur iz lovca Nieuport.

7. aprila 1916 Kapetan B. D.Meksičke trupe pucaju na Fouloisa i poručnika Darguea u gradu Chihauahua.

20. aprila 1916 Američki piloti formiraju Escadrille Americaine za borbu u Francuskoj. Ime je promijenjeno u Lafayette Escadrille u novembru nakon njemačkog protesta (nisu željeli da Amerikanci uđu u rat na strani Francuske).

18. maja 1916 Kiffin Rockwell postiže prvu pobjedu za Escadrille Americaine.

22. maja 1916 Albert Ball postiže svoje prve dvije pobjede.

28. maja 1916 Sopwith Triplane prvi put leti.

9. juna 1916 Poručnik R. C. Saufley postavlja rekord izdržljivosti od 8 sati, 51 minut, a zatim se srušio do smrti.

18. juna 1916 Njemački as Max Immelmann je ubijen.

18. juna 1916 H. Clyde Balsley iz Escadrille Americaine je prvi preživjeli Amerikanac koji je oboren.

23. juna 1916 Victor Chapman iz Escadrille Americaine prvi je ubijeni Amerikanac.

29. juna 1916 Prvi Boeingov avion, Boeing B & amp W, leti.

Avgusta 1916 Leti prototip D.H.4.

6. avgusta 1916 René Fonck ostvaruje prvu pobjedu i postat će vodeći francuski as u ratu.

7. avgusta 1916 Wright-Martin Aircraft Company nastala je nakon prvog od mnogih spajanja u zrakoplovnoj industriji.

Septembra 1916 Francuski SPAD VII ulazi u upotrebu.

2. septembra 1916 Prvi radio-kontakt avion-avion uspostavljen je iznad Sjevernog ostrva u Kaliforniji, kada se telegrafske poruke razmjenjuju između dvije letjelice udaljene dvije milje.

2. septembra 1916 Prvi njemački cepelin oboren je iznad Engleske.

5. septembra 1916 Leefe Robinson odlikovana je Viktorijinim križem za uništavanje njemačke dirižable.

12. septembra 1916 Kompanija Sperry i P. C. Hewitt demonstriraju opremu za navođene rakete.

17. septembra 1916 Baron Manfred von Richthofen ostvaruje prvu od svojih 80 pobjeda.

23. septembra 1916 Jedanaest cepelina upada u Englesku.

7. oktobra 1916 H. E. Honeywell pobjeđuje u Nacionalnoj utrci balona letom iz Muskogeeja u Oklahomi do Cascadea u Iowi-na udaljenosti od 866 kilometara.

12. oktobra 1916 Tony Jannus, slavni pilot -pilot koji je upravljao prvim avionom, ubijen je demonstrirajući avione Benoist u Rusiji.

­28. oktobra 1916 Vodeći njemački as Oswald Boelcke ubijen je u sudaru u zraku s Erwinom Böhmeom, pripadnikom njegove jedinice.

18. novembra 1916 Sedam JN-4, porijeklom iz New Yorka, završilo je prvi let Nacionalne garde u cross-countryju.

20. novembra 1916 Ruth Law postavlja svjetski rekord za žene pilote leteći iz Chicaga za New York za 8 sati, 55 minuta i 35 sekundi.

21. novembra 1916 Breguet 14 prvi put leti.

5. januara 1917 Smithsonian Institucija daje Robertu Goddardu grant u iznosu od 5.000 dolara za raketne radove.

16. januara 1917 Baron Manfred von Richthofen odlikovan je Pour le Mérite (Plavi Maks) medaljom.

19. januara 1917 Formirana je avio kompanija Gallaudet (direktni predak današnje General Dynamics).

11-12. Februara 1917 Njemački D.F.W. obara dva neprijateljska bombardera u prvoj uspješnoj noćnoj borbi između aviona.

13. februara 1917 Udruženje proizvođača aviona osnovano je kako bi omogućilo unakrsno licenciranje patenata za ratne napore.

6. marta 1917 Prvi Airco (de Havilland) D.H.4 stižu u Francusku.

25. marta 1917 Billy Bishop ostvaruje prvu pobjedu (postat će vodeći preživjeli britanski as sa 72 pobjede).

Aprila 1917 & quotKrvavi april & quot: 150 aviona RFC je uništeno, prvenstveno od lovaca Albatros D III.

5. aprila 1917 Moćni lovac Bristol F2B & quotBrisfit & quot kreće u borbu na zapadnom frontu sa RFC -om.

6. aprila 1917 Sjedinjene Države objavljuju rat Njemačkoj. Procijenjene kao 14. svjetske zračne sile, Sjedinjene Države imaju u upotrebi samo 83 pilota i 109 zastarjelih aviona.

9. aprila 1917 Dayton-Wright Aircraft Company osnovana je za proizvodnju dvokrilaca DH-4 na Liberty pogon.

12. aprila 1917 Breguet 14, poznati francuski bombarder, stiže na prednju stranu.

Maja 1917 Francuske eskadrile počinju primati SPAD XIII, poznatog borca.

6. maja 1917 Albert Ball, najbolji britanski as tog vremena, postigao je 44. pobjedu, a sutradan je ubijen.

18. maja 1917 Američka mornarica eksperimentira sa samozaptivajućim spremnicima za gorivo, koristeći spremnike s dvostrukim stijenkama sa slojevima filca, gume od gume i paste od sapuna od slonovače.

20. maja 1917 Leteći brod "Velika Amerika" dizajniran u Curtissu prvi je avion koji je potopio njemačku podmornicu (U-36).

25. maja 1917 Dvadeset i jedan Gota napao je Englesku u prvom masovnom bombardovanju, 95 ljudi je poginulo.

Juna 1917 Isporučuje se prvi od njemačkih & quotGiant & quot bombardera, Staaken R VI.

13. juna 1917 Četrnaest Gota izvršilo je raciju u Londonu, ubivši 162 civila i ranivši 432. Stanovništvo zahtijeva sistem odbrane domova.

Jula 1917 U akciju kreću lovci Sopwith Camel, najuspješniji avioni na osnovu broja ubijenih (1.294).

21. jula 1917 Kongres dokazuje ogromnih 640 miliona dolara za S.C. Aviation Service. Ovaj iznos je osam puta veći od svih izdvajanja američkog zrakoplovstva od 1898.

26. jula 1917 Formira se Richthofen Flying Circus, grupa elitnih pilota.

2. avgusta 1917 Zapovjednik eskadrile E. H. Dunning slijeće Sopwith Pup na palubu HMS -a Furious, postajući prvi pilot koji je sletio na brod u pokretu. Ubijen je pet dana kasnije pokušavajući ponoviti ovaj pokušaj.

11. avgusta 1917 Billy Bishop zarađuje Victoria Cross za svoju ulogu u napadu na neprijateljsko aerodrom.

21. avgusta 1917 Prva dva Fokker triplana stižu u bazu Manfona von Richthofena.

21. avgusta 1917 Prvi motor Liberty leti u L.W.F. Model F aviona.

30. avgusta 1917 Njemački as Werner Voss prvi put je u borbi s trokrilcem Fokker Dr I postigao tri zračne pobjede.

­Septembra 1917 Prototip Handley Page O/400-najboljeg britanskog bombardera u ratu-prvi put leti.

11. septembra 1917 Francuski as Georges Guynemer oboren je i ubijen.

17. septembra 1917 Avioni Zeppelin-Staaken R, sposobni za nošenje bombi od jedne tone, napadaju Englesku.

23. septembra 1917 Werner Voss ubijen je u herojskoj, epskoj borbi sa britanskom eskadrom br. 56.

11. oktobra 1917 RFC čini 41. krilo, posvećeno strateškom bombardovanju.

29. oktobra 1917 Prvi američki DH-4 leti s motorom #4 Liberty.

7. novembra 1917 Ruska revolucija počinje.

18. novembra 1917 Američka mornarica započinje borbene operacije s letećim čamcima Tellier u Francuskoj.

20. novembra 1917 Događa se bitka kod Cambraija. Napadi niske razine s obje strane postavljaju budući obrazac ratovanja zrak-zemlja.

21. novembra 1917 Američka mornarica demonstrirala je radio-upravljanu leteću bombu.

27. novembra 1917 Benny Foulois preuzima dužnost načelnika zračne službe američkih ekspedicijskih snaga (AEF)

Decembra 1917 Katherine Stinson postavlja američki rekord u trajanju krosa s letom od devet sati i deset minuta, od San Diega do San Francisca.

Januara 1918 Fokker D VII pobjeđuje na takmičenju boraca u Berlinu.

19. januara 1918 Osnovana je Američka škola zračne medicine.

23. januara 1918 Prvi balon američke vojske uspinje se u Francuskoj.

Februara 1918 Prve američke eskadrile formirane su u Francuskoj.

16. februara 1918 Otvara se tvornica u Romorantinu u Francuskoj za sastavljanje američkih aviona.

18. februara 1918 95. aero eskadrila, prva & kvota-američka & quot jedinica, stiže u Francusku.

21. marta 1918 Počinje ogromna njemačka ofenziva.

Aprila 1918 Fokker D VIIs, najbolji borci u ratu, postaju operativni.

1. aprila 1918 Britanija osniva Kraljevske zračne snage (RAF) od Kraljevskog letećeg korpusa (RFC) i Kraljevske pomorske zračne službe (RNAS).

12. aprila 1918 Cepelini napadaju Englesku. To je posljednji ratni napad koji je uzrokovao žrtve.

13. aprila 1918 Argentinski pilot, u suncobranu Morane-Saulnier, prvi je prešao planine Ande.

14. aprila 1918 Poručnici Douglas Campbell i Alan Winslow postižu prve američke zračne pobjede kada obore avione Pfalz i Albatros iznad svog aerodroma.

21. aprila 1918 Baron Manfred von Richthofen je oboren i ubijen.

11. maja 1918 Prvi DH-4 američke proizvodnje stiže u Francusku.

15. maja 1918 Borac Packard LePere leti.

15. maja 1918 Vojska uspostavlja zračnu poštu između New Yorka i Washingtona, D.C.

29. maja 1918 General John Pershing postavlja neletača Masona Patricka za šefa zračne službe, AEF.

5. juna 1918 Hugh Trenchard vodi "Nezavisno zrakoplovstvo" za napad na njemačku domovinu.

12. juna 1918 Formira se prva eskadrila bombardera AEF, 96. aero eskadrila. Članovi upravljaju francuskim avionima.

19. juna 1918 Ubijen je Francesco Baracca, vodeći talijanski as sa 34 pobjede.

9. jula 1918 Major James McCudden, jedan od najboljih britanskih asova, poginuo je kada se njegov avion srušio pri polijetanju.

26. jula 1918 Jednooki pilot Mick Mannock, britanski as sa 73 pobjede, oboren je u plamenu.

Avgusta 1918 Borci Fokker D VII u jednom mjesecu postignu 565 ubistava.

2. avgusta 1918 Prvi borbeni let američkog DH-4 je fijasko.

17. avgusta 1918 Martin GMB, prvi bombarder američke proizvodnje, leti prvi put.

21. avgusta 1918 Nieuport 29, jedan od najvažnijih lovaca 1920 -ih, prvi put leti.

12-15. Septembra 1918 Bitka kod St. Mihiela označava najveće razmještanje aviona u jednoj operaciji do sada. Billy Mitchell komanduje 1480 aviona (uključujući i one u službi francuskih, britanskih, američkih i italijanskih zračnih snaga).

18. septembra 1918 Major Rudolph Schroeder postavlja svjetski rekord u visini od 28 890 stopa na McCook Fieldu.

25. septembra 1918 Eddie Rickenbacker zaslužuje Medalju časti za uspjeh u borbi.

26. septembra 1918 Vodeći francuski as, kapetan René Fonck, oborio je šest njemačkih aviona u jednom danu, uključujući četiri Fokkera D VII.

28. septembra 1918 Odmetnuti Frank Luke ubijen je nakon što je oborio 3 balona da bi mu ukupni rezultat bio 21. Kao drugorangirani američki as, on dobija posthumnu Medalju časti.

2. oktobra 1918 Kettering Bug, rani vođeni projektil, leti prvi put.

24. oktobra 1918 Fokker D VIII stiže sprijeda.

27. oktobra 1918 Major William Barker sudjeluje u epskoj borbi s 15 Fokker D VII. On postiže tri pobjede prije nego što je oboren i ranjen odlikovan je Viktorijinim križem.

6-7. Novembra 1918 Robert Goddard demonstrira rakete pred vojskom.

11. novembra 1918 Primirjem je okončan Prvi svjetski rat.

4-22. Decembra 1918 Četiri JN-4 lete od obale do obale.

1919 Mnogi vojni zrakoplovi modificirani su za civilnu upotrebu kao transport, poštanski avioni i lični brodovi.

1919 Dizajniran je prvi zrakoplov Lawson.

5. februara 1919 Prva trajna zračna linija počinje s Deutsche Luft-Reederei između Berlina i njemačkog Weimara.

Marta 1919 Međunarodni zračni prijevoz otvoren je između Beča i Padove u Italiji.

22. marta 1919 Prvu redovnu međunarodnu linijsku liniju između Pariza i Brisela započinje Lignes Aeriennes Farman.

26. maja 1919 Izvještaj Roberta H. Goddarda o "Metodi postizanja ekstremnih visina" objavljuje Smithsonian Institution.

31. maja 1919 Curtiss NC-4 završava prvi transatlantski prelaz.

14-15 juna 1919 John Alcock i Arthur Whitten Brown obavljaju prvi direktni transatlantski let u Vickers Vimyju.

2-13. Jula 1919 Zračni brod britanske vojske R-34 leti prekookeanskim transatlantskim letom.

24. oktobra 1919 Aeromarine otvara zračnu liniju između Key Westa, Floride i Kube s tri leteća čamca.

10. decembra 1919 Ross i Keith Smith lete Vickers Vimyjem iz Engleske za Australiju.

1920 Zeppelin-Staaken-ov, metalni avion sa 4 motora sa 4 motora spreman je za testiranje.

Januara 1920 Raymond Orteig nudi nagradu od 25.000 dolara prvom pilotu koji može letjeti bez prekida iz New Yorka u Pariz.

7. februara 1920 Joseph Sadi-Lecointe postavlja svjetski rekord u brzini od 171 milju na sat u Nieuportu 29.

27. februara 1920 Major R. W. Schroeder postavlja rekord nadmorske visine od 33.113 stopa u LePere-u koji pokreće Liberty.

1. maja 1920 Američka mornarica započinje eksperimentalne radove sa potpuno metalnim konstrukcijama.

26. maja 1920 Testiran je dvomotorni napadni trokrilni avion Boeing G.A.-X.

­31. maja 1920 Italijanski piloti Arturo Ferrarin i Guido Masiero lete iz Rima za Tokio u dvokrilcima SVA.9.

4. juna 1920 Zračna služba američke vojske sastavljena je od 1.516 oficira i 16.000 ovlaštenih ljudi.

8. juna 1920 Poručnik John E. Wilson rekordno skoči padobranom od 19.801 stopa.

21. juna 1920 Mornarica organizuje instaliranje uvlačne opreme J. V. Martina na avion Vought VE-7.

15. jula-24. avgusta 1920 Četiri zrakoplovne službe lete iz New Yorka za Nome na Aljasci i nazad.

2. avgusta 1920 Poznati pilot kaskadera Omer Locklear poginuo je u noćnom letu u Los Angelesu.

15. avgusta 1920 Laura Bromwell ruši svjetski rekord petlje za žene sa 87 uzastopnih petlji.

8. septembra 1920 Završena je transkontinentalna poštanska ruta od New Yorka do Chicaga do San Francisca avionom/vlakom.

18. septembra 1920 Rudolph Schroeder postavlja rekord od 34.508 stopa u LePereu.

30. septembra 1920 Četrdeset i sedam posada zrakoplovnih snaga vojske izvještava o 832 šumska požara.

Oktobra 1920 Donald W. Douglas organizira David-Douglas Company za izgradnju Cloudstera.

1. novembra 1920 Redovna američka međunarodna putnička linija počinje između Key Westa na Floridi i Havane na Kubi s Aeromarine-West Indies Airways.

1. novembra 1920 Sperry Messenger je testiran.

4. novembra 1920 Američka mornarica nastavlja niz bombardovanja protiv zastarjelog bojnog broda USS Indiana.

24. novembra 1920 Prototip Dornier Delphin (Dolphin), prethodnik čuvenog Wal (Whale), leti.

25. novembra 1920 Poručnik Corliss C. Moseley osvaja prvi Pulitzer Trofej u Verville VCP-R trkaču pri 156,5 milja na sat.

14. decembra 1920 Prva fatalna nesreća u redovnom zračnom prometu događa se kada se Handley Page O/400 sruši u Cricklewoodu u Engleskoj.

1921 George de Bothezat, inženjer ruskog porijekla koji radi za američku zračnu službu, gradi veliki, složeni helikopter koji je umjereno uspješan.

1921 Sovjeti su osnovali laboratoriju za istraživanje raketa na čvrsto gorivo.

1921 Sovjeti započinju početnu avio-uslugu demilitarizovanim avionom tipa Il'ya Muromets.

10. januara 1921 & QuotW & quot stil, 18-cilindrični motor sa 700 konjskih snaga testiran je na McCook Fieldu.

26. januara 1921 Američka pošta izvještava o dnevnim letovima na 3.460 milja ruta.

18. februara 1921 C. C. Eversole pobježe padobranom u slobodnom stilu iz američkog DH-4.

Od 22. do 23. februara 1921 Jack Frye i drugi završavaju prvi let zračnom poštom od obale do obale za 33 sata i 20 minuta.

24. februara 1921 Poručnik William D. Coney završava solo transkontinentalni let od Rockwell Fielda u San Diegu do Jacksonvillea na Floridi za 22 sata i 27 minuta. 25. marta 1921. smrtno je povrijeđen u sudaru na povratnom letu.

24. februara 1921 Douglas Cloudster, prvi u dugoj liniji Douglasovih aviona, leti.

23. marta 1921 Poručnik Arthur Hamilton spušta padobran od 23 700 stopa na Chanute Field, Illinois.

14. aprila 1921 KLM predstavlja avion Fokker F III sa pet putnika. Ovo započinje razdoblje dominacije avioprijevoznika Fokker.

Maja 1921 G.A.-X dizajniran od strane McCook-a, Boeing, po prvi put leti. Oklopni dvomotorni trokrilni jurišni bombarder, sa osam mitraljeza i topom, neuspjeh je.

­9. juna 1921 Nacionalni savjetodavni odbor za aeronautiku (NACA) odobrava izgradnju zračnog tunela u Langley Aeronautical Laboratory.

12-21. Jula 1921 Bombarderi Martin MB-2 brigadnog generala Billyja Mitchella potopili su bojni brod Ostfriesland u demonstracijskom napadu.

29. jula 1921 Brigadni general Billy Mitchell vodi 17 bombardera na izložbi & quotraid & quot o New Yorku.

1. avgusta 1921 Počinju preliminarni testovi o tome šta će postati Nordenova bomba.

4. avgusta 1921 Poručnik John Macready, USAS, leti na prvom uređaju za čišćenje usjeva, koristeći Curtiss JN-4D konverziju.

11. avgusta 1921 Simulirani testovi slijetanja na palubu počinju u očekivanju da prvi američki nosač aviona, USS Langley, postane operativan.

24. avgusta 1921 Britanski dirižabl R-38 u američkom vlasništvu razbio se u zraku 42 osobe su poginule.

23. septembra 1921 Zračna služba Sjedinjenih Država nastavlja s testiranjem bombi, potopivši USS Alabamu.

28. septembra 1921 John Macready postavlja svjetski rekord u visini od 34.509 stopa u LePere LUSAC-11.

15. oktobra 1921 Kompanija Espanola de Trafico Aeroeo, prethodnica avioprijevoznika Iberia, počinje sa radom.

5. novembra 1921 Bert Acosta pobjeđuje u utrci Pulitzer Trophy u utrci Curtiss Racer pri 176,7 milja na sat.

12. novembra 1921 Prvo punjenje gorivom zrak-zrak: Wesley May prelazi s krila Lincoln Standarda na krilo Curtiss Canucka s limenkom goriva od pet galona privezanom za leđa.

15. novembra 1921 Svemirski brod ROMA prvi put leti na Langley Fieldu u Virdžiniji.

1. decembra 1921 Helijum se prvi put koristi na vazdušnom brodu, u neskrivenoj mornarici C-7.

29. decembra 1921 Svjetski rekord izdržljivosti od 26 sati, 18 minuta i 35 sekundi postavljen je u Junkers-Larson BMW-u (Junkers 13).

16. januara 1922 Mornarica izdaje padobrane za upotrebu u letjelicama težim od zraka.

7. februara 1922 Radijalni motor Lawrance J-1 završava 50-satno ispitivanje. To će dovesti do revolucije u motorima.

13. mart-16. jun 1922 Portugalski piloti lete iz Lisabona za Brazil avionima Fairey III.

20. marta 1922 Američka mornarica naručuje svoj prvi nosač aviona, USS Langley.

23. marta 1922 Izvještaj NACA -e pokazuje da bi mlazni motor trošio četiri puta više goriva od klipnog motora pri 250 milja na sat, ali bi bio efikasniji na nadmorskoj visini.

Aprila 1922 Njemačka i Sovjetski Savez osnovali su tajnu bazu za obuku i proizvodnju u Sovjetskom Savezu za njemačku upotrebu.

7. aprila 1922 Prvi sudar u zraku između putničkih zrakoplova dogodio se u Francuskoj kada su se sudarili D.H.18 i Farman-Goliath. Poginuli su svi članovi posade, zajedno sa sedam putnika.

25. aprila 1922 Eddie Stinson završava uspješno testiranje Stout ST-1, prvog potpuno metalnog aviona mornarice.

Maja 1922 Prototip bombardera Breguet 19 leti, postat će najrasprostranjeniji vojni avion između ratova.

10. juna 1922 Guglielmo Marconi navodi da bi se radar mogao koristiti u magli ili gustom vremenu za identifikaciju brodova u prolazu.

12. juna 1922 Kapetan A. W. Stephens (kasnije poznati balonist) skoči padobranom iz superpunjenog Martina MB-2 na 24,206 stopa.

16. juna 1922 Henry Berliner demonstrira helikopter u College Parku u Marylandu 16. jula, lebdi na 12 stopa.

12. avgusta 1922 Henry Biard pilotira morskim lavom Supermarine kako bi osvojio Schneider Cup pri 145,7 milja na sat.

­4. septembra 1922 Curtiss R-6 prvi put leti na Curtiss Fieldu u New Yorku.


Fokker, Anthony

Tijekom Prvog svjetskog rata, Fokker je usavršio mehanizam za sinkronizaciju vatre mitraljeza s rotacijom elise, tako da meci ne pogađaju oštrice. Montirao je pištolj na jedan od svojih izviđačkih aviona i demonstrirao naoružani avion skeptičnim njemačkim oficirima. Iako je bio neutralni građanin, Nijemci su ga obukli u uniformu i naredili mu da izađe na front kako bi dokazao da će njegov izum oboriti neprijateljske avione. Fokker je otišao, ali je odbio oduzeti živote dvojici bespomoćnih francuskih posmatrača koje je sreo u zraku. "Neka Nijemci sami ubiju", zarekao se holandski izumitelj.

    1910. izgradio je svoj otvoreni jednokrilni avion i stekao pilotsku svjedodžbu.
    Godine 1912. osnovao je Fokker Airplane u Njemačkoj i obučavao pilote, kao i gradio avione za pojedince i njemačku vojsku.
    Tokom Prvog svjetskog rata, Fokker je usavršio sinhronizovanu mitraljesku paljbu između lopatica propelera.
    Dizajnirao je jednokrilne, dvokrilne i trokrilne avione tokom Prvog svjetskog rata. Nakon rata osnovao je avionsku kompaniju u Holandiji, a njegov prvi avion korišten je na ruti KLM -a za Englesku 1920.
    Njegov jednokrilni avion T-2 napravio je prvi direktni let preko SAD-a
    Formirao je Atlantic Aircraft Corporation u SAD -u i predstavio Fokker Trimotor, koji je napravio prvi let iznad Sjevernog pola.
    Njegovi Trimotori postavili su brojne zračne rekorde i pomogli razvoju američkih avioprijevoznika.

Biography

Interes za zrakoplovstvo Anthonyja Hermana Gerarda Fokkera počeo je sa 16 godina kada je svjedočio svom prvom letu avionom. Još jedna inspiracija za njega bila je vijest o letovima Wilbura Wrighta#8217 u Francuskoj. Godine 1910. Fokker se upisao u školu u Njemačkoj koja je nudila kurs iz praktične aeronautike. Tamo je pomogao u izgradnji aviona. Ali kad je instruktor srušio ovaj avion, škola je odustala od kursa. Bez straha, Fokker je pomogao u izgradnji još dva monoplana u kojima je napravio prvi let i stekao njemačku dozvolu pilota.

Kada je Fokker završio svoj treći avion, odvezao ga je kući u Holandiju i napravio trijumfalni let u čast rođendana kraljice Wilhelmine. Bio je to najveći trenutak u njegovom životu, za koji mu je otac ponosno poklonio svoj zlatni sat. 1912., nakon preseljenja u Johannisthal, vazdušnu meku blizu Berlina, njegov otac je finansirao njegovo osnivanje kompanije za proizvodnju aviona. Kako bi zainteresirao zvaničnike njemačke vojske, izgradio je izviđački avion i odvukao ga u obližnju vojnu bazu, gdje ga je sastavio i za nekoliko minuta stigao u vazduh. Zvaničnici njemačke vojske bili su toliko impresionirani da su naručili dva aviona.

Jedno od najstrašnijih Fokkerovih iskustava u zraku dogodilo se kada se krilo počelo gnječiti. Za čudo, njegovao je avion do 30 stopa prije nego što se srušio, ubivši putnika. Srećom, Tony je izbjegao ozbiljne ozljede. U pokušaju da zainteresira svoju zemlju za svoj avion, Fokker je demonstrirao jednu u Hagu. Ali Holanđani su kupili francuske avione. Jednako je bio neuspješan s Rusima, Talijanima i Englezima.

Na sreću, nakon što je otvorio školu letenja, dobio je trogodišnji ugovor za obuku pilota njemačke vojske, a također je sa svojim izviđačkim avionom koji se može transportirati pobijedio na takmičenju njemačke vojske. Fokker je elektrificirao cijelu Njemačku stvarajući prvu petlju u toj zemlji, a ovo postignuće izazvalo je u novinama sjajne izvještaje o njegovim izložbama.

Nakon što je preselio svoju tvornicu u njemački Schwerin, Fokker je bio potpuno zatečen izbijanjem Prvog svjetskog rata. Pošto je već bezuspješno ponudio svoje avione drugim evropskim zemljama, odlučio je ostati u Njemačkoj kada se Holandija proglasila neutralnom državom. Nijemci su brzo zatrpali Fokkera naredbama za nenaoružane avione za osmatranje i izviđanje. Uz zaradu od toga, platio je sve svoje dugove i postao jedini vlasnik svoje avionske kompanije. Tokom prve godine rata, vazduhoplovci počinju dvoboje na nebu. Godine 1915. francuski pilot Garros dodao je mitraljez koji je pucao naprijed kroz luk svoje avionske elise kako bi izazvao pustoš među njemačkim vazduhoplovcima i postao as. Na sreću Nijemaca, njegov avion je konačno oboren i njegova tajna dodavanja metalnih ploča za odbijanje metaka koji udaraju u lopatice propelera je otkrivena. Odmah je Fokkeru naređeno da ideju o odbijaču metaka prilagodi svojim avionima. Umjesto toga, usavršio je mehanizam za sinkronizaciju mitraljeza koji puca s rotacijom elise tako da njegovi metci nikada ne bi pogodili oštrice, montirajući pištolj na jedan od svojih izviđačkih aviona. Ali kada je njemačkim oficirima pokazao svoj naoružani avion, bili su sumnjičavi. Iako je bio neutralni građanin, stavili su Fokkera u uniformu i naredili mu da izađe na front da to dokaže obaranjem neprijateljskog aviona. Kada je Fokker odbio, Max Immelmann je u kolovozu 1915. ostvario prvu pobjedu u naoružanom avionu Fokker#8217. To je bio historijski događaj, jer je Fokker napravio revoluciju u svim prethodnim konceptima rata. Shvativši svoju ogromnu prednost, Nijemci su u zrak podigli mnoštvo naoružanih monokrilnih aviona Fokker#8217. Imali su razoran učinak, jer nije bilo odbrane od njih. Tek u aprilu 1916. godine jedan je pao u francuske ruke i njegova tajna je otkrivena.

Fokker je 1916. predstavio svoj dvokrilac lovac opremljen sinhronizovanim mitraljezima. U međuvremenu, kada je odbio da se odrekne holandskog državljanstva, njemačka vlada proglasila je Fokkera naturalizovanim Nijemcem i nije mu dozvolila da napusti zemlju. Fokkerov trokrilac#8217, uveden u borbu 1917. godine, bio je jedan od najstrašnijih lovaca koji su do sada stvoreni, a koristio ga je Richtofen, zloglasni "crveni barun"#8221, kako bi pomogao u postizanju 80 pobjeda i preokrenuo tok protiv britkog britanskog Sopwitha Deve i smrtonosne francuske šape. Zatim, na natjecanju za boljeg lovca, jednoglasno je izabran Fokker-ov D-7 i krenuo u proizvodnju. Bio je to jedan od najmanevrisanijih boraca u ratu. Drugi je bio njegov revolucionarni monoplan D-8. Bilo je toliko dobro da su ga Britanci nazvali “Flying Razor ”. Kad se Njemačka konačno predala, primirje je zahtijevalo likvidaciju tvornica Fokker. Da bi to spriječio, prokrijumčario je stotine aviona i motora u Holandiju, gdje je ponovno osnovao svoju tvornicu u Veereu.

Predviđajući potrebu za poslijeratnim avionom, Fokker je razvio F-2, koji je prošvercovao iz Njemačke. Koristila ga je KLM, kraljevska nizozemska aviokompanija, za otvaranje zračnih ruta širom Evrope. Billy Mitchell je bio taj koji je naredio naprednim Fokkerima da budu opremljeni američkim motorima za njegovu vojsku. Među njima je bio i slavni T-2, koji su poručnici Macready i Kelly koristili 1923. za prvi neprekidni transkontinentalni let.

Nakon što je Fokker došao u Sjedinjene Države 1924. godine i osnovao Atlantic Aircraft Corporation, stvorio je čuveni Fokker trimotor za Fordovu turneju pouzdanosti 1925. godine. Bila je to senzacija i uskoro je postala svjetski standard za udobnost i sigurnost. Zapovjednik Byrd i Floyd Bennett donijeli su Fokkerovim trimotorima trajnu slavu kada su izvršili prvi let iznad Sjevernog pola u Josephine Ford. Nakon što je 1925. osnovana korporacija Fokker Aircraft Corporation, zračna služba je kupila nekoliko njenih transporta. Jednu, Rajsku pticu, koristili su poručnici Hegenberger i Maitland za prvi let iz Kalifornije za Havaje.

Gotovo istovremeno, zapovjednik Byrd i njegova posada letjeli su svojim Fokkerovim trimotornim motorom Amerika iz New Yorka u Pariz, da bi ih magla vratila natrag i natjerala da se rone u vodi na francuskoj obali. Juan Terry Trippe prepoznao je komercijalni potencijal Fokkerovog trimotora i kupio nekoliko za svoj novostvoreni Pan American Airways koji je uskoro opkolio Južnu Ameriku.

U međuvremenu, Fokker trimotori postavljali su rekorde. Među njima je bio južni križ koji je Kingsford-Smith koristio za let iz Kalifornije u Australiju. Prijateljstvo u kojem je Amelia Earhart postala prva putnica koja je prešla Atlantik i znak pitanja koji su koristili Carl “Tooey ” Spaatz, Ira Eaker i drugi za postavljanje svjetskog rekorda izdržljivosti#8217. Godine 1928. Fokker je otvorio drugu tvornicu u blizini Wheelinga u Zapadnoj Virdžiniji, a njegova proširena linija aviona uključivala je popularne Universal i Super-Trimotor, koje je Western Air Express koristio za uspostavljanje modela zračne linije između Los Angelesa i San Francisca.

Godine 1929. General Motors je preuzeo kontrolu nad Fokker Aircraft Corporation i Fokker je imenovan tehničkim direktorom jer je F-11 vodozemac predstavljen i transport F-14, a slijedi četveromotorni F-32, najveći američki transport.

Anthony Herman Gerard Fokker, koji je 23. decembra 1939. prerano preminuo u 49. godini života, okončao je karijeru ovog aeronautičkog genija. Kao “Letajući Holanđanin ”, bio je vjerovatno najvještiji pilot svog vremena, kao i nadaren dizajner aviona i spretan poslovni preduzetnik.

Za više informacija o Anthonyju Fokkeru posjetite ove web stranice:


Zračna historija: prvi kontinentalni let bez prestanka

3. maja 1923. godine, poručnici Oakley Kelly i John Macready sletili su u Rockwell Field, San Diego, Kalifornija, gdje su ručali s majorom Henryjem H. ‘Hap Arnoldom, zapovjednikom na terenu. Jedva zapažena prilika – na površini.

Ono što je bilo izvanredno u ovom događaju bilo je to što su mladi poručnici upravo postali prvi avijatičari koji su letjeli non -stop preko kontinentalnih Sjedinjenih Država. Bio je to vrhunac 1 1/2 godine predanog rada poručnika, njihovih mehaničara i inženjera i američkog meteorološkog zavoda.

Tokom godina neposredno nakon Prvog svjetskog rata, nova vazdušna služba vojske morala se boriti za svoj život. Iako je Zračna služba bila uvjerena u potrebu razvoja zrakoplovstva, mnogi političari i tadašnji građani vidjeli su zrakoplovstvo kao luksuz, nepotrebnu frizuru.

Piloti zračne službe znali su da njihova egzistencija ovisi o njihovoj sposobnosti da pokažu svoje vještine. Ovo razdoblje povijesti zračnih službi naziva se era kaskadera.

U ovoj atmosferi dvojici avijatičara pružena je podrška koja im je bila potrebna za let bez prestanka po Sjedinjenim Državama. Priča počinje krajem 1921. godine, kada su Kelly i prvi poručnik Muir Fairchild prvi put predložili let preko kontinenta non -stop. Njihovi kolege piloti odmah su proglasili plan apsurdnim. Nijedan avion ili pilot nije bio sposoban.

Dvojica pilota bili su, međutim, uvjereni da bi, ako pronađu pravi avion, mogli uspješno krenuti na put. Nakon što su procijenili sve avione u vojnom inventaru, otkrili su da Fokker F-IV (oznaka vojske T-2) ima karakteristike koje traže.

T-2 je bio ogroman putnički avion sa rasponom krila 74 stope 10 inča. U zatvorenom trupu od metalnih cijevi i tkanine bilo je smješteno osam putnika, a jednog je pilota smjestio u izloženu kabinu ispred velikog, konzolnog krila prekrivenog drvetom. Krila su bila slična onima koja su predstavljena na najuspješnijim lovcima Anthonyja Fokkera u Prvom svjetskom ratu. Vojska je nedavno nabavila dva ova aviona koji će se koristiti kao probna mjesta za motor Liberty 12. T-2 je nosio 130 litara goriva, ali za transkontinentalni let moralo bi se dodati dodatno gorivo.

Jedan od vojnih T-2-a#8217 (A.S. 64233) stavljen je na raspolaganje za let, a prvoporučnik Earnest Dichman, glavni inženjer tima,#8217, počeo ga je mijenjati za let. Stavio je spremnik goriva u kabinu, čime je ukupni kapacitet goriva dosegao 725 litara. Ostale potrebne izmjene uključivale su dodatne spremnike vode i ulja u kabini, veće i jače kotače, pomoćne radijatore za vodu i ulje, vrata između kokpita i kabine te drugi set kontrola leta u kabini.

Piloti su morali odlučiti s koje obale će započeti planirani non-stop let za cross-country. Meteorološki zavod snažno je preporučio letenje sa zapada na istok, kako bi iskoristili prevladavajući zapadni vjetar od 20 milja na sat tokom avgusta i septembra, a piloti su pristali na liniju Kalifornija-New York.

24. septembra 1922. godine avion je stigao na Rockwell Field na Sjevernom otoku, Kalifornija, gdje su izvršene posljednje pripreme za let. Popravljeni motor Liberty 12 instaliran je na stražnjoj strani sjedala pilota, sa šarkama kako bi se omogućio lakši pristup između pilotske kabine i kabine, a instaliran je i sistem za slanje poruka s kontinuiranim kablom koji omogućava pilotima komunikaciju tokom leta. Macready je zamijenio Fairchild, koji se oporavljao od nepovezane nesreće.

Konačno su sve pripreme bile završene. Meteorološki zavod dao je odobrenje. A ujutro 22. oktobra 1922. T-2 je postavljen na kraj piste od 10.000 stopa.

Dok su se dva vazduhoplovca približavala T-2, bacili su novčić da vide ko će imati čast započeti let u pilotskoj kabini. Kelly je osvojila ždrijeb i popela se u kabinu. Nakon što su završene preliminarne provjere i pokretanje motora, klinovi na kotačima su uklonjeni, a avion je polako, oklijevajući, tutnjao naprijed. Sa bruto težinom od 10,695 funti (zapanjujuća težina za to doba) avion se spustio niz pistu, a zatim se polako podigao. Dok se avion kretao prema istoku, Point Loma se nazirao ispred. Na visini od samo 100 stopa, Kelly je morala skrenuti niz vjetar kako bi to izbjegla. Fokker je počeo tonuti sve niže i niže, sve dok nije preletio uz ogoljele 10 stopa iznad valova.

Teško natovaren avion polako je nastavljao da dobija visinu. Otprilike 50 milja nakon leta, piloti su naišli na malu maglu. Budući da meteorološki zavod nije ukazao na loše vrijeme u planinama, avijatičari su zanemarili maglu i odletjeli dalje. Međutim, kada su piloti stigli do Banninga, otkrili su da su vrhovi brda prekriveni maglom. Nakon što su izgubili 1_ sat vremena tražeći predah u magli, odlučili su se vratiti. Čak i da su mogli pronaći put kroz maglu, do sada su potrošili previše goriva da završe put do New Yorka.

Piloti su se vratili na Rockwell Field. Dok su preletali polje, bacili su poruku na zemlju u kojoj su rekli da su odlučili napustiti transkontinentalni let. Umjesto toga, ostali bi uvis i pokušali oboriti svjetski rekord izdržljivosti.

S terena je poletio avion sa porukom koja je užurbano ispisana sa strane. Kad se zatvorio na T-2, piloti su pročitali: Poruka je primljena. Ispustite poruke na marker na početku piste.

Piloti su kružili Rockwell Fieldom do kraja leta.

Nakon nešto više od 35 sati leta, T-2 se spustio, uz klicanje hiljadu dobronamjernika. Postavio je rekord izdržljivosti, ali ga je Aero klub Amerike proglasio neslužbenim jer prije leta nisu napravljeni odgovarajući aranžmani. Bez obzira na to, let je pokazao da bi T-2 i njegovi piloti mogli ostati u zraku dovoljno dugo da mogu obaviti neprestani transkontinentalni let. Trebalo im je samo povoljno vrijeme.

Avijatičari su se nadali da će za nekoliko dana pokušati drugi transkontinentalni pokušaj. Međutim, problemi s održavanjem i nepovoljno vrijeme izazvali su duže kašnjenje nego što se očekivalo.

3. novembra, nakon samo 3_ sata sna, piloti su ustali u 3:30 ujutro i krenuli prema aerodromu kako bi pripremili avion za let. Do 5 ujutro bili su spremni za polazak. Sve što su trebali učiniti je čekati odgovarajuće svjetlo za sigurno uzlijetanje.

Kelly je još jednom preuzeo kontrole za polijetanje. Letio je što je moguće ravnijim kursom prema moru, izbjegavajući i dalje Point Loma. Sve svoje početne zavoje držao je postupno, minimizirajući gubitak visine. Nakon što je dva puta obišao Sjeverni otok, T-2 je krenuo na istok, prema New Yorku.

Ovaj put nije magla omela letače, a oni su stekli dovoljnu visinu da bez poteškoća prelete planine u Kaliforniji. Preko rijeke Colorado, Macready je preuzeo kontrolu i nastavili su dalje kroz planine.

Dok su se približavali kontinentalnoj podjeli, Kelly je sumnjala u njegovu sposobnost prelijetanja. Međutim, sa svakim izgaranim galonom goriva avion se dizao nekoliko stopa. Na kraju, Kelly je nagovorila Fokkera koji se borio na visinu od 150 stopa. No, čim su stigli do razdjelnice, nagli pad je prisilio avion da se nalazi na udaljenosti od 30 metara od tla. Samo su Kellyjeve brze akcije spriječile katastrofu. S brzinom zraka blizu mjesta za zaustavljanje, jedva je promašio veliki nasip i okrenuo se da odleti nazad niz planinu. Ovako je letio 10 milja, očekujući da će se srušiti svakog trenutka. Kako je avion sagorijevao gorivo, postupni gubitak težine omogućio je Kelly da gurne avion dovoljno visoko da pređe kontinentalnu podjelu. Nakon 40 minuta i dva pokušaja prešli su sa 30 stopa viška.

Mnogobrojna kašnjenja do sada su ostavila let iza rasporeda. Prelazeći granicu u sumrak, Kelly je zatekla noć kako se brzo približava, a mjesec još nije izašao. 1 sat avion se probijao dalje u potpunom mraku bez vidljivih orijentira za navođenje.

Kao što su piloti kasnije napisali, ako bi stigli do Tucumcarija u Novom Meksiku, dug noćni let#8217 mogao bi se započeti s poznate početne tačke i preko relativno dobre zemlje. Srećom, uskoro su mogli vidjeti gradska svjetla u daljini.

Dok se avion kretao prema istoku, počeli su se stvarati oblaci koji su ponekad blokirali Mjesec i tjerali Kelly da leti blizu zemlje kako bi mogao slijediti svoj željezni kompas i željezničke pruge južnog Pacifika.

Namjera im je bila pratiti željezničke pruge cijelu noć. Međutim, loše vrijeme je ovo u najboljem slučaju otežalo. Kad je Macready izgubio iz vida tragove, morao je slijediti kompas i procijeniti količinu svog zanošenja. Kad god bi se pojavila prednja svjetla voza, Macready bi povratio svoj smjer i izvršio sve potrebne prilagodbe putanje leta. Dok su letjeli dalje, grmljavina i munje tutnjali su i bljeskali sa svih strana.

Kad su stigli u Pratt, Kan, namjerno su napustili prugu i slijedili kurs kompasa. Macready je planirao još jednom provjeriti svoj kurs kad je prešao svjetla malog grada. Ovo se pokazalo težim nego što se očekivalo. Kasnije je rekao: Ljudi iz Kansasa i Missourija očigledno se rano penzionišu i svjetla se ne pojavljuju nakon deset ili jedanaest sati oko 8217 sati. Macready je dodao da je njihovim problemima pridružio i bočni vjetar koji se približavao razmjerama oluje, uzrokujući znatno zanošenje.

Macready je nastavio dalje prema rijeci Missouri. Na granici s KansasMissourijem, Kelly je preuzela kontrolu, a nakon što su prošli St. Louis, vidjeli sunce kako izlazi ispred njih. Obojica pilota mislili su da su gotovo sve nevolje dugog putovanja prošle.

Otprilike 400 milja nakon leta, piloti su otkrili napuknutu jaknu cilindra. Ali motor još nije gubio rashladnu vodu, pa se problem nije smatrao ozbiljnim, pa su nastavili dalje. Međutim, dok je Kelly prelazio Terre Haute, Ind., Poslao je poruku Macreadyju u kabini aviona, rekavši mu da planira hitno slijetanje. Napukla omotač cilindra se pogoršao, što je utjecalo na neke druge omote cilindara i brzo su gubili rashladnu tekućinu. Macready je preuzeo kontrole i odmah otkrio da voda puca s obje strane motora u malim mlazovima.

Oko 50 milja od Indianapolisa, Ind., Macready je primijetio da temperatura vode raste i pripremio se za slijetanje. U međuvremenu, u kabini aviona, Kelly je sipao kavu, juhu i bilo koju drugu tekućinu koju je mogao pronaći u spremnik za vodu. Ovo je dovoljno snizilo temperaturu vode da je pogođeni T-2 nastavio put do Indianapolis Speedway-a, gdje su namjeravali sletjeti.

Piloti su sleteli u središte polja, a zatim su odmah iskočili iz aviona kako bi izbjegli opasnost od požara koja se činila vjerovatnom, jer se gusti oblak bijelog dima izlijevao iz motora, kako su se kasnije prisjetili.

Avion se nije zapalio. Međutim, da su nastavili dalje ili da su morali još jednom letjeti oko polja, avion vjerojatno ne bi uspio. Piloti su bili sigurni zbog svoje nevjerojatne vještine, zdravog prosuđivanja i brzog razmišljanja. Sigurno su znali svoje tačne granice, kao i avionske brojeve#8217.

Kad smo Kelly i ja izašli iz T-2 u Indianapolisu, kasnije je pisao Macready National Geographic magazinu, nismo mnogo pričali o transkontinentalnim non-stop letovima. Završili smo. Svaki čovjek koji je bio dovoljno glup da želi naš posao bio mu je dobrodošao. Nikada, nikad više za nas! Nijedan od njih nije rekao mnogo, ali smo dosta razmišljali i zaključili u vlastitom umu da su transkontinentalni non-stop letovi dobre stvari kojih se treba kloniti. Bili smo potpuno voljni da neko zauzme naše mjesto. Hteli smo da zaboravimo.

Piloti nisu znali koliko su imali sreće što su preživjeli noć sve dok sljedećeg dana nisu pročitali novine. U olujama koje su proveli prethodne noći bio je tornado u kojem je 12 mrtvih, a 80 povrijeđeno.

Nakon nekoliko dana odmora u Daytonu, Ohio, Kelly je na zid stavila kartu Sjedinjenih Država. Bez mnogo rasprave i ceremonije, on i Macready uskoro su planirali još jedan pokušaj neprekidnog, transkontinentalnog leta.

Piloti su ponovo ocijenili svoje prethodne planove. Računali su da ako lete s istoka na zapad, mogli bi se odmah vratiti nakon uzlijetanja i ostati na manjim nadmorskim visinama sve dok ne stignu do zapadnih planina. Do tada bi sagorjeli dovoljno goriva da bi se omogućilo lako penjanje po planinama. U razgovorima s meteorološkim uredom u Washingtonu, DC, piloti su saznali da je u posljednje dvije sedmice u aprilu obično došlo do promjene kontinentalnog vremenskog obrasca, stvarajući dvije ili tri jake struje vjetra od istoka prema zapadu koje su mogle iskoristiti.

T-2 je još jednom bio pripremljen za neprekidni transkontinentalni let, ovaj put u proljeće 1923. Dok su postavljali službeni rekord izdržljivosti, Kelly i Macready su propustili dva perioda povoljnih vjetrova. I dalje optimisti, odleteli su u New York i nadali se još jednom dobrom vjetru.

Uveče 1. maja 1923. godine dobili su vremenski izvještaj koji je pokazivao razvoj povoljnih uslova. Ustajali su u 4 sata ujutro i obavili posljednje pripreme za polijetanje sa Roosevelt Fielda na Long Islandu, N.Y.

Roosevelt Field sjedi na visoravni od milje kvadratnih, uz polje Hazelhurst, iste veličine, ali 20 stopa niže, uz njega. Macready je opisao uzlijetanje iz svoje perspektive u kabini: Veliki monoplan je poskakivao i odbijao se, ali se nije dizao. Još je bilo na zemlji kad smo došli do 20-metarskog isplovljavanja od Roosevelta do polja Hazelhurst …. Prešli smo i nastanili se, ali ne sasvim na zemlji.

Jako opterećen avion teško bi se mogao održati u ravni let. 20 minuta iznad Long Islanda naš uspon je bio jedva primjetan. Zapravo, prvih nekoliko kilometara jedva smo očistili stupove i žice.

Nad Pennsylvanijom, Kelly je primijetila da regulator napona pokazuje pražnjenje, što znači da je avion letio na bateriji. Ovako su mogli izdržati samo nekoliko sati. Predajući kontrole Macrediju, Kelly je sljedećih pola sata provela uklanjajući regulator napona, popravljajući ga i vraćajući ga na mjesto. Pošto regulator sada očitava napunjenost, Kelly je preuzela kontrole i poletela dalje.

Kako se sumrak približavao, T-2 je stigao u Dayton, Ohio, a Macready se preselio u pilotsku kabinu kako bi započeo svoj rad ispred. Dok su letjeli prema zapadu, počeli su se skupljati oblaci. Macready je rekao: Leteti u ovu mutnu noć bilo je isto što i zaroniti u ledeno hladnu vodu sa dugim plivanjem ispred sebe.

Kad su stigli do St. Louisa, njegova svjetla, jedva razaznata kroz maglu, govorila su Macreadyju da je još na putu. Slijedio je rijeku Missouri dok nije stigao do Jefferson Cityja, Mo. Zatim su se oblaci zgusnuli. Dok su letjeli iznad Ozarksa, više nisu mogli vidjeti svjetla zemlje. Još jednom, morali bi se boriti kroz potpuni mrak.

Dok je avion bio usmjeren prema Novom Meksiku, Macready je slijedio kurs kompasa u pet država. Rekao je, Kelly i ja smo jako ponosni što smo ostali direktno na svom kursu tokom mraka noći.

Nešto prije ponoći, Macready je primijetio kako se oblaci prorjeđuju. Mogao je ponovo vidjeti tlo. U ovom trenutku imali su 1.200 milja prije leta. Kelly je preuzeo kontrole u blizini Spearmana u Teksasu i upotrijebio kompas da ostane na kursu sljedećih šest sati.

Macready je preuzeo posao u 6 ujutro. Zatim su prešli Santa Santa, N. M., i dvije trećine puta kroz let. Kad je stigao u Rio Grande, Macready je znao da je udaljen sedam sati od San Diega, a na brodu mu je ostalo devet sati goriva. Kad bi samo mogao prebroditi nadolazeće planine, let bi sigurno bio uspješan.

T-2 se borio za visinu, dobivajući nekoliko stopa sa svakim spaljenim galonom goriva. Još jednom su se Kelly i Macready suočili s kontinentalnom podjelom. I još jednom, nisu uspjeli gurnuti Fokker dovoljno visoko da očisti planine. Kao i prije, morali su tražiti novu rutu, jaz u podjeli.

Macready je odletio malo južnije od predložene rute i pronašao otvor koji mu je trebao. Sa preostalih 100 stopa, očistili su najvišu točku leta.

Kelly je preuzela kontrolu u blizini Wickenburga u Arizoni i slijedila željeznicu Santa Fe sve dok nisu stigli do rijeke Colorado. Carska dolina ležala je ispod. Sve što je stajalo između njih i Tihog okeana bilo je posljednji planinski lanac. Bili su na vrijeme i na kursu. Uspeh je bio blizu.

Budući da je Macready bio rodom iz San Diega, preuzeo je kontrolu čim se Tihi okean našao na vidiku. Cilj je bio doći do San Diega za manje od 27 sati ukupnog vremena leta. Macready je spustio veliki avion sa 8.000 stopa, izravnavajući se kako bi prešao krovove kuća na 100 stopa. T-2 se sletio na Rockwell Field 26 sati i 50 minuta nakon napuštanja New Yorka. Iscrpljeni piloti uleteli su u istoriju.

Macready se kasnije prisjetio svojih razmišljanja o kraju leta: Svi su bili uzbuđeni, ali Kelly i ja. Radili smo u masti i prljavštini, bez odmora, toliko dugo prije leta da nismo imali prilike o tome razmišljati sa stanovišta ostvarenog čina.

Činilo nam se da smo upravo završili težak probni let i bilo nam je jako drago što je gotovo.

Piloti su primili čestitke od predsjednika Warrena Hardinga, generala Johna Pershinga i stotina drugih dobronamjernika. U njihovu čast održan je banket, koji su postali miljenici štampe. Vazdušnoj službi je bila potrebna ova vrsta publiciteta.

Kelly i Macready nadali su se da će uzeti produženi dopust kad stignu u San Diego, pogotovo jer se Macready udala nekoliko dana nakon što su sletjeli. Umjesto toga, letačima je uskoro naređeno da se jave u Washington, DC, sa T-2. Tamo je avion doniran Smithsonian Institutu, gdje je sada izložen u Nacionalnom muzeju vazduha i svemira.

Ovaj članak je napisao Joseph B. Haymor i prvobitno je objavljen u martu 1997. godine Vazduhoplovna istorija. Za više sjajnih članaka pretplatite se Vazduhoplovna istorija časopis danas!


5. jula 1917

5. jul 1917 .: Prvi let, prvi od dva Fokkera Versuch 5 (V.5) prototipova trokrilca, označenih F.1, serijski broj 102/17.

Fokker F.I bio je prototip jednomotornog trokrilnog lovca s jednim sjedištem, kojeg je dizajnirao i izgradio Fokker Flugzeugwerke GmbH, Schwerin, Njemačka. Nakon vrlo malih promjena, produkcijska verzija dobila bi naziv Fokker Dr.I. Trup je izrađen od čeličnih cijevi opruženih žicom i prekrivenih tkaninom. Krila su koristila rebra od šperploče i okvir od šperploče u kutijama.

Dva V.5 su poboljšane varijante prototipa V.4. Raspon krila je povećan i dodane su međuplane.

F.I je bio dugačak 5.770 metara (18 stopa, 11,2 inča). Gornje krilo imalo je raspon 7,190 metara (23 stope, 7,1 inča) srednje krilo, 6,225 metara (20 stopa, 5 inča), a donje krilo 5,725 metara (18 stopa, 9,4 inča). Sva tri krila imala su akord od 1.000 metara (3 stope, 3,4 inča). Avion je imao ukupnu visinu od 2.950 metara (9 stopa, 8,1 inča). Njegova prazna težina bila je 405 kilograma (893 funte), a bruto težina 587 kilograma (1,294 funti).

Prvobitno izgrađen sa devetocilindričnim rotacijskim motorom Motorentfabrik Oberursel Ur.II snage 110 konjskih snaga (licencna kopija francuskog motora Le Rhône 9J). Le Rhône 9J, proizvođača Société des Moteurs Le Rhône, bio je zračno hlađeni, normalno usisavani, devetocilindrični rotacijski motor od 15.074 litara (919,85 kubičnih inča), sposoban da proizvodi 113 konjskih snaga pri 1.200 o / min i maksimalnih 135 konjskih snaga pri 1.350 o / min. Dok se motor okretao, okretao se s dvije lopatice Axial Proppellerwerk AG propeler od laminiranog drveta s fiksnim nagibom promjera 2.660 metara (8 stopa, 8,7 inča). Le Rhône 9J bio je dugačak 850 milimetara (2 stope, 9,47 inča) i 970 milimetara (3 stope, 2,19 inča) u prečniku. Težio je 137 kilograma (302 funte).

Fokker F.I je imao maksimalnu brzinu od 185 kilometara na sat (115 milja na sat) na nivou mora i 166 kilometara na sat (103 milje na sat) na 4.000 metara (13.123 stope). Plafon usluge bio je 7.000 metara (22.966 stopa). Nosila je gorivo za otprilike pola sata leta.

F.I je bio naoružan s dva fiksna mitraljeza Spandau LMG 08/15 od 8 mm, sinkroniziran za paljbu prema naprijed kroz luk elise. Lovac je nosio 550 komada municije po topu.

Fokker F.1 102/17. Vidi se zakrivljena prednja ivica horizontalnog stabilizatora. Drugi prototip, F.1 103/17, upravljao je Leutnant Werner Voss. Naređeno je 14. jula 1917., a njemačko vazduhoplovstvo ga je prihvatilo 16. avgusta. Poslano je na Jagdstafell 10 21. avgusta. Srušen 23. septembra 1917

Sopwith Camel oborio je Fokker F.1 102/17, 15. septembra 1917. u blizini Wervika u Belgiji. Pilot, Oberleutnant Kurt Wolff je ubijen.


Fokker FT -1 u letu, april 1923. - Historija



























1924. Hronologija istorije vazduhoplovstva
Glavni vazdušni događaji

1924 Aviation Records

Brzina: (Francuska), 278,47 km / h, Florentin Bonnet, Bernard Ferbois V2, 11. decembra 1924.

Razdaljina: (SAD), 3.293 milje, Smith i Richter, de Havilland DH.4B, 28. avgusta 1923.

Nadmorska visina: (Francuska), 36.565 stopa, Joseph Sadi-Lecointe, Nieuport-Delage, 30. listopada 1923.

Težina: (Italija), 57,319-lbs, SAI Caproni, Caproni Ca.60.

Snaga motora: (UK), 1.000 KS, Napier, Cub.

Januara 1924

29. januara & mdash Pateras Pesara upravlja eksperimentalnim helikopterom u Parizu. Mašina je preletjela 800 metara (2,640 stopa) za nešto više od 10 minuta.

Februara 1924

20. februara & mdash Tri oficira francuske vojske izvršavaju prvi dvosmjerni vazdušni prelazak pustinje Sahara u Breguetu 14.

Marta & mdash Prvi let Faireyja Fawn.

Marta & mdash Huff Darland Dusters osnovana je kao prva svjetska kompanija za otprašivanje usjeva u Georgiji (država SAD). Na kraju će prerasti u Delta Air Service, zatim u Delta Air Lines.

25. marta & mdash Oficiri Kraljevskog ratnog zrakoplovstva McLaren, Plenderleith i Andrews krenuli su u pokušaju da obilaze svijet letjelicom Vickers Lešinar II. Njihov pokušaj na kraju će uspjeti u Sibiru početkom augusta.

1. aprila & mdash Osnovan Imperial Airways, uz podršku britanske vlade.

1. aprila & mdash Uspostavljeno britansko flotno zračno oružje.

1. aprila & mdash Formirano je Kraljevsko kanadsko vazduhoplovstvo.

4. maja & mdash Prvi let Sikorskog S-29-A.

19. maja & mdash Prva zračna plovidba Australije izvela je posada RAAF -a u Faireyu IIID.

26. maja & mdash Prvi let Tupoleva ANT-2.

16. juna & mdash Prvi let aviona Bl & eacuteriot-SPAD S.51.

23. juna & mdash Prvi let Focke-Wulfa A-16.

23. juna & mdash Potporučnik Russell Maughan čini prvi jednodnevni prelazak Sjedinjenih Država, završavajući let s Long Islanda za San Francisco u Curtissu PW-8 za 21 sat, 48 minuta.

1. jula & mdash U Sjedinjenim Državama počinju redovne noćne zračne pošte koje povezuju Chicago sa Cheyenneom.

17. jula & mdash Pelletier d'Oisy završava let iz Pariza za Tokio. Putovanje traje 120 sati u zraku.

19. jula & mdash Prvi let aviona Bl & eacuteriot 135.

Avgusta 1924

Avgusta & mdash Prvi let Savoie Marchetti S.55.

Avgusta & mdash Prvi let Hawkera Cygnet.

Avgusta & mdash Bolivijsko zrakoplovstvo je formirano kao Cuerpo de Aviaci & oacuten.

8. avgusta & mdash zračni brod američke mornarice USS Shenandoah pristaništa sa USS Patoka dok je ovo drugo u tijeku, što pokazuje da bi zračni brodovi mogli upravljati s brodova za podršku daleko do mora.

21. avgusta & mdash Prvi let Fokkera F.VII.

24. avgusta & mdash USS Richmond spašava posadu talijanskog letećeg čamca koji je zbog nevremena prisiljen da se spusti u Arktički okean.

Septembra 1924

Septembar & mdash Prvi let Aera A.24.

11. septembra & mdash počinje prva redovna zračna pošta u Kanadi, a Laurentide Air Services povezuje Haileybury s Rouynom.

28. septembra & mdash Dva od četiri Douglasa World Cruisers zračne službe američke vojske stigle su u Seattle, završivši prvo zračno putovanje u svijetu. Oni su napustili grad 6. aprila, za putovanje im je trebalo 175 dana.

U oktobru 1924

12-15. Oktobra & mdash Prijevoz zračnog broda Zeppelin LZ.126 (ZR.III los angeles) u SAD pod vodstvom H. Eckenera.

Novembra 1924

6. novembra & mdash Prvi let Dorniera Do.J.

11. novembra & mdash Poručnik Dixie Kiefer čini prvo noćno lansiranje katapulta sa broda, USS California.

24. novembra & mdash A KLM Fokker F.VII obavlja prvi let iz Holandije za holandsku Istočnu Indiju, sa trajanjem od 127 sati i 16 minuta.

Decembra 1924

13. decembra & mdash U ranom eksperimentu sa borcima protiv parazita, poručnik Clyde Flinter neuspješno pokušava pristati na svoj Sperry Messenger sa vazdušnim brodom američke vojske TC-3.

14. decembra & mdash A Martin MO-1 lansira se pomoću katapulta pogonjenog eksplozivom postavljenog na kupolu USS Mississippi, koji zahtijevaju manju udaljenost nego ikad za polijetanje.

Citirani radovi

  1. Gunston, Bill, et al. Hronika vazduhoplovstva. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (izdavač). "Hronologija Sjedinjenih Država". 1962 Aerospace Yearbook, četrdeset treće godišnje izdanje. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1924. u vazduhoplovstvu
  4. Shupek, John (fotografije i slike kartica), Arhiva Skytamera. Skytamer.com, Whittier, CA

Autorska prava i kopija 1998-2018 (Naša 20. godina) Skytamer Images, Whittier, California
SVA PRAVA ZADRŽANA


Fokker FT -1 u letu, april 1923. - Historija



























1924. Hronologija istorije vazduhoplovstva
Glavni vazdušni događaji

1924 Aviation Records

Brzina: (Francuska), 278,47 km / h, Florentin Bonnet, Bernard Ferbois V2, 11. decembra 1924.

Razdaljina: (SAD), 3.293 milje, Smith i Richter, de Havilland DH.4B, 28. avgusta 1923.

Nadmorska visina: (Francuska), 36.565 stopa, Joseph Sadi-Lecointe, Nieuport-Delage, 30. listopada 1923.

Težina: (Italija), 57,319-lbs, SAI Caproni, Caproni Ca.60.

Snaga motora: (UK), 1.000 KS, Napier, Cub.

Januara 1924

29. januara & mdash Pateras Pesara upravlja eksperimentalnim helikopterom u Parizu. Mašina je preletjela 800 metara (2,640 stopa) za nešto više od 10 minuta.

Februara 1924

20. februara & mdash Tri oficira francuske vojske izvršavaju prvi dvosmjerni zračni prijelaz pustinje Sahara u Breguetu 14.

Marta & mdash Prvi let Faireyja Fawn.

Marta & mdash Huff Darland Dusters osnovana je kao prva svjetska kompanija za uklanjanje prašine u Georgiji (država SAD). Na kraju će prerasti u Delta Air Service, zatim u Delta Air Lines.

25. marta & mdash Oficiri Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva McLaren, Plenderleith i Andrews krenuli su u pokušaju da obilaze svijet letjelicom Vickers Lešinar II. Njihov pokušaj na kraju će uspjeti u Sibiru početkom augusta.

1. aprila & mdash Osnovan Imperial Airways, uz podršku britanske vlade.

1. aprila & mdash Uspostavljeno britansko flotno zračno oružje.

1. aprila & mdash Formirano je Kraljevsko kanadsko vazduhoplovstvo.

4. maja & mdash Prvi let Sikorskog S-29-A.

19. maja & mdash Prva zračna plovidba Australije izvela je posada RAAF -a u Faireyu IIID.

26. maja & mdash Prvi let Tupoleva ANT-2.

16. juna & mdash Prvi let aviona Bl & eacuteriot-SPAD S.51.

23. juna & mdash Prvi let Focke-Wulfa A-16.

23. juna & mdash Potporučnik Russell Maughan čini prvi jednodnevni prelazak Sjedinjenih Država, završavajući let s Long Islanda za San Francisco u Curtissu PW-8 za 21 sat, 48 minuta.

1. jula & mdash U Sjedinjenim Državama počinju redovne noćne zračne pošte koje povezuju Chicago sa Cheyenneom.

17. jula & mdash Pelletier d'Oisy završava let iz Pariza za Tokio. Putovanje traje 120 sati u zraku.

19. jula & mdash Prvi let aviona Bl & eacuteriot 135.

Avgusta 1924

Avgusta & mdash Prvi let Savoie Marchetti S.55.

Avgusta & mdash Prvi let Hawkera Cygnet.

Avgusta & mdash Bolivijsko zrakoplovstvo je formirano kao Cuerpo de Aviaci & oacuten.

8. avgusta & mdash zračni brod američke mornarice USS Shenandoah pristaništa sa USS Patoka dok je ovo drugo u tijeku, što pokazuje da bi zračni brodovi mogli upravljati s brodova za podršku daleko do mora.

21. avgusta & mdash Prvi let Fokkera F.VII.

24. avgusta & mdash USS Richmond spašava posadu talijanskog letećeg čamca koji je zbog nevremena prisiljen da se spusti u Arktički okean.

Septembra 1924

Septembar & mdash Prvi let Aera A.24.

11. septembra & mdash počinje prva redovna zračna pošta u Kanadi, a Laurentide Air Services povezuje Haileybury s Rouynom.

28. septembra & mdash Dva od četiri Douglasa World Cruisers zračne službe američke vojske stigle su u Seattle, završivši prvo zračno putovanje u svijetu. Oni su napustili grad 6. aprila, za putovanje im je trebalo 175 dana.

U oktobru 1924

12-15. Oktobra & mdash Prijevoz zračnog broda Zeppelin LZ.126 (ZR.III los angeles) u SAD pod vodstvom H. Eckenera.

Novembra 1924

6. novembra & mdash Prvi let Dorniera Do.J.

11. novembra & mdash Poručnik Dixie Kiefer čini prvo noćno lansiranje katapulta sa broda, USS California.

24. novembra & mdash A KLM Fokker F.VII obavlja prvi let iz Holandije za holandsku Istočnu Indiju, sa trajanjem od 127 sati i 16 minuta.

Decembra 1924

13. decembra & mdash U ranom eksperimentu sa borcima protiv parazita, poručnik Clyde Flinter neuspješno pokušava pristati na svoj Sperry Messenger sa vazdušnim brodom američke vojske TC-3.

14. decembra & mdash A Martin MO-1 lansira se pomoću katapulta pogonjenog eksplozivom postavljenog na kupolu USS Mississippi, koji zahtijevaju manju udaljenost nego ikad za polijetanje.

Citirani radovi

  1. Gunston, Bill, et al. Hronika vazduhoplovstva. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (izdavač). "Hronologija Sjedinjenih Država". 1962 Aerospace Yearbook, četrdeset treće godišnje izdanje. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1924. u vazduhoplovstvu
  4. Shupek, John (fotografije i slike kartica), Arhiva Skytamera. Skytamer.com, Whittier, CA

Autorska prava i kopija 1998-2018 (Naša 20. godina) Skytamer Images, Whittier, California
SVA PRAVA ZADRŽANA


Historija [uredi | uredi izvor]

Fokkerov prvi avion, Spin (Pauk) (1910)

Sa 20 godina, Anthony Fokker napravio je svoj prvi avion, Spin (Spider)-prvi avion proizveden u Holandiji koji je letio u njegovoj domovini.

Iskoristivši bolje prilike u Njemačkoj, preselio se u Berlin gdje je 1912. osnovao svoju prvu kompaniju, Fokker Aeroplanbau, kasnije se preselio u predgrađe Görries jugozapadno od Schwerina, gdje je osnovana sadašnja kompanija, kao Fokker Aviatik GmbH, 12. februara 1912. Ώ ]

Prvi svjetski rat [uredi | uredi izvor]

Fokker je profitirao od toga što je njemačkoj vladi prodao nekoliko monokrilnih aviona Fokker Spin i osnovao tvornicu u Njemačkoj za opskrbu njemačke vojske. Njegov prvi novi dizajn za Nijemce koji je proizveden u bilo kojem broju bio je Fokker M.5, koji je bio tek nešto više od kopije Morane-Saulnier G, sa čeličnom cijevi umjesto drveta za trup trupa, i s manjim izmjenama na obris kormila i podvozja te novi dio aeroprofila. ΐ ] Kada se shvatilo da je poželjno naoružati ove izviđače mitraljezom koji puca kroz elisu, Fokker je razvio opremu za sinkronizaciju sličnu onoj koju je patentirao Franz Schneider. Α ]

Opremljen razvijenom verzijom ove opreme, M.5 je postao Fokker Eindecker koji je zbog svog revolucionarnog naoružanja postao jedan od najstrašnijih aviona na zapadnom frontu, čije je uvođenje dovelo do razdoblja njemačke nadmoći u zraku poznatog kao Fokker Scourge sve dok ravnotežu nisu uspostavili avioni poput Nieuporta 11 i Airco DH.2.

Tokom Prvog svjetskog rata, Fokkerovi inženjeri radili su na Fokker-Leimbergeru, 12-cijevnom pištolju za gašenje sa vanjskim pogonom u metru 7,92x57 mm koji je mogao ispaliti preko 7200 okretaja u minuti. Β ]

Kasnije tokom rata, njemačka vlada je prisilila Fokker i Junkers na bližu suradnju, što je rezultiralo osnivanjem Junkers-Fokker Aktiengesellschaft 20. oktobra 1917. Kako se pokazalo da je ovo partnerstvo problematično, na kraju je ponovo raspušteno. Do tada je dizajner Reinhold Platz prilagodio neke od dizajnerskih koncepata Junkersa, što je rezultiralo vizualnom sličnošću između aviona ta dva proizvođača u sljedećoj deceniji.

Neki od značajnih tipova koje je Fokker proizveo u drugoj polovici rata bili su Fokker D.VI, Fokker Dr.I Dreidecker (brdo Crvenog baruna), Fokker D.VII (jedini avion koji se ikada spominjao direktno u ugovoru: svi DVII -i su izdvojeni za predaju saveznicima u skladu s odredbama sporazuma o primirju) i Fokker D.VIII.

Povratak u Holandiju [uredi | uredi izvor]

Godine 1919. Fokker se, zahvaljujući velikim iznosima zaostalih poreza (uključujući 14.250.000 maraka poreza na prihod), Γ ] vratio u Nizozemsku i osnovao novu kompaniju u blizini Amsterdama uz podršku Steenkolen Handels Vereniging, sada poznat kao SHV Holdings. Izabrao je ime Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Nizozemska tvornica aviona) da prikrije marku Fokker zbog svog učešća u Prvom svjetskom ratu. Uprkos strogim uslovima razoružanja iz Versajskog ugovora, Fokker se nije vratio kući praznih ruku. Godine 1919. uredio je izvoznu dozvolu i prenio niz nizozemsko-njemačkih granica čitavih šest vozova dijelova i 180 tipova aviona, među njima 117 Fokker C.I, D.VII i D.VIII. Ova početna zaliha omogućila mu je brzo otvaranje radnje.

Nakon preseljenja njegove kompanije, mnogi vojni avioni Fokker C.I i C.IV isporučeni su Rusiji, Rumuniji i još uvijek tajnim njemačkim zračnim snagama. Uspjeh je došao i na komercijalno tržište, razvojem Fokker F.VII, visokokrilnog aviona sposobnog za primenu različitih vrsta motora. Fokker je nastavio s projektiranjem i izgradnjom vojnih aviona, isporučujući avione holandskim zračnim snagama. Strani vojni kupci na kraju su uključivali Finsku, Švedsku, Dansku, Norvešku, Švicarsku, Mađarsku i Italiju. Ove zemlje su kupile značajan broj izviđačkih aviona Fokker C.V, što je postao glavni Fokkerov uspjeh u kasnim dijelovima 1920 -ih i ranim 1930 -im.

1920 -ih i 30 -ih: razdoblje slave Fokkera [uredi | uredi izvor]

1920 -ih, Fokker je ušao u svoje slavne godine, postajući najveći svjetski proizvođač aviona do kraja 1920 -ih. Njegov najveći uspjeh bio je trimotorni putnički avion F.VIIa/3m, koji su koristile 54 aviokompanije širom svijeta i zauzeo 40 posto američkog tržišta 1936. Dijelio je evropsko tržište sa potpuno metalnim avionima Junkers, ali je dominirao američkim tržištem do dolaska Forda Trimotora koji je kopirao aerodinamičke značajke Fokkera F.VII i strukturne koncepte Junkersa.

Ozbiljan udarac po Fokkerovu reputaciju došao je nakon katastrofe TWA Flight 599 u Kansasu, kada je postalo poznato da je nesreću uzrokovao strukturalni kvar uzrokovan truleži drveta. Legendarni fudbalski trener Notre Dame Knute Rockne bio je među poginulima, što je izazvalo opsežnu medijsku pokrivenost i tehničku istragu. Kao rezultat toga, svi su Fokkeri prizemljeni u SAD -u, zajedno s mnogim drugim tipovima koji su kopirali Fokkerova krila.

1923. Anthony Fokker preselio se u Sjedinjene Države, gdje je osnovao američku podružnicu svoje kompanije, Atlantic Aircraft Corporation, koja je 1927. preimenovana u Fokker Aircraft Corporation of America. Godine 1930. ova kompanija se spojila sa General Motors Corporation i novo ime kompanije bi bilo General Aviation Manufacturing Corporation (koja se zauzvrat spojila sa North American Aviation, a GM ju je prodao 1948. godine). Godinu dana kasnije, nezadovoljan što je potpuno podređen upravi GM -a, Fokker je podnio ostavku. Dana 23. decembra 1939. godine, Anthony Fokker je umro u New Yorku.

Drugi svjetski rat [uredi | uredi izvor]

Na početku Drugog svjetskog rata, nekoliko G.1 i D.XXI holandskih zračnih snaga uspjelo je ostvariti respektabilan broj pobjeda protiv Luftwaffe ali mnogi su uništeni na tlu prije nego što su ih mogli upotrijebiti.

Tvornice Fokker su Nijemci zaplijenili i koristili su za izgradnju Bücker Bü 181 Bestmann trenažeri i dijelovi za transport Junkers Ju 52. Na kraju rata Nijemci su tvornice potpuno ogoljeli i uništili savezničkim bombardiranjem.

Obnova poslije Drugog svjetskog rata [uredi | uredi izvor]

Gloster meteor belgijskog ratnog zrakoplovstva koji je izgradio Fokker 1955

Obnova nakon rata pokazala se teškom. Tržište je bilo preplavljeno jeftinim avionima viška iz rata. Kompanija je oprezno počela s proizvodnjom jedrilica i autobusa te pretvaranjem transportnih aviona Dakota u civilne verzije. Proizvedeno je nekoliko F25. Ipak, trener S-11 bio je uspješan, kupilo ga je nekoliko zračnih snaga. S-14 Machtrainer postao je jedan od prvih trenera mlaznih aviona, i iako nije bio izvozni uspjeh, služio je više od jedne decenije sa Kraljevskim vazduhoplovnim snagama Kraljevine Holandije.

Nova fabrika izgrađena je pored aerodroma Schiphol u blizini Amsterdama 1951. godine. Tu je izgrađeno nekoliko vojnih aviona po licenci, među kojima su dvostruki mlazni lovac Gloster Meteor i Lockheed-ov F-104 Starfighter. Drugi pogon za proizvodnju i održavanje osnovan je u Woensdrechtu.

Turbopropelerski avion Fokker F-27.

1958. predstavljen je F-27 Friendship, najuspješniji Fokkerov poslijeratni avion. Holandska vlada doprinijela je razvoju 27 miliona guldena. Pokretan Rolls-Royce Dartom, postao je najprodavaniji turbopropelerski zrakoplov na svijetu, dostigavši ​​gotovo 800 prodanih jedinica do 1986. godine, uključujući 206 po licenci Fairchild-a. Postoji i vojna verzija F-27, vojnog broda F-27.

1962. godine, F-27 je slijedila stipendija F-28. Dok proizvodnja nije prestala 1987., ukupno je izgrađeno 241 u različitim verzijama. I F-27 i kasnije F-28 služili su sa holandskim kraljevskim letom, a sam princ Bernhard je bio pilot.

Godine 1969. Fokker je pristao na savez sa bremenskom Vereinigte Flugtechnische Werke pod kontrolom transnacionalne holding kompanije. Sarađivali su na neuspješnom regionalnom avionu VFW-614, od kojih je samo 19 prodano. Ova saradnja je okončana početkom 1980.

Fokker je bio jedan od glavnih partnera u konzorciju F-16 Fighting Falcon (EPAF, zračne snage koje sudjeluju u Europi), koji je bio odgovoran za proizvodnju ovih lovaca za belgijske, danske, holandske i norveške zračne snage. Činile su ga kompanije i vladine agencije iz ove četiri zemlje i Sjedinjenih Država. F-16 su sastavljeni u Fokkeru i u SABCA-i u Belgiji sa dijelovima iz pet uključenih zemalja.

Vazduhoplovstvo [uredi | uredi izvor]

Godine 1967. Fokker je započeo skromnu svemirsku podjelu gradeći dijelove za evropske satelite. Veliki napredak dogodio se 1968. godine kada je Fokker razvio prvi holandski satelit (ANS) zajedno sa Philips -om i holandskim univerzitetima. Nakon toga je uslijedio drugi veliki satelitski projekt, IRAS, uspješno pokrenut 1983. Evropska svemirska agencija (ESA) u junu 1974. imenovala je konzorcij na čelu s ERNO-VFW-Fokker GmbH za izgradnju modula pod pritiskom za Spacelab.

Nakon toga, Fokker je doprinio mnogim evropskim satelitskim projektima, kao i raketi Ariane u različitim modelima. Zajedno sa ruskim izvođačem, razvili su ogroman padobranski sistem za raketne pojačivače Ariane 5 koji bi omogućio da se pojačala sigurno vrate na Zemlju i ponovo upotrebe.

Podjela prostora postala je sve nezavisnija sve dok, neposredno prije bankrota Fokkera 1996., nije postala potpuno samostalna korporacija, poznata uzastopno kao Fokker Space and Systems, Fokker Space i Dutch Space. 1. januara 2006, preuzeo ga je EADS-Space Transportation.

Fokker 50, Fokker 100 i Fokker 70 [uredi | uredi izvor]

Fokker 70, posljednji uspješni Fokkerov avion.

Nakon kratkih i neuspješnih napora u suradnji s McDonnell Douglasom 1981. godine, Fokker je započeo ambiciozan projekt za razvoj dva nova aviona istovremeno. Fokker 50 trebao je biti potpuno modernizirana verzija F-27, Fokker 100 novi avion zasnovan na F-28. Ipak, razvojni troškovi su dopustili da izmaknu kontroli, gotovo da su izbacili Fokkera iz poslovanja 1987. Nizozemska vlada ih je spasila sa 212 miliona guldena, ali je zahtijevala da Fokker potraži "strateškog partnera", a British Aerospace i DASA su imenovani najverovatnijim kandidatima .

Početna prodaja Fokkera 100 bila je dobra, što je dovelo do toga da je Fokker 1991. započeo razvoj Fokkera 70, manje verzije F100, ali prodaja F70 bila je ispod očekivanja i F100 je do tada imao jaku konkurenciju od Boeinga i Airbusa.

Godine 1992., nakon dugog i mukotrpnog procesa pregovora, Fokker je potpisao sporazum s DASA -om. Međutim, ovo nije riješilo Fokkerove probleme, uglavnom zbog toga što se DASA-ina matična kompanija Daimler-Benz također morala nositi sa svojim organizacijskim problemima.

Stečaj [uredi | uredi izvor]

Dana 22. januara 1996., Upravni odbor Daimler-Benza odlučio se fokusirati na svoju osnovnu automobilsku djelatnost i prekinuti veze s Fokkerom. Sljedećeg dana sud u Amsterdamu produžio je privremenu zaštitu povjerilaca. Kompanija Fokker je 15. marta proglašena bankrotom.

Te odjele kompanije koji su proizvodili dijelove i obavljali radove na održavanju i popravcima preuzela je Stork N.V., sada poznata kao Stork Aerospace Group. Stork Fokker postoji kako bi održao remarketing postojećih aviona kompanije: obnovili su i preprodali F50 i F100, a nekoliko F50 pretvorili u prijevoz aviona. Posebni projekti uključivali su razvoj varijante F50 Maritime Patrol i F100 Executive Jet. Za ovaj projekt, Stork je 2005. godine dobio nagradu "Aerospace Industry Award" u kategoriji zračnog prometa Međunarodni let časopis.

Ostale divizije kompanije koje su bile profitabilne nastavile su se kao zasebne kompanije, poput Fokker Space -a (kasnije Dutch Space) i Fokker Control Systems.

U novembru 2009. godine Stork Aerospace je promijenila ime u Fokker Aerospace Group. Od 2011. godine Fokker Aerospace Group promijenila je ime u Fokker Technologies. Pet pojedinačnih poslovnih jedinica u okviru Fokker Technologies nosi naziv Fokker:

  • Fokker Aerostructures
  • Fokker Landing Gear
  • Fokker Elmo
  • Fokker Avionske usluge
  • Fokker Services

Nekadašnji objekti aviona Fokker u Schipholu preuređeni su u Logistički park Fokker. Jedan od bivših zakupaca Fokkera je Fokker Services.

U međuvremenu, Rekkof Aircraft ("Fokker" unatrag) pokušava ponovo pokrenuti proizvodnju Fokkera XF70 i XF100, podržanih od dobavljača i aviokompanija.


Pogledajte video: From the flight deck: flying one of the last Fokker 50s in Europe